LOS FALLOS DEL MOTOR 2.0 / 1.8 TSI del GRUPO VW QUE PUEDEN ARRUINARTE UN GRAN COCHE

[@kikoremacha5722]

Tendrias que poner las referencias del turbo y la bomba para en caso de sustitución saber cuáles son las buenas. Ya sabes que en muchos sitios tiran de recambios en shock más antiguos que las revisiones de las piezas.

[@m2motor_madrid]

Marca Doltz

[@marianoblanda]

En Argentina la gente se a montado a los motores EP6/THP y ya nadie los quiere en reventa por los problemas que tuvieron entre 2013 y 2015. Ya pasada esa época la realidad es que en 2016/actualidad son mucho más confiables. Muchos compran TSI por su confiabilidad pero lo cierto es que esta marca la VW están super valudas y piden lo que no vale. Es bueno saber que toda automotriz tiene inconvenientes de confiabilidad y que ninguna responde como se debe ante los problemas

[@josecarloslopezsanchez7170]

Actualmente tengo un Passat con uno de estos motores, concretamente el 1.8 ( CJSA). Lo compré nuevo en 2018, y lo primero que hice fue quitarle el 5w30 que trae de serie por un 0W30 con la especificación VW504 00. Cuando lo comenté en el concesionario al hacer la primera revisión, les pedí que respetaran el grado SAE y me confirmaron que, aunque Volskwagen no se ha pronunciado en este sentido, era lo mejor que podía hacer para lubricar y refrigerar el motor y el turbo de mejor manera. Otro consejo que me gustaría aportar es el de esperar 45 o 60 segundos tras arrancar el motor, antes de comenzar la marcha. En este caso es el propio vehículo el que te indica que no debes mantener motor arrancado sin iniciar la marcha, otro de los muchos consejos que se dan para cuidar el medio ambiente sin valorar el daño a largo plazo. Por último, es mejor olvidarse del Star/Stop y desconectarlo tras cada encendido, el turbo y la bomba del aceite lo agradecerán. Comentó todo esto por si sirve de ayuda. Saludos.

[@d.g.3803]

Lo que dices es correcto, de hecho actualmente se ha cambiado a ese grado oficialmente, pero una puntualización, la norma 504.00 es aceite semisintético de peor calidad, mejor utilizar de la misma norma o superior (509 00)

[@marcusvalinagarcia2268]

En que es bueno segun tu esperar antes de iniciar la marchar ? y en que es mejor el 0w30 quel 5w30 ? explicamelo

[@josecarloslopezsanchez7170]

@@d.g.3803 Hola. Cuidado con esto. La norma 50400 es la homologada para estos motores, y va de la mano con la 50700, que serie para motor diésel. La norma 509, tiene un SAE XW20. Con esta última puedes tener problemas de desgaste serios. De hecho todos estos motores llevan en el vano motor una pegatina haciendo mención a las normas 50400 507 00 y, en el manual de usurario pide que se siga estas solo especificaciones. Por otra parte estas normas no homologan aceites que no sean del Grupo III, III+ o Grupo IV. Un saludo.

[@josecarloslopezsanchez7170]

@@marcusvalinagarcia2268 El 0W30 es más fluido en frío que el 5W3O. El aceite llegará antes a todos los rincones de la mecánica y, generará menos fricción en el arranque. Un saludo.

[@claudiowaldendavis6068]

Mi respeto,esos Jetta son una belleza de carro y buen seguridad y estabilidad

[@adriansaez7428]

Tengo el mismo coche pero de 2018 y solo puedo decir bondades de ese motor. Imagino que, como comentáis en el vídeo, esos fallos se fueron solucionando y a día de hoy, con 82.000 km, ni consume anticongelante ni aceite y es todo suavidad. ¡Un acierto!

[@tomasinho3857]

El problema de los 2.0tsi es la inyección directa, si le das solo uso de ciudad y a baja rpm, se te va llenar de carbón.

[@ezequielstersciuckz9330]

@@tomasinho3857 ademas estan los que fueron reprogramados y cocinan turbos, etc. o los venden de 2da mando con el turbo castigado y demas..

[@hectorpelayodavalos805]

Tengo un Cupra 2018 en Mexico, justo esta empezando a tirar anticongelante de la bomba o termostato, en fin a desarmar... la pieza cuesta una fortuna en la agencia 11 mil pesos mexicanos, me pide anticongelante cada 4 días mas o menos un pequeño chorro, pero si se ve la fuga, solo que a veces no te das cuenta por el deflector que tiene debajo del motor hay que retirarlo y ademas por ser poco líquido no alcanza a llegar hasta el piso, el vehículo tiene solo 42 mil Km por lo que esta falla no debería hacerla. Grupo Vag nuevamente decepcionando, siguiente carro no será Vag ni soñando.... por cierto el uso es casi solo ciudad y no se le pisa prácticamente nunca y de ser así será un pequeño rebase, ni siquiera en modo Cupra, ósea super buen trato.

[@JoseHerrera-BIZCO8na]

Por qué no ha hecho recall la VW si ya se descubrió el problema de este motor? Si gasta refrigerante y aparte se desgasta esa parte por la fricción de calor y presión, como no hacer los foros para levantar demanda y hacer que hagan las cosas bien.

[@jesusmanuelcontrerasgarcia2900]

En México tenemos un dicho a VW o lo odias o lo amas.. no ay mas.. Yo tube un jetta A4 2000 me duro un mundo de años no fallas graves, puras propias del desgaste. Tube un Bora 2009 muy bueno, 0 fallas y hoy tengo un GLI 2015 con este motor el 2,0 esta stock y me encanta.. soy del tiponde personas que revisan todo, servicios a tiempo y refacciones originales.. tal ves por eso me duran tanto tiempo trabajando bien ..

