【CBR250RR(MC22型)】90年代レプリカ期を駆け抜けた元祖「ニダボ」「HONDA CBR250RR」の歴史と魅力の数々を紹介【U-TA CHANNEL(バイク解説)】

[@あぁいい湯だ]

mc22は本当にカッコいいよね

[@BOOSCA1972]

現在51歳の私が学生時代の頃、同級生でバイク乗りだった人達では、MC19や22かNSR250に乗っていた層が多かったです😊

[@fp-ss]

これの前身である「CBR250Four」に乗っていましたッ！！確かに高回転域でのサウンドは最高でしたねッ！！これを買った後。「750㏄」「1000㏄」と乗り換えて行ったけど、結構。「音」は静かで周りには迷惑掛けなかった「好印象」がありますね！燃費も「約20㎞/ℓ」以上はあったし、周りが言う程。「低速トルクがないッ！」なんて、感じた事はなかったですね。また「250㏄」も「4気筒」で盛り上がって欲しいですねッ！

[@narutomaki9755]

乗ってました、リヤシート下に小物が入るスペースがあるのがとても重宝しましたね、大型とって乗り換えたけど思い出のバイクです。

[@shintaroguri]

MC22CBR250RRは足付きがいいです。女性にも乗りやすいバイクでした。タコメーターも20000回転近くありました。CBR 250RRは車検がないので学生にも人気でした。

[@シャブ山シャブ子17歳]

この辺の中古バイクが安い時代に乗れて幸せな青春時代だった😂ガソリンも百円切ってたし、ホントに戻りたい😅

[@fp-ss]

まったく同感ですッ！「軽油」なんて「68円」って事もありましたよねッ！！

[@zyko8623]

MC22は理想的な前傾姿勢ですり抜けが余裕で、乗りやすい！その代わり右直事故に遭いやすいです。

[@900rr7]

MC22はとにかくシート高が低くてその当時のバイク女子達にも人気のあったバイクでしたね

[@浩司尾野]

私は、MC17に10年、そして、MC22の最後期型の40PSモデルに26年乗っていますが、コーナリングが断然違います。整備性は良くないですよ😅マスの集中化で、買ったバイク屋が相手にしてくれなくて、バイク屋さん変えたり自分でセルモーター交換プラグ交換レギュレーター交換したり大変です。部品点数も中華カウルは、合わないし😅メインのエンジンは好調ですよ。9.3万km走っています!

[@中塚幸成]

当時は3LNのオーナーでした。22は気になってはいましたが、YAMAHA FirstだったのでFZRにしました。22が乗りやすい？メーカーの宣伝文句に見事に引っかかってしまっていますねぇ～！販売当初はそうかんじましたが、ツーリングや街乗りには3LNが良かったです高速ワインディングで攻め込んだり、走行会でサーキットランなら２２の方が一枚上手だったかな。けどテクニカルコースならフレームのしなりが微妙に感じる3LNが良かった。しかし、究極の万能マシンはZXRでした。3LNも22も街乗り・峠・サーキットあらゆる場所で完璧に負け、でした。免許を摂ってから40年近く経ちましたが、20台程乗り継ぎました。今は右足の病気で乗る事を控えていますが、またライディングを再開する為にリハに励んでいます。ZX‐４RRは頭金を払いましたが、キャンセルしました。割高になっても良いのでなじんだ昔のレーレプにします。

[@摩伽羅魚太郎]

レプリカ全盛期に自分は89NSR友達がmc19で乗り換えると 渋滞信号待ちで熱がヤバかった火傷する 回さないとトロいシグナルGPは圧倒的に2ストが速いと事実を言ったら友達怒ってた でも音は最高と褒めてやったらご機嫌 青春の夏

[@seiichiwatanabe6096]

まとめに言ってたように各メーカーもKawasakiに負けないような4気筒250CCを出してくれる事を願いたいです！ 特にホンダが出せば他のメーカーも出すのではないかなって思いますね！ 自分はその頃FZR250に乗ってましたが先輩がCBR250RR(MC22)に乗ってて見た目もカッコ良くて買い換えるなら乗ってみたかった1台です！ 今のCBR250RRもバイク屋さんに聞いてみたのですがやはり4気筒の方が面白いって言ってましたね！ いつかまたクォーターマルチが出てきたらCBRを選ぶと思います！

[@亀井賢一-q9e]

あれ、MC22は2000年まで生産されてなかったっけ。

[@勇-h7w]

これを最後２、２５０．４気筒は乗ってません、シ…ト高低いし足つき性良し、コンパクト、軽い、ハイパワ…ということなし、19000回店まで回る、エンジン、私の最速を出しました。乗ってて、不安を全く感じない。２ストの方が怖いです，TZRよりいいです？マルチの安定感、軽い、TZRはもっと軽い、ピ…キでない、それでいて回るエンジン、安定した足回り、ブレ…キ、素人が乗っも怖くない。私には、いいバイク、音もいいし、規制前４５PS．２５０．最高パワーということなし、ベストだと思います。フェザーより良いですね。カウル車はハンドル切れませんがあまり、良いでしょう、いや７０．．．．１００万高いです。最近バリオスがいい音するのにきづきました。ネイキッドとレサ…レプリカどっちが良いでしょ？ジェイドもあるし、CBRは良かったです。小柄な人には、無理できますし、400より、なつかしいです。

[@yuzy0808]

ホンダ（に限らないかもしれないが）はクォーターまではやってもツイン、ホントはシングルで十分と考えているように思う。この時期にマルチまでやってみて、あまり意味がないことを実感したのではないか、と。数字上のパワーを絞り出すことに。

[@最強の負け犬-u8h]

正直この頃の4スト250には興味が無かった。 何処のメーカーも無個性化していました。 アホみたい高価格バイクでとても若いライダーでは手が出し難くなってたと思います。 20000回転まで回してF1サウンド！なんて言ってる人もいましたけど、馬力を出す為に高回転ましたら一気に燃費も悪くなりますから、10000回転くらいで最高馬力が出るのが理想では無いでしょうか？