So weit kommt ein E-Auto mit Anhänger wirklich! Audi Q8 e-tron 55

Test: Audi Q e-tron 55. Wenn man einen Anhänger an ein E-Auto hängt bricht die Reichweite komplett zusammen, man wird liegen bleiben und am Straßenrand von Wölfen gefressen! So oder so ähnlich klingen manche Horror-Szenarien, die man auf Social Media findet. Ist es wirklich so schlimm? Daniel Hohmeyer testet wie weit ein E-Auto mit schwerem Anhänger wirklich kommt!
#audi #electricvehicle #q8
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Den Testbericht zum Audi Q8 e-tron findet ihr hier: www.carwow.de/...
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[@TheCrankshaftRotator]

Unaufgeregt, sympathisch, kompetent, mit einer Prise Humor gewürzt. Ich kann mir keinen besseren Moderator vorstellen.

[@Kalle-Schwansen]

Na ja mir is der T… mega unsympathisch immer nur am jammern und rumheulen außer er darf M BMW mit stinkendem Motor fahren….. Go Home…. Ich fahr e und finds geil

[@TheCrankshaftRotator]

@@Kalle-Schwansen Stinkendem Motor? Der Begriff "Katalysator" ist bekannt?

[@Kalle-Schwansen]

@@TheCrankshaftRotator abgasskandal schon vergessen??? TÜV Messskandal…. Du glaubst dem fossilen gschwerl 😘😘😘😘😸😸😸😂😂😂😂😂😂😂

[@lordleberwurst]

​@@Kalle-SchwansenHauptsache "Typ" nicht ausschreiben 😂 Höflichkeit muss sein.

[@Kalle-Schwansen]

@@lordleberwurst na ja wenn ich’s ausgeschrieben hätte was ich denk hätt mich wieder wer gemeldet und yt hätt meine anderen giftigen Kommentare wieder ausgeblendet 🤬 Mann lernt es mit der Zeit….

[@derschwarze5623]

Polizei: „Was transportieren sie? Daniel: „Stein“

[@howie4285]

Keine Seltenheit! Es wird immer und überall mit Stein / Steinen gebaut, verschönert, ausgebessert oder sich künstlerich betätigt. Kenn auch Landwirte und Straßenmeistereien wo Steine / Betonsteine als Kontergewichte und auch als Planierwerk erhalten müssen. Die Rolling Stones, singen zwar nicht immer, aber es gibt sie immer und überall. 🤣

[@7vampirycprf6d32]

Sogar EINstein…

[@monsterdrive1]

Danke für den interessanten Bericht, der sich mit meinen Erfahrungen deckt ! Ich war mit einem e-tron 55 und einem Motorradanhänger (Gesamtgewicht ca 1t) in Deutschland, Österreich und Italien unterwegs. Bei Tempo 100km/h auf der Autobahn betrug der durchschnittliche Verbrauch 35,5 kWh. Das können andere Fahrzeuge deutlich besser. Dennoch ist der e-tron in Sachen Fahrkomfort und Ausstattung ein tolles Auto. Problematisch finde ich bei der Anhängerfahrt mit dem E-Auto vielmehr die schlechten Lademöglichkeiten. Es gibt kaum Säulen, an denen man problemlos mit Hänger laden kann. Jedes Mal abkoppeln bei den Ladestopps nervt. Ich habe mich dann auf Ladungen beim Anbieter Fastned fokussiert. Das sind einige der wenigen Säulen in Deutschland, an denen man zu 90% einen Ladeplatz inkl. Anhänger findet.

[@donlopezdeaguirre4048]

Elektrodreck.

[@thommiw9752]

Das ist beim E-Tron aber einfacher als bei den meisten anderen Autos, weil die Ladebuchse vorn ist. Ich finde 35KW schon in Ordnung, denn ein Motorradanhänger hat nun mal sehr viele Luftverwirbelungen. Ich liebe diese Auto - wenn man bedenkt dass die 35 KW nur 1/3 kosten von dem, was ich vorher mit dem Q7 verbraucht habe ;-)

[@Wofl01]

Bitte mal ein praxisnahen Test machen mit Wohnwagen und 100Km/h Zulassung und 2000Kg zGG, ist eine weit verbreitete Größe und stellt das Maximal Gewicht für Einachser dar. Dann die A7 einmal komplett von Süden bis Norden abfahren. Wieviel Tage incl. der Ladezeiten ist man unterwegs, kommt man in einem Zug durch die Kassler Berge?? Es wird sicher schon spannend ein passendes Zugfahrzeug zu finden.

[@juergen.langkau]

Übrigens: Der Wohnwagengewicht-Durchschnitt für einen klassischen Caravan für vier Personen beträgt zwischen einer und zwei Tonnen. unser Wilk wiegt 1,4t

[@marck4040]

Hallo zusammen, praxisnah mit einem 2t Wohnwagen als Einachser und 100km/h sehe ich nicht. Bitte beachten, welche gesetzlichen Bestimmungen zählen. Der Q8 e-tron hat ja ca. 2,5t. Um mit einem Anhänger 100km/h fahren zu dürfen müsste er einen 1t Wohnwagen haben, da das zulässige Gesamtgewicht von 3,5t zählt. Also praxisnah? Bedingungen: 100km/h = max. 3,5t + neue Reifen

[@Wofl01]

@@marck4040 Ich fahre selber einen Wohnwagen 1 Achser 2T zGG. Das man hier eine vernünftige Reifenpflege macht ist denke ich klar und lieber bei 4 als bei 6 Jahren wie vorgeschrieben die Reifen wechselt. 100km/h darf gefahren werden ohne ATC im Wohnwagen Faktor 0,8 Leergewicht Zugfahrzeug zum Gewicht Wohnwagen. Mit ATC Faktor 1. Wenn also das Zugfahrzeug über 2T Leergewicht hat Wohnwagen mit ATC anhängen und los gehts. Klar darf das in der Regel nur auf Autobahnen gefahren werden,aber das ist es ja was man fährt wenn es weiter Weg geht. Die Wohnwagen von heute haben eben kein zGG von 1400Kg mehr.

[@zwiebacksaege420]

Die 3,5 Tonnen Zug-Gesamtgewicht gelten aber nur für die jungen Fahrer, die ab 1999 den Führerschein gemacht haben. Mit dem alten 3er spielt das keine Rolle, ausser der PKW- Hersteller traut das seiner Karre nicht zu und schreibt das in den Brief. @@marck4040

[@309GFB]

​@@Wofl01Wir haben auch einen Hymer Nova SL mit 2 to. mit ATC und eine 100 km/h Zulassung. Als Zugfahrzeug einen Mercedes V250d. Reichweite 600 km. Das schafft kein E-Fahrzeug. 😉

[@andrejjorg8650]

Ich fahre auch einen eTron. Der Test stimmt zu 100%: Es könnte so ein schönes Auto sein, wenn….Was übrigens auch nervt sind die alten Displays in der Mitte. Mit Schiebedach sieht man nix. Ich weiß nicht, ob Audi sich einen Gefallen tut alten Wein in neuen Schläuchen (als Q8 eTron) zu verkaufen. Der Tipp sich den Mercedes anzuschauen ist absolut richtig.

[@robbe117]

Der E-Tron wird mit erscheinen des Q6 eh überflüssig. Wer soll dann noch soviel Geld für so ein altes Auto ausgeben, was klassenmäßig schon immer in der Mittelklasse angesiedelt war und dem Q6 technisch komplett unterlegen ist. Erst mit dem echten elektrischen Q8 wird der Q6 dann wieder eine Oberklassekonkurrenz aus dem eigenen Haus bekommen.

[@franktank6258]

Kann ich nur bestätigen - an dem Q8 ist überhaupt nichts neu. Die Reichweite ist aus meiner Sicht eine Katastrophe, vor allem wenn man auf der Autobahn mal 130-150 fährt.

[@a.haifisch5114]

Wir waren mit einem Kia EV6 und einem 1,6 T schweren Wohnwagen in Norditalien. Funktionierte tatsächlich recht gut. Bei ca. 90 km/h ,hatte wir einen Verbrauch zwischen 27 und 35 kWh, im Schnitt so um 29 kWh. Aber nicht das Gewicht ist das Problem sondern der Luftwiderstand. 790 € für eine AHK ist er preiswert.

[@Dennis-1367]

AHK kostet gut und gerne mal 1000 €, da sind die unter 800 € für ein E-Auto für welches die AHK in geringeren Stückzahlen produziert wird verdammt preiswert. Hätten locker 1500 € verlangen können.