[@kury8282]

Me recomiendas comprar un Passat 1.8 tsi 2015? O mejor me voy con el confiable Camry

[@jscp9a]

A mí me pasó exactamente lo mismo de expulsar el refrigerante por el depósito de expansión tras haberlo consumido varias veces en un Audi A3 2.0 TDI. De momento el problema parece que venía del intercambiador de calor de la EGR. En los TDI también es común esa avería, aunque según la marca no ha pasado nunca.

[@dariopiera7043]

Me pasa lo mismo en mi Audi A3 TDI 184cv

[@Rubenn-1]

Yo tengo un seat leon cupra 290cv de 2019, y en 2021 me empezo a perder nivel del refrigerante, y me decian lo mismo en el concesionario, que eso era normal, despues de ir en 2022 y dos veces mas en 2023, finalmente me cambiaron la bomba hace un par de meses y de momento todo bien, pero despues de ver este video estare mas atento a como va la bomba

[@Ferr1963]

09:10 Por lo que cuenta Miguel, entiendo que ésto habrá dejado de pasar a partir del 2018, que es cuando ël dice que rediseñaron la articulación esa de la vávula wastegate.

[@franmarin3040]

Es lo que tiene el usar plastico en zonas con alto rango de trabajo, el estres al que se somete dichos materiales acaba apareciendo, lo del turbo el motor que lleva pequeño lo mas probable es que sea un sevo motor que al llevar encoder le dice a la centralita en que posicion se encuentra en todo momento

[@kikoremacha5722]

Usar plásticos en zonas de "alto rango de trabajo" no es ningún problema, siempre que se use el plástico correcto para ese trabajo. Hoy en día hay policarbonatos que soportan estrés superiores a muchos metales y temperaturas de trabajo de casi 500 grados. El problema es el precio.

[@jordic.6565]

En el 1.6 TDI de Volkswagen del 2014 tambien le tuve que cambiar una de las válvulas de la bomba de agua (lleva dos) y se solucionó el problema, mientras lo tuve en garantia de 4 años comprado nuevo de concesionario el taller me estuvo toreando que el coche estaba bien y yo rellenando refrigerante cada 6 meses porque se consumía. Al final en el taller independiente a los 6 años de andar con problemas de avería de motor y consumo de refrigerante me solucionaron el problema cambiando esa válvula y de momento despues de 30.000 kilometros ya no pierde refrigerante.

[@X.K.R.A]

A mi me ocurrió con un Audi del 2014 (A4 Avant 1.8 turbo de 170 cv. TFSI ,automático, S-line) me dijeron que se rompió el termostato, el vehículo tenía 55.000 km . La pieza y la reparación la pagué, puesto que se acabó la garantía de dos años, no pasaron ni 500 km y el coche literalmente se quedó en el sitio. Lo llevé al taller, me ofrecieron un coche de sustitución, cosa que me sorprendió un poco, (nuevo modelo del 2016) al cabo de un mes, me dijeron que me habían cambiado la culata, pero no había dado resultado positivo , yo seguía disfrutando con el coche de sustitución )) no tenía demasiada prisa ..... Para mi sorpresa, al cabo de dos meses, me dijeron que habían recibido la orden desde la central en Alemania de "sustitución integra del motor" , yo debería de pagar la mano de obra y ellos sustituirían el motor por uno de última generación, según ellos del 2016. En definitiva, recibimos el motor al cabo de un mes, ahora tenía un coche del 2014 con 55.000 km y un motor del año 2016, con 0 km. Me acogí en su dia al sistema de garantía que algunas marcas ofrecen a sus clientes para proteger la imagen de la marca , no es lo mismo que la garantía extendida que se vende al comprar el coche ,en mi caso, me salió bien. El coche lo vendí con 87.000 km . No me dio ni un solo problema. (esto no fue en España)

[@renatodas]

No compres alemanes, mejor japos como mazda

[@jorgezaralvarez]

Yo he tenido un 1.8 tsi del 2009 y no me ocurrió en los 120.000kms pero tuve que cambiar la mecatrónica y fuera de garantía, se hicieron cargo del material sustituido, no de la mano de obra no el IVA. Ahora tengo un 2.0 tsi y ya me han cambiado la bomba del agua en una revisión en garantía con 50.000kms y no sabía que era un defecto de fabricación. Gracias por el vídeo. En mi caso es de gran utilidad.

[@renatodas]

Coche tienes?

[@adricastedo]

SUGERENCIA PARA JUANFRAN!! Un vídeo así de los motores puretech de Peugeot se agradecería, analizando el tema de las correas bañadas en aceite y si ese tema está solucionado en la actualidad o si se solucionará en el futuro. Más videos así. Gracias!!

[@pablogzl4511]

Motores Pudretech, mejor dicho 😂😂

[@adricastedo]

@@pablogzl4511 pues sí. Yo tengo un 308 de 2014 con un 1.6 HDI y contento con él. Me dió la lata la EGR y esas cosas del diesel, pero el motor en si cero problemas con 200.000 kms. Ahora en cambio, con todo lo leído y visto, en principio no compraría un coche de motor PSA nunca. Pero tengo curiosidad respecto a si después de todos estos años con los fallos de los puretech, se ha solucionado alguno de ellos.

[@javiermonsalve9962]

Tengo un 208 con 65.000 km y 4 años, la correa para cambiar junto con bomba de aceite. De vergüenza, de momento peleando para que se hagan cargo

[@ezequielstersciuckz9330]

Desde que lanzaron la onda "downsizing" los motores perdieron confiabilidad por sus mayores complejidades tecnicas y se volvieron tambien mas costosos de mantener! y esta gen de Thp es igual o peor que las previas...

[@adricastedo]

@@javiermonsalve9962 ya. Tremendo lo que hicieron estos últimos años. Suerte con lo que venga 🙏

[@VrS674]

Grande como siempre Calero. Gracias por compartir con nosotros una informacion que nadie mas se atreve a dar... Por qué será... Sigue así de valiente, no cambies nunca ✌️👍

[@Inaboc77]

Me hicieron cambiar el turbo despues de 8 años en mi antiguo WV Golf...ahora entiendo mas cosas😮

[@Jaimetu0012]

Que golf tienes? De que combustible?

