【CB1100Four】CB1100EX＠namikoi Ver.乗ってみた＆CBR600RRご感想【乗ると軽い】【SSやっぱ激熱ｗ】【空冷４気筒】

[@buccipaa]

この動画きっかけで1100乗った

[@PUCCLEMOTORS]

ありがとうございます！ やっぱり1100の余裕とクロム調の存在感は、独特の迫力がありますよね☆

[@hilux18519830203]

CB1100乗りとしてはナミコイバージョン1100フォア仕様は憧れます。

[@PUCCLEMOTORS]

こんにちは☆ CB1100に赤？、、と、最初、CB1100のシックなイメージ的にちょっと派手になりすぎるような気もしていたのですが、実際に仕上がってみると無茶苦茶に似合っていてカッコイイですよね＾＾； その他細部も、ここまでこだわれる人はなかなかいないような気がします☆

[@hilux18519830203]

@@PUCCLEMOTORS マー坊くんのヨンフォア憧れましたから最高の仕上がりです。

[@kakkun88]

今度は是非、MT-07にも乗ってみてください。 久しぶりの2気筒も楽しいかも？(笑) エイプも用意しときましょか？

[@PUCCLEMOTORS]

先日はお疲れさまでした☆ ありがとうございます＾＾。なんか最近『いろんなバイクに乗ってみたい病ｗ』の自覚症状が出てきましてｗｗ、（まああり得ないんですけど）もしセカンドバイクを買うとしたら、、とか考えて、CB125RとかMT-25とか、軽量なストファイとかネオスポーツ系ネイキッドで山道をトコトコ走ってみるのも楽しそうな気が。。＾＾。

[@kakkun88]

費用を考えるとファミリーバイク特約、税金なんかでは原付2種ですね。 近くを手軽に走るには良いですね！ ロクダボで回すのは場所やネズミ取りのリスクが高いですけど、原付ならそこそこ回しても、そんなにスピード出ません。 代わりに高速道路、名阪国道やいくつかのバイパスには乗れませんけど。

[@PUCCLEMOTORS]

原付２種、、ナルホド、125ccか～☆（ーー；う～む。。なんとか嫁がバイクに興味持ってくれればチャンスもあるカモなのですがｗｗ

[@ユズと花のパパ]

ご無沙汰しています。そちらにもフルーツラインがあるんですね。私も山梨のフルーツラインを先週末走りました。こちらは両側がずっとブドウ畑やサクランボ畑でした。

[@PUCCLEMOTORS]

いつもありがとうございます☆ フルーツライン、やっぱり果物が名産のトコロでは結構あるようですね。 和歌山には他にもみなべのあたりに『黒潮フルーツライン』というのがあります☆ 山梨は今まで一度も行ったコトがないのですが、富士湖や忍野八海など風光御明媚なトコロが多くて、スバルラインとかバイクで走ってみたいです☆

[@やとまとまと]

CBRからZ900rsに乗り換えた時は、こんなに乗りやすいのかと思いましたが今はCBR600rrです。 ネイキッドもいいですが乗れるまではSSで頑張ります👍

[@PUCCLEMOTORS]

こんにちは☆ バイクはタイプ毎にそれぞれに良さがあって、ホント楽しいし悩みますよね＾＾。

[@土井康生-e1m]

色んな特徴のバイクありますよね～ネイキットはオールマイティー的な感じで乗りやすいですね～SS は攻めた時に本領発揮でしょうね～アメリカンは乗った事ないですが、そのバイクに合った乗り方をしてあげるんでしょうね～(笑)

[@PUCCLEMOTORS]

こんにちは☆ バイクってホント、タイプによって結構特徴が違ってくるモノなんですね=3 自分もアメリカンには跨ったコトすらないのですが、足を前方に出す感じのポジション、最初は結構難しいような気がしています＾＾；これも乗ってみたいですね～☆

[@ヴェルナーたかホルバイン]

