Carburador Holley Chrysler|Dodge 2.2|2.5|PCV|Mejoras, simplificación y fallas Dart K, Shadow, Spirit

[@maxnorte69]

Los vídeos largos a veces me aburren, con este llegué hasta el final. Excelente vídeo.

[@DonPica-vh6md]

Eres una persona brutalmente perfecta me acabo de dar una cátedra sobre Ésos carburadores

[@antoniobazan7188]

excelente amigo y tiene mas merito que no seas mecánico ya que lo explicas muy bien, y como siempre muy buenas tus aportaciones en el grupo yo también soy miembro, saludos y gracias.

[@arturohernandez4348]

Te agradezco compartir este vídeo se lo hice a mi cochesito y ando feliz

[@vicenteBernal-f2y]

Gracias xtu tuturial mecirbio de gran ayuda Dios tebendiga bendiciones

[@alejandrocabrera-computaci3384]

15:00 a 17:00 Lo que yo observo para cancelar, es simplemente cortar el vástago (aguja), de esta manera siempre estará cerrado, como el sistema original. Lo de colocar el Balin en el ducto de vacío, nunca se me ocurrió, y rompí una pata del actuador de la valvula de potencia.🙁. Ya que estaban torcidas y presentaba fuga de vacío. Como parece popote, el vacío tomaba la gasolina de la cuba. Se servía con la cuchara grande y sin medida. Muy buen tip del balin 👏👏👍

[@chryslerdart.k9340]

Y con la válvula de potencia, si se usa epóxico/plastiacero, tiene que ser uno muy cuidadoso, ya que de aolicarse mal, el epóxico mal aplicado puede desprenderse en pedacitos y tapar otros conductor. Sería mejor con plomo, o incluso con estaño (si es que la válvula de potencia admite soldadura de estaño. Se hizo con epóxico, ya que la idea era poderlo revertir fácilmente ...peor en la realidad no hace falta revertir esa cancelación de la válvula de potencia (con las otras modificaciones recomendadas).

[@vicenteBernal-f2y]

Dios tebendiga gracias xtu tuturial mesirbio de gran ayuda

[@ivanceballos3460]

Muy muy buen video amigo! 👌 Por fin comprendo un poco más sobre el funcionamiento del carburador. También estoy en el grupo "The Chrysler K Car Club México". Solo me confundí un poco con los números de las espreas de la garganta secundaria de ahí en fuera todo muy claro y certero. Felicidades y gracias por el video amigo, espero pronto poderle meter mano al carburador de mi Dart E 88. Saludos ✌

[@chryslerdart.k9340]

ESPREAS O JETS GARGANTA PRIMARIA (de baja) E. de gasolina con booster venturi doble: 049" / #227 / 125 (1.25 mm) E. de gasolina con booster venturi normal (aprox): 051" / #235 / 130 (1.3 mm) E. de aire primaria: 160 (1.6 mm) ESPREAS O JETS GARGANTA SECUNDARIA (de alta) E. de gasolina: Abocardar con broca de 5/64, con lo cual queda convertida en una esprea 200 (2 mm) E. de aire (con sistema de suministro de gasolina en buen estado): Abocardar con broca de 5/64 con lo cual queda convertida también en una esprea 200 (2 mm) E. de aire (con sistema de suministro de gasolina en buen estado, además una bomba Carter rotativa montada cerca del tanque): Abocardar con broca de 3/32 con lo cual queda convertida en una esprea 238 (2.38 mm) saludos

[@pedroserrano2925]

@@chryslerdart.k9340 buena info, donde te encuentras para llevarte topaz 84 me da 6-8 km/lt en cd y ,16 km/lt carretera

[@alejandrogalla5988]

Mi estimado MUCHAS GRACIAS ,.

[@elestxmy9127]

hola amigo buenas noches tu puedes revisar un carburador de una dart k guayin modelo 1986?

[@mariomoreno5158]

Hola una pregunta tengo un carburador holley 2 gargantas de spirit ya lo restringi de gasolina y sigue poniendo las bujias nregras que podra ser

[@hilberacosta1827]

Amigos buen dia sabrás el orden de las agujas de inyección las de orificio más grande irán para la primera o segunda da garganta

[@estebanmelendezcortes7498]

Me ayudo mucho la información gracias saludos

[@juanmiguelcontrerasmartine9218]

Oye amigo tengo una duda porque pierde fursa mi maquina de una camioneta dodge 82 cera el carburador

[@miguelantoniobadillaarvizu9425]

Subirias un vídeo de cómo hacer la segunda garganta mecánica...

[@juanmanueldiazhernandez2987]

Quisiera in carburador o que revisaras el mlo

[@abr6949]

Buenas noches, disculpa como adaptaste los Chicote, yo lo puse y no acelera se graban los chicotes

[@FernandoGuadarrama-x2y]

Como reparar fugas de dirección hidráulica de shadow 1989 estandart

[@ferroj44]

Oye adapté este carburador a un motor que tiene distribuidor con avance, en que parte de este carburador conecto la manguera de avance? Gracias

[@josmartinez7282]

Hola buen día Una pregunta Creés que exista un lugar donde vendan ese solenoide kicker? Para un spirit

[@chryslerdart.k9340]

En Amazon $1,121 más envío -> www.amazon.com.mx/standard-products-ES9-ralentí-combustible-cortar/dp/B000C83KSO

[@alejandrocabrera-computaci3384]

Jos ¿Funciona el aire acondicionado de tu vehiculo?

[@alonsoyanescabrera4369]

Muy buen video una pregunta acabo de lavar el mío estaba un poco sucio nada más al volverlo a poner ya no me inyecto gasolina por el tornillo de a medias de las mariposas alguna idea de que será gracias

[@alejandrocabrera-computaci3384]

Se necesita sebar

[@HectorLopez-up2jg]

Excelente!!!! muy buena tu explicacion, gracias por la informacion. Una duda, en mi tapa de punterias aparte de la salida de la PCV tengo otra salida similar en el otro extremo.... esa manguera va donde se coloca el filtro????

[@chryslerdart.k9340]

Se elimina la "T", y el filtro respirador iría en la otra entrada. O simplemente hacerle como en el diagrama del video y cancelar la otra salida de la tapa.

[@alejandrocabrera-computaci3384]

De la tapa de punterías, la cercana al filtro va al filtro (con una esponja) y la cercana al carburador, a la PVC, de esta manera lo tengo en mi Dart K S.W. 1986.

[@antoniochavez5303]

Hola como saber si el retorno funciona correctamente?

[@pzjzhugo3458]

Gracias por compartir tus conocimientos Oye tengo un spirit del 90 con el carburador holley 2 garganta, sabes cómo van conectadas las mangueras que van al carburador?

