CE SUNT CAII PUTERE SI CE ESTE CUPLUL? Silviu Ghita | Tehnic Ep. 2

[@alfredog1674]

Am decoperit accidental clipul asta, dar trebuie sa admit ca-mi place la nebunie. Suntem multi fani ai masinilor care nu avem cunostinte in domeniul tehnic, iar ce faceti voi este exact ce ne trebuie. Keep up with the good work!

[@LaGarajShow]

Johny Ra multumim!

[@emilf3078]

In sfarsit un canal pe care gasesti detalii explicate in romana. Sunteti foarte folositori! :)

[@wiskey0510]

Tineti-o tot asa !!! Multa lume se contrazice si habar nu are despre ceea ce vb.In concluzie,aveam nevoie de cineva care sa ne explice cum functioneaza treburile,adica de voi!!!Bafta in continuare!!!

[@LaGarajShow]

asd asd multumim!

[@peterhunter2803]

Wiskey 05 nu uita că în vedeoclip s-a vorbit de un motor turbo pe benzina VS turbo diesel!!

[@phane1617]

Ma consider un "masinist",dar tot timpul este ceva de invatat. Cel mai frumos canal de pe youtube,din domeniu' asta. Va felicit si va incurajez,sa nu va opriti !!! Drumuri bune,baieti !

[@vladprioteasa]

un clip foarte bun baieti, foarte bun, detalii si tot ce ai nevoie cand urmaresti un astfel de clip. Bravo!

[@niculacristian993]

In sfarsit o emisiune romaneasca pe youtube care chiar are o semnificatie educationala, bravo baieti! Va felicit!

[@LaGarajShow]

Nicula Cristian multumim!

[@sebastianstefan7851]

Este cea mai buna explicatie cai vs cuplu pe care am intalnito ! Sunteti tari, baieti, asteptam mai multe epusoade !!!!!!

[@banditudebucuresti5264]

felicitari ,a explicat foarte frumos si pe intelesul tuturor Silviu 👍

[@senoleduard8224]

Nu stiu voi dar eu nu bag masina pe plaja ...

[@Atofanei_Horatiu]

:)))

[@The_W_]

Mai ales cand Plaja e plina de cai

[@FlorinCalisthenics]

Eu as baga dacă e nisip tare

[@ariesanb]

Un exemplu Va dau: Caii arata cu cata forta intri intr-un zid,iar cuplul inseamna cat de mult duci zidul cu tine :)) Cam asa sta treaba :)

[@LaGarajShow]

ariesan bogdan in popor asta e vorba, da 😂

[@TX2673XA]

ariesan bogdan Eu am alta explicatie care e foarte asemanaroare cu a ta dar poate mai pe intelesul tuturor: Cuplu-forta cu care te baga in scaun. Caii- cat de repede prinde masina viteza cand urci o panta de 9%.

[@bogdanrivaldo]

TX2673XA cand urci, cred ca tot cuplul te ajuta mai mult.

[@neuronXoverheated]

Dupa logica mea, masina care "te baga mai tare in scaun, practic prinde mai repede suta"

[@bc_elmer]

acceleratia se masoara cu cronometrul,nu cu partea cu care stai pe scaun...

[@maryws14]

Apreciez așa de mult ,in special faptul ca băieții înainte sa aibă mașini scumpe și foarte echipate,știu teoria și ne-o împărtășesc și noua. Mulțumesc !

[@LaGarajShow]

Dragoi Marius iti multumim ca ne urmaresti :)

[@draguion5134]

Sa mi spună cineva ce este un cal putere ?

[@cristicnst]

In sfarsit o emisiune buna cu explicatii bune si pe intelesul tuturor ,asteptam cat mai multe videoclipuri !

[@LaGarajShow]

Cristian Constantin multumim!

[@mihaihalep7354]

Esti cel mai tare frate...! Ai reusit sa imi deslușești labirintul meu incurcat si niciodata stiut ! In sfarsit acum stiu care e treaba cu , caii, cuplu...etc!!!!!! Nu ma gandeam ca pot vreodata sa gasesc un baiat care sa explice atat de bine, si pur si simplu pe intelesul oricarui "afon" in ale motoarelor.. 😅🤗

[@Asky_]

foarte tare, bravo!! in sfasit o expilcare buna a ceea ce inseamna HP

[@robertbv627]

faceti o treaba excelenta pentru ca sunteti singurii de genu din Romania . sanatate si mi-as dori cat m-ai multe clipuri de la voi

[@LaGarajShow]

robert bv multumim!

