Golf 5 Radlager vorne - darauf sollte man achten

Rostige Lenkungs- und Fahrwerksteile am Auto oder sonst wo?
Kein Problem! Nimm das: bit.ly/3mjUSur
Sehr beliebt, aber nicht immer verfügbar, wenn da - dann da, wenn weg - dann weg.
Wichtig, Besuche den Store: www.cargraf.store/
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Keinen Bock auf Ranz Werkzeuge oder andere Dinge die nicht funktionieren und kein Spaß machen?
Diese Dinge verwende ich fast ausschließlich in meinen Videos.
Schaue hier: amzn.to/3DotAZn
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Hallo zusammen,
die im Video verwendeten Dinge, habe ich oben aufgeführt zusätzlich einige Empfehlungen von meiner oder auch von eurer Seite.
Der Link könnte vom gezeigten Produkt abweichen, entspricht aber in seiner Funktion dem gezeigten Produkt bzw. ist eine Empfehlung von mir oder von euch.
Wenn ihr darüber etwas kauft, bekomme ich eine Provision, für euch wird es aber nicht teurer.
Letztendlich ist es dir überlassen ob, wann, wie, wo du das Produkt kaufst.
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Der Link hinter der Bezeichnung leitet euch zu Amazon oder zur Homepage / Shop des Anbieters / Besuche den Store: www.cargraf.store/
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*Besuche meine Webseite: cargraf.de/
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Ich bin kein öffentlich zugänglicher Reparaturbetrieb, sondern stehe ausschließlich für “family & friends” zur Verfügung.
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Alle gezeigten Tätigkeiten sind keine Aufforderung diese nachzumachen, solltet ihr die gezeigten Dinge nachmachen könnt ihr zu einem anderen Ergebnis kommen. Meine Videos sind keine Einbauanleitungen, es dienen immer die Angaben des Fahrzeugherstellers oder des Teileanbieters.
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Alle gezeigten Marken sind Eigentum Ihrer Eigentümer, ich erhebe keinen Anspruch darauf. Die Nennung erfolgt zur Identifizierung und zu Vergleichszwecken.
Alle gezeigten Angaben und Handlungen wurden nach bestem Wissen und Gewissen durchgeführt. Für Schäden und die Richtigkeit wird allerdings keine Haftung übernommen
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Die verwendeten Produkte (Diagnosetester, Werkzeuge, etc.) die im Video verwendet werden, sind Dauerleihgaben (Testzwecke) des jeweiligen Sponsors, es handelt sich nicht um mein Eigentum.
Ziel ist es, in diesem Video den Zusammenhang von Problemen und Ereignissen besser erklären zu können.
Stand 07/2023

[@nesika44]

Du hast das gutgemacht! Bei dieser Arbeit kann einiges anders kommen als geplant.Du hast Glück gehabt. Daumen hoch.

[@peterausfranken]

Wieder toll und sachlich erklärt ohne langes Gerede👍

[@mrjuergensie]

sehr anschauliches Video - danke dafür 👍👍

[@juergenbook9284]

Sehr gute Kamera Führung ,super erklärt , echt tolles Video

[@theo931ful]

Wenn der Innenvielzahn von der Schraube rund ist, kannst du am besten mit einer Eisensäge lösen. So habe ich's gemacht. Säge am Fleisch von Radlager ansetzen, ziemlich dich am Übergang Achsschenkel. Den Schnitt bis zur Schraube runter. Hat bei mir super geklappt.

[@svenvogel7905]

Kleiner Tipp für die Antriebswellenschraube. Ringschlüssel (mit Rad) Bremse mit Brett Rückenlehne treten, mit Wagenheber unter Ringschlüssel und anheben. Lass doch das Gewicht des Wagens Arbeiten.

[@diha5470]

Wenn die Schrauben vom Radlagergehäuse nicht losgehen und schon rundgedreht sind, einfach Muttern aufschweißen. Dadurch lösen sich die Schrauben ganz leicht.