[@eduardoarzate8815]

Buenas tardes amigo! Pudiste solucionar ese problema oh tienes algún diagrama? Tengo el mismo vehículo y necesito saber cómo van las mangueras de vacios para dejarlo lo más original posible

[@chryslerdart.k9340]

Explicando *UNA* cancelación (como dije en el video, se puede explicar una por una, pero es largo de hacer, y explico está, porque se me andaban espantando). Este es un simple ejemplo (ver imagen del ENLACE al final de ESTE comentario) Existe la creencia, de que si se cancela y taponea la salida del solenoide de ventilación (la salida del componente "A"), se presuriza el depósito o cuba del carburador. Eso es erróneo, el depósito del carburador, NUNCA se presurizará de gases, ya que existe el hoyote marcado con "B", el cual conecta o ventila el interior del depósito, hacia la atmósfera, vía el portafiltro y el filtro de aire, por ello, nunca se acumulará presión de gases en el depósito o cuba. El solenoide de ventilación "A" (cuando servía), era para mandar los vapores que quedaban "flotando" dentro del depósito hacia el cánister, EN CIERTOS MOMENTOS EN QUE ESTABA APAGADO EL MOTOR (o siempre que estaba apagado, eso hay que determinarlo, pero no cambia el sentido de la explicación). Una vez que el motor se echa a andar, no tiene caso mantener abierto el solenoide de ventilación, ya que los vapores generados en el depósito, serán siendo succionados inmediatamente por las gargantas del carburador, pasando primero por el hoyo "B". No se espanten, en este video, TODA cancelación tiene un soporte teórico y práctico, ASÍ SUCEDE CON *TODAS* LAS CANCELACIONES REFERIDAS EN EL VIDEO. IMAGEN DEL EJEMPLO: chyslerdartk.tumblr.com/post/186857358457/carburador-simplificado-existe-la-creencia-de

[@juanmanueldiazhernandez2987]

Cómo le puedo hacer para contactarte.

[@chryslerdart.k9340]

Y repetiré esto las veces que sea necesario (en este caso, acerca de la cancelación y compensación de la válvula de potencia): Los ingenieros de Weber (y de Holley, y de Chrysler), hicieron un buen trabajo de diseño, desgraciadamente con el paso de algunos años, los materiales que estaban disponibles en la época en que construyeron los diferentes elementos del carburador y los demás sistemas relacionados, sufren cambios y se van deteriorando, y es cuando las cosas ya no trabajan de la forma que fueron diseñadas: Fugas de vacío, fuerza del resorte incorrecta, atascamientos del actuador por el uso el vacío ya no está en las mismas cantidades que cuando el motor era nuevo, EL TIPO DE GASOLINA (estos autos se diseñaron en los 80´s, cuando el USA existió la peor gasolina de la historia), así como otras cosas ya no funcionan igual con el paso de los años. Al hacer tal cancelación (y compensar con la bomba de inyección y las espreas de alta), se obtiene un comportamiento más estable y predecible, pues ya no dependemos de un resorte descalibrado, no dependemos de vacíos inconsistentes, ni de otras cosas que ya no están estables. Esa es la justificación bien argumentada, del por qué el hacer esas cancelaciones mejora el funcionamiento, después de años de uso. Y JAMÁS CANCELAR NADA A LO TONTO, SOLO SABIENDO LA TEORÍA DE SU OPERACIÓN, SUS CONSECUENCIAS Y LA FORMA DE COMPENSAR O APROVECHAR CUALQUIER CANCELACIÓN., Saludos.

[@misaelmedinacarburacion]

Me imagino que te están comentando que eso no se hace que por algo lo pusieron los ingenieros que si apoco tu sabes mas, bla bla bla,,, uno mejora lo que ellos hacen y puede uno modificar muchas cosas como eliminar la válvula de poder, saludos amigo.

[@chryslerdart.k9340]

@@misaelmedinacarburacion Es correcto Maestro Misael, y dicho sea de paso, no pretendo hacerme pasar por especialista en carburadores (solo le sé a este tipo de carburador, pues para aprender otro tipo, me llevaría mucho tiempo y tener el carro, y aparte de que no me dedico a esto). He visto algunos de sus videos y sin duda usted e un ejemplo de un buen técnico y maestro en los campos que abarca. Saludos y gracias por comentar.

[@misaelmedinacarburacion]

@@chryslerdart.k9340 muchas gracias amigo, no importa si uno no es especialista en algo, si sabemos hacerlo, lo hacemos bien y de corazón lo demás no importa, está bastante bueno tu video, tiene muchos datos interesantes, pero muchos no están preparados para eso, apenas un señor se molestó diciendo que es ingeniero y técnico en no se que cosas titulado de no se donde y que apoco yo se más que los ingenieros de esa época y le dije que sí y más se enojó jajajaja. Ya sabes nunca falta el que sabe más que uno.

[@chryslerdart.k9340]

@@misaelmedinacarburacion La pura verdad! en ciertas circunstancias, con solo una base (quizás no muy grande) de conocimientos, pero mucha lógica, se logra más que con tener un grado, y es lo que muchos no entienden. Incluso en el grupo de FB aún sigo poniendo datos (en donde hay una sección especial del carburador Holley con muchos temas relacionados a este), de lo que voy encontrando, la verdad le he agarrado mucho el gusto a estos motores carburados... Saludos!

[@josedejesus4198]

@@misaelmedinacarburacion tu confirmas que esta bien la cancelación de la valvula de la potencia?

[@David-tk3pu]

Excelente video muy bien explicado

[@gerardodimas2275]

Hola gracias a tu video puede arreglar mi carrito, no tendras un video para cambiar el cloch es de un volare 1988 por favor y gracias por estos videos me ayudan muchisimo saludos a todos✌

[@javierren12]

que tal que crees que busque en FB lo de la cancelacion de las conexiones y no encontre nada, no se si pudieras ayudarme en ello ya que voy a reparar 2 de estos carburadores ya que me cobraron exageracion por reparar uno y abriendolo vi que me hicieron muchas burradas que me dieron muchisimo coraje y ahora los reparare yo :D

[@alonsoyanescabrera4369]

Buenas noches sabes por que al quitar el tapón de la gasolina sale aire como si abriera un refresco gracias

[@alejandrocabrera-computaci3384]

Porque el tapón está haciendo su trabajo. Y es un tapon en buen estado. Lo que ocurre es que no sabemos leer. En donde entra el combustible hay una etiqueta que dice abra lento, y cierre al hacer e clics. (o algo parecido). El abrir lento, es debido a los vapores que se generan (lo mas peligroso y explosivo), al abrir lento, se da tiempo a que se disipe en el aire (recuerde que la mezcla para una buena combustión es 14 partes de aire por una de combustible) Un tapon en mal estado, te acercas a donde entra la gasolina (1 metro) y huele a gasolina

[@AlbertoMeneses-w4z]

Buen día alguien me puede desir dónde van los balines yaq lo voltee sin ver q traía los balines dónde benian

[@isaiastamezz]

que tal, muy bien explicado tu video, compré un holley 5250 de shadow para adaptarlo a una camioneta mazda b2200, pero me surgió una duda, ¿puedo conectar la "manguera de vacío de la computadora o módulo de control" al avance del distribuidor?, ¿o en cual de los puertos lo puedo conectar?, Gracias!!

