Рет қаралды 7,889
Untuk bikers yang tidak ingin terlampau repot ‘ngobok-ngobok’ mesin, cukup hanya komponen yang termasuk plug n play. Alhasil nantinya efek performa bisa diraih tanpa ada modif-modif yang bisa merusak mesin.
Berikut ini apa saja komponen dan cara yang harus dilakukan untuk menambah performa Byson :
1. Knalpot
Komponen yang banyak dituding bikin tarikan berat satu diantaranya knalpot standar. Hal semacam ini dipicu terlalu banyak lekukan serta kotak yang diisi catalytic converter.
Katalitik ini mempunyai daya hambat yang cukup besar untuk sistem pembuangan hasil pembakaran. Meskipun secara manfaat katalitik ini bagus, untuk kurangi emisi gas buang.
Jawasban permasalhan ini yaitu dengan menggantinya dengan knalpot jenis free flow. Banyak merk product pabrikan ataupun home industri yang di tawarkan di market aksesoris motor. Tentukan bahan yang kuat, bahan stainless steel diakui juga sebagai satu diantara bahan yang mampu meningkatkan performa motor lebih maksimal.
System knalpot free flow memang membuat lancar aliran sistem pembuangan gas. Karena exhaust atau lubang buang knalpot yang besar.
Tersebut gambar untuk katalitik (sinyal : panah) pada knalpot standard Byson :
2. Pengapian (CDI)
Pergantian CDI dengan limiter yang lebih tinggi dari pada CDI standard bawaan pabrik. Bila standard pabrik bergelut pada angka 9500 rpm, bikers dapat terapkan CDI dengan limiter 1200 rpm.
Secara teori bahwa CDI dengan limiter tinggi memengaruhi nafas mesin, makin panjang. Dengan nafas panjang secara otomatis bakal punya pengaruh pada penambahan top speednya.
3. Koil
Tidak cukup hingga di situ saja. Selain sebagai penghantar serta penstabil arus listrik, koil juga mesti ditukar dengankoil yang punya kekuatan lebih tinggi. Dan dapat ditambahkan koil booster untuk menolong optimalisasi pengapian dari bawah sampai atas.
Untuk jenis dan model dapat merujuk pada toko aksesori serta spare part motor yang anda percaya, agar bisa disesuaikan dengan biaya yan kita punyai.
4. Karburator
Banyak mekanik motor yang berasumsi bahwa karbu jenis konvensional, tambah lebih responsif. Bila dibanding dengan karburator jenis bawaan pabrik yang berjenis vakum.
Oleh karena itu sebaiknya ditukar dengan jenis skep konvensional yakni Keihin PE 28. Pemasangan terus gunakan intake manifold standard, tinggal modifikasi karetnya saja gunakan slang radiator mobil. Dan digabungkan dengan filter minim ala racing
5. Spuyer
Langkah terakhir adalah dengan melakukan seting ulang pada spuyer. Sehingga ketemu kombinasi pilot jet 42 dan main jet 110.
6. Stel celah klep
Setting Kerenggangan Klep Byson Standarcamshaft/noken as standar byson sesuai ketentuan manual book- klep IN 0,08 s/d 0,10- klep EX 0,10 s/d 0,14berdasarkan range diatas bisa dicari setelan sesuai kebutuhan sama selera masing2, contoh yg udah ane coba:- set IN 0,08 EX 0,10, setelan paling ga brisik, paling irit, power paling kecil, siang2 or touring kadang panas kemesin.- set IN 0,10 EX 0,14, ini paling brisik, tenaga paling enak, siang2 sama touring gapanas, tapi paling boros.- set IN 0,10 EX 0,12, ini bisa dibaca masukan bensin paling banyak tapi keluar asap pembakaran dibikin dikit, ini bisa bikin kompresi padat karena gas sisa pambakaran masih ada di katub bakar digabung gas baru dibakar ulang.gabisa sama rata juga, sesuaikan sama kebutuhan mesin & riding style masing2. Walau simple setingan klep juga berpengaruh untuk kompresi .