[@tunichtgut5285]

Wenn die Radlagerschrauben rund werden: kein Grund zur Panik! Es muß ja nur der Kopf abgebohrt werden, da die Gewinde in der Radnabe sind. Das sind max. 10.9er Schrauben. Die lassen sich mit normalen HSS-Bohrern zerspahnen. Wer hat, kann auch HSS-Co-Bohrer nehmen, die gehen etwas besser. Wichtig ist, nicht zuviel Drehzahl aber mit ordentlich Druck arbeiten, sonst verheizt man den Bohrer. Da es Innenvielzahn sind, hat man quasi schon eine Zentrierung. Also erst mal ein Stück mit einem 4er vorbohren und dann mit einem dem Schraubendurchmesser entsprechenden Bohrer ran. Dazu muß wahrscheinlich nicht mal das Federbein raus.

[@globus2606]

Danke, guter Tipp

[@wernerelkmann186]

gut erjklärt, wieder top gemacht..

[@franky7843]

Ja, die Zentralschrauben sind manchmal böse, knacken schon mal ne Nuss ausm Baumarkt. Gutes Video...Daumen hoch dafür.

[@fx1garage934]

super erklärt 👍vielen Dank

[@billhilli7357]

Super Video - sehr interessant für mich, da ich auch zur Zeit einen Golf V fahre.

[@Daniel-yu3lo]

Supiiii Video,Micha👍👍👍👌👌.... ein schönes Wochenende dir und deiner Family 😊😉

[@cargraf]

Vielen Dank und gleichfalls

[@ulmanito5237]

Wie immer Suuuuuuper gezeigt. Mach diese Rep .mal beim Audi A4 , dann wirds du zum Tier, weil das Radlager in den Alukörper reingegammelt ist.!!!! Daumen wie immer ganz hoch.

[@florianlukas5914]

Mega erklärt, vielen Dank :)

[@oliversatory1494]

Anschauliches Video. Habe bei meinem Skoda Octavia auch das falsche Radlager, 4 anstelle von 3 Schrauben, bestellt. Das nächste Mal schaue ich vorher nach:) LG

[@astomeron]

Vielen Dank fürs Video! Hat mir sehr gut die detaillierte Erklärung gefallen. Sehr gute Kamera Positionierung und Beleuchtung.

[@pv1909]

Drehmomentschlüssel verwendet: Super! Danach die 12er Vielzahnschrauben nicht um 90° weitergedreht wie sie es eigentlich müssten: Gefährlich!

[@speedy6238]

Hat er doch gemacht.. siehe Minute 38:20

[@pv1909]

@@speedy6238 die 12er Vielzahn sind die vier auf der Innenseite. Die Zentralschraube ist ne 24er Vielzahn.

[@GMANE16SE]

Dachte ich wäre der einzige gewesen, dem das aufgefallen ist! Hoffe das Fahrzeug ist noch unterwegs. Ansonsten aber ein ganz gutes

[@mborgwadt]

Super Video - wollte mal fragen was für eine Hebebühne du hast

[@janjuaahmad5460]

Super erklärt 👍

[@asif202000]

Super Video sehr gut erklärt

[@cargraf]

Vielen Dank!

[@wernerschruff1580]

Sehr gutes und anschauliches Video. Danke!...........30er/32er Radschraube/-Mutter niemals mit Nuss und Knarre lösen, immer mit einem starren Schlüssel, weil oftmals eine Rohrverlängerung gebraucht wird. Einfach (zB von Hazet) ein LKW- Radkreuzschlüssel verwenden; der hält ewig....

[@stevaninic9666]

Super job

[@maddis6642]

Man kann Schrauben auch gut rausmeisseln..... das Drehmoment ändert sich tatsächlich erkennbar auch ob die Schraube an der anlageflche geriffelt ist oder glatt

[@dieterschaut3202]

Das ist ein Video ganz nach meinem Geschmack. Ich hätte bei der Gelegenheit direkt Achsmanschette und Traggelenk mit neu gemacht. Zumindest wenn es mein Auto ist. Wenn eh alles abmontiert ist.

[@baiobaio8797]

Super video danke, wie groß ist die 12 kanten Achsschraube ? 24er nuss vielleicht, danke

[@jensbo7983]

auf die Gleithülsen das nächste mal bitte Silikonfett.. die Keramikpaste verklumpt dort und greift zusätzlich das Gummi an, sonst Top...