[@alejandrocabrera-computaci3384]

En el Dart K, la manguera de avance va a la computadora en la parte del modulo de avance (semejante al distribuidor) pero es controlado desde la computadora en el Dart K, supongo que conectas esa manguera al avance del distribuidor y listo, y una "F" o "Y" para el vástago de ahogador (choke)

[@reymundofloresfernandez4571]

Buen video, mis bujias salen negras, que me recomiendas hacer en el carburador es Holley de un Dart E 1989

[@alejandrocabrera-computaci3384]

Hola. No siempre es el carburador el problema. 1. Presion de la bomba 2. Retorno de gasolina 3. Compresión de motor 4. Avance (tiempo de ignición) 5. Sincronia de banda de tiempo 6. Filtro de aire Por mencionar algunos. Saludos. Yo tengo un Dart K S.W. 1986, std, con mas de 2 millones de km y contando.

[@alejandromacias8478]

Mi estimado amigo hay modo que me fabrique una carburador para dodge dakota

[@martinsalsero946]

Qué número de esperas lleva

[@angeldelanoche4455]

Qué pasa si la garganta secundaria no abre?? Mi sadow 2.2 ya no trae la manguera de subcion?? A donde tengo que conectar la manguera para que aga su funcion

[@chryslerdart.k9340]

Si la garganta secundaria no abre, el motor no desarrolla toda la potencia que puede desarrollar. En los carburadores de apertura de la segunda garganta por vacío (sistema V.O.S. en inglés), el vacío que hace que el diafragma opere, es por conductos INTERNOS, y el tubito que sale del ensamble del diafragma actuador de apertura, solo es una "fuga controlada" con el fin de que la garganta secundaria NO abra cuando el motor esté frío, que NO abra cuando el motor esté debajo de ciertas RPM, etc. Si se tapa ese tubito (y el diafragma está en buenas condiciones), ya no hay fuga y la garganta secundaria siempre va a estar abriendo sin importar temperatura, etc De eso hice un tema muy detallado en el grupo de FB. Por otro lado, si el diafragma de apertura de la segunda garganta ya no sirve y no lo consigues, se puede colocar un resorte en la posición adecuada, para que la garganta secundaria abra de forma muy similar a los carburadores con segunda garganta de apertura mecánica (como los carburadores del video) pero hay que colocar correctamente el resorte para que no se quede parcialmente abierta la segunda garganta (y hacer unos pequeños ajustes con el mismo fin)

[@angeldelanoche4455]

Chrysler Dart.k el diafragma si sirve pero no trae las manqueras a donde van conectados

[@chryslerdart.k9340]

@@angeldelanoche4455 En las primeras versiones, esa salida que se ve de la carcasa del diafragma, va conectada a una válvula termostática que se ubica en el housing de la toma de agua superior en la cabeza (las versiones de USA salieron con un solenoide controlado eléctricamente). La válvula termostática tiene la función de FUGAR (o más bien, dejar entrar el vacío para que la garganta secundaria *NO* se abra mientras el motor está frío. O sea, que si tu motor no cuenta con la válvula termostática (o no sirve), si tapas ese tubo, la garganta secundaria va abrir SIEMPRE que le exigas al motor, aunque esté frío (pero va a abrir) Como lo mencioné, el diafragma de apertura de la garganta secundaria, es alimentado por unos ductos *INTERNOS* al cuerpo del carburador y la salida que se ve, solo es una "fuga" para controlar cuando *NO* se debe abrir la garganta secundaria...

[@angeldelanoche4455]

Chrysler Dart.k entonces la garganta de mi cargurador no abre ni en frío ni en caliente al acelerar??? Entonces está trabajando con una solamente??

[@alejandrocabrera-computaci3384]

@@angeldelanoche4455 si

[@memito3333]

Hola cómo te puedo contactar tengo la misma camioneta pero tengo un problema se puede que te pueda contactar

[@misaelhernandez7474]

Donde comsigo pra un shado

[@KIKIS2005]

Maestro Muchas gracias por compartir Tus conocimientos en éste video. Tengo un carburador rochester 2jet en cual está muy inestable en marcha mínima y el motor cabecea, es algo parecido al holley de tu video. Unas preguntas : Como puedo identificar la garganta primaria y la secundaria si las dos se mueven al mismo tiempo? Ya le ajustè el nivel de combustible y le puse el repuesto nuevo pero el motor (chevrolet 350) sigue temblando en ralentí. Crees q al simplificarlo como lo hiciste con el tuyo se pueda corregir o que otra cosa me recomiendas hacer? De antemano muchas gracias Saludos desde Chihuahua chih.

[@chryslerdart.k9340]

Que tal. Fuera del carburador del video, no le he metido mano a fondo a ningún otro (solo cosas leves, pero en muy pocos). Del carburador que mencionas, de acuerdo al manual, no tiene primaria y secundaria, pues simplemente los dos circuitos son idénticos. Disculpa por no poderte ayudar, ya que tan solo en el carburador Holley, fue un proceso largo el estar estudiando manuales de este y la teoría de la operacion, componente por componente ...y para otro carburador, si bien es más fácil comenzar pues ya conoce la teoría de operación general, hay que estudiar con calma el manual de un nuevo modelo, de principio a fin, y sobre todo, tener un motor con uncarburador de esos, a la mano. Pero si te sirve, acá está el manual del Rochester 2G (en inglés): www.carburetor-parts.com/assets/2%20Jet.pdf

[@alejandrocabrera-computaci3384]

Jesús. El carburador que usted tiene es totalmente diferente. El carburador del video, es *progresivo* Y el suyo es *sincrono* Y para ajustar el ralenti, hay que mover dos tornillos de la base del carburador, pagina 6 (o 7) del manual que le comparten.

[@adrianbaltazar2790]

Amigo una pregunta cuando quite los tubitos donde van las expresas traía valínes si deben ir esos allí?

[@chryslerdart.k9340]

Los balines van debajo de la nariz de descarga que viene de la bomba de aceleración, según este diagrama (a veces llevan uno, a veces dos), la cantidad depende de como "bombea" mejor -> 66.media.tumblr.com/7fdb92768d80244d8c3fe235af9d8b0f/a944a5c1455ba54e-c9/s1280x1920/5324890127dcc84bbd3c6c428f6a88b3b6a142d3.jpg

[@alejandrocabrera-computaci3384]

Chrysler Dar.K Mis comentarios, son para intentar enriquecer tu video, desde que lo vi por primer vez, dejé Laic. ya que el contenido es muy bueno. y sobre todo ESPECTACULAR es estado de las bujías, mi mecánico y amigo, diría que de nuevos, no estaban así de blancas las bujías. te brindo mis respetos, ya que al paso que voy, aparentemente voy a llegar a tu mismo resultado. Pero a la inversa, mi idea, como es la que trabaja la mayor parte de tiempo, es la que tiene que ahorrar gasolina. *Garganta primaria (Baja)* sea la que tome Mas aire: - Tubo Emulsión 74, - Esprea Gasolina 63 (1/16 o 160 o #380) , - Esprea Aire 198 (5/64 o 078) Para que veas que si he puesto atención al video, notas y referencias tuyas. Nuevamente, mil gracias por compartir y quedo a tus ordenes.