[@silvio-adrian369]

Frumoasa explicatie....mai adaug un singur lucru: destinderea gazelor la diesel are loc pe un timp mai lung iar la benzina pe timp mai scurt.Acest lucru combinat cu forta calorica mai mare a diesel-ului,rezulta un cuplu mai mare.

[@dacianciubancan2659]

Silviukawa D - Corect , precum si explozia gazelor la diesel este mai lenta decat la benzina, insa cu putere calorica mai mare. Si asta trebuie avut in vedere. Asa e.

[@silvio-adrian369]

Si caii reprezinta cuplul raportat la timp....de obicei motoarele diesel au biele lungi si stroke mare pentru a putea beneficia de acea ardere mai lenta.PUTEREA calorica mai mare a motorinei raportata la o biela lunga si stroke mai mare va rezulta un cuplu mai mare.Cuplul rezultat aici in mod mecanic va avea impact asupra cailor.Cuplul mare rezultat,dezvoltat intr-un timp lung va insemna mai putini cai.Un mod de a creste caii cat si cuplul unui motor diesel este acela de al supraalimenta fara a-i creste turatiile.De obicei la benzinare,odata cu cresterea presiunii dezvoltata de turbina sau alta turbina mult mai mare,se urmareste cresterea turatiilor pentru a oferi o plaja mai lunga de turatie si a destinde putin motorul (pe langa altele) . Cand se urca in ture peste cele de fabrica trebuie avut in vedere 'REFRESH-UL' tachetilor iar stroke-ul prin viteza pistonului in MPS. De obicei la 8500 de ture tachetii hidraulici nu mai isi pot face ciclul golire-umplere si se bloceaza moment in care se schimba cu unii mecanici iar peste 25 MPS nu e bine de trecut un piston...!!!

[@madapopescu1896]

Super tare....esti primul KZbinr care face asta in romana, o sa castigi mult daca continui.

[@RMD21]

Sunteti geniali!! Chiar pot sa zic ca sunteti printre putinele pagini atat de facebook cat si youtube care le urmaresc tot timpu :) !! Succes in continuare !!

[@LaGarajShow]

Raul Daniel multumim!

[@andytal1763]

în sfârșit un canal de acest gen...de când așteptăm..❤❤❤❤❤

[@whiteplanet302]

Chiar era nevoie de un videoclip de genu, foarte bine facut! Bravo !

[@LaGarajShow]

WhitePlanet multumim!

[@warox9783]

Super ! Imi place mult sa va urmaresc ! Ne ajutati mult si va multumim !! Contiunati tot asa si nu va lasati!

[@LaGarajShow]

WaRoX continuam :) multumim !

[@IrisFilms]

Bravo ! Foarte interesant. E bine sa avem astfel de oameni care explica pe intelesul tuturor lucruri la care, sa recunoastem, foarte putini ne pricem.

[@LaGarajShow]

Rățuşca Naru :)

[@jokkerx9102]

Respect DOP, ne-ai lamurit extrem de bine ! Multumim frumos !

[@ionutmihaicirstea3892]

Mulțumesc pentru acest video băieți. Foarte frumos și interesant și bineînțeles frumos explicat Mulțumesc încă odată

[@iulianmoga9410]

Foarte bine realizat videoclipul ! Tipul care explica dovedeste ca are propietatea termenilor si a informatiilor , nu-i un diletant . Mersi de explicatie , cu mare drag am dat subscribe. Succes in continuare !

[@LaGarajShow]

Iulian Moga multumim. Silviu a facut facultatea de fizica, deci stapaneste bine ;)

[@danuttritean5212]

mulțumesc mult băieți pentru video și lui Silviu de explicație.. toate cele bune

[@andreydeyu7279]

Toată stima și tot respectul pentru voi băieți ☺. Baftă în continuare 👍

[@csmned]

Foarte tare clipul! E primul video pe care il vad de la voi si am ramas foarte incantat de modul in care ati explicat totul! +1 subscriber :D

[@LaGarajShow]

Cosmin Nedelcu multumim!

[@Cheflife1989]

Frumoasa explicatia...am inteles destul de bine ...chiar aveam aceeasi nelamurire intre benzina-diesel , cai-cuplu, multumesc astept noi clipuri

[@ionutsprincenatu3575]

super, chiar era nevoie de cineva sa explice pe intelesul tuturor :)

[@cristi6765]

Foarte bine explicat ! Țineți-o tot asa👍👍

[@LaGarajShow]

Cristi George multumim!