[@Inaboc77]

@@Jaimetu0012 GOLF TDI de 115cv

[@MuggleJR]

De que año es?

[@Inaboc77]

@@MuggleJR Del 2005

[@MuggleJR]

@@Inaboc77 con el código de motor ARL?

[@peroper100]

Eso pasa mucho en muchas marcas , los coches cuando salen tienen muchos fallos y cosas a modificar , que las marcas lo van solucionando con el tiempo , yo siempre compro coches nuevos pero que ya llevan tiempo en el mercado , para que todas esas piezas ya las tengan modificadas, el último un gti tcr con un motor ya más que probado y todo perfecto.

[@jordicf9257]

El problema viene cuando el concesionario y/o la marca no reconoce el fallo o da largas hasta que pase el periodo de garantía.

[@peroper100]

@@jordicf9257 eso también lo hacen si

[@labombadiesel2794]

Tengo un león Cupra mk3 ST 4DRIVE DEL 2017 pero model year 2018. Pues bien, ya con 185.000 kms y siempre de origen sin tunear, desde el principio tuve los mismos problemas de bajada de refrigerante y tras comentarlo en la Seat durante la garantía siempre decían que era normal, hasta justo terminarse la garantía que me dijeron que tenía una fuga en el enfriador de la EGR y que costaba más de 1000€ repararlo cambiando la pieza. Tras mucho protestar y quejarme dejando claro que ese problema llevaba muchísimo tiempo en el coche y que se les había comunicado desde el principio, Seat dijo que no lo cubrían pero el servicio oficial accedió como detalle de concesionario a repararlo ellos sin coste para mí. En cuanto al turbo, mi Cupra empezó a tener el mismo problema que el 1.8Tsi del vídeo a partir de tener casi 5 años y más de 140.000 kms, yendo perfectamente salvo que salía la luz del EPC en el cuadro y se anulaba el start-stop. Tras mucho investigar, sobre todo en foros americanos de fallos en golf R y GTI, conseguí ver cuál era el problema de la varilla de la válvula de descarga y tras comprar también un aceite de lubricación de alta temperatura y un cable de diagnosis obdeleven, aprendí a reajustar la válvula de descarga tras lubricarla cada cierto tiempo y durante el último año he conseguido que no me salga más el fallo en el cuadro, aunque cada ciertos miles de kms me toca reajustar con diagnosis la posición de la varilla de regulación de la válvula de descarga. Es decir, los problemas son recurrentes en todos estos motores, aunque son una maravilla por su funcionamiento y solamente hay que prestarles atención a partir de los 4-5 años y/o más de 120.000 kms.

[@elgatoconruedas7744]

No utilices jamás el Start&Stop. Desactívalo en cuanto arranques el coche.

[@Ciclorario]

​@@elgatoconruedas7744o comprar el jumper que va debajo de la palanca para que encienda desactivado.

[@josema2012]

Muy buena sección JF. Para los que nos gusta cacharrear y de paso ayudas a mucha gente en ese tipo de circunstancias no muy conocidas que te acaban costando un dineral en reparaciones. Saludos y gracias.

[@benjihernandez6191]

Mi golf6 1.4 tsi 122cv con 163000 km esta super bien,no tengo ningun problema,no me ha dado nada de hecho dicen que en relacion motor caballos es el mejor motor del grupo wag y para mi en 5 años que llevo con el tiene toda la razon,no hay ningun problema y fuga....esta muy bien y me encanta su rendimiento,eso si le cambio el aceite cada año y la garrafa me cuesta 150 euros pero merece la pena,si cuidas y mimas al coche nunca te dara fallos graves a menos que te salga malo,pero eso es muy dificil

[@motorsix7321]

Mi Audi A1 2013 con el mismo motor 150 mil km sin problemas de nada

[@yonatang.a.9182]

Soy propietario de un Scirocco 1.4 Tsi de 122cv del 2010,tiene actualmente 250.000km,y llevo 3 bombas de agua cambiadas,2 en garantía y la tercera y última de momento es la que más está durando con diferencia,cadena de distribución, turbo y embrague de fábrica,he leído en varios foros desde hace años los problemas que ocasionaba el tensor de la cadena de distribución en éstos motores,pero ahí sigue el mío sin dar síntomas,pero tampoco descarto cambiarla un día de éstos...

[@elgatoconruedas7744]

Con el kilometraje que tiene, la verdad es que te conviene cambiarle YA la cadena y el tensor si no quieres quedarte sin coche cualquier día, porque justo es de los años que dieron problemas. Suelen destensarse a los 190.000-220.000kms y como te enganche el diente que no toca te triturará el motor entero. No lo estires ni un día más.

[@guillermomarinelli9053]

hola tambien me he enterado de algunos que atienen problemas con los retenes de valvulas motor audi 2.0 ,cvl y empiesan a gastar aciete pasa en audi A4 y A5 G tron de 170 CV y hay que desmontar la distribucion y un poco para cambiarlos sin desmontar la culata

[@DimitriBD]

Audi A3 2.0 TDI 2011 ,304000 km ,el mejor que he tenido .motor impecable,solo he cambiado la válvula EGR,lo malo que lo tengo que vender por pasar al eléctrico (trabajo en Madrid Central)

[@elgatoconruedas7744]

Huye de Madrid en cuanto tengas oportunidad. Madrid es un infierno, y te lo dice un madrileño que huyó a Valencia hace 25 años. Es más, huye de cualquier ciudad.

[@oskie148]

en mi 308GT vivía escuchando un ruido como a tuerca suelta cuando desaceleraba, el mecánico me dijo que era esa válvula y que me preocupara si dejaba de hacerlo jajajajaja porque significaba que se habría pegado. Saludos

[@jesussanchezaguilar5148]

Que era lo que tenia?

[@oskie148]

@@jesussanchezaguilar5148 nada, ese sonido es normal de la válvula wastegate, el service oficial no sabía nada al respecto.