[@chryslerdart.k9340]

Hola, contesté tus comentarios anteriores, pero YT no me deja (a ver si se publica este)

[@sacramentoballesteros1033]

Buena información

[@josmartinez7282]

Hola buenas tardes No sabes porque el vástago de la válvula de potencia se dobla?

[@chryslerdart.k9340]

Quizás al armar la tapa, y al estar muy rígido el resorte del actuador el vástago se doble. Como ya se ha explicado, el diseño de la válvula de potencia se vuelve muy problemático con el paso de los años.

[@josmartinez7282]

@@chryslerdart.k9340 Aaa ok cambiaré ese resorte Oye y las espreas de aire y los tubos de emulsión dónde los consigo porque aquien Puebla ya busqué y no encuentro

[@alejandrocabrera-computaci3384]

@@josmartinez7282 también puede ser, porque se arma mal al poner la tapa., solo es cuestión de enderezar, eso me pasaba las primeras veces que comencé con el carburador.

[@arturohernandez4348]

No puedo encontrar la información de Facebook que mencionas. Me puedes orientar porfa saludos.

[@srtmrz8946]

Hola buen Dia Oye una pregunta La segunda garganta se abre con un vacio de un diafragma que tiene atras?

[@chryslerdart.k9340]

Los carburadores del video son de apertura mecánica de la segunda garganta. En el caso de los carburadores cuya segunda garganta abre por vacío, si ya no sirve el diafragma, se le puede poner un resorte en el lugar correcto. en el grupo de FB está tanto la teoría de funcionamiento de la apertura de esos carburadores, como también un video de cómo colocar el resorte.

[@srtmrz8946]

@@chryslerdart.k9340 te lo agradezco Oye espero me puedas aclarar esta duda de mi spirit carburado No sabes si por tener un sensor de temperatura en mal estado afecte a la mezcla y aviente humo negro o gaste mas gasolina? Saludos

[@chryslerdart.k9340]

@@srtmrz8946 El sensor de temperatura del refrigerante, ayuda en el cálculo del valor del avance (y en la mezcla en modelos con carburador electrónico, pero esos salieron en USA). Este sensor también influye en el control de emisiones y en algunos casos en el motoventilador (cuando no tienen bulbo en el radiador). Pero aunque sean carburados, estos carros llevan computadora, conocida como SCC (Spark Control Computer), ESA (Electronic Spark Advance), ESC (Electronoc Spark Control). En el grupo de FB hice un tema muy completo de la computadora en estos motores, a ver si luego puedo trasferir mis publicaciones a un sitio más abierto, y si ya estás en el grupo, en el buscador interno busca el tema como "SCC".

[@srtmrz8946]

@@chryslerdart.k9340 muchas gracias por tu respuesta Es que un mecánico me había dicho que saca humo negro y gasta mucha gasolina por falla de ese sensor Y pues me dejó con la duda

[@chryslerdart.k9340]

@@srtmrz8946 Pues sí influye, pero en el tiempo de ignición (y el tiempo d eignición además es calculado con base a otros elementos, no solo el sensor de temperatura) ... y no es para que solo por ese sensor saque mucho humo.

[@oscarantonionagaya7556]

Hola amigo buen vídeo pero decime que fallo hace al tener juego en los bujes de la mariposa

[@chryslerdart.k9340]

Como lo puse en la descripción del video, una de la reglas principales, es que entre menos fugas de vacío, el carburador funciona mejor. Y además de pérdida de vacío, las mariposas con juego provocan que al comenzar a acelerar, el vacío no pase por donde tiene que pasar (por lo cual la succión de la mezcla es errática a baja velocidad), resultando en un mal funcionamiento a baja velocidad.

[@josmartinez7282]

Muchas gracias por tus respuestas Ya conseguí un tubo de emulsión con los hoyos arriba pero no dice 74 dice f50 Si me sirve?

[@chryslerdart.k9340]

Sí, el tubo de emulsión F50, es casi igual al #74 (si no que el mismo) ..solo recuerda que esto es de prueba y error, pero ya lo básico está puesto en la mesa.

[@josmartinez7282]

@@chryslerdart.k9340 Gracias ya los cambié ya solo voy a carburar La punta. Para carburar es una allen de que medida?

[@chryslerdart.k9340]

@@josmartinez7282 Es con una llave allen de 3/32", pero también sirve una punta Torx T10. Claro, lo mejor es un desarmador flexible especial para carburadores, pero al parecer los más comunes que venden no entran bien al estar montado el carburador, o tienen algún problema similar que no recuerdo.

[@josmartinez7282]

@@chryslerdart.k9340 ya le cancele la válvula y los vacios Pero tengo una pregunta Es mejor retacar el hoyo de plastiacero o solo tapar la válvula basta? Por cierto gracias he aprendido varias cosas de hecho ys corregí mi booster venturi

[@chryslerdart.k9340]

@@josmartinez7282 Pues la válvula suficientemente apretada, asienta igual que como asienta una bujía cónica (de las que no traen arandela). Con que la válvula de potencia ya sin su vástago esté tapada, y queda cancelada. solo si en el asiento de la válvula , le queda plastiacero, entonces no asentaría bien, por lo que hay que tener cuidado al aplicar el plastiacero. Yo no rellené el hoyo por si algún día me animo a modificar esa parte (ya que en el carburador que traigo, le puedo aplicar vacío externo al actuador de la válvula de potencia, pero en el carburador original no trae para ese vacío externo) y si ya cancelaste el vacío que va al actuador, de manera definitiva, pues tal vez sea buena opción simplemente rellenar el hoyo en donde va la válvula de potencia, solo que el plastiacero no se vaya más allá para que no llegue a la zona interna de las espreas de gasolina.

[@memito3333]

Hola cómo te puedo contactar

[@eduardodardon1507]

Que gasta mas gasolina el full inyection o el.carburador basico ???

[@chryslerdart.k9340]

Pues si andan mal, carburador o fuel injection gastan más de lo que deben. Ahora, Fuel injection sin fallas, vs. carburador simplificado sin fallas, gasta menos el Fuel, pero corre más el carburado simplificado y optimizado. En el canal hay varios videos y tengo más

[@alejandrocabrera-computaci3384]

@@chryslerdart.k9340 En la familia, tenemos el Dart K S.W. 1986 2.5L carburador sin simplificar, y un Pt Cruiser 2003 2.4L ambos con palanca formato H El Dart k, rendimiento medio de 9.5 a 10.5 Km/L El Pt Cruiser rendimiento medio 9.0. Km/L A pesar de tener un motor más grande el Dart K, ser mas viejo, en condiciones similares de manejo, en mismos trayectos. Se aprecia una ligeramente mejor eficiencia.