[@mariemuller838]

Für 800 Euro bekommt man dann aber mindestens eine elektrische ausklappbare ahk. Die einfach Steckanhänger Kupplung kostet unter 400 Euro wenn man sie nachträglich einbaut, da sind 800 Euro ab Werk schon Recht viel. Ich finde auch das diese einsteck AHK wirklich die schlechteste Lösung sind wenn man mehr als 1-2 mal im Jahr mit Anhänger fährt. Da sind abklappbar bzw. Fest deutlich angenehmer. Man kann die Audi einsteck AHK leider auch nicht einfach wie eine Feste benutzen weil die sich irgendwann nicht mehr lösen lassen, was spätestens beim Verkauf des Fahrzeugs nervig wird.

[@a.haifisch5114]

@@mariemuller838 After Markt Preise darf man jetzt aber nicht mit Preis ab Werk vergleichen. Bei Kia kostet die abnehmbare AHK über 1000 €

[@Peter.S96]

Gibt aber auch so spezielle Aerodynamische Wohnwagen speziell für Tesla konzipiert zb

[@TheTZSoftware]

@@Peter.S96 Wen ja, bestimmt nicht nur für Tesla. Aber es gibt zum Beispiel den T@B

[@frankjansen19]

Das Problem mit Anhänger oder Wohnwagen bei Elektroautos ist das Laden an Schnelladestationen unterwegs. Man muss ja erstmal umständlich den Hänger abkuppeln, dann dafür einen Stellplatz finden und dann an die Ladesäule fahren. Sonst blockiert man einfach zu viele Ladeplätze

[@tedmosby8367]

Zumindest im Ladepark Hilden habe ich Ladesäulen für Fahrzeuge mit Anhänger gesehen. Vielleicht gibt es ja irgendwo schon mehr davon.

[@Theonlybluewolf]

Batterie fasst 105 KW/h, wenn man den empfohlenen Bereich 20-80% nimmt, hat man rund 60 KW/h zur Verfügung, die reale Reichweite beträgt mit Anhänger dann nicht mehr 291 Kilometer, sondern knapp über 160 Kilometer. Danke für den interessanten Test, Kanal ist abonniert.

[@FlorianMickler]

Kapazität ist nicht KW / Stunde, sondern KW mal Stunde -> KWh... (Eine 10 KWh Batterie kann ein KW für 10 Stunden liefern, oder 10KW für eine Stunde)

[@Henning_Rech]

@@FlorianMickler Was für Kalenderwochen (KW)? - Kilowatt sind kW.

[@matthiasb-punkt3525]

Warum sollte man den e-tron nur zwischen 20 und 80 % bewegen? Man soll unter 20% und über 80% nur nicht so lange abstellen. Wenn man gleich wieder auflädt kann man den e-tron Problemlos bis 0% fahren, das gleiche gilt über 80%, da sollte man baldmöglichst losfahren. Meine Erfahrung mit meinem "alten" e-tron 55 (95kWh), Reichweite mit Pferdeanhänger mit 100km/h Zulassung ~240km.

[@rafikbelarbi6909]

Eben das ist das Problem. Und es wird noch mehr Spaß machen, wenn man damit auf dem Bergen im Winter fährt. Ich denke da kommt man nicht mal 100 km weit

[@Drako9874]

Danke, Daniel für diesen definitiv sehr informativen und lustigen Beitrag 😏 Du machst das immer wieder so, dass man Dir einfach gern dabei zuschaut. Bleib so Du bist 😎😏 Liebe Grüße

[@steineins]

Schöner stein

[@markusw.3581]

Interessant wäre noch der Verbrauch bei 100km/h gewesen, was die meisten (mit 100er Tafel) fahren. Dann wirds bestimmt Richtung 50kWh gehen

[@schoel2730]

Und dann muss man spätenstens nach 2 Stunden aufladen. Realistisch gesehen nach 1,5 Stunden, man reizt es ja nicht aus. Und das ist schon verdammt schwach... (Man überlege mal, man hängt ein Wohnmobil dran. Dann lädt man 25% seiner Zeit, die man zum reisen braucht. Das ist absurd viel Zeit!)

[@papamaxx4977]

@@schoel2730 Auch das wird die Regierung NICHT interessieren.

[@jasch9879]

Wäre es nicht einfacher das Auto auf Tempomat laufen zu lassen?

[@jurgenthomassen8734]

Der Test war sehr interessant. Mich hätte noch der Test mit Anhänger und 100 kmh Zulassung interessiert.

[@blazelembo]

Kann man sich ja ungefähr denken. Weniger wird er sicherlich nicht verbrauchen....

[@torsten1163]

Ein richtiger Wohnwagen....

[@dielaufsocke7642]

Ich schätze, der E-tron würde für ein solches "Experiment" nicht zur Verfügung gestellt werden. Das Messergebnis könnte heftige Irritationen auslösen.

[@frankmenzel6718]

Das war doch mal ein realer Test mit diesem Anhänger. Doch fehlten noch drei Insassen, denn in den Urlaub fahre ich meistens mit der Familie. Ansonsten eine erschreckend schlechte, aber zu erwartende Reichweite. Ich sag nur Diesel, Diesel Diesel.

[@xxx3xx6]

Ich hätte mir gewünscht, eine realistische Testgeschwindigkeit mit Anhänger zu verwenden. Die ist laut Tacho 110 Km/H (ergibt nach Navi 100 Km/H). Darum wurdest du auch von den LKW überholt, denn die haben geeichte Tachos ohne "Voreilung", wie dies im Fachchinesich heißt! Der e-tron wiegt über 2,5 Tonnen. Ein Sprinter Kasten mit Hochdach knapp 2,2 Tonnen. Dazu noch 1,3 Tonnen Last und Anhänger: Verbrauch bei 80 km/H 7,9 lit/100 km. Bei 100 Km/H sind es 8,9 lit/100 Km. Nach meiner Berechnung kann die e-mobilität diese Werte nicht erreichen. Sie ist perfekt für kleine Stadtfahrzeuge. Und dies bestätigt auch die Physik.

[@tedmosby8367]

Wieso kann die E-Mobilität diese Werte nicht erreichen? Die E-Mobilität unterbietet sogar die Werte eines Diesel Sprinters. Mal angenommen Ihre hypothetischen Verbrauchswerte von 7,9l Diesel für den Sprinter bei 80 km/h sind korrekt. Dann hat der Sprinter den Energiegehalt von 77,4 kWh verbraten, der Audi wurde aber ganz real mit nur 36,4 kWh getestet. Können Sie mir Ihre Auslegung von Physik erklären? Welche "Berechnungen" haben Sie angestellt? Nur weil Ihre 7,9 kleiner ist als 36,4 heißt das nicht, dass der Diesel weniger verbraucht. In einem Liter Diesel stecken ca. 9,8 kWh Energie. Sie vergleichen unzulässige Werte und das ist weder in der Physik noch sonst irgendwo erlaubt. Zumal ich in meinem 4 jährigen BEV Alltag die gleichen Verbrauchserfahrungen mache. Ein Elektromotor ist allgemein bekannt effizienter als ein Verbrennungsmotor. P.S.: Wie Sie auf einen märchenhaften Verbrauch von 7,9l Diesel beim Sprinter samt 1,3 Tonnen Anhängelast kommen dürfte wohl auch Ihr Geheimnis bleiben. Die Mercedes Werksangabe gibt schon für den leeren Sprinter einen Verbrauch von 9,6l/ 100km an. 😖😖

[@zwiebacksaege420]

Interessantes Ergebnis! Ja, jedem Anhänger-Gespannfahrer ist bekannt, dass man bei Tempo 80 fortwährend von den schweren LKWs überholt wird, deswegen gibt es ja schon seit knapp 20 Jahren die 100 km/h Zulassung für Anhänger. Ein Test mit einem 100 km/h Gespann könnte doch auch mal folgen, damit die Wohnanhänger-Gespannfahrer erfahren, wie viele Tage sie für die An-bzw. Abreise benötigen. Der angesprochene Preis für eine abnehmbare Anhängerkupplung ist guter Durchschnitt, da tut sich Nichts zu einem Verbrenner und sie ist - meines Erachtens - die bessere Wahl zu dem teureren, schwenkbaren Kugelkopf, weil dieser bei seltenerem Gebrauch gerne klemmt oder nicht ganz ausfährt und wartungsintensiver ist.

[@andreasd.8148]

Toll mit Tacho 80, also ca. 76 Km/h auf einer relativ ebenen Strecke ist ja so nah an der Realität wie Scholz an der Wahrheit.

[@pcpanikMusik]

AHK sind allgemein mit Anbau sehr teuer. Sogar bei Dacia kostet einen eine feste AHK 800,-€ mit Montage.

[@speedhunter25]

Naja ob man die AHK jetzt unter nen Dacia oder nen Audi schraubt macht auch keinen großen Unterschied. Ob das allgemein zu teuer ist kann ich aber auch nicht einschätzen.

[@seb.4210]

Meine kostete Serienmässig am Tesla auch schon 1350€. Beim Passat konnte ich den Nachrüstsatz für 350€ selbst montieren.