[@andreiionut95]

foarte tare! nu cred ca putea fi o explicatie mai clara de atat!

[@LaGarajShow]

Andrei Ionuț multumim 😁

[@demosteneneacsiu6144]

Engineering Explained in romana, genial canalul, continua!

[@LaGarajShow]

Demostene Neacsiu multumim!

[@roecigreview]

Foarte bine explicat, tot respectul !

[@ExotikTouch]

Foarte tare ! Tineti-o tot asa si haideti cu mai multe videouri ! V-a salut

[@dragosdita2553]

Super tare!!Continuati tot asa!La cat mai multe video-uri!!!

[@LaGarajShow]

Dragos Dita multumim!

[@Alex-ih3lh]

Mi-sa dorii sa faceti astfel de episoade zilnic.

[@LaGarajShow]

Alex de-am putea si noi am face numai asta, dar totusi avem fiecare joburi zilnice si facem cat ne permite timpul :)

[@emilsaulean6346]

afecteaza masina daca merg cu pedala de ambreiaj calcata la podea 15 -20 de minute.? multumesc

[@stefanfliurt669]

Super canalul!Imi place la nebuie ca explicati pe înțelesul tuturor ,dar mai vrem episoade cu mașini! !!

[@LaGarajShow]

Stefan Fliurț au intrat zilele in sac? cred ca nu :)) vom face si episoade cu masini desigur

[@stefanfliurt669]

Abea aştept sa vină!!!

[@georgecristiananghel986]

Super tare baieti continuati cu ceea ce faceti !

[@LaGarajShow]

George Cristian Anghel multumim!

[@ionutciprian369]

Super filmuletul! NUMAI ca am niste obiectii! In genere cei care v-au intrebat care accelereaza mai repede s-au referit de la plecarea pe loc. In al doilea rand oamenii de rand nu reusesc sa schimbe tr2 la 7000 si in tr3 au doar 5000tr !!! sa fim seriosi!!! putin reusesc asta! In genere s-au referit la plecari de la semafor!! Iar daca pleci de pe loc si vrei sa faci "sfertu' de mila" ma indoiesc ca benzina face fata! Am vazut, la aeroprt, o cursa cu doua Golf-uri, 200 cp, benzina vs diesel si a castigat diesel.ul ... nu mi-a venit a crede!!! Bine, dupa aceea a venit un tip cu un Focus RS benzina si i-a lasat pe toti "cu ochii-n soare" !!! Voi ati prezentat o situatie ideala, dar in traficul de zi cu zi, dieselul bate benzina intotdeauna!

[@ROCrystyBC]

e super faina explicat. am înțeles acum. dacă acceptați o sugestie creativa, ar fi drăguț și ceva glumițe strecurate discret printre explicații.

[@LaGarajShow]

Cristian Dragomir am notat multumim

[@AlexAlexandru-ou6kk]

Foarte tarii! Mult succes in continuare ! Si la cat mai multe videoclipuri de genu :)

[@LaGarajShow]

Alex Alexandru sigur. multumim!

[@nenume00]

in sfarsit am gasit un canal de youtube romanesc de genul asta

[@LaGarajShow]

nenume 0 aboneaza-te sa nu ratezi ce urmeaza 😁

[@nenume00]

La Garaj Show m-am abonat instant !

[@LaGarajShow]

nenume 0 multumim!

[@laurianmoga8708]

Foarte bune explicatiile voastre!!! In sfarsit am inteles relatia matematica dintre cuplu, putere si turatie. E extrem de important ca am priceput finalmente, tehnic vorbind si nu doar strict intuitiv, de ce Tucsonul meu care are 265 Nm intre 1500 si 4500 rpm, e atat de lenes la 1500 rpm, desi e in cuplu maxim. Pai, motorul are in momentul respectiv nici mai mult nici mai putin decat 55 de cai! Cat o Dacie 1300 (nu 1410, care avea 62, daca mai tin bine minte)! Folosind formula prezentata de voi, am constatat ca acceleratiile cele mai puternice le pot obtine pe la 4500 rpm, cand cuplul nu a inceput inca sa "cada", adica e tot la 265 Nm, iar puterea e de 167 de cai, deci la doar 10 HP de maxim, care se obtine mai sus in turatii, cand cuplul scade. Formula permite asadar sa-ti dai seama, la masina ta, care e turatia care-ti ofera practic maximul pe care il poate da masina. "Compromisul" ideal. Multumesc mult si bafta in continare, sunteti tari!