[@jesussanchezaguilar5148]

@@oskie148 gracias hermano, acabo de comprar el 1.8 turbo 2014 pero siento que hace 3 cambios cuando despegas pero sin fuerza y en tercera jala duro

[@oskie148]

@@jesussanchezaguilar5148 Puede que sean los selladores de caja de cambios. fijate si le hicieron mantenimiento.

[@LEKEITIO1979]

El mio es del 2017 y me parece el mejor motor del grupo en cuanto consumo y rendimiento, tengo 110.000km y por suerte solo he entrado a taller para revisión, eso si cada 15.000km en vez de los 30.000km por cuidarlo mejor, un gran coche.

[@Terrier_AST]

Cambiale el aceite a los 10.000 km

[@VAG1406]

@@Terrier_AST a los 1500 mejor

[@elgatoconruedas7744]

El motor de mi coche tiene los cambios de aceite cada 15.000kms según el fabricante, pero yo se los hago cada 10.000kms. A día de hoy tiene 161.000kms y está como nuevo, suena fenomenal y tiene un andar estupendo. Ahora tengo otro más y haré lo mismo, porque acortar los cambios de aceite no supone un gasto muy grande y mejora mucho la salud del motor a largo plazo.

[@joseluis550]

Yo tengo un Golf TDI 2.0 del 2016 con 132000km y la verdad que de momento ningún problema. Aunque cuando el coche tenía 2 años aprox. un día al ponerlo en marcha se queja del refrigerante y efectivamente no había nada en el vaso de expansión, en el taller de VW parece que se preocuparon tras hacerme unas preguntas y decirme que hacer según lo que viese de más, cómo llevarlo al taller en grúa. Me dieron refrigerante y entró muy poquito, casi no había perdido. Y tras este suceso que me paso hace 5 años, así sin más, nunca más le ha pasado y ha manteniendo el nivel perfecto. Llevo el G13 y tiene una gran pinta, sin problema, así que paso de cambiarlo.

[@maneldomenech362]

muchas gracias por estos vides Calero, sería genial que hablases de los problemas actuales que tiene el grupo VW con las cajas de cambio. Creo que es otro problemon importante.

[@juanmafg]

¿Te refieres a las DSG7 "secas" sin mantenimiento?

[@mosescerodosnocity6387]

Los videos de fallos de motor y la solucion ...son oro .si puede ser nombre de la grasa que soporta 1300 grados..g4acias!

[@replicante4114]

Lo mejor de los vag es la seguridad, la seguridad de que pillara taller en cualquier momento

[@IstharBimba]

😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@pereamadeus3621]

y los renault y los citroen y los opel y los mercedes y los bmw y los que no me acuerdo............

[@cristianjb822]

Pues como todos... 😅

[@JoseGuerrero-PAO]

@@pereamadeus3621 no conoces Toyota

[@pereamadeus3621]

si hombre, ahora te dan una garantia de 15 años@@JoseGuerrero-PAO

[@salvadorsaucedovidal3552]

Joer, muy contento de tener un dinosaurio del 98, 1.8D , ni turbo , ni embrague bimasa , ni pantallitas , ni arranque electrónico ni freno electrónico q da muchos problemas , ojalá siga habiendo más dinosaurios estos 12años q me faltan🤞, pq madre mía cuando empiecen los eléctricos y los híbridos a dar problemitas ,preparar el bolsillo ...vaya una ruina...

[@cholvetecholvo761]

Yo tengo el Leon FR 1.8 TSI del año 2016 y por ahora ningun problema, le hago pocos kms, llevo 35 mil kms actualmente. Tendre esto en cuenta.

[@venanciofernandez2971]

Ahí va. El señor ibizagti!!!! Ojalá lo veamos mas por el canal, seguro que tiene historias para que le dediques una sección.👏👏👏👏👏

[@davidf.88]

Me paso con un leon 2.0 140cv a los 3,4 años y unos 60.000 mk, jamas me lo solucionaron en la seat llegando el punto de tener 1 año el coche parado en el garaje,al final un amigo que estudio mecanica me lo reparo por 150 euros y la seat queria cambiar la culata pagando yo los 3 o 4k .el problema de la bomba es una junta que separa el agua de el aceite de motor,mi coche llego un punto que se le metio toda el aceite en el circuito de agua y cambiando la bomba se soluciono todo.con el turbo nada

[@cristianjb822]

Muy útil el contar tú experiencia para que a más gente la Seat no intente estafar

[@ra926]

Diesel??? Esta hablando del gasolina...🤦🤦

[@davidf.88]

@@ra926 el mio diesel si

[@davidf.88]

@@ra926 y si no recuerdo mal no es 2.0 es 1.9 , pero el cuento es identico

[@ra926]

Un bkd, la mayor basura que ha hecho volkswagen...🤮🤮🤮

[@Fran_SG]

Antiguamente los coches salían súper probados, pero hoy en día no es así y en muchos casos el Beta tester es el usuario. Los fabricantes valoran el coste de una prueba exhaustiva frente a la remota posibilidad de que ciertas piezas se rompan. Si todo va bien, se ahorran una pasta y si va mal, igual tienen suerte, se rompen solo unos cuantos y con campañas lo arreglan. Hace nada, con 40.000 km ha muerto la bomba de agua de mi moto. Se ha cambiado en garantía por los pelos, pero quien haga menos km tendrá la avería fuera de garantía y le tocará pasar por caja. Es una vergüenza. Gracias por el vídeo!!!

[@albertoagraz8167]

Ostras, pues yo tengo un Octavia 1.8 TSi de Enero del 2017. Tiene 98.000 kms, toco madera, de momento ningún problema, eso sí, cada vez que oigo este tema ( que ya he leído bastante en foros) me da escalofríos.... un saludo

[@amodinho32]

Pues yo he tenido mucha suerte. Pues compre un León Cupra 2015 importado hace unos años. Ya le llevo más de 50k km y cero problemas. Bueno. Miento. El purgador de la pinza trasera derecha lo tengo que cambiar. Porque no quisieron aflojarlo por si se les rompía en un cambio de líquido de frenos. Pues en ese momento no tenían el recambio. No es muy normal que en concesionario no lo tengan. Pues no son los frenos brembo. Son los Cupra normales. En donde las pinzas traseras son iguales a las de cualquier FR...... Debería de ser un recambio sencillo de tener en stock.... Y como el refrigerante, me quitan la bolsa según su criterio en alguna mantenimiento, para volver a ponerla en el siguiente mantenimiento....