[@leopoldoivanramirezortiz665]

Hola amigo buenas noches oie disculpe tenemos una caravan hay chispa y gasolina pero Prende pero se a paga al mover el volante se apaga y también en marcha mínima... Estoy viendo el video y el carburador que trae esa camioneta es tbi es modelo 94

[@alejandrocabrera-computaci3384]

TBI, no es carburador TBI ya es un Fuel Injection mono punto

[@ferihernandez7107]

Hola amigo tengo una camioneta chrysler convertida a carburador me llamó la atención tu vídeo una pregunta dónde puedo conseguir ese mismo carburador y la marca de plastiacero que usaste que no se caiga con la gas cuál es? Y muchas gracias por tu vídeo.

[@chryslerdart.k9340]

El carburador lo conseguí en una refaccionaria que tienen muchas cosas para carros viejitos, quizás no lo habían podido vender, por las diferencias físicas con el de Chrysler original (lo cual funcionó a mi favor) . El plastiacero que funciona muy bien, es el marca DEVCON, es suave para trabajar pero resistente. Eso sí, hay que ser muy cuidadosos ara que no haya residuos sueltos o mal pegados, pues podrían tapar conductos.

[@fernandoc7371]

Amigo una pregunta mi carburador es de Topaz pero la parte de cuernito que está entre de las esperas de aire y los benturis es sencillo solo va a la garganta primaria, tengo una falla de aceleración entre baja y alta no sé si por ahí venga el problema.

[@alejandrocabrera-computaci3384]

No, no es ese. En los Holley 5200 series. Es comun el problema en el circuito de progresión, esto, lamayoria de las ocasiones, a causa de un mal nivel de gasolina en la cuba. También puede ser, que la esprea de ralenti (no me refiero al tornillo de ajuste de ralenti) esté tapada.

[@fernandoc7371]

@@alejandrocabrera-computaci3384 ya encontré la falla fue por espreas muy pequeñas en baja y alta

[@chryslerdart.k9340]

ESPREAS En mi caso (carburador simplificado con difusor primario doble), tengo estos valores . Esprea de gasolina primaria: Holley #227 = .049" = 125 = 1.25mm . Esprea de aire primaria: Holley #463 = 0.07" = 190 = 1.9mm . Esprea de gasolina secundaria: La medida sale de la tabla, pues está abocardada con broca de 5/64 = .080" = 200 = 2mm . Esprea de aire secundaria: Abocardada con broca de 3/32 = .090" = 229 = 2.29mm . TABLA DE ESPREAS EN EXCEL (ACTUALIZADA): drive.google.com/file/d/1WTO4JmJNorTI8ObOZSnaYYDEsCITTjsc/view?usp=sharing ..

[@alejandrocabrera-computaci3384]

Gracias por el dato. Seguí tu recomendación de espreas de Aire 2.3mm primaria y secundaria Gasolina 0.45mm secundaria 0.47 primaria Tubos de emulsión. Al de numero pequeño le agregue 4 orificios y lo puse en la garganta secundaria. Al de numero grande en la garganta primaria. Primaria, me refiero a donde va conectado el chicote de acelerador. Bujías, la ceramica blanca como un vehículo Fuel Injection 2014.

[@alejandrocabrera-computaci3384]

14:48 a 14:55. Al contrario. Las gasolinas de antes eran de mayor calidad respecto a las nuevas (magna o premium), ya que es mejor antidetonante el plomo. Por ejemplo, el conducto de ralenti origenalmente es muy pequeño, para que funcione con las gasolinas de la actualidad, se tiene que abrir (por micras) para que funcione bien. Entonces. Antes se requeria menor cantidad de gasolina y ahora, con magna o premium, se requiere de mayor cantidad. Se dice que de lo bueno poco.

[@chryslerdart.k9340]

Lo que faltó aclarar, es que me refiero a las gasolinas de antes SIN PLOMO, con las cuales fueron diseñados estos motores en USA

[@chryslerdart.k9340]

Esas PRIMERAS gasolinas *sin plomo* fueron las peores, y si bien en MX estos carros llegaron a usar gasolina Nova y Extra con plomo, fue por un periodo relativamente corto, pero por diseño, se hicieron para gasolina sin plomo muy chafa.

[@arturoromero3793]

Una duda, como cortaste o rebajaste , para que al momento de acelerar al 100% no pegara con el múltiple de admicion y abriera totalmente, esperó me ayudes

[@chryslerdart.k9340]

Como el carburador de Ford que conseguí, no traía el solenoide kicker, el cual sirve para incrementar las RPM de ralenti mediante vacío y una señal eléctrica de activación (cuando se activa el compresor del aire acondicionado, o en altas RPM se desacelera bruscamente, el solenoide kicker mantiene unos dos segundos acelerado). De haberlo traído, hubiera buscado la forma de que el solenoide kicker siguiera funcionando, para alguna función como cuando a mi alternador 3G de 130 amperes le conecto cargas muy elevadas, en fin Esta es una imagen de internet, donde dibujo la simple línea 66.media.tumblr.com/a16b84f1fc8fea2e99e817f963cf563f/tumblr_pwij5kjmLQ1yt9dqwo1_1280.jpg

[@maurohernandez6664]

@@chryslerdart.k9340 hola amigo si tira gasolina por la junta entre mi carburador holey dos gargantas la base del escape bueno dónde va puesto eso ocasiona que tartamudee el carro si lo mantengo aselerado jala le suelto aselerador y tartamudea y se apaga. Ayuda por favor

[@salvadorcorona1271]

Porque mi carro no prende si no le pongo gasolina directa al carburador es un shadow 89

[@marcoantonioocampo342]

El carburador de ford es de camioneta 6 cil o de que carro ? Esquetengl un dart k pero el carburador esta muy mal y no encuentro te agradeceria si me ayudas !!!

[@chryslerdart.k9340]

De Ford americano 4 cilindros 2.3 (mustang 2.3, capri 2.3, pinto 2.3) En ebay hay muchos otros vehículos que traen el mismo carburador base, solo que con algunas variaciones. También lo trajeron algunos chevrolet de 4 cilindros alrededor de 1978

[@josmartinez7282]

Una preguntota La válvula de potencia para cambiarla solo se desatornilla y se pone la nueva??