[@trickybenzzocki3915]

jup, beim Gummi keine Keramikpaste

[@garoca13]

Super Video👍👍 Kleiner Tipp wenn die Schrauben rund sind Von außen abflexen dabei den Flansch nicht beschädigen

[@daniellangley1459]

Haben wir heute auch gemacht . Beim Caddy zwar , aber ist identisch

[@globus2606]

Am Schraubenkopf absägen?

[@mitchfinity3476]

Wie ist denn nun das Drehmoment der 4 Vielzahn- /Innenzwölfkanntschrauben des Radlagersatzes vorn an Achsschenkel? 70NM + 90 grad ???

[@mikeremix8025]

Die antriebsform vom schraubenkopf immer mit einer reissnadel vorher reinigen ;)

[@norbertkasche5631]

Ist wirklich gut erklärt! Aber warum verwendest Du keinen Schlagschrauber?

[@holgerreimer8321]

Michael mein Bremskolben hatte ja vorn gefressen. Dadurch wurde ja alles kurzzeitig warm. Im Bereich der Zentralschraube der Antriebswelle war es leicht ölig. Ob das Radlager eine mit bekommen hat? Geräusche macht es noch nicht. Lg Holger und mach weiter so mit Deinen tollen Videos

[@martine2402]

Das hatte ich das Problem beim Passat vorne mit dieses Zentralschraube links und rechts, dass ich die nicht lose bekommen habe. Im Endeffekt habe ich sie in der Mitte aufgebohrt und den Rest aus dem Antrieb so rausgedreht.

[@martine2402]

Erster super Video wie immer. Und Sonnabend wieder Live Video zum TÜV.

[@karl-heinzscheifl-wq2cp]

Warum sprüht ihr den Rostlöser nicht am Anfang der Rep. ein und macht in der Einwirkzeit was leicht zu lösen ist ??

[@peterheim5615]

Danke! Mein Golf läuft wieder richtig leise 😀

[@romanjanke5923]

Hi, sehr gutes Video! Kennt jemand ob bei Golf Plus das Radlager vorne sich rauspressen lässt oder stellt das eine Einheit mit Radnabe dar? Welches Anzugsdrehmoment gilt für die Antriebswellenschraube mit Innensechskant, finde nirgendwo die Angaben. Danke!

[@ansgarc.2302]

Wenn du in zukunft neben den Schlüsselnummern noch auf die Pr Nummern achtest, könnte es vielleicht was werden mit dem richtigen bestellen

[@damirdurdevic2321]

zum schluss mit wieviel drehmomment anziehem? und 180 grad?

[@Daemonarch2k6]

Also, da find ich das uralt-system von meinem w210 immer noch am besten - normales Kugelradlager in Lagerschale. Hält manchmal ne' Million KM, kann man noch ein paarmal nachstellen, und selbst wenn es raus muss, halbe Stunde Arbeit, paar Euro fuffzich kosten und feddich...

[@stefanp8137]

Stimmt, aber dieses System kannst Du noch ohne Spezial-Gedöhns ausbauen - ist nur von hinten verschraubt... Brauchst nix auspressen, noch schlimmer sind die dämlichen VAG "Kompaktradlager" , da braucht man dann noch ein spezielles Ein/Auspresswerkzeug.

[@Daemonarch2k6]

@@stefanp8137 Das einzige "Spezialwerkzeug" was du bei Mercedes brauchst, ist ein Hammer und ein 5er Dorn... Lass da beim Golf 5 mal eine von den Vielzahnschrauben rund werden, dann ist Holland offen

[@stefanp8137]

@@Daemonarch2k6 Da will ich Dir nicht wiedersprechen - ich stehe auch auf einfache Technik, zumindest wenn aufwendiges Zeugs keinen Vorteil bringt. Ein Kugellager ist ein Kugellager egal ob man es einfach wie beim alten Benz oder kompliziert wie beim "Kompaktlager" verpackt. Ich sehe auch keinen Vorteil im komplizierten Konstruktionen, besser abrollen oder länger halten die Lager auch nicht... Ist ja auch nicht nachhaltig wenn man die ganze Radnabe tauscht, nur weil das kleine, billige Lager im Kern nicht einzeln wechselbar ist...

