Campo corto

[@peralser]

Excelente Video. Gracias por generarlo y compartirlo.

[@leonelgarcia374]

Puedo hacer una observación, el manual del cessna mas específicamente 150 indica que para despegues de máxima performance campo corto, y obstáculos al frente se deben realizar con flaps en 0 grados, Solo el uso de 10 grados de flaps se utilizan para despegues en campo corto y blando SIN obstáculos al frente. Ahora también veo que en el manual del cessna 152 si se pueden utilizar flotas para despegues de campo corto con obstáculos al frente. El uso de flaps dependerá del modelo y características del avión. Es una diferencia interesante entre el cessna 150 y 152.

[@FL_101]

Buenas! Gracias por tu interés en los videos. En efecto, siempre la fuente es el manual. Hay aviones preparados para despegar mejor con flaps y otros sin flaps. Lo importante es saber que los flaps acortan la carrera de despegue al aumentar la sustentación con poca velocidad, lo que es fundamental en pistas cortas o con obstáculos donde cada metro cuenta. Saludos!

[@leonelgarcia374]

Excelente video!! Ayuda mucho TeNoh un pregunta es sobre la velocidad VY uno de los instructores con los que vuelo me comentó que la velocidad VY además de ser la velocidad de ascenso de mejor régimen, es también la velocidad que mejor relación L/D te puede dar y que eso aplica para todos los aviones, ahora yo estuve viendo, buscando por internet si dice algo al respecto si existe alguna relación entre la VY y L/D max pero no encontré nada al respecto e incluso en los manuales del avión no se describe nada al respecto yo vuelo tecnam p92 y cessna 150 y en ningún lugar pude encontrar esa afirmación que me dijo el instructor, si me podes ayudar un poco al respecto porfavor

[@FL_101]

Buenas Leonel. Es así: si recordas hay dos tipos de resistencias. La parasita y la inducida. La inducida se reduce a medida que aumenta la velocidad y la parasita aumenta con el aumento de velocidad. Entonces si dibujas las curvas de ambas resistencias entre los ejes de Lift y Drag, hay un punto exacto donde se cruzan y ese punto es donde existe la mayor cantidad de Lift (sustentación) con la menor cantidad de Drag (resistencia total). Ese se lo considera como L/D Máximo y se da a una velocidad única y específica en cada avión. Esa es la VY.

[@FL_101]

Te recomiendo mucho también el libro de Aerodinámica de Jorge Prelooker. Abarca todo lo que vas a ver en la PCA y es muy completo.

[@leonelgarcia374]

@@FL_101 muchas gracias por la respuesta ahora ya lo tengo mejor entendido!!

[@leonelgarcia374]

Hola tengo una consulta, los flaps siempre se retraen a los 300 pies sobre el terreno que vendrían a ser 400 de altímetro no ? siempre que se utilice una cierta configuración de flaps como en un despegue de campo corto se retraen los flaps una vez alcanzado los 300 pies sobre el terreno ? Lo de la retracción de flaps a 300 AGL aplica tanto para aviones mono motor y bimotor ? o es diferente en el caso de los bimotores la retracción a los 300 pies ?

[@FL_101]

Hola. Los 300' en este caso son AGL. Si la elevación es de 100' (ejemplo), serían 400' de altímetro. No es una regla general para todos los aviones. La principal fuente siempre es el POH por sobre todo. Saludos!

[@leonelgarcia374]

@@FL_101 perfecto gracias!