[@COFFEE1000]

​@@speedhunter25doch, sehr Markenabhängig. Unter 1.000.- geht meist gar nichts.

[@manfredmeister7651]

Servus, Ich fahre mit meinem Model Y berufsbedingt und auch in meiner Freizeit ( Wohnwagen) sehr viel mit Anhänger, ca 40 % Anhänger 60 % ohne. Die meisten Menschen können es sich nicht vorstellen aber es ist kein Problem, ich lade meistens zu Hause, ca. 20% an Schnelladern. Mein Verbrauch liegt im Durchschnitt (mit und ohne Anhänger) inkl. Ladeverlusten bei ca 27 kWh und bei kosten von 8,50 € je 100 km. Mit keinem meiner früheren Autos bin ich so günstig gefahren. Mein Model Y bekam ich vor 1,5 Jahren und habe bereits 70000 km am Tacho. Schöne Grüße aus Österreich

[@emre455]

Naja ein Anhänger der max. 1 Tonne wiegt

[@christian8870]

@@emre455 "Hochfeste Anhängerkupplung aus Stahl, Klasse II für Anhängelasten bis zu 1.600 kg" laut Tesla

[@manfredmeister7651]

Mein Anhänger mit dem ich beruflich unterwegs bin ist ein Humer Roadster Tandemachser mit 3,8m Ladefläche und immer mind. 1,4 t schwer. 200 km schaffe ich, dann ist es Zeit zum laden@@emre455

[@tortenschiebermitsenf9282]

Man kann sich eine rosa rote Brille aufsetzen und die Welt schön rechnen. Fällt extrem bei Tesla Fahrern auf. Ich wünsche ihnen allzeit gute Fahrt, dass Ihnen nicht wie Tesla Mitarbeitern während der Fahrt der Frunk aufgeht und sie aus ihrem brennenden Fahrzeug auch raus kommen sollte er mal Feuer fangen. Eine elektrische Türentriegelung ist ne feine Sache, solange das Auto nicht brennt😅

[@jenspeter6170]

Ist der Tesla richtig gekauft oder nur geleast? Wir kaufen Autos, fahren diese ca 20 Jahre und dann wieder ein neues. Glaube den Tank mussten wir noch nie wechseln.

[@CreeperGreenMC]

Interessantes Thema, ich muss die Augen offen halten, ob ich da draußen mal ein E-Auto mit Wohn-Anhänger oder mit nem Anhänger mit Auto drauf sehe. Das zeigt halt sehr gut was es mehr an Energie benötigt, wenn man was zieht, durch die schlechtere Aerodynamik, der höheren Masse und den mehr Reifen die sich auch etwas der Kostbaren Fahrtenergie einverleiben... Und dann seh ich Leute die mit solchen Anhängern zwischen 110 und 120 fahren, das ist dann nicht nur gefährlich, sondern auch sehr unwirtschaftlich, wie wir gerade gelernt haben.

[@tedmosby8367]

Die einzelne Fahrt mit Anhänger mag unwirtschaftlich erscheinen, die gesamte Jahresbilanz eines E-Auto ist es sicher nicht. Die Frage ist, wie oft im Jahre fährt man mit einem Wohnwagen oder Autoanhänger? Das ist bei den meisten nicht sehr oft. In meiner 4-jährigen BEV-Praxis mit fast 100.000km gilt: Ich habe ein Fahrzeug mit über 350PS mit einem Stromverbrauch der umgerechnet den Energiegehalt von 2,5 Liter Benzin bedeutet. Gibt es das als Verbrenner? Ich habe ein Fahrzeug, dass mir über 700€ Wartungskosten pro Jahr einspart ggü. meinem letzten Verbrenner. Ich habe in 2023 320€ THG Prämie erhalten, Tendenz steigend. Ich zahle außerdem 10 Jahre lang keine Kfz Steuer. Ich erhalte in regelmäßigen Abständen kostenlose Softwareupdates. Das Fahrzeug hat also bis zum heutigen Tag die Softwarefunktionen eines Neuwagens. Der enorme Fahrspaß kommt noch gratis dazu. Nochmal: Eine einzelne Anhängerfahrt mag unwirtschaftlich erscheinen, die Gesamtbilanz ist es nicht.

[@CreeperGreenMC]

​@@tedmosby8367 Danke für die interessante Bilanz 👍 Ich hätte mich besser ausdrücken sollen, ich meine es ist unwirtschaftlich was diese Leute machen die mit dem Anhänger illegalerweise 120 fahren, wenn der Vebrauch bei 80 hoch ist, wird er bei 120 mit dem Teil noch riesiger sein, ich hab da generell vom Spritverbrauch geredet, weil ich halt noch nie n E-Auto mit großen Anhänger in der Praxis gesehen hab (Bin aber auch nicht viel unterwegs). Der Mehrverbrauch durch den Anhänger beim Verbrenner fällt sicher noch schlimmer aus, weil man dann Steigungen vlt. nicht mehr im höchsten Gang fahren kann usw, nur fällt es einen weniger auf, weil der Tank so groß ist. War nicht auf die Wirtschaftlichkeit von E-Autos bezogen, nur auf wie wenig ich die Anhänger-Schnellfahrer verstehe.

[@hollahami6704]

Sehr ehrlicher Beitrag. Meiner Meinung wird sich diese Antriebstechnik nicht für die breite Masse durchsetzen. Etwas mehr als 300 km bei bescheidenen 130 kmh sind ein absolutes Desaster.

[@hannothielen943]

Sehr interessanter Test! Das hat mich schon lange interessiert. Beim Diesel merkt man das ja auch schon gewaltig. Interessant wäre noch der Hängerverbrauch bei 100 km/h gewesen. Viele Hänger dürfen das ja und auf längeren Strecken (z. B. Urlaubsreise mit dem Wohnwagen) entlasten einen die 20 km/h sehr.

[@didi-uf3hv]

Dann ist die Möhre nach 150 km leer.

[@PM-wt3ye]

Was man beim Diesel stark merkt, merkt man beim Benziner aber nochmal deutlich stärker.

[@DerMoelly]

@@didi-uf3hv 150 Km sind dann aber sehr optimistisch gerechnet 😂

[@jackmclane1826]

Vor Allem nicht ständig ein Verkehrshindernis zu sein, was alle 2 Minuten von nem Laster überholt wird, ist da wichtig.

[@markusfrey4256]

Also mein Notebook hat beim Videoschnitt auch weniger als die halbe Akku-Laufleistung.

[@erdbeerfilm]

Ganz kurze Anmerkung. Im ebenen Gelände wird es fast keinen Unterschied geben ob mit oder ohne Hänger. Kraft mal zurückgelegter Weg (höhe) W = F x s ist das Maß der Dinge und zeigt uns die Arbeit in Joule an. Das beeinflusst den "Akkuverbrauch" und reduziert die Reichweite. Brispiel: Eine alte Oma wird ihren Mann im Rollstuhl locker durch Ort zum Einkaufen schieben können. Im flachen Norddeutschland. Im Bayerischen Bergdorf wird sie ihn noch nicht einmal die steile Hofeinfahrt hoch schieben können.

[@egalschei3745]

Fahre den etron s (vorgänger) und im Anhängerbetrieb mit einem böckmann big champion mit 100kmh zulassung. Und komme ungefähr 200km weit auch mit höheren geschwindigkeit 110/120. Ist die reichweite ungefähr gleich und für den etron überhaupt kein problem. Die 507ps merkt man da richtig. Wirklich tolles auto. Nur für langstrecken ist er nix

[@egalschei3745]

Was sehr sehr schlecht bei den neuen Audis ist der Innenraum seit 2018 geht es berg ab

[@tedmosby8367]

Das Problem mit Gewicht und Luftwiederstand haben auch die Verbrenner. Nur so nebenbei. Ich selbst pendele regelmäßig mit einem 750er Anhänger auf einer Strecke von immerhin 145km. Die Ladung meiner Batterie reduziert sich dabei um ca. 40-42%. Ohne Anhänger reduziert sich die Batterieladung um ca. 30-32%. Diese Differenz bzw. der Mehrverbrauch war mir zu hoch. Da ich für die meisten Fahrten die Anhängerplane nicht brauche, habe ich sie einfach abgebaut und nur noch das Gestell stehen lassen und ich baue zusätzlich noch die Ladeklappe ab. Die Akkuladung reduziert sich nun, ohne Plane, um 30-32%, also genauso als würde ich ohne Anhänger fahren. Es ist so gut wie kein Luftwiederstand mehr vorhanden und das Gewicht des Anhänger spielt, zumindest ohne Ladungsballast, keine Rolle. Funktioniert auch beim Verbrenner.