[@Joohank21]

Aquí el propietario de un seat leon 1.8 tsi 180cv 2014,cuatro veces en taller por testigo de fallo motor y aviso de presion de aceite (ya soluionada) el coche va perfecto pero cuando sale del taller la ultima vez circulando por carretera aparece luz de fallo motor...

[@DaniXRI]

Mi leon de 2010 tiene ese mismo motor y ya me dio el problema de la bomba de agua hace tiempo... vigilare el turbo!! gracias!!

[@liccesarin]

buen video, estaria excelente que nos compartieren el numero de parte tanto de la bomba de agua como del turbo, asi como tambien la grasa para lubricar y asi evitar tantos problemas, gracias

[@lolohispanidad]

Lo único que hay que hacer limpiar el circuito y cambiar es el refrigerante y poner uno sin glelicerina es una especie a lo que pasa con lo los adblue hay que añadir también otro producto para que no cristalice y obstruya

[@AntonioMartinez-mz6ly]

Esto que dices es por el consumo de refrigerante?

[@angelcuadrado483]

Felicidades por este video, soy mecanico con taller propio, pero ya jubilado, es muy interesante y instructivo estos contenidos Deseando ver el proximo Saludos

[@MSC0330]

G R A C I A S ‼️ *Vaya Mafia la de las Automotrices que dicen que es "normal" una situación mecánica para no hacerse responsables y otorgar la garantía debida.*

[@urielalejandrojacomeflores2041]

Excelente video con grandes opiniones e información útil, solamente agrego una opinión sobre el cambio de versiones de turbo, si te encuentras en IS 12 y quieres cambiar a IS 20 o 38 será necesario cambiar el intercooler equivalente al aumento de libras de la turbina

[@19piolin82]

Y los diesel. La empresa de mi prima compró varios Passat diesel para los comerciales de la empresa y fué un calvario. La gente piensa que como son alemanes son buenos, porque si, porque son alemanes. Y Volkswagen desde hace más de 20 años es una de las marcas con más averías del mercado, aparte de la estafa del cambio de software en las ITV.

[@libram9442]

Segun parece ,muchas marcas,antes hacían rigurosas pruebas antes de poner el modelo a la venta,eso es mucho dinero,ahora la mitad de esas pruebas las hace el cliente, y van solucionado el problema, lo q pasa q cada vez es mas caro el coche y cada vez pringa mas el cliente ,ya da igual la marca,la q mas la q menos tiene cosas q son por mal diseño,como si hicieran las cosas corriendo

[@19piolin82]

@@libram9442 Ellos ganan siempre.

[@Anpi04]

Muchas gracias por estos tipos de videos, haces una gran labor!

[@gilbertoespinozamachado517]

Tengo un VW cc 2.0 tsi. 2009 En una ocasión me cambiaron dos inyectores Y un día desido yo mismo revisarlo porq siempre le quedó una fallita en baja y parpadeo de motor check o epc Bueno al yo quitar el sistema de inyección Veo que dos inyectores tienen la entrada de gasolina del tamaño de una aguja. Y los otros dos de tamaño más grueso como lo ancho de 3 milim más o menos. Eso implica que se sienta un pequeño fallo tembladita ligera en baja . En el escáner me marca el código de la valbula evap de repente marca epc. Lo apagó y se quita.

[@kirithug]

me intereaa comprar un passat 2007 2.0 turbo, me lo recomiendas? cuantos km/l hace aprox?

[@rajoymerlin]

Tengo un TT 2.0 TFSI con 140.000km y cero problemas desde 2007…

[@Jesule5f]

Lo mismo pasa en los 2.0 tdi 184, tanto los problemas del turbo, como lo de la bomba. Aquí un servidor que ha pasado por lo mismo. Saludos

[@joseantonioquintanablazque5724]

Muchísimas gracias JF por este vídeo. Una vez más, se pone de manifiesto la falta de calidad del producto y la ineficiencia del servicio postventa. Es muy triste que el usuario tenga que pagar una avería, cuando el fallo del producto es evidente.

[@MoisesTinoco-g5c]

Tengo un tiguan 2013 y marca bien el turbo sus mantenimientos preventivos y tratarlo bien no es un suv de formula 1 pero responde muy bien esta Power 👍🏽

[@ramonlopez9749]

Yo tengo un Audi A4 de 2007 1.8T y no me ha fallado nunca el turbo, tampoco baja el refrigerante lo pillé con 80 mil kilómetros y ya tiene casi 200 mil y ningún problema

[@descargasdenia3161]

Mi A4 TFSI gasolina de 2008 con 155000km, funciona igual de bien como el primer día, cero reparaciones.

[@pacogranados3739]

Video genial. Seguro que sirve de ayuda para muchos propietarios de ese motor. Ota cosa que hacer con los problemas de adblue de Citroen Peugeot? Tengo un c5 que se enciende la luz de avería de adblue y al dia siguiente se apaga. Todavía no lo he llevado al taller porque se apaga. Tengo 37000kn...