こんばんは♪自分もカワサキの1100に以前乗ってましたが、停車時の車体の重さにへこたれました。今はNinja250に乗ってますが、今度は走行時の余裕が懐かしくて、またリッターオーバーに乗りたいです(^_^;)

[@PUCCLEMOTORS]

おお、カワサキの1100！もしかしてゼファーでしょうか！！ しかしやっぱり、バイクって排気量が大きくなるとそのままエンジンサイズとか重量に直結してくるモノなんですね。。 Ninja250もイイですよね～☆ なんかよく『一周回って元にもどったｗ』とか言いますけど、自分は今125ccあたりの軽量バイクに乗ってみたい感じで。。＾＾A；

[@ヴェルナーたかホルバイン]

返信ありがとうございます(^-^)自分は水冷GPZ1100でした。ZEPHYR欲しかったですが、中古でも激高で手ぇ出なかったです(^^; 125、150あたりの逆輸入車、面白いですよ。僕は175TRが欲しいです(^-^)

[@PUCCLEMOTORS]

GPz1100！これも名車ですよね☆ このバイクも1980年台前半あたりのモデルが凄く高騰してるんですね=3 175TR、ちょっとした未舗装路でもトコトコ走れそうなロマンがありますよね＾＾。でもクラッチが無茶苦茶に重いそうですね=3

[@yumettinikki]

お疲れ様です。 なぜか人のバイクはよく見えてしまいますねー でも、自分のバイクが一番ですけどｗ 次の動画も頑張ってください

[@PUCCLEMOTORS]

ありがとうございます☆

[@akiterunosumi1843]

「ロクダボは曲がりやすい」とお二人の感想があったということですけど、普段重量級のバイクに乗っておられるし、そこから人間一人分は軽いロクダボになるとどうしたってヒラヒラと曲がりやすいバイクに感じられるんじゃないですかね。私がサンダーエースに乗ってた時、ホンダのスクールで乗ったCB400SF(乾燥重量が20キロほど軽い)が「すごく曲がりやすい」って感じたのと同じようなものかと。

[@PUCCLEMOTORS]

こんにちは☆いつもありがとうございます☆ このお二人は結構いろんなバイクを乗って来ていたり、他にバリオスも持っていたりする人達ですので、たぶん、そういうあたり織り込んだ上でのご感想のように思えています☆ あと、自分が普段から『ハンドルの高さがどうこう、ポジションの荷重がどうこうでSSがイマイチ曲がりにくく感じるｗ』系のハナシをしているモノだから、その辺りのコトを主題とされているカモ＾＾； サンダーエースとCB400SFってそんなに差があったのですか！ 今ネットで調べられるサンダーエースと現行CB400SFのスペックですと、サンダーエースが199kg、CB400SFが201kg となっているのですが、昔のSFは何か仕様とか違っていたのかも知れないですね。

[@akiterunosumi1843]

@@PUCCLEMOTORS さん　サンダーエースの車重199キロにはちょっとしたカラクリがあります。当時の慣例なんですが、車重はガソリン・オイル・冷却水(場合によってはバッテリー液やブレーキフルードまで)を抜いた「乾燥重量」で表記されています。少しでも軽量・高性能に見せるためですね。今ではどのメーカーもガソリン等入れて「走れる状態」にした車重をスペックとして載せています。当時の慣例にしたがって「乾燥重量」でスーフォアを見ると実は車重175～180キロになるんです。あの当時で「乾燥重量」と「走れる状態の車重」を併記していたのはホンダくらいだったんじゃないでしょうか。ちなみに初代ハヤブサは車重217キロと結構軽かったんです。もちろん「乾燥重量」ですが。

[@PUCCLEMOTORS]

そうだったんですか！なるほど、標記のし方が違っているのですね！ 確かに、ガソリンを始めオイルや冷却水までとなると相当な重量になりますよね=3 そうしますとサンダーエースも、今の標記で考えると220kgオーバー！という事になるのでしょうか。 こういうあたり、燃費のWMTCモードとかも昔は無かったような気がするのですが、時代によって標記方法や計算仕様が変わるコトもよくありますね。１つ勉強になりました＾＾。