[@acebdefg5582]

Was ein Quatsch. Natürlich gilt die Physik auch für verbrenner, nur kann man einen Verbrenner auch als SUV locker über 330km fahren ohne das man wie ein Mönch krampfhaft 130kmh fährt🤡 Das selbe auch bei einem Anhänger, am ende wird der Verbrenner immer mehr Reichweite und daher komfort bieten. Hier davon zu reden so nach dem Motto ist doch eh für alle gleich ist völlig Realitätsfremd. Zumal die 130kmh ohne Anhänger auch absolut dem Q8 zu gute kommen und unrealistisch sind. Kein Q8 fahrer fährt 130kmh auf Langstrecke. Einen Diesel SUV kann ich auch treten und trotzdem werde ich selbst in extremen fällen immer ca. 500km schaffen und nach 2min kann es wieder weiter gehen. Diese Thematik wurde nun schon so oft von fakten deutlich gemacht, da bedarf es doch keiner Diskussion. Schönreden kann man sich alles.

[@seb.4210]

Mit dem Model 3 mit Wohnwagen Zürich - Kroatien mit 4 mal Laden gemeistern. Insgesamt 1h10 geladen bei 950 km. Kein Problem. mit 8€ /100km die günstigste Ferien Fahrt die ich bis dato hatte. Zuvor 131Ps 2.0TDI Passat mit 10L/100km (18€/100km)

[@jghrbs7737]

Wie bist du deinen Passat gefahren, dass der 10l Diesel verbraucht?😳😳😳 Fahre den 2.0 Benziner mit 7l auf der Autobahn!

[@Lori527]

Vielleicht weil er einen Wohnwagen am Fahrzeug hatt😂

[@jghrbs7737]

@@Lori527 mja... fuck! Ich bin halt auch zu blöd 3 Zeilen zu lesen und zu verarbeiten. Ich ziehe die Frage zurück.😂😂😂

[@user-hj9tz9hr1n]

wo hast du denn geladen? war mit dem i4 und äußerst sparsamer Fahrweise für knapp 7,50 € auf 100 km OHNE Anhänger unterwegs (und ich habe Ladetarife für 17€ im Monat)

[@user-hj9tz9hr1n]

oder war er am Anfang voll und am Ende leer?

[@andreasgotze8770]

Moderator sehr freundlich, Auto als solches Katastrophe! Wenn nun mal jemand den exorbitanten Stromverbrauch in DK oder Benzin Verbrauch umrechnen würde, würde all denen die aus welchen Gründen auch immer oft mit Anhänger fahren wollen/müssen wahrscheinlich der Magen vollends umdrehen! Abgesehen von der Dauerlüge des ökologischen Fußabdrucks der E-Autos!

[@user-hu8mn2lv4b]

Kein kleiner Tipp, war mal beruflich unterwegs. Wenn man mit den PKW unterwes ist, mit 80km/h. Fahrem Sie irgendwas um die 75km/h, da die Tolleranzen beim PKW Tachometer höher sind. Die beim LKW sind geeicht, wird regelmäßig gemacht, so eine Art TÜV. Da gibt es auch Tolleranzen, ich weiß es nich mehr so genau, glaube es waren um die 3%. Genauer wäre also eichen lassen oder GPS. Bei einer realen geschwindigkeit von 80km/h, also grob 90km/h, würde die Kalesche auch noch eine Schippe druff legen, beim Verbrauch!

[@RamBoZamBo123]

Jeder Golf TDI ist ein vielfach besseres Zugfahrzeug.

[@landwirtwebo]

Bei 80 Kmh verursacht man gefährliche Überholmanöver.

[@streetfight915]

Das Haptische Feadback beim Monitor kann man im Menü ausschalten, dann funktioniertbes wie ein ganz normaler Touch

[@tesla-spectre]

Na ja der ETron säuft ja an sich schon gewalitg - Nyland zeigt das in seinen Test - , da macht es das mit nem Anhänger nicht einfacher 😂 Ich liebe meinen Tesla Model 3 LR und kann auch problemlos nen 750kg Hänger für Holztransporte etc ziehen. natürlich ungebremst, denn ich will ja die maximale Rekuperation nutzen 😂

[@SoniC-io1hn]

Na da habt ihr ja das richtige Auto genommen. Der ist schon ohne Anhänger ein Stromschlucker

[@ChristianDHeer]

Wann kommen die Anhändertest mit Tesla X , BMX I5, Mercedes EQE ( auch wenn der fast nichts ziehen darf)?

[@danieldorn185]

bin durch Zufall auf diesen sehr unterhaltsamen Kanal gestoßen -> direkt abonniert und Unterhaltung pur… macht so viel Spaß… vielen Dank 🙏

[@politikpestreload]

Tja, ich sag nur BMW X5 XDRIVE 40D... Dann klappt es auch mit dem Wohnwagen. 😁

[@dodojesuswg3089]

Und jetzt? Dafür hast du halt den schlechteren Einfluss auf die Umwelt. Komm jetzt bitte nicht mit irgendwelchen Hinterwelterquellen , die was anderes behaupten. Das sag ich als Fshrer eines Oldtimers.

[@thomasherbig1787]

Oder Mazda CX 60 mit 3,3. ltr V6 - 254 ps - 550Nm

[@dr_rashad]

​@@thomasherbig1787super auswahl

[@Beamer_i4_M50]

Aber wer will schon Diesel fahren? Da kann ich mir auch nen Fendt kaufen.

[@thomasherbig1787]

@@Beamer_i4_M50 ah…ok…

[@50hz_artist]

Klasse Format, klasse Moderator :D Danke dafür

[@photojohnsn]

Servus, interessanter Test. Wohnwagen mit e-Autos ziehen habe ich mir schon vorher nur schwer vorstellen können. Die Zahlen sprechen aber Bände. Könnt ihr den gleichen Vergleich mit einem Konkurrenz-Fahrzeug, beispielsweise BMW iX/iX3, machen? Beste Grüße ✌🏻

[@herrkurz-lang1079]

Die LKW Tachos gehen nicht vor und fahren also „echte“ 80kmh, während du mit dem Auto vielleicht 75 fährst. Also überhaupt kein Wunder, dass die Überholen…

[@nezziaktm9922]

Auch ohne Anhänger klingt das unrealistischer als der Aufstieg des FC Ingolstadt in die zweite Bundesliga 😂😂

[@arnoschoass3166]

Wenn du mit dem e- tron und Hänger nur abwärts fährst, kommst du sicher weiter. Schätze so ca. 1000km. Wenn du die Strecke aufwärts fährst, nimm einen Diesel, dann läuft das zuper

[@meckervonmotz5220]

Du hast was vergessen.. 100er Zulassung für den Anhänger..😎 Aber da wärst du wahrscheinlich nicht mal bis zur nächsten Ausfahrt gekommen.. Da liebe ich mir meinen guten alten Verbrenner… Der (nicht mal Diesel) schluckt im Anhängerbetrieb was mehr, aber wenn ich mich so konsequent an die 80 halten würde, wären da gewiss was mehr drin…

[@relaxtime5065]

Bester Moderator, informativ, witzig, ehrlich; meilenweit von Matze, Bloch … entfernt. Vielen Dank!😂

[@_Briegel]

Wenn ich Leistung haben will / muss, dann brauche ich dafür Energie. Rekuperation hin oder her, die Reichweiten sinken Dramatisch mit Hänger oder "normalen" 130 Reisegeschwindigkeit auf der AB. So werden aus "Werksangaben" 300 km schnell mal nur 150 oder noch weniger. Darüber sollte sich nun wirklich jeder klar sein und sich nicht Wundern wenn seine erste Urlaubsfahrt mit neuem E-Auto von Frankfurt/ Main nach Nizza anstatt 10 Stunden leicht mal 14 oder 16 Stunden (also 2 tage incl. Übernachtung) dauert. Und genau aus dem Grund sind E-Autos auch nur für die unmittelbare Umgebung geeignet. Mangelnde Reichweite in Verbindung mit langsamen AB-Tempo und häufigen Ladepausen = Urlaubskiller.

[@thomasd1531]

2:50 haptisches Feedback einfach ausschalten.. und schon hat man ein normales, schnelles Touchdisplay vor sich ;)

[@gamabaag]

Also ich denke, dass der höhere Verbrauch in erster Linie durch den höheren Luftwiderstands des Kofferaufbaus vom Anhänger zustande kommt, als durch das höhere Gewicht. Denn der höhere Verbrauch ohne Anhänger mit 130 km/h statt 80 km/h, kommt ausschliesslich durch den höheren Luftwiderstand zu Stande. Interessant wäre es zu sehen wie der Unterschied zwischen Kofferaufbau und flachem Anhänger wäre, bei gleichem Gewicht. Ansonsten tolles Video..

[@FlorianMickler]

Bei 80 km/h ist der Luftwiderstand nicht so dramatisch wie bei 130... (Steigt quadratisch mit v -> doppelte Geschwindigkeit gibt 4-fachen Luftwiderstand)... daher denke ich dass Rollwiderstand und anhängerbremse viel mit dem hohen Verbrauch zu tun haben, Luftwiderstand weniger..