[@daciatu]

Super !Un fel de Engineering Explained.Mai vrem episoade.Sugerez ,cu si despre egr dpf off,turbo ,compresor mecanic ,versus intre cele doua ,turbocompresor ,bi turbo ,twin turbo ,cu si despre cutii ,rapoarte benzina ,diesel,dublu ambreiaj vs ambreiaj ,cum functioneaza unul etc

[@LaGarajShow]

Lupu .Codruţ multumim pentru aprecieri! planuim sa facem si asta, insa in timp :) momentan incepem cu bazele ;)

[@kozmynsararu9310]

Misto material, bafta ! Nu credeam ca avem si noi romani sa explice asa.. am un 318i 2007 Benzina de 2.0 si tot caut cum si ce sa fac sa ii maresc caii.. Am sa dau subscribe.

[@letcanurobert8249]

Foarte bun video,asteptam altele!!

[@LaGarajShow]

Letcanu Robert sigur. multumim!

[@alexmarin1]

M-a ajutat mult. Foarte bine realizat!

[@LaGarajShow]

Lejionaru' Number ONE multumim!

[@boyextremely15]

Este foarte interesant, mai asteptam videouri.

[@gabrielmesnita6987]

Salut ! Imi poti da detali te rog frumos ce motificari trebuie aduse sa schimb pompa de ulei de pe 2.0 tfsi cu balansoare cu una clasica 1.8 T ?

[@mihaicaulea]

Măh, sunteți faini! Bravo! Mă uit sub capota mașinii ca o blondă inocentă, și doar așa cu videouri de-ale voastre aș putea învăța și eu câte ceva despre mașini deși sunt șofer de peste 6 ani... :)) Merci! Așteptăm mai multe clipuri!

[@LaGarajShow]

Mihai Căulea multumim! maine clip nou :)

[@Mos_Ion_Roata]

Habar nu aveam de notiunile din video, ma simt mai luminat acum. Ceea ce nu s-a precizat dar eu am dedus din video si sunt curios daca cineva imi confirma e ca pe langa cuplu, turatie ( deci benzina/diesel ) turbo si toate cele, e foarte importanta si cutia de viteze. Adica atunci cand ati comparat benzina vs diesel si la acelasi nr de cai putere, benzina avea un avantaj, exista si posibilitatea ca o cutie de viteze buna pe diesel sa il aduca mai aproape de benzinar si vice versa o cutie mai putin buna pe benzinar sa il "egalizeze" cu dieselul? Corect?

[@OproDarius]

Mai vrem, don't stop!

[@LaGarajShow]

Darius Opro mai facem ;)

[@calibra690v2]

si o demostratie se poate reala :)) Bravo tineti-o tot asa !!!

[@LaGarajShow]

calibra690v2 mai usor spus decat facut. in practica masini egale fix la cai, greutate aerodinamica nu gasesti. dieselul e mai greu de obicei, aerodinamica difera, caii difera

[@Adrian-Carstea]

La 4:06 poti explica te rog de unde rezulta 7120, ca mie imi da 75 x 9.81 x 60 / 2pi = 7026. Vad ca aceeasi intrebare apare de mai multe ori in comentarii, dar fara raspuns. Mersi anticipat.

[@mariusm5862]

foarte fain! bravp baieti si mult succes in continuare :)

[@LaGarajShow]

Marius M multumim!

[@danIstrate1994]

Foarte frumos explicat. Insa, referitor la ultima parte cu plaja pe care aceasta accelereaza: Daca diesel-ul accelereaza in plaja in care turbina functioneaza la capacitate maxima, avand cel mai mult cuplu, nu va face o benzina care are plaja pe care actioneaza turbina mai sus ? La modul ca, avem 2 Golf-uri. 1 2.0 TDI si unul 2.0TFSI ( Nu stiu daca s-a pus 2.0 tfsi pe golf dar e o situatie ipotetica ). Din cate stiu eu ( S-ar putea sa ma insel ca nu am avut timp sa ma documentez ) daca turbina Golf-ului diesel incepe pe la ~2000 de ture sa intre si schimba soferul viteza exact cand plaja de turatie in care actioneaza turbina ( neducandu-se la ~5000-5500 de ture cat duc diesel-urile), nu ar trebui sa traga mai tare, astfel devansand benzina T ?

[@DanielT086]

In teorie, daca schimbi in plaja, turbina intra si o sa simti un "boost". Acum depinde de BOV. este discutabil totul.