[@paulhunziker5651]

Stefan P ‚: Ich);@…

[@rabi3ali550]

Wie viel hast du bezahlt vor dessen Teile

[@mikeremix8025]

Es wird gesagt dass wenn man das traggelenk an den 3 schrauben löst muss man die spur wieder erneut einstellen denn die schraubenlöcher sind ein millimeter grösser als der durchmesser der schrauben

[@mecsimsir9872]

Kann mir bitte jemand sagen, welcher Innendruchmesser gemeint ist ? Beim Teilebestellen wird immer erwähnt, dass es zwei verschiedene gibt. Danke!

[@robertk4731]

Kann sich der ABS Ring am neuen Radlager eigentlich enmagnetisieren sodass der ABS Sensor einen Fehler aus schmeißt?

[@mischifischi]

Ja bzw. Das Magnetfeld kann sich verändern wenn man z.B. mit nem Magneten oder nem Schraubendreher mit magnetischem Kopf den Ring berührt.

New axle bolt have to use different socket - what socket size? My car old is 27mm hex...

[@frankriemann8757]

Hi. Habe auch ein Golf 5 FSI. Habe beim Fahren ein ratterndes Geräusch, klingt metallisch, wie wenn beim Fahrrad die Kette zu straff verschrenkt steht. Hätte auf Radlager getippt. Fehler ist seit neuen Kerzen und Źündspulen da. Könnten wir Kontskt aufnehmen, um den Fehler zu identifizieren, bevor ich bei VW abgezockt werde?

[@cargraf]

per mail anschreiben

[@Starflyer1609]

warum nutzt du einen drehmomentschlüssel zum lösen der schrauben? oder ist der einfach fertig? zum lösen nehme ich normale knarren bzw eine verlängerungsknarre, je nach schraubengröße und anzugskraft :D dann darf es auch nen 2m hebel sein, geht halt einfacher, ausser das auto kippt auf links :D Zum Thema Anzugsdrehmoment, der kopf hat da in der Regel nichts mit zu tun sondern die anlagefläche der Schraube. Da gibt es welche mit glatter Fläche, bei meinem A3 wären das 200 Nm mit 180° und es gibt geriffelte, da sind meine ich 90Nm und 90° angegeben, bitte aber nicht drauf festnageln, bin jetzt zu faul in den Leitfaden zu gucken. Jedenfalls war ich bisher 3x an den Zentralschrauben am schaffen und hatte jedes mal glatte Schrauben, 2x Aussenvielzahn und dieses mal sogar Inbus.

[@retux85]

Gut das du es ansprichst. Der Schlüssel löst auch aus und dann dreht er weiter. Ich gehe davon aus, dass er Schlüssel fertig ist. Ich glaube man kann Drehmomentschlüssel einfach auf "0" stellen zum lösen. Ich nehme für die schweren Aufgaben immer einen über 60cm langen Radschlüssel. Ich lese öfter von glatten und geriffelten Schrauben. Wo ist der Unterschied? Am Gewinde oder am Kopf?

[@Starflyer1609]

@@retux85 der Unterschied ist unter dem Schraubenkopf die Anlagefläche. Die Riffel graben sich in den Untergrund und erzeugen dadurch schneller höhere kräfte

[@retux85]

@@Starflyer1609 danke, ich bin nächste Woche dran mit Radlagerwechsel.

[@lukasmitk9319]

Bei meinem ist die Schraube von der Antriebswelle bombenfest. Selbst mit ner Ratsche und fast 2 Meter Verlängerung tut sich da garnichts :/

[@timogpunkt]

Welche laufleistung hat der pkw?

[@riccardofabrizi4244]

Sagt er doch am Anfang vom Video, knapp 200k km

[@kreshnikmorinaa]

Nicht mit Drahtbürste sondern mit Schraubenzieher mittendrin kratzen

[@udogrebner879]

Super Video, aber ich würde beim Zusammenschrauben Achswellenverzahnung und Anlagepunkt sauber machen fetten und allen Schrauben ein bisschen Fett gönnen, soll ja wieder auseinander gehen beim nächstenmal, oder !