[@adambeimel104]

@@FlorianMickler ich denke doch, dass der erhöhte Luftwiderstand sehr viel bedeutet. Ich bin letztes Jahr 1000km mit einem Anhänger in einem Stück gefahren. Der Anhänger war verhältnismäßig leicht (Kfz 1900kg, Anhänger 135 + 150 Zuladung) und der Aufbau mindestens einen halben Meter niedriger als im Film und ungebremst. Ohne Anhänger in diesem Geschwindigkeitsbereich 5,5l, mit Anhänger 8l auf 100km. Das lässt sich mit Rollwiderstand nicht erklären. Ansonsten nette Videos, jedoch aus meiner Sicht immer mit Tendenz gegen E-Autos.

[@derandiheissst]

9:35 Ja, wie alle Videos in denen du moderierst, hat mir auch dieses gefallen 🎉 😊🎉 Vielen Dank dafür und nur nicht damit aufhören 😉

[@TheBurnout96]

Sehr schönes Video, aber ein paar Gedanken wurden außer Acht gelassen. Wie du schon sagtest, finden die meisten Verluste bei Beschleunigung und Abbremsen statt. Die Autobahn ist daher sehr interessant. Aber die meisten Anhängerfahrten finden nicht auf der Autobahn statt. Die Landstraße, Feldwege und das Durchfahren von Ortschaften würden hier das Ergebnis deutlich verändern. Und was LKWs angeht. Beim Blitzen werden 3kmh abgezogen. Die Toleranz des Tachos liegt bei 80kmh zusätzlich gerne bei +3-4kmh. Man kann also in der Regel mit 86-87kmh aufm Tacho durch einen Blitzer fahren, ohne dass dieser auslößt :)

[@mpauls85]

Nicht so katastrophal wie ich erwartet hätte. Allerdings habe ich auch noch nicht erlebt, dass man sich im Anhänger-Betrieb von LKW überholen lässt. Ein mitschwimmen bei Tacho 90-95 km/h ist also viel realistischer. Ein Thema für mich: Ich habe "nur" Führerscheinklasse B - wie vermutlich die Meisten, die nach 1999 ihren Lappen gemacht haben. Ich darf also nur Gespanne bis 3,5t ziehen. Mein Gartenanhänger hat 1,4 t, ich fahre regelmäßig einen Wohnwagen mit 1,5 t. Mein Zugfahrzeug darf als höchstens 2 t wiegen. Schwierig mit BEV... Noch ein Punkt: Bleibt das Gespann unter 3,5t und der Anhänger ist leichter als das Leergewicht des Zugfahrzeugs gibt es auch eine 100 km/h Zulassung für den Anhänger. Mit einem Skoda Octavia Diesel und einem 1,4t Anhänger lassen sich problemlos alle Bedingungen erfüllen um mit Führerscheinklasse B einen 1,4 t Wohnwagen mit 100 km/h legal an die Nordsee ziehen zu dürfen. Mit einem BEV ist das undenkbar...

[@Eumelbaer69]

wohlgemerkt die zulässige gesamtmasse dürfen 3,5t nicht überschreiten!! heißt dein auto darf nur eine zulässige gesamtmasse von 2t haben, was bei ca 500kg erlaubter zuladung nur einem fahrzeugleergewicht von 1,5 t entspricht!!! und da bist du dann wahrscheinlich jetzt schon drüber. ich empfehle dir dich da unbedingt dran zu halten, sonst fährst du ohne fahrerlaubnis und im falle eines unfalls kann und wird die versicherung versuchen sich das geld bei dir zurückzuholen

[@Eumelbaer69]

auch beim anhänger ist die zulässige masse relevant, auch wenn du tatsächlich mit weniger rumfahren würdest

[@BDR-529]

Was bringt Tempo 90, wenn man mit Anhänger nur 80 fahren darf? Nur weil du dazu bereit bist gegen Vorschriften zu verstoßen, müssen es andere nicht nachahmen. Insgesamt also einfach nur ein dämlicher und unreflektierter Kommentar. Es ist mir schleierhaft wie man an so einen Müll auch noch likes verteilen kann.

[@mpauls85]

@@Eumelbaer69 Jetzt habe ich extra noch mal in die Papiere geschaut. 2021 Skoda Octavia Combi 2.0 TDI Style: Leergewicht = 1475 kg / zul. Gesamtmasse = 1970 kg Knaus Sport 500 QDK: Masse in fahrbereitem Zustand = 1200 kg / zul. Gesamtmasse = 1400 kg zul. Gesamtmasse Gespann = 3370 kg --> Führerscheinklasse B Leergewicht Zugfahrzeug > zul. Gesamtmasse Anhänger = 100 km/h Zulassung

[@Eumelbaer69]

@@mpauls85 ah ok krass wie leicht so ein octavia ist. Aber perfekt dann biste ja Safe 🤝

[@LuminusRaven]

2:04 FunFact: LKW Tachos sind geeicht, PKW Tachos nicht, die zeigen immer etwas mehr an (das ist teils auch gewollt). Fährt man also genau 80 km/h steht beim LKW hinter einem 75km/h auf dem Tacho.

[@rpf1965]

Super Video, Daumen hoch! Interessant wäre noch der Verbrauch mit Anhänger bei 100km/h - in der Praxis fährt ja niemand 80 mit Anhänger auf der Autobahn.

[@MikeLa..]

Merk ich dauer das die E-Karren alle auf der Autobahn schleichen. Erklärt so einiges. Wenn bei 130 weniger als die Hälfte schafft.

[@johannes9496]

Eigentlich ist mir sowas von egal wie weit der Elektro Q8 nen Stein ziehen kann, aber Daniel holt mich jedes mal ab, als wär ich ein Stein in nem gemieteten Anhänger

[@rflach42]

Mein Smart #1 Premium braucht „normalerweise“ (bin noch nicht soo viel damit gefahren) etwa 16 kWh/100 km. Mit Anhänger (ungebremst, 2 Achsen, mit Plane und Spriegel, aber wenig Zuladung) gut das doppelte (um die 30 kWh/100 km).

[@dietmarsever9147]

Wie sieht es denn dann aus wenn man mit einem Anhänger mit 100 km über die Autobahn fährt ? ( die sind ja mittlerweile bei neuen Anhängern üblich ) Dann fährt er wahrscheinlich nur noch 200 km weit. Würde mich interessieren

[@karstent.66]

Es ist ein Armutszeugnnis für Leute, die beanspruchen, gebildete Deutsche zu sein, diese Frage überhaupt zu stellen. Es ist einfach nur noch schrecklich beobachten zu müssen, was Religion aus Menschen macht.

[@FairPlay9957]

Die E-Auto Enthusiasten hier haben natürlich mit ihren Kommentaren eine gewisse Berechtigung. Aber, egal welchen Kommentar ich von E-Auto Besitzern lese, die Mehrheit ist finanziell gut aufgestellt, die ein Haus mit Wallbox haben, meist noch Solar auf dem Dach und sich ein gutes E-Auto leisten können. Egal ob man es solo fährt oder wie hier im Anhängerbetrieb. Ein gutes E-Auto mit Reichweite und schneller Ladung ist für Ottonormalverdiener unerschwinglich, selbst mit aktuell noch staatlicher Förderung. Und dazu braucht es keinen Mercedes EQE oder wie hier Audi. Ein familientaugliches E-Auto bekommt man nicht für unter 50 tsd. Egal ob Ionic 5 von Hyundai oder oder Skoda Eniaq, der mit dem großen Akku bei ca. 45 tsd. startet ohne jegliches Häkchen in der Optionsliste.

[@US19661]

Ihr Schlaumeier fahrt alle mit Kohle-und Atomstrom. Absolut wiedersprüchlich.

[@verkehrtewelt4478]

Schwerer Anhänger und E-Auto ist auf längeren Strecken aktuell noch einfach nix - allein schon das Laden an der Säule mit Hänger ist Stress ohne Ende. PS: ich weiß nicht in welcher Welt der Moderator lebt, aber 790 Euro für ne AHK ist günstig.

[@TheAnvil1971]

Danke für das gut gemachte Video, informativ und unterhaltsam. Der Elektrohobel ist erwartungsgemäß nichts für mich. Solche Autos sind wohl eher für Leute gemacht, die gerne auf der Autobahn parken. Und wenn ich mal mit dem Wohnwagen in den Urlaub fahre, verlasse ich mich lieber auf einen hubraumstarken Diesel, schon allein der Reichweite wegen. Mit Elektroautos werde ich einfach nicht warm.

[@flolin8766]

Ich bin den Vorgänger als Audi e-Tron 55 Quattro Sportback als Leihwagen über 1000km gefahren. Ich war sehr enttäuscht von dem Verbrauch, selbst bei max. 115 km/h - hauptsächlich auf der Autobahn - kam ich nicht unter 21 kWh pro 100km (Boardcomputer, also ohne Ladeverluste).