[@percal87]

Yo también tengo un león. Nuevo de concesionario 1.4 TSI 122cv 2014. A partir de los 7 años empezó a consumirme aceite, más de lo normal hasta el punto que cada 1.000 km salta el testigo y quema1 L con 8 y 9 años. Lo revisaron y no pierde aceite, no sale humo ni pierde potencia, no encontraron nada. Me dijeron que tendría que quedarme sin el coche más de 6 meses para desmontar el motor y dependiendo de que se encontraran incluso podría darse el caso de cambiar el motor entero, vas a ciegas sin saber el coste de la reparación que tu asumes desde el principio, haciéndote una idea de 5000€ en adelante que dejan caer. No es normal que hagan coches que duren poco más de la garantía o como este señor del video a los 9.000km ese problema y no se responsabilicen desde el principio siendo un fallo de fábrica. También tuve que cambiar la batería el primer año y medio, la cambiaron en garantía y tras otro año y medio lo mismo, a partir de ahí ya no tuve ese problema pero si otros fallitos incluso desde el principio y que tampoco veían pues algunos se quitaban al apagar el coche sin quedar registrado (cierre de puertas automático, sensor de luces auto tras salir de un túnel, altavoces).

[@Mogurato]

El Skoda Scout de mi padre, comprado nuevo en 2015 dio el mismo problema del refrigerante. Al llegar a a casa de recoger el coche nuevo, salta aviso de que no había refrigerante y el vaso estaba vacío, se lleva el coche al concesionario y nos dicen que podría ser que viniera bajo de nivel y que en la inspección preentrega se olvidaron de mirarlo. Rellenaron y después d eso el coche perdía un dedo de refrigerante cada pocos cientos de kilómetros, por lo que empezaron a cambiar piezas porque no eran capaces de saber por dónde fugaba, radiador, turbo, tuberías de sistema de refrigeración, culata, etc... Finalmente bloque motor e internas nuevos a los 20 pico mil kilómetros y el consumo se reduce, pero desde entonces, pierde mucha menos cantidad.

[@ikermarin4735]

😢Un desastre de motores

[@ikermarin4735]

😢Un desastre de motores

[@maginetmurguibeltran1364]

Información ésta, como la de las averías que vienen ya previstas sin solucionar cuando 'compras un coche nuevo'... motivan, en mi caso... a mantener la fórmula de ya no comprar más coches, tener un renting y con el 'todo incluido' despreocuparme del todo de esas 'cagaditas' que las acaba pagando el propietario. gracias calero!

[@elgatoconruedas7744]

El renting sólo es interesante para las empresas. A un particular no le sale rentable nunca.

[@rnr5004]

Muchas gracias por el vídeo. Tengo un leon st 1.8 tsi con 78.000 km y me gustaría saber QUE GRASA y DONDE APLICARLA. Muchas gracias.

[@AXELISMAELCASTANEDAROMO]

cómo te ha salido ese motor en confiabilidad?

[@manur.3765]

Huyes del adblue y te vas a los TSI y tienes esto. Entre lo recalentado que está el mercado de segunda mano y esto, te vuelves loco buscando ya.

[@marcosvelasco723]

Yo tengo desde 2007 un león 2.0 tfsi y me dio un casquillo de la bomba de la gasolina y punto pelota, 230mil km y esos 200cv parecen cada día mas

[@robertocarlosveira6909]

@jfcalero @miguelmarin Poned las referencias de las bombas y turbos ya rediseñados por favor. La marca o referencia de la grasa también sería muy útil.

[@amermeleitor]

Lo que no entiendo es por qué la gente sigue comprando coches del grupo VAG que tienen un pésimo historial de fiabilidad. Yo solo japonés, Toyota, Honda, Suzuki y Mazda y NUNCA he tenido fallas de ningún tipo...

[@alexa9771]

Totalmente. Hoy en día los coches europeos son kk

[@trencacames14]

Porque cuando van bien, son los mejores coches que hay

[@trencacames14]

Y ya que sólo buscas coches japos, te recomiendo que busques información sobre los airbags takata

[@Terrier_AST]

Seguro que eres de los que nunca cambian la correa de distribución 😂

[@amermeleitor]

@@trencacames14 eso ya pasó hace tiempo y hubo recall para cambiarlos en todos los modelos afectados. A mí no me tocó, por suerte

[@gabrielrodriguezgomez8338]

@calero mira a ver si investiga tambien el tema del consumo aceite en los diesel CUPA Y CUNA 2.0TDI 184cv DE VW. Tenemos problemas con los segmentos y el coche llega a consumir 1litro cada 2000kms

[@vaztion]

El 1.8 TSI es muy conocido aquí en Latinoamérica por venir en Volkswagens especialmente de segunda mano traídos de Estados Unidos; desde 2015 a 2018 😊 muy vivaces y potentes!

[@kury8282]

Si los recomiendas?

[@pocloco26]

Estoy por comprar uno igual americano me lo venden en 200 crees que valga la pena??? Esta impecable​@ernestoquiroz5729

[@pocloco26]

​@ernestoquiroz57292016 y 60mil millas

[@MarioPacheco-k2o]

Los recomiendan?

[@ig9166]

me gustaría hicieras algún video aconsejando aquellos que quieran comprar un coche de este modelo, arteon. de segunda mano.....¿ si este problema ya lo solucionaron ? y a partir de que fecha es medio seguro comprar uno? y si ya, a fecha de hoy vw rectifico y los modelos que salen vienen con el problema solucionados. en definitiva un video aconsejando a los que estamos interesado comprar un arteon ya sea nuevo o de segunda mano. se agradecería mucho porque consumidor en general no entendemos de mecánica. gracias.

[@Carlos-iw5pk]

Gran video como siempre. Lo que no me queda claro es si en los coches actuales (2024) que montan estos motores ya esta solventado. Gracias

[@javiermonsalve9962]

Podrias hacer un video con el problema de la correa de distribucion de los motores gasolina 1.2 puretech del grupo PSA? Gracias y un saludo

[@21band]

Olle Juan felicidades por este formato de vídeo está excelente y más si lo haces con las marcas más vendidas en España recordemos que el parque automovilístico de España son estos coche lo que más nos encontramos Que te parece la próxima un vídeo igual que este pero con un ford focus 1.5 ecoboost que son coches de segunda mano que más se comparan

[@ezequielstersciuckz9330]

Hasta donde supe de los ecoboost el unico 4 cilindros que no da problemas serios es el 2.3 los demas son una porqueria siendo el 2.0 y el 1.0 los peores!