[@ClaudiuTurcan]

Dar între un benzinar aspirat și un diesel turbo, care va accelera mai repede?

[@horatiubozdog2194]

Salut! Un prieten mi-a recomandat canalul vostru si mi se pare super tare! Daca ati face pe viitor un video explicativ despre cutia de viteze si turbo mi s-ar parea foarte util pentru multi. Doar o sugestie :) oricum, super faina ideea cu canalul si mult succes in continuare!

[@LaGarajShow]

ioan horatiu bozdog normal ca vom face, dar suntem abia la inceput. pana ajungi sa scrii litera d, inveti sa scrii a,b,c. asa si noi

[@marianydm2597]

iti mulțumesc că mă înveți sunt interesat asa ca ma-m Abonat ești cel mai tare

[@romanulromanul6739]

Frumos video si succes in continuare !!!

[@raresraduta8970]

Foarte interesant! Bravo si mult success in continuare :)

[@LaGarajShow]

Rares Raduta multumim!

[@luciancormos1648]

Foarte faina explicatia, as adauga doar observatia ca pare sa induca parerea ca motorina produce un cuplu superior benzinei, ceea ce e fals (de fapt e pe dos). Diferenta de cuplu este data de conceptia motorului (raport alezaj/cursa, presiune de supra-alimentare, etc), nu de combustibilul folosit. Cea mai simpla dovata: comparati valorile de cuplu intre un motor diesel si unul pe benzina, dar ambele aspirate...

[@stanicutadrian8756]

Direct subscribe!!foarte frumos explicat

[@freedomlifemake2579]

Foarte bine explicat, puteti face ceva asemanator si cu raportul de compresie?

[@LaGarajShow]

freedomlifemake 25 vom face :)

[@SUNNYmc100]

Foarte tare baieti!✌

[@LaGarajShow]

Alias Tattoo multumim!

[@adrianradu4038]

Bigggg Like! Bravo baieti.

[@LaGarajShow]

MulteChestii multumim!

[@ddf0dr1v3r2]