[@thommiw9752]

21 KW bei solch einem Auto ist doch hervorragend gut. Was hast Du denn erwartet. Selbst einen Tesla Y fährst Du nicht unter 20KW und der ist kleiner und leichter.

[@howie4285]

03:38 Das Dich da dauernd Kollegen überholen, liegt an der Tachoabweichung. Also der Unterschied zwischen LKW (wo der Tacho alle zwei Jahre geprüft und ohne Voreilung justiert wird, unter Berücksichtigung des Reifenverschleiißes / des tatsächlichen Abrollumfang, Toleranz +/- 3 km/h ) und einem PKW-Tacho, mit Dauereinstellung (10% voreilend und einer Toleranz +/-6 km/h ohne Berücksichtigung des Reifenverschleißes.) Das bedeutet, es kann bei angezeigten 80 km/h in beiden Fahrzeugen ein Geschindigkeitsunterschied von bis zu 20 km/h vorhanden sein. Zudem fahren die meisten Kollegen Anschlag Begrenzer, das Zeit immer mangelware ist und das kaum gehandet wird. So das aus den 20 km/h plötzlich 29,9 km/h werden. Nur mal so zur Infor, für alle die meinen mit 80 km/h (laut ihrem Tacho), vor einem LKW herschleichen zu müssen. Nein, die Kollegen fahren keine 100 km/h oder mehr, sondern maximal 89,9 km/h denn da setzt der Begrenzer ein und bei einigen modernen Fahrzeugen sogar der Autoretarder. Und ja, man versaut uns LKW Fahrer damit das wirtschaftliche und umweltfreundliche Fahrern, man versaut uns damit die Zeiten, wie auch die Fahrerbewertung per Telematik. Nur mal so am Rande.

[@cb-cowboy3947]

Interessantes Thema, habe ich schon länger drauf gewartet. Zwei Sachen müsste ich allerdings anmerken. Du fährst im Video exakt 80 km/h laut Tacho. Wie wir wissen, eilen PKW-Tachos stark vor, so dass du vermutlich real nur zwischen 70 und 75 km/h gefahren bist. LKWs werden im Regelfall bei circa 87 km/h abgeregelt, weswegen die Behörden bis zu diesem Tempo meistens tolerant sind. Deswegen wurdest du auch so häufig von LKWs überholt. Ich fahre mit Anhänger meistens Tacho 90, das sind laut GPS echte 84-85 km/h. Damit schwimme ich gut im LKW-Verkehr mit. Manchmal überholt mich ein LKW, manchmal überhole ich einen LKW, das hält sich so in der Waage. Also Tacho circa 90 mit Anhänger, dann wird man auch nicht zum Hindernis und zwingt die LKW-Fahrer nicht zum Überholen , oder bei Überholverbot hinterherzuschleichen. Diese Leute fahren zum Gegensatz zu uns „Privatfahrern“ fast ausschließlich auf Termin, das sollte man bedenken. Das zweite, was ich ansprechen wollte, sind die Gewichte. 2585kg leer fürs Zugfahrzeug plus 1800kg für den Anhänger, da sind wir schon bei einem Gesamtzuggewicht von 4385kg. Also weit über den mit Führerscheinklasse B erlaubten 3500kg erlaubtem Gesamtzuggewicht. Selbst die bei einem Fahrzeug mit 3500kg plus ungebremsten Anhänger von 750kg, die in Kombination mit B96 auch noch erlaubt wären, reißt man da. Diese Regelung würde eh nicht greifen, da wir hier einen gebremsten Anhänger mit 1800kg zGg oder mehr haben. Wer so eine Kombination mit Klasse B fahren möchte, muss also zwingend die Führerscheinklasse BE noch dazu machen. Wenn man sich dann vor Augen hält, das allein die Erweiterung des B auf B96 schon zwischen 300 und 500€ kostet, kann man sich vorstellen, was BE kostet. Ich schätze mal, da kommt man nicht deutlich unter 1000€ davon.

[@christiancarl66]

Meine Töchter hatten für den BE Führerschein, zusammen mit dem Führerschein B gemacht, vor 4 und 1 Jahr jeweils ca. 600€ Zusatzkosten.

[@howie4285]

Schwere LKW müssen gesetzlich erst bei 89,9 km/h abgeregelt werden. Sofern der Halter das nicht tiefer einstellen lässt. Hinzu kommt noch, das ein PKW eine bis zu 10% Voreilung in der Anzeige hat und eine Anzeigetoleranz von +/- 6 km/h. Wogegen ein LKW keine Voreilung besitzt und alle 2 Jahrer auf den vorhandenen Abrollumfange seiner Bereifung justiert wird. Anzeigetoleranz +/- 3 km/h. Rein theoretisch, kann somit ein LKW, mit bis zu 29,9 km/h Geschindikeitunterschied, so an einem PKW vorbeifahren, der 80 km/h im Tacho stehen hat. Und das, ohne dabei großartig ein Gesetz zu verletzen. Auch die 89,9 Km/h mit dem LKW, erden kaum verwarnt und sind eher mehr gedultet.

[@christianschellbruck9788]

Naja, 70 ist schon stark übertrieben. So falsch geht ein moderner Tacho nicht bei dieser Geschwindigkeit. Schätze maximal 5 Km/h Differenz

[@howie4285]

@@christianschellbruck9788 Da ist nichts übertrieben. Erlebe ich jede Woche mehrfach das PKW-Fahrer im Überhilverbot mit 70-75 km/h vor mir auf der Autobahn herschleichen und glauben mit korrekter Gescheindigkeit unterwegs zu sein. Schau mal in Video und achte mal darauf, mit wieviel Geschwinigkeit da die Kollegen vorbeifahren. Also der PKW (relativ neu mit neuen Reifen) fährt da laut Tacho 80 km/h und ein LKW regelt spätestes bei 89,9 km/h ab. Sieht das für Dich nach nur 10 bis 15 km/h schneller aus?

[@christianschellbruck9788]

@@howie4285 1. Bei deinen Beobachtungen weißt du ja im Normalfall nie was derjenige auf seinem Tacho stehen hat. Und manche fahren nun mal absichtlich langsamer als erlaubt. 2. Die Abregelung gilt nur bei in deutschland zugelassenen LKW. Offiziell wäre es zwar verboten die Abregelung zu umgehen, aber ausländische LKW können definitiv schneller als 90 Km/h fahren. Gibt ja diverse Videos, auch hier auf KZbin in denen LKWs bis zu 140 Km/h fahren. Einfach mal in die Suche eingeben. 3. Geschwindigkeiten anhand eines KZbin Videos einzuschätzen ist käse. Der Bildeindruck kann täuschen.

[@ulrikerudel6859]

Mei Fra fährt von Franken in die französischen Alpen mit 2 Pferden.aufm 1t schweren Anhänger (insgesamt somit über 2t) hat sie zuletzt mit nem 10 Jahre alten Auto für 9000€ über 1 verlängertes Wochenende geschafft - das war im Winter und nicht nur gerade Fläche, dann vor der Rückfahrt der Pass zugeschneit... Ganz ehrlich: ich hätte n superschlechtes Gefühl mit diesem 10 mal teureren Auto... weiß auch gar nicht wieviel Ladesäulen es da in den Alpen gibt... und da muss die sich nach den Pferden richten und nicht nach Ladesäulen

[@bushcraftbuddycz]

Da müssen sich die Pferde eben mal nach den Ladesäulen richten... Wobei? Man kann ja zur Not umspannen...

[@ulrikerudel6859]

@@bushcraftbuddycz vor n 400PS Auto :) Wenn der Co2/ E-Schwachsinn noch n paar Jahre so weiter geht, liegt meine Frau bald ganz weit vorne mit ihren Pferden ^^

[@bushcraftbuddycz]

@@ulrikerudel6859 Ein Bekannter von mir hat das schon mal gemacht. Winter und Glatteis. Auf der Autobahn angespannt. Die Holzrückepferde haben dann Auto samt Anhänger den Berg hochgezogen. Er war der Einzige, der da weiter gekommen ist.

[@TheKusi44]

Den Touch-Display kann man übrigens umstellen. Danach reagiert der Display auf soft/sanfte Berührungen.

[@1983Smoky]

Also mit nem 100er anhänger und einem Pferd drauf ca 200km Reichweite. Echt tolle Technik

[@marck.648]

Falls noch nirgends erwähnt, kann man das haptische Feedback auch ausschalten. Hab es im A6 auch an und mich auch gewundert, warum Android Auto wie auf einem normalen Touchscreen klappt, aber das Menu des Autos selbst stärkeren Druck benötigt. Musste dann auch lernen das man es deaktivieren kann, was ich immer noch nicht gemacht habe, weil ich mich dran gewöhnt habe.