[@21band]

@@ezequielstersciuckz9330 y que sabes del ecoboost 3 cilindros 1.5L de 150cv

[@albertoclasico68]

Muy interesante este video. Y con el marco de Toledo de fondo...,mejor que mejor!!

[@javimk5gti367]

El golf 5 gti y el polo gti 9n3 son maravillasss😍😍

[@josejosele7426]

me parece muy interesante el brico de el actuador del turbo. podríais aportar la fuente/el foro donde ver los pasos a realizar? gracias

[@Pincho.]

Si, muy buen coche y muy buen motor pero 3000 pavos de averías fijas si o si. Hay motores reciclados más baratos

[@antonioseguro2352]

Serías tan amable de poner la última referencia de la bomba de agua y referencia del turbo con problemas. Gracias.

[@alexpedreros5351]

Uno de los principales problemas es que, por necesidad de cumplir normas antipolución, desarrollan soluciones a la rápida y con pruebas insuficientes, luego cuando van arreglando las fallas a lo largo de los años y un motor termina por ser suficientemente fiable, deben sacar otro motor y volvemos a lo mismo. Motores que fallan por diseño o por piezas mal dimensionadas.

[@rmberoiza]

He tenido suerte solo me ha fallado la EVAP y la DSG 200, tengo eso sí que llevar a revisar la tensión de la distribución

[@macbmw11]

Muy buena información como siempre. Muchas gracias Calero y Miguelon 😊 Yo quería preguntar por un tema que he visto por la red. ¿Que pasa con las cadenas de distribución de estos motores? He visto en varios videos en EEUU que a partir de los 160000 km se dan se si y hay que cambiarlas. ¿Sabeis algo al respecto? Gracias.

[@mytek998]

Es cierto. El fallo está en el tensor de la cadena. La única solución es cambiar la distribución cada 50.000 km. Volkswagen lo arregló definitivamente rediseñando el motor para usar correa.

[@joantrma1238]

se puede mirar la posicion k està el tensor de la cadena tiene una mirilla y cuando llega casi al final toca cambiar

[@macbmw11]

Gracias por la info, lo desconocía :)

[@mimacre]

El coche del video lleva el tensor de distribución en la posición 2 de 7 posibles con los casi 170k kms. Es decir, aún le queda. 5 clicks más de tensor. Aceite cada 15k kms y desde hace ya tiempo el shell avl 0w30

[@mimacre]

Para mirarlo hay que quitar un tapón redondo que lleva en la carcasa de la distribución. Se hace bien quitando la rueda derecha y el paso de ruedas

[@salvafrasquet4270]

Estaria bien saber la referencia que le montaron para saber cual es en el caso de que le suceda a alguien.

[@elseguraa]

Yo tengo un Cordoba Sport TDI 110 cv que compre nuevo en Noviembre del año 2000, y ya llevo 340.000 km. Llevo aun el turbo de fabrica, aunque lo he sacado varias veces para hacerle una buena limpieza de la geometria variable, y la bomba de agua se serie la cambie pasados los 200.000 km. El aire acondicionado nunca lo he cargao y enfria que parece el coche por dentro un frigo....Hoy hacen coches de merengue!! Mi Cordobes muere conmigo, mejor dicho algun hijo mio lo hereda...

[@imanol123ification]

yo tuve un a3 1.8T y es un motor que me encanto, hasta que me empezó a consumir aceite, al principio era 1L cada 5000km, y luego ya llego al punto que consumía 1L en 100km, reparación de unos 5000€ cambiar segmentos pistones bielas electrónica del motor y algo mas que no recuerdo, por suerte audi se hizo cargo de la mitad de la reparación ya que era fallo reconocido. Ahora ya no lo tengo recuerdo lo bien que iba

[@PikachuSemFiltro]

Cómo y por dónde le reclamaste a audi para que se hiciera cargo de la mitad del coste? Entiendo que no lo tenías en garantía, verdad?

[@pchilla9]

Yo tengo un Leon 1.8 con stage 2 he ido a circuito muchas veces trackdays de 6 y 4 h y ningun problema ni bomba ni turbo .

[@Daniel-xt5tx]

Pues yo tengo un Kia Sportage del 2022, 1.6 gasolina de 150cv y le pasa lo mismo, tengo que ir rellenando el anticongelante dos veces en 15.000 km

[@unaibb]

Calero, te han pedido referencias de las piezas (bomba de agua y turbo) buenas o actualizadas, he observado que haces muchos vídeos de estos (chapó) pero al final faltan las referencias o nombres de las piezas/modelos/ componentes adecuados y no los das ni contestas los comentarios. Estaría bien que lo hicieras porque sino al final nos quedamos a medias o igual. Un abrazo!

[@DaG224]

Aunque diga el propietario que no le da caña al coche,simpre coincide que le pasa cuando va de vacaciones y por lo que ha dicho lleva remolque,situacion que somete al motor a mayor estrés. En mi Gti de 2015 con mas de 100000km no he tenido ninguno de esos problemas . Igual con más kilometraje aparecen,pero se da el caso que si aparecen en kilometrajes prematuros es porque o se ha dado bastante caña al coche o por someterle a mayor esfuerzo como el protagonista del vídeo.

[@alvaroms5585]

No tiene porqué. Mi seat leon 1.8 xperience de 2017 con restyling y sin remolque con conducción normal y le ha pasado. Hay un defecto en la bomba, sea diseño en si, juntas o alojamiento de juntas al dilatar, y te lo digo pq he desmontado la bomba con un amigo mécanico y trabajo como ingenierio en automoción. Solo tienes que ver el gran número de versiones que llevan de la bomba tal y como comentan en el video. Además, solamente ocurre en 1.8 y 2.0,no en otros, o no debería. Para mi y ya lo he comentado anteriormente en foros, es el alojamiento de una de las juntas que no está bien parametrizado, dilata por temperatura y pierde.