[@chryslerdart.k9340]

Pues una es la válvula de potencia (la cual va atornillada abajo, en el centro del depósito o cuba del carburador), y la otra es el actuador que va atornillado en la tapa, el cual es problemático por estas razones: -El resorte que va dentro del actuador, puede estar demasiado tenso o demasiado flojo, y así el sistema de enriquecimiento de potencia no va a funcionar con precisión -Puede haber fuga de vacío en la base del actuador -Puede haber fuga de vacío del cuerpo del carburador, al conducto de la tapa, aunque el repuesto sea nuevo -Debido a otras fugas de vacío por otros lados; el vacío que va al actuador puede no ser de la intensidad suficiente. Por lo anterior, la cancelación de ese elemento es beneficiosa, pues al hacer tal cancelación (y compensar con la bomba de inyección y las espreas de alta), se obtiene un comportamiento más estable y predecible, pues ya no dependemos de un resorte descalibrado, no dependemos de vacíos inconsistentes, ni de otras cosas que ya no están estables. Esa es la justificación bien argumentada, del por qué el hacer esas cancelaciones mejora el funcionamiento, después de años de uso. Y JAMÁS CANCELAR NADA A LO TONTO, SOLO SABIENDO LA TEORÍA DE SU OPERACIÓN, SUS CONSECUENCIAS Y LA FORMA DE COMPENSAR O APROVECHAR CUALQUIER CANCELACIÓN., Saludos.

[@josmartinez7282]

@@chryslerdart.k9340 Aaa ok muchas gracias Oye y esa válvula de ventilación del depósito del minuto 23 La que lleva un cablecito No enriquece mezcla?

[@chryslerdart.k9340]

@@josmartinez7282 Para nada. Su única función ERA quedar abierta mientras el motor estuviera apagado, para que los vapores del depósito del carburador, lentamente se fueran hacia el cánister. Ya cuando el motor arrancaba, se cerraba, pues cuando está andando el motor, los vapores del depósito se están consumiendo por medios de las gargantas del carburador, aunque esos vapores son mínimos y no le afectan a la mezcla.

[@alejandrocabrera-computaci3384]

@@chryslerdart.k9340 También. Lo que me ha pasado. Especificamente con el Actuador de la Valvula de Potencia (AVP, para abreviar) El AVP. cuando está en mal estado (en mi caso particular) me ha funcionado como un popote que bebe gasolina, y al cerrar el tornillo de carburación, mi vehiculo seguía en funcionamiento. Debido al AVP.

[@srtmrz8946]

Hola Una duda A mi carburador le quité la esprea de gasolina de la segunda garganta y dice 550 Eso cuanto es en milímetros ? Y eso es muy grande? Gracias

[@chryslerdart.k9340]

La esprea Holley #550, es una esprea de .076" es decir, 1.93mm lo cual está bien para la garganta secundaria en el caso del carburador simplificado (yo agrandé a 2mm la de gasolina secundaria, y la de aire secundaria a 2.29mm) Esta es la tabla de espreas, número Holley vs. medida en pulgadas -> 66.media.tumblr.com/0dc1c013b6d83401069341a5de2bf4ea/9bd721a00fbbc793-f3/s1280x1920/e05a7a7a05c888b4e97d3763e884a3d892fa568f.jpg

[@srtmrz8946]

@@chryslerdart.k9340 muchísimas gracias Tus aportes son muy valiosos

[@josmartinez7282]

Le puedo tapar la válvula con soldadura de estaño y un cautin? En vez de plastiacero

[@chryslerdart.k9340]

No he hecho pruebas, pero puede ser efectivo, si es que la soldadura se "pega" bien al material de la válvula de potencia, la cual es la que va atornillada en la parte baja del cuerpo del carburador. Nomás usar un cautín de buena potencia para que no quede la unión en frío, ya que no es lo mismo que soldar un cable de cobre de calibre promedio ...o usar soplete, aunque algunos metales se contaminan demasiado con la llama directa y es donde no "agarra" la soldadura.

[@alonsoyanescabrera4369]

Buenas tardes una pregunta mi carro dart k 89 cuando voy a arrancar en 1 y reversa se me apaga cuando piso mucho tengo que pisar de poco a poco mas pero ya andando le piso a fondo y en ves de arrancar empieza como a pedorrear perdón por la palabra pero así me dijo el mecánico pero si le piso poco a poco arranca bien y en las subidas en ves de arrancar sube pero a jalones le piso a fondo pero en ves de arrancar se aburra sube jaloneandose pero no se me apaga espero y me puedas ayudar ya que cada mecánico me dice que es algo diferente para saber mas o menos cual es el correcto gracias

[@chryslerdart.k9340]

Pueden ser muchas cosas (entre ellas el carburador, pero no siempre es el culpable): Tiempo de encendido mal, tiempo de la banda de distribución incorrecto, chispa débil por malas conexiones, etc. La computadora de estos vehículos carburados (conocida en gringolandia como SCC/ESA/ESC por sus siglas en inglés) fue diseñada para variar el tiempo de encendido a cada instante, acorde las diferentes condiciones de operación del motor, con la información recibida del sensor de temperatura, del sensor de detonación, transductor de vacío, switch del carburador ¿Pero qué pasa? Que después de más de 30 años que tienen estos vehículos, la computadora ya no recibe correctamente esas señales, por sensores en mal estado, cables dañados, arneses oxidados, malas tierras, manguerita del vacío al transductor en mal estado, etc; y es en donde el 99% de los mecánicos, se aferran a poner el tiempo como dice el manual, cuando eso va a ser contraproducente, pues la computadora está recibiendo señales incorrectas (y el manual es para cuando TODO está al 100%), y cuando una o más cosas de las mencionadas están mal, la computadora puede estar retrasando el tiempo cuando no lo debe hacer o viceversa, contribuyendo a ese tipo de fallos. Como es difícil que un mecánico o un eléctrico restauren el sistema al 100%, el camino fácil, con el carburador simplificado, es poner un módulo de VW de 7 pin (el bruck no sirve, ni el marcado como "original"; el de rolcar sale bueno) y ponerle alimentación con relevador para máximo poder de chispa. El distribuidor puede dejarse el original, y el motor queda con tiempo de encendido fijo (22 grados de avance, con Premium funcionará sin problemas, aún a nivel del mar donde tandrá una muy buena potencia, y funcionamiento decente hasta poco más de 3,000 metros sobre el nivel del mar). Yo tengo pruebas muy detalladas a diferentes velocidades medidas con GPS (viajes cotos y largos), temperaturas altas y bajas, altitudes, que demuestran el desempeño de mi 2.2 y su consumo normal para estos autos con ese sistema con tiempo fijo. Pero antes de hacer esto, que un mecánico que le sapa a estos autos, verifique el tiempo de la banda de distribución esté correcto (más adelante, incluso puedes adelantar un diente al árbol de levas para mejorar el torque en rango medio, pero hay que hacer la simplificación del carburador, y el encendido debe de tener buen poder de chispa para que funcione). Esos son unos tips.