[@jayeslo6040]

Carwow wird definitiv zum besten Format! Nichts wird schön geredet💯

[@j.sch.3535]

Würde mir wünschen den test mit ca 95 bis 100 kmh zu machen das wäre bißchen realistischer auch wenn nicht legal

[@stefanzmoravy4836]

Super Video, durch Zufall gefunden. Pferd wäre besser als der Stein, dann geht es noch weiter, wenn der ulkige Audi fertig hat.

[@TobiasRieperGER]

Ich hab das Video noch nicht gesehen. Kann aber aus eigener Erfahrung sagen, dass der Verbrauch auf das 2,4 fache steigen wird. Auch bei Verbrennern ist das so. Könnt dazu ja gern einen Vergleichstest machen. Bei 100 km/h kommt dieser Wert dann zustande. Mein Toyota braucht normalerweise 7 Liter. Mit 1,3 Tonnen Wohnwagen hinten dran kommt ich auf 12-14 Liter. Die 1,8 Tonnen hier darf ich nicht ziehen, obwohl er es könnte.

[@MarianBausL]

Beim Fahren mit Anhänger ist die Fahrzeit pro Ladung trotzdem ziemlich lang. Das ist in meinen Augen ein wichtiger Punkt. Mit Anhänger fährt man ca. 3,5 h. Ohne Anhänger fährt man mit 130 km/h nur ca. 2,5 h bis zum nächsten laden. Insgesamt braucht man natürlich länger bis ans Ziel, aber darauf stellt man sich ein, wenn man mit Anhänger fährt. Die Fahrtzeit von 3,5 h zwischen zwei Ladungen finde ich absolut in Ordnung. (Bzw. eher knapp 3 h, da man nicht die komplette Akkukapazität nutzt.)

[@Centurio2020]

Bei Audi muss man aufpassen und die Tachoangaben nachprüfen. Ein 1991er 90 PS Audi 80 fuhr nach Tacho 220, in Wirklichkeit waren es 180. Wenn der Tacho bei Audi 80 km/h anzeigt, sind es echte 65 km/h. Deswegen die ständig überholenden LKW. Audi tunt die Tachometer.

[@Masteraddi3]

Am Ioniq 5 hatte ich mit einem 750kg Anhänger mit Kofferaufbau 24kwh im Schnitt. Etwas kleiner und leichter als der hier im Test. Aber wenn einmal die Maße in Schwung ist macht ein schwerer Anhänger bei Konstantfahrten auch nicht so viel mehr aus. Der Luftwiderstand haut eben rein.

[@PM-wt3ye]

Bei eAutos macht es offenbar keinen so großen Unterschied. Fahr mal einen Benziner mit Anhänger, da merkst du jedes kg an Mehrgewicht, so unfassbar saufen die. Hier ist ja praktisch kein Unterschied zwischen 130km/h ohne und mit Hänger. Vielleicht auch weil die Kiste ohnehin schon 2,6t wiegt 😂

[@r32utjan]

Bei 130 mit Anhänger würde der Q8 sicherlich weit über 40kWh/100km Strom benötigen.

[@gerritlange2236]

Wenn ich nur mit dem Auto fahren würde, dann könnte ich so manchen Tag nicht meinen Job machen. 😅

[@dielaufsocke7642]

Wäre ja mal spannend die deutlich häufiger anzutreffende 100 km/h Zulassungs-Grenze in der Praxis mit einem solchen hochpreisigen E-Mobil auszutesten. Oder nein, noch besser, mit Überfahrt eines Bootstrailers über die Alpen bis zum Lago Maggiore.

[@karlprechtl]

Das Problem ist daß es meines Wissens aktuell kein E Auto gibt das wirklich für Hängerbetrieb abgestimmt ist. Beim Fiat Ducato gab es im letzten Modell einen 100 PS und einen 130 Ps mit einem Speziellem Getriebe was auf optimale Leistung bei 80 Kmh abgestimmt war. Die erreichten dann einen Verbrauch von 10 l Diesel bei Voller Beladung, Hänger ebene Stecke und 80 Kmh wo die normalen 120er bei 14 l lagen. Was ähnliches gabs beim Sprinter und beim VW t4. Aber halt nicht im E Bereich. Das müßte technisch aber machbar sein, Dazu noch laden auf der Autobahn während der Fahrt entweder über Oberleitung oder Kabellos und ein paar Kernfusionskraftwerke und die Probleme wären gelöst und das Elektrische Fahren hätte vielleicht einer Chance, nicht nur bei den Spielmobilen. Was ich ja verstehe wenn man sich was Kauft was einem einen Tritt ins Kreuz gibt , daß man nicht mehr weiß wo unten und oben ist wenn man ins Gas rein tritt. Aber für ein Praktisches Auto und richtig Hänger fahren kommt man aktuell am Diesel noch nicht vorbei und wird man auch nie wenn alle an ihrer Steinzeittechnik im Elektrobereich festhalten, nur weil sich damit das Maximale Geld verdienen lässt.

[@andi91324]

puh,ihr habt euch ja echt angestrengt aber viel bringt das nicht da die der Luftwiderstand der größte Faktor ist. Fahrt doch mal mit dem gleichen Hänger ohne Stein als Last, der Verbrauch wird bei Geschwindigkeiten größer 90km/h kaum sinken

[@tobimarine9926]

Überland würde mich tatsächlich noch mehr interessieren. Also wenn man wie im realen Leben zB nen Pferdehänger 50km über die Landstraßen zieht und dynamisch anfährt

[@howie4285]

Die armen Pferde! Dynamisches Anfahren mit einem E-fahrzeug, wird denen bestimmt nicht gefallen.

[@LeadCalibrator]

@@howie4285 Nach dem ersten Ampelsprint stehen die Pferde hinter dem Anhänger...

[@howie4285]

@@LeadCalibrator Ja, ne! Manchmal frage ich mich echt, was mit der Menschheit los ist!

[@jmk1717]

Der braucht nur noch 2 co Moderatoren die genau so genial drauf sind und wir können ein neues German Top Gear eröffnen. Bisher alle Videos Top 😁👍🏻

[@EFAHRER]

Hey carwow! Super spannendes Video und klasse Vergleich! Und ja, wir sind Fans von Steinen! 🙂 Viele Grüße, das EFAHRER-Team

[@nicofischer3370]

Dein e Auto ist kein Allrounder...also kein Handwerker Auto........

[@adrianrolandarminmateev590]

Congrats, CarWow. He is the presenter, all the German fan boys needed. Keep him, pay him, don’t f*ck with him 😅✌️

[@flexiblebirdchannel]

Ja, schön dass es mal jemand gemessen hat. Aber dass ein 2,6t EV für 80k jenseits aller Mobilität stehen ist doch wohl jedem klar. Das Auto ist nicht nur VIEL zu teuer um von Privatpersonen gekauft zu werden (die Grenze liegt ca. bei 30k ab wann Firmenfahrzeuge in Überzahl sind) obwohl Audi den sicher nicht mit Gewinn verkauft sondern bei jedem Fahrzeug drauflegt, daher die ewigen Lieferzeitem um nicht noch mehr zu subventionieren aus dem Verkauf von Benzinkutschen, sondern umweltpolitisch einfach auf Grund der gewaltigen verarbeiteten Rohstoffmenge schlechter dasteht als jeder kleine Benziner die unter 1000kg wogen. Nur: solche Kleinwagen gibt es ja nicht mehr, sie sterben auf Grund der Idiotenanforderung, stets Akkus mit sich herumschleppen zu müssen, aus. Eine AHK als Extra für 790€ ist übrigens nicht ungewöhnlich, hätte sie bei meinem Auto auch kosten sollen, zum Glück kostete das Teil selbst mit e-Satz nur 150 und der Anbau war an einem Nachmittag selbst erledigt. Und dass LKW 88 statt 80 fahren ist doch wohl jedem bekannt, auch dass 80 auf dem Tacho noch lange nicht 80 nach GPS heisst. Alle Automobilhersteller wissen, dass wenn sie mehr anzeigen, z.B. 80 obwohl man nur 75 fährt, auch die Entfernungskilometer steigen "wow, ich bin in 1 Stunde 80km weit gekommen (obwohl es ja nur 75km entfernt war)" und damit die Verbrauchsanzeige "ich komm mit 10kWh satte 80km weit (obwohl er ja nur 75 geschafft hat)" nach unten geschummelt werden kann. Also bitte den nächsten Test mit erschwinglichen Autos (30k), nicht mit Protzkarren aus der Firmenwagenriege.

[@CHRlS.G]

Ich hätte das gerne bei einem Anhänger gesehen mit dem man auch über 80kmh fahren darf.