[@retux85]

Ich würde spontan nein sagen. Bin nur Hobby-Schrauber aber grundsätzlich kommt auf Schrauben überhaupt kein Fett. Das nächste Mal sollte hoffentlich weit in der Zukunft liegen. Lieber bohre ich ein feste Schraube auf, bevor sie sich irgendwann selbstständig löst.

[@wasimrashidi6341]

Was würde kosteten der neuen Radlager vorne rechts vom Golf 5 ?

[@cargraf]

Bitte per mail

[@stefandiesel9218]

da muß ich gleich an den schrauba denken als er bei dem citroen die verfaulten gelenke zum radlagerwechsel abgedonnert hat! hahah

[@olafh7206]

Ich weiß viele sagen jetzt nein aber ich hätte zwischen Bremsscheibe und Radlagergehäuse etwas Keramikspray oder Kupferpaste gemacht da jetzt dort Metall auf Metall ist und Rost entsteht und die Bremsscheibe dort festgammeln.

[@klausmustermann9632]

Warum nimmst du koan schlagschrauber

[@robertk4731]

Diese Arbeit wartet an meinem Golf VI auf mich😰 Gleichlaufgelenk Getriebeseite ist auch noch defekt😂

[@Starflyer1609]

je nach km-laufleistung kaufste ne ganze welle mit allem drum und dran...is definitiv weniger sauerei und einfacher

[@timogpunkt]

Ersten radlager?

[@cargraf]

Jepp

[@durad9008]

🙂🙂🙂👍👍👍👍

[@MichaelMichael-di7hp]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@bernhardeltzschig5981]

Was ist mit der Sturzeinstellung muss die nicht korrigiert oder kontrolliert werden? Gutes Video. Daumen hoch.

[@robertk4731]

Bei diesen Modellen kann man leidef den Sturz nicht einstellen.

[@stefanp8137]

Da brauchst Du nichts machen. Es wurde ja kein Federbein ausgebaut, das untere Traggelenk wurde nur abgeschraubt und nach dem Einbau sitzt alles wieder zu 100% gleich.

[@bernhardeltzschig5981]

@@stefanp8137 bei früheren Golf Typen waren da Langlöcher drin und eine Einstellung ratsam Danke für die Info

[@pv1909]

Denke auch das man es prüfen lassen muss, weil die Muttern am Querlenker gelöst wurden. Bei meinem G6 ging es ohne QL demonstrieren.

[@peterausfranken]

Regelmäßig Achs Vermessung schadet nie und nach so ein tausch wäre eine Überprüfung sinnvoll..

[@csabatatai1167]

Autodoc könnte einiges aus diesem Video lernen!

[@Capt.-Nemo]

Mit Wärme sollten die aber auch leicht aufgehen

[@izmiregal1]

Mit dem Drehmomentschlüssel lösen? Hmmmm.....

[@Dr._Spamy]

Tja, Teile eindeutig einem Fahrzeugtyp zuordnen, ist in den onlineshops leider oft nicht möglich.😡 Man muss die Teile oft erst ausbauen, um zu wissen was man braucht.

[@aratanatar]

Ist das beim golf plus 2009 mit 140psdiesel der gleiche Aufbau ?

[@cargraf]

Ja

[@siegfriedkleinz3793]

Leider nicht ok, die vier Radlagerschrauben bekommen Anzugmoment und Drehwinkel so wie die Zentralschraube, dort sagt nur der Schraubendurchmesser aus welche werte und nicht der Kopf.

[@globus2606]

Kannst du mir die Drehmomentwerte und die Winkel nennen? Danke

[@siegfriedkleinz3793]

@@globus2606 4X TORX 70NM +90° WEITERGEDREHT WERDEN; UND DICKE 200NM UND 180°, aber nur bei neuen Schrauben.

[@globus2606]

Vielen lieben Dank

[@OttomaneTV]

Die Anzugsdrehmomente wären gut gewesen im Video.

[@ermelindogomes3494]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