[@alonsoyanescabrera4369]

@@chryslerdart.k9340 Es que mi.carburador estaba mal ya lo cambie pero este me está haciendo esto me dijeron que era la inyección de gas o la bomba de gas eso me dijeron los mecánico

[@chryslerdart.k9340]

@@alonsoyanescabrera4369 Eso se puede checar MUY FÁCIL: Si el depósito del carburador se vacía o no se alcanza a llenar a su nivel, entonces la bomba está mal, o el retorno está totalmente libre ...y si el carbirador se ahoga por exceso de gasolina, lo primero es ajustar el flotador. No es necesario que sea un mecánico de la vieja escuela o uno muy bueno para poder diagnosticar eso, mejor huye de ese "mecánico"

[@alonsoyanescabrera4369]

@@chryslerdart.k9340 no se.me ahoga pero en subida sube a jalones pero si.le piso de poquito a poquito arranca bien le cierro la mariposa y casi cerrado arranca bien pero al prenderlo pedorrea

[@alonsoyanescabrera4369]

@@chryslerdart.k9340 voy a checar lo que me comentaste muchas gracias por la ayuda muy buena pagina

[@verokids977]

Buen vídeo. Observaciones del minuto 9:00 a 9:10 El motor, al !mantenerse girando, sigue generando vacío. si fuera cierto el comentario, carburador con V.O.S. nunca funcionaría.

[@chryslerdart.k9340]

Claro que sigue generando vacío ..pero no por el circuito referido (son varios circuitos, no solo uno)

[@alejandrocabrera-computaci3384]

@@chryslerdart.k9340 entonces, como funciona el carburador con VOS (Pull Down por vacío)? Ve Sha, puede tener un poco de más experiencia, referente al circuito del VOS. ya que ambas opiniones son opuestas, o por lo menos es lo que yo alcanzo a entender.

[@alfredogonzalez7390]

Esa válvula tiene su razón de existir cancelarla. afectará la conducción por ejemplo al intentar rebasar o cuando se requiere potencia repentina

[@checosalazar8633]

Me interesa checar m carburador de m carro donde t lo puedo llevar para q m lo cheques

[@chryslerdart.k9340]

Disculpa, no cuento con taller, ni me dedico a esto.

[@alanslashcrow007]

Hola al Sr Master del video y a tod@s que aquí caímos buscando sobre el mítico y precioso corazón Holley 2 Gargantas, sabrá alguno de ustedes como poder castigar o limitar este tipo de carburadores para que den mejor consumo (que gaste menos gasolina) ya sabiendo de antemano que se sacrifica velocidad y potencia por eficiencia y consumo, se que se le puede montar a esos motores 2.2 y 2.5 y varios modelos más un carburador de vocho vw pero no quiero caer tan bajo jajajajaja quiero conservar el caro y codiciado Holley por si después se requiriera regresarlo al alto consumo, de antemano a cualquiera que me apoye con esta parte le estaré agradecido y pediré a los Dioses de los Autos que Guíen su Camino por Lo Mejor , Gracias y Buen Camino ...

[@alejandrocabrera-computaci3384]

En mi caso. Para mi Dart K S.W. 1986, std., 2.5l. Carburador to hice lo siguiente. Cabe señalar mi caso en particular. 1. Cancelé el circuito de carga plena (enriquecimiento en alta) garganta secundaria. 2. En el tubo emulcionador (de numero pequeño) hice 4 orificios, en la parte baja, donde solo hay 2. 3. Jet (esprea) de aire, abrí al equivalente de 2.29 mm (primaria y secundaria) 4. En la valvula de poder (erroneamente llamada economizadora) recorte la aguja a 5 o 4 mm de largo 5. Esprea (jet) de gasolina, primarii 47 y secundario 45. 6. Los tubos de emulsion los puse así. Numero grande en garganta primaria. Numero pequeño en garganta secundaria. 7. Perfore y fijé la esprea de ralenti. Muy muy muy delicado. Deja subo el como estan las bujías.. Pero este es el arranque en Frío. 5 dias sin encender. kzbin.info/www/bejne/bprPkKOfas-Ve6c Todo lo tengo conectado A) canister B) ventilación del tanque C) altimetrico, el carburador no cuenta con ello. Pero si lo tuviera, estaría conectado. D) pateador (kiker) no necesario, ya no funciona el A/C. es lo unico deshabilitado.

[@alejandrocabrera-computaci3384]

Alan. No se puede castigar, li que hice fue optimizar el rendimiento

[@alanslashcrow007]

@@alejandrocabrera-computaci3384 Muchisimas Gracias, chispas pensaba que era posible con espreas mas pequeñas y volviendo a calibrar aire-paso de gas (nafta) etc, gracias por la respuesta muy amable :-)

[@alejandrocabrera-computaci3384]

@@alanslashcrow007 hace un mes, hice lo siguiente, cambié filtro de aire y con la configuración anterior tuve muchos problemas. Lo aprendido fue lo siguiente. Antes de probar la nueva configuración, poner *filtro de aire nuevo* 5. Esprea (jet) de gasolina, Primaria 60 y Secundaria 49. respecto al comentario anterior (de Julio)

[@danielmonterrubio3430]

*SE SALIERON 2 BALINES DE MI CARBURADOR HOLLEY, YA NO ARRANCA Y SI ARRANCA NO SE SOSTIENE, ALGUIEN SABE DONDE VAN O COMO VA SU ORDEN?? SE LES AGRADECE DE ANTEMANO*

[@alejandrocabrera-computaci3384]

Si es Holley series 5200 o 6500 No hay orden. Ya que son iguales. Si los balines son diferentes, tienes un carburador diferente. Y aquí se trata el Carburador de Ford Topas o Dodge Dart K

[@sandovalparradidieroziel6115]

Hola amigo me podrías decir a cuántas vueltas va la esprea de baja (sin acelerar) es que mi auto se ahoga A la hora de despegarte (sea en plan o en subida) se ahoga, no tiene potencia y hay que enclochar de nuevo y acelerar demasiado pero incluso se ahoga Y andando en plan cuetea Que puedo hacer en este caso??

[@chryslerdart.k9340]

El tornillo de calibración que trae este carburador SOLO influye cuando NO estas acelerando, así que hay que revisar todo, desde tiempo, sincronización d ela banda d etiempo, presión de combustible, que la chispa no esté débil ...y también lo que se menciona del carburador.

[@rogeliogonzalezsanchez1980]

Lograste resolver tu problema amigo, me pasa lo mismo pero en una Dakota 2.2

[@sandovalparradidieroziel6115]

Mira cierra la esprea y empieza a carburar de nuevo En mi caso habían clausurado la resistencia que abría el papalote de entrada de aire y se quedaba faltó de gasolina La cerré un poco con un alambre y carbure desde ceros amigo Más o menos 1 vuelta y 1/4

[@alejandrocabrera-computaci3384]

@@sandovalparradidieroziel6115 Buenas noches, 1.25 vueltas, es muy poco, ¿en bajadas, al soltar el acelerador para "frenar con motor" sientes que gasta más gasolina? o ¿salen bujías negras u obscuras? o ¿en ciertos momentos bajan las revoluciones? o ¿es difícil carburar, ya que mueves muy poco la esprea y cambia mucho las revoluciones?. si alguna es afirmativa, hay un problema en el circuito de ralenti y de progresión. yo tenía ese problema, carburaba a 0.5 a 1.25 vueltas, con un toque a la esprea y la carburación es totalmente diferente. Un carburador en buen estado, cambia aprox con 0.75 a 1.00 de vuelta de esprea. Mi carburador, de cerrada la esprea a totalmente abierta son 8.00 vueltas, mi carburación está en 3.50 vueltas (esto no es una regla).