[@David0071]

​@@alvaroms5585 saludo desde Colombia.. En los motores 1.4 tsi y en los mismos 1.2 tsi que acá para sur américa los llevan el 1.4 los golf, seat león, skoda octavia, audi a3, a4, audi q3 y los 1.2 tsi que los lleva audi a3 no les pasa nada de esto?? Usted en su experiencia estos motores no sufren de nada?? Yo tengo un audi a3 1.2 turbo, mecánico y le lleno un poquito de refrigerante cada 5 mil kms, y en referencia g12 porque el g13 dicen que causa daños, pero no tenía conocimiento de estas cosas en los motores..

[@Etna444]

Buenas noches, yo tengo un León SC con el motor 1.8 tsi y solo lo he llevado una vez al taller, por la sonda lamba, y he de decir que en mi experiencia con Seat y con este motor siendo el primer VAG que tengo estoy encantadisimo, mi coche es del 2015, un Saludo

[@j.m.e.]

Que pedazo de locaciones, que bonito que es España.

[@Bultaco222]

a mi en mi coche con 145000 quilometros m cambian la bomba de agua sin coste, una atencion comercial por ser fidel a concesionario, siempre ha ido ahi y estoy muy contento del servicio y atencion. Muy compran cotxes van a talleres baratos y luego lloran, si siempre vas al servicio oficial hasta q el cotxe no tiene 200000 y diez años te pueden hacer atenciones comerciales eso si tienes q ser fiel a ellos. tema turbo desconozco ya que tengo amigos y familiares con coches de los q estamos hablando y nunca lo he oido, que revise si el engrase es el q le toca, ya que hay aceite especifico en cada motor

[@elgatoconruedas7744]

El problema del servicio oficial es que es tan aberrantemente carísimo que al cabo de las revisiones de 200.000kms casi te has gastado más dinero en sobreprecio que lo que te costaría comprar un motor de sustitución.

[@Bultaco222]

@@elgatoconruedas7744 jo trabajo en un servicio oficial y no somos caros, recambio original, garantia 3 años, ahora si en grades ciudades la mano de obra si que es carisima no se como lo justifican

[@Ismael-995]

Mi ciudad! Es curioso veros Calero con mi vista diaria de fondo 🙂 Gracias

[@albertodelgadoalbiz2547]

A mí me pasó algo parecido fui al concesionario donde había comprado el Opel,la respuesta del concesionario que los Opel y los coches alemanes no sé rompen nunca si se ha rompen son por culpa del mal uso del propietario

[@veersthrawn]

En mi caso he tenido varios vags de 1.2, 1.8, 2.0, 3.0 y 1.4 y el común denominador era que nuevos se acababan el refrigerante pero tras rellenarlos una vez se acaba el problema

[@fgg1975]

Felicidades por el vídeo. Muy buena explicación de Miguel Marín Crespo

[@DF-fh1rr]

Suerte tienes que no te consume aceite, se alargue la cadena de distribución ,se rompa el bimasa o tapone el filtro de partículas.

[@Gapped86]

Por aportar, los cupra 2.0 tienen IS38 tambien, y los golf TCR y clubsport tambien.

[@roberluancoluanco]

En España compramos VAG por oido. Vivimos de recuerdos de motores buenos hace 20 años. En Alemania los VW los compran los emigrantes. Los alemanes compran japoneses.

[@bgsg29]

Se ve que vas mucho por alli si…

[@jupi99999]

Es alucinante. Entiendo que por ley un fallo de fabricación la casa lo debe de cambiar a todos los usuarios de oficio. Ya vemos cómo se las gastan. Como no pasa nada.

[@scamurri]

Desde mi punto de vista, cambian tan rápido los diseños que no dejan que se estabilicen los diseños quedando libres de fallos. Cosas que no pasaban son SAAB que no tocaban lo que ya estaba bien.

[@libram9442]

Al parecer sucede esto por las mierdas de normas anticontaminacion ,van sobre la marcha e improvisando,y el cliente de conejillo de indias

[@txemaagirre5665]

Aun así, siempre se alaba, pondera y se pondrá en un pedestal a todo producto vinculado al grupo VolksWagen y las demás marcas francesas o italianas serán las que tienen fallos según los periodistas del Automóvil. No sé que tipo intereses se han escondido o tapado detrás de este tipo de publicidad o formas de actuar de los periodistas del motor

[@rafaeldelafuente4787]

Hay mucho taliVag que nunca contarán las averías que les han dado. Y las dan. A un amigo, la famosa caja de cambios de un león. Saludos

[@SerxRox]

El grupo stellantis en general da bastante penita verlo, como se han cargado muchas marcas por motores malos.

[@jobsam2]

Estaría estupendo saber de que fuentes empaparnos. Indicad, por favor, donde podemos leer a Miguel o de donde habeis sacado tanta informacion

[@miguelvazquezlopez8434]

Buenas tardes, seria interesante saber que lubricante utilizo, agradeceria saberlo para asi evitarlo. Gracias

[@davidvaquerovega8749]

Creí que también se iba a comentar el problema de los motores tsi con los segmentos, ea888 muy buen motor por rendimiento pero con fallos graves de diseño

[@gabrielrodriguezgomez8338]

Los diesel 2.0tdi tipo cupa y cuna tambien tenemos problema con los segmentos y consumo elevado de aceite

[@bryanzm1]

Cual es el la grasa que es para turbo?

[@danielinofuga3021]

Seria interessante saber cuanto salio el precio del cambio de la bomba nueva

[@Terrier_AST]

Cuando se cambia bomba se cambia distribución regla de oro.

[@jordicf9257]

Fácilmente 1.000 €.

[@Terrier_AST]

@@jordicf9257 te has pasao 30 pueblos 😂

[@Dincar8]

​@@Terrier_ASTDepende del motor,hay motores que la bomba de agua la mueve la correa de accesorios,no la de distribución

[@mimacre]

1200e en Seat y con algún descuento.

[@MoisesHurtado86]

Muchas gracias por la información ,agradecido siempre!