[@eliasx8237]

Bruder mach bitte keine Werbung für unsere A94. Recht am Ende wird sie gerne in der Nacht verwendet um mal das Max der ländlichen Autos auszuprobieren :D

[@gkdresden]

Es ist durchaus nicht unbekannt, dass ein Auto bei einer Anhängerfahrt locker mal das Doppelte oder Dreifache dessen verbraucht, was es sonst verbraucht. Bei Benzin knallt das nicht so auf die Reichweite durch. Immerhin transportiert ein Verbrenner-Q8 mit einem 85 Liter-Tank satte 850 kWh Energie. Dagegen nimmt sich die reichlich 100 kWh-Batterie trotz des dreifachen Wirkungsgrades absolut lächerlich aus. Um mit dem Verbrenner gleichzuziehen müsste der e-tron eine 280 kWh-Batterie an Bord haben. Was den Verbrauch betrifft: der Q8 ist ein SUV, also ein Anti-Umweltschutz-Auto. Der Luftwiderstand und die zu beschleunigenden Masse ist deutlich größer als bei einem normalen PKW. Solche Autos schlucken locker mal das Doppelte und mehr an Energie gegenüber einem PKW. Der Verbrenner verbraucht locker 8 bis 11 l/(100 km) in den jeweiligen Fahrzyklen. In der Realität kann man durchaus noch ein paar Liter oben drauf legen. Es dürfte ziemlich schwierig sein, dieses Auto mit unter 10 l/(100 km) zu fahren, d.h. mit 12 l/(100 km) muss man schon rechnen. Daran ändert sich in der E-Version natürlich nix, außer dass man nur etwa ein Drittel der Wirkungsgrad-bereinigten Energie an Bord hat und man daher auch nur etwa ein Drittel der Reichweite hat. D.h. mit der Verbrenner-Version fährst du bei vollem Tank trotz Anhänger deine 700 bis 800 km Reichweite.

[@matthiasmuller5173]

Entweder man macht das möglichst standardisiert oder man lässt solche Verbrauchsversuche, da die Aussagekraft fragwürdig ist. Man kann einmal den vergleichbaren Tesla Model X hernehmen. Waren glaube ich 22,2 kWh/ bei der 130 er Runde. Wenn der ADAC ECO Test auf dem Prüfstand bei wechselnden Tempi bereits 24 kWh/100km aufzeigen, dürften bei den Fahrten hier Einflussfaktoren wirken, die die Werte unvergleichbar machen. Aber ja, der e-tron ist alles andere als Sparsam, das Model X aber auch kein Sparwunder. Etwas mehr Realismus hier wäre sinnvoll. Kleiner Tipp zum Display, kann man konfigurieren ob man das haptische Feedback möchte oder nur akustisch oder alles aus. Haptik kostet Reaktionszeit imd Aufmerksamkeit, Empfehlung, deaktivieren.

[@MichaelPanzer]

Mach den Test mal mit einem Ioniq 5 oder EV6. Da bekommst 1.6to dran und die sind effizienter. Ansonsten kostet es Energie mit Anhänger. Hatte mal einen Audi A6 3.0 TFSI und mit Anhänger war der unglaublich durstig bei über 20l... ohne bei mindestens 11 bis 12l

[@Hoffes85]

An sich braucht jedes Auto, egal womit es angetrieben wird, locker das doppelte mit großem Anhänger.

[@Hoernsie]

Warum habt Ihr denn kein Aggregat auf dem Anhänger ? Dann brauchts den Akku nur zum starten.😂😂😂

[@10QuentinT]

Ich würde vermuten bei längeren (reichweitenrelevanten) Fahrten haben die meisten Menschen einen Wohnwagen dran und ne 100er Zulassung, fahren also 105 -110 km/h. Das scheint mir ein realistischerer Test zu sein wie dieser hier. Ggf. findest du ja nochmal die Zeit das zu testen. Ich kenne das Ergebnis bei mir , genauso wie mit Dachzelt und Fahhrändern auf der AHK und 130-140 km/h. Da sinkt dann die Reichweite deutlich unter 200km (Skoda Enyaq iV 80x). So machen Urlaubsfahrten dann keinen Spaß mehr! Nutzen dannn den PHEV. 🙂

[@steppenwolf_on_tour6650]

Was hat der Moderator an der AHK zu meckern ? Es ist eine Schema F stinknormale AHK.

[@matthiasb-punkt3525]

alter e-tron 55 (95kWh) mit Fahrradträger (3 Bikes ingesamt 80kg) mit 130km/h 33,4kWh/100km ab Ladesäule. Getestet über 700km durch Deutschland. Reichweite damit 250km

[@10QuentinT]

@@matthiasb-punkt3525 Das deckt sich mit meinen Erfahrungen. 👍

[@landwirtschtsxxsimulator8834]

Hoffe du hast das nicht im lkw Überholverbot gemacht. Da kann einen der hals sonst platzen weil jemand so ein hinterniss ist.

[@C-V-BW]

790 Euro für eine Anhägerkupplung ist "normal". Es wird ja heutzutage nicht nur was dran geschraubt und zwei Kabel angeschlossen sondern: Halbe popo vom Auto demontiert, Kupplung dran, armdicker Kabelbaum quer durch das Auto gelegt, mehrere Steuergeräte angeschlossen und Um programmiert usw. DAS kostet. Sobald Parkpiepser hinten verbaut sind, wird es noch interessanter.

[@roberte.7163]

Super moderiert sehr neutral und ruhig etwas Humor was will man mehr?Vielen Dank.

[@derwissenskiosk8041]

Das Gewicht von dem Anhänger ist weniger ausschlagegebend wie dessen Windwiderstand!

[@chriskosti1806]

Wasser lernen wir daraus? Ein guter alter (sauberer) Diesel ist als Zugmaschine deutlich günstiger und besser.

[@schraddel6571]

Was immer hinten runter fällt: Die markenspezifischen Wartungs- und Teilekosten in Form eines Indexes wären interessant . . . . . 😊

[@rewahl]

...das mit dem selbstbremsenden Anhänger stimmt nicht ganz (Rekuperation). Die Auflaufbremse sollte beim "normalen" Bergabfahren nicht aktiv sein, sondern nur bei aktiven Bremsungen z.B. an Ampeln. Rekuperation funktioniert also ganz normal.

[@CB-qm9gy]

Die Aussage zum Touchscreen ist falsch! Man muss nur fest drücken wenn man einen Button drücken will. Bei einem Slider oder Gesten z.B. muss man nicht fest drücken! Ich finde das klasse! Das hat Audi von allen mit Abstand am besten gelöst denn man kann seinen Finger auf das Display legen und an die richtige Position bewegen ohne versehentlich etwas auszulösen. So reicht eine kurze Blickabwendung. Auch das ist natürlich nicht vollständig blind zu bedienen wie Knöpfe aber um Welten besser als jedes andere Touchscreen bei dem man immer hin schauen muss um nicht versehentlich die falsche Stelle am Bildschirm zu berühren.

[@rubinreiter6351]

Das fand in der Ebene statt? Berge, ja sogar schon milde Hügel fressen Reichweite. Das ist beim E-Auto nicht anders als beim E-Radl. In der Ebene reicht bei meinem Pedelec der 400er Akku bei möglichst geringer Unterstützung gute 100 km. Durch die Berge (Mittelgebirge), da ist gelegentlich mehr Unterstützung erforderlich, schrumpft das auf 60 km bei einer Hin- und Rückfahrt. Letztere natürlich überwiegend bergab. Mit einem leichten Anhänger schrumpft auch in der Ebene die Reichweite auf 60-70 km. Offener Rahmen, ohne Planenaufbau und leerer Anhänger mit ca 10 kg Masse. Benziner und Diesel erhöhen ihren Verbrauch ebenfalls unter den Testbedingungen, allerdings sind diese in wenigen Minuten wieder aufgetankt. Wie schön wären genormte Wechselakkus mit automatischem Wechsel am Unterboden. Ging schnell, ein angebauter Chip teilte den Verbrauch zum Abrechnen mit und die Akkus könnten an der Station langsam und damit schonend geladen werden. Aber wer will schon im Premiumkarren einen Akku, der vorher in einem Dacia Dienst tat? Pfui, das geht gar nicht....

[@Adrian-xh4ul]

Coole Ansage - wenn Ihr auch Steine mögt, dann aboniert diesen Kanal - dann die Stimme - die Nebengeräusche sehr schon abgeregelt - 5.23 min . Welcher Troll hat denn da den Schnitt betreut - ich glaube die Geräuschentwicklung ist echt niedrig - fahre einen Caddy Diesel - das ist schon was anderes - aber auch bezahlbar. Der Moderator ist angenehm im Ton - danke fúr dieses Video

[@derandiheissst]

7:23 Das kommt drauf an, wenn Du damit nur 1x im Jahr den Gartenschnitt wegfahren möchtest ja, aber wenn du auch nur einmal mit Hänger in Urlaub fährst, dann ist die Kupplung schon günstiger als ein Auto mit Kupplung auszuleihen...