[@arturoromero3793]

Excelente, el de topaz si le keda al Dart e

[@chryslerdart.k9340]

Además del carburador del Topaz, los carburadores más parecidos al mío, son los de otros otros autos, principalmente americanos entre 1977 y 1980 aproximadamente, como el Ford Pinto, el Mustag 2.3 y Chevrolet Vega (este último se consigue mas barato por tener choke por flujo de refrigerante y no eléctrico). Espero sacar una lista más completa de los carburadores más parecidos al que trae mi motor.

[@alejandrocabrera-computaci3384]

Si. Son semejantes ambis son Holley de la misma serie. Pero, Cambia los tubos de compensador de altitud y la maroma de donde se conecta el chicote de aceleración

[@betymorales5128]

Ven por el Benja es plica mejor kelos otros Benja tengo unvolare k modelo 84 ysiento gunga mi mamona y apinas le Ise su ajuste cuál es el problema y no sube unasuvidita ynsinificante

[@alexgalla2921]

Amigo ,cuantos kilómetros te da por litros?

[@chryslerdart.k9340]

8.2 Km/litro pero a MUY BUENAS velocidades, combinando autopista con tráfico de CDMX. 3 horas 20 minutos de la caseta de Acapulco (La Venta), a la caseta de Tlalpan. Esos datos los tengo comprobados en el grupo de FB, con registros GPS y tickets de caseta y gasolina (Premium). Sin embargo, manejando a 80 (por ejemplo de México a Pachuca), no dudo que haga 10km/litro o más ...pero no he aprendido a ir a esa velocidad, me desespero....

[@alejandrocabrera-computaci3384]

Tengo modificado el carburador de Mi Dart K S.W. 1986, std, 2.5. Modificado, pero no simplificado. Me da un rendimiento mixto de entre 9.5 a 10.5 km/l . Las bujías (cerámica del anodo) blanca, como si fuera Fuel Injection de años recientes.

[@jonathangonzalez2448]

Tienes taller el mio esta fallando

[@josmartinez7282]

Buen kmarada A mi carbu le hice lo del video de misael medina que consiste en taladrar el carburador para sacar la esprea de baja Ya la limpie la volví a meter y también hice mas grande el reductor El coche se mantiene mejor pero las bujias salen negras y si cierro la esprea de carburacion no se apaga no carbura Ya no se que hacer A ver si no ya eché a perder el carburador

[@alejandrocabrera-computaci3384]

Hay de dos 1. Hiciste mal el procedimiento. 2. El Actuador de la Válvula de Potencia (AVP, para los cuates) Yo lo hice el pricedimiento que comentas, tuve que desmontar 5 veces hasta que quedó. Ya que el carburador estaba ajustado a como trabajaba de manera erronea. Lo que quiero decir, es, ahora que el carburador trabaja de manera correcta, hay que ajustar todo lo demás. Como fue mi caso con mi Dart K 1986, de mas de 2 millones de Km y contando. Saludos.

[@alejandrocabrera-computaci3384]

Jos Al momento de sacar la esprea de ralenti, se desgasta la cabeza que va a presión. Y posteriormente queda suelta (sale al momento de poner de cabeza el cuerpo) La pregunta es. ¿Como fijaste la esprea larga de ralenti?

[@josmartinez7282]

@@alejandrocabrera-computaci3384 No resultó y terminé cambiando el carburador

[@alejandrocabrera-computaci3384]

@@josmartinez7282 pudimos haberlo arreglado, es cuestión de no desesperarse e invertir varios días. el mío quedó muy bien el ralenti y el circuito de progresión. pero eso si. me costó mucho. ya que no tenia experiencia en ese circuito.

[@basilioruvalcaba1629]

Mi carburador se descarga y no esta poroso

[@alejandrocabrera-computaci3384]

revisa la membrana de inyección

[@danielmonterrubio3430]

Ya estoy desesperado amigo no se sostiene en baja, los balines ahí los tiene pero sigue sin sostenerse y se apaga o acelerándole un poquito se siente la variable!! Que está mal o que puedo hacer??

[@alejandrocabrera-computaci3384]

revisa -bujes -papalotes (o monedas)

[@287margot]

Tanto salto de la video grabadora 😒produce dolor de cabeza...

[@gilbertof7394]

no se debe de cancelar la valvula de potencia por algo la trae con todo respeto maestro nunca explico bien para que sirve pero bueno

[@chryslerdart.k9340]

En el grupo de Facebook en la sección de "Temas" y de ahí a "Carburador", hay varios temas muy largos y explicativos al respecto. Incluso el técnico Misael Medina (del canal carburación y Fuel Injection), hace no mucho comentó positivamente del video, escribo esto de forma rápida (por falta de tiempo), pero definitivamente hay razones técnicas que avalan tal cancelación en ESTE CASO

[@alejandrocabrera-computaci3384]

@@chryslerdart.k9340 ¿Cuál es el grupo de Facebook?

[@sr.mennyfavela9962]

¿y los balines donde van??

[@chryslerdart.k9340]

Los balines hacen la función de una válvula check, y van debajo del tornillo que sostienen la nariz de inyección (donde sale el chorrito de gasolina al bombear el acelerador). Puede llevar uno o dos, dependiendo de la versión del carburador, o checar de qué forma inyecta mejor (si con uno o dos), pues tal vez en algún momento le quitaron uno, o le añadieron uno.

[@danielmonterrubio3430]

@@chryslerdart.k9340 es el que va en medio de las dos gargantas?? Cuando lo estaba lavando se salieron y no le di cuenta, desde ahí ya no se sostiene y se apaga,

[@alejandrocabrera-computaci3384]

@@danielmonterrubio3430 no, es algo diferente. Los balines son para que por la nariz de descarga o cuernito de inyección, al momento de pisar el acelerador inyecte gasolina a la vez que entra aire y se pueda acelerar. los balines sirven cuando está frio, bombea tres veces y da marcha .... sin los balines, puedes bombear 1'000,000 de veces y nunca arrancará, ya que los balines funcionan como un antiretorno.

[@kajtanezehl6937]

Ablas mucho compa ve directo al grano, las explicaciónes largas dejaslas para otro día. Como carburar es en punto'

[@chryslerdart.k9340]

Nunca vas a poder carburar con buenos resultados, si no sabes los principios más básicos de cada madrecita del carburador, es como si preguntaras ¿Dime como puedo ser feliz en la vida? jaja