Cuplul este practic forta in sine. Puterea este mai mult o caracteristica a fortei (cat de rapid este aplicat cuplul/forta). Dar mai degraba si cuplul si puterea sunt niste caracteristici ale energiei mecanice, forta/cuplul aratand ce masa poate fi miscata pe o distanta de 1 metru timp de o secunda (sau cuplul pe o distanta de un radian timp de o secunda, aici nu stiu sigur daca e asa, dar pare logic, sper sa nu intervina altceva si sa gresesc). Puterea este lucrul mecanic (N*m, practic cuplul "desfasurat in linie") raportat la timp (la perioada de timp in care se aplica acea forta), sau energia convertita pentru a conferi lucrul mecanic raportat la timp, sau: forta inmultita (multiplicata) cu (de) viteza. P=(N*m)/s => P=N*(m/s). In special la motoarele supraalimentate observati ca un motor poate sa aiba 200 cp si 280 Nm dar si 200 cp si 400 Nm, adica valoarea maxima a puterii nu variaza o data cu cuplul. Asta este destul de ciudat, ca si cum legile fizicii sunt indoite sau nu sunt respectate (dar nu-i neaparat asa). Deci cum, cam la aceeasi putere (viteza a aplicarii fortei) sa poata sa creasca cuplul/forta in sine? Deci, la turatii mici (unde puterea implicit viteza de aplicare a fortei este mica), cuplul poate fi mult mai mare decat cam aceeasi putere (adica la cam aceeasi viteza de aplicare a fortei aceasta poate sa miste o masa mai mare). Logic analizand, eu pot ca om sa misc o masa de 10 kg cu o viteza si sa misc o masa de 20 kg cu aceeasi viteza cu care misc masa de 10 kg, fiind posibil sa misc orice masa care o pot ridica doar pana la o anumita viteza. Eu ca om poate pot sa alerg pana pe la vreo 25 km/h (poate e prea mult), dar cu 20 kg in brate cred ca nu o sa pot sa alerg cu o viteza mai mare de 15 km/h (insa si cu o masa de 30 kg in brate as putea sa alerg cu maxim 15 km/h, aplicand mai multa forta/cuplu/lucru mecanic, eu consumand mai multa energie in aceeasi perioada de timp, energie a carui cuplu este mult mai mare decat puterea). Practic puterea este putinta fortei (energiei mecanice), fiind motorului "mai cu putinta" sa efectueze lucrul mecanic, fiindu-i mai usor, de-aia consumul scazand daca puterea creste (dar daca nu creste si cuplul). De-aia este nevoie de rapoarte de multiplicare a cuplului mai mari pentru treptele inferioare, reducand puterea (viteza maxima pe care motorul o poate imprima masinii) si multiplicand cuplul (capacitatea de a misca o masa mare, pana la acea viteza mica maxima acceleratia fiind mai mare). De-aia treptele inferioare pot avea valori ale rapoartelor foarte mari pentru acceleratie cat mai mare (dar la viteze mici). De-aia motoarele trebuie sa aiba turatie maxima cat mai mare pentru a putea folosi rapoarte cat mai mari pentru transmisie, pentru acceleratii cat mai mari. De-aia masinile cu motoare electrice sunt mult mai rapide, alea avand turatia maxima de peste 15.000 rpm. Cam asta este fenomenul. Deci, cand viteza (implicit puterea) nu poate sa creasca de o anumita valoare, atunci cuplul poate sa creasca. Sau: daca la turatii mari cuplul scade destul de mult, atunci puterea practic mareste acceleratia (insa doar proportional, acceleratia masinii ramanand cam aceeasi, ramanand constanta in majoritatea cazurilor). La turatii mari puterea compenseaza (scazand cuplul), dar energia mecanica practic fiind cam aceeasi pe toata plaja de turatii a motorului. Cuplul este cel mai util la turatii mici, puterea este la fel de utila la toate turatiile, dar rapoartele transmisiei sunt cele mai importante pana la urma, ca poti obtine viteze si acceleratii similare (pentru aceeasi masina) cu un motor de 1 litru cu 10.000 rpm, in comparatie cu un motor de doua ori mai mare cu putere si cuplu de doua ori mai mari dar care are doar 5000 rpm turatia maxima. Aici nu inteleg de ce producatorii auto nu s-au chinuit in ultimii 10-20 ani sa faca motoare cu turatii mari (9000-10.000 rpm), performanta fiind mai mare, motoarele trebuind sa fie mai mici, fiabilitatea motoarelor scazand destul de mult, dar emisiile ramanand cam aceleasi. Eu zic ca principalul motiv este complexitatea necesara sistemului de injectie, care probabil ar fi mult mai scump pentru motoare cu turatii maxime foarte mari (dar nu m-as baza pe asta, avand in vedere ca Honda a facut in anii 2000 motoare cu 9000 rpm pentru motelul Integra, de strada). Macar pentru masinile sport sa fi fost facute mult mai multe motoare cu turatii foarte mari! Ciudat de ce nu au facut asta mai multi producatori auto.

[@claudiabarsan1624]

Bravo felicitari pentru explicatie !!!!!

[@InfinityChillSession]

Cei cu motoare de 1000 si 70 cai, au dat dislike :))

[@02vns]

felicitari pentru clip! :)

[@LaGarajShow]

vns multumim!

[@Shamballa432]

Super canal. Bravo

[@alexlungu5387]

Va Salut Doresc sa.mi achiziționez un bmw e60 din 2006 si sunt pe gânduri cu alegerea motorului Am de ales intre 3.0 diesel 231hp si 3.0 benzina aspirat natural 257hp Va cer parerea in ceea ce priveste sportivitatea si fiabilitatea, de consum nu imi pasa:)

[@HightLink]

Va luati dizel pentru ca e "sportiv" sau pentru consum? Daca un 2.0 benzina si 2.0 dizel aveau acelasi consum, mai alegeati tot dizel?

[@claudiuabc576]

da

[@Cristip]

In nici un caz. Mult mai simplu mi se pare a intretine un motor pe benzina cu costuri mai mici.

[@agentu071]

si masina presedintelui american de ce e pe diesel?

[@HightLink]

Pentru ca dieselul are cuplu, iar masina "presedintelui american" cate tone are? practic e mai mult un camion, sau tie ti se pare masina sport?

[@HightLink]

Asta si faptul ca are o greutate intre 6,800 si 9,100 kg => probabil au luat un motor de la o camioneta dizel V8.

[@22Sasha02]

Salutare. De ce un motor diesel, turbo, de 2000cmc are 300-350 de newton-metri iar unul de 4200cmc, tot turbo, are 250-300 de newton-metri? Si de ce cilindreea mai mare, in cazul unei tractari, “cara” mai usor greutatea decat motorul mai mic, desi are mai putini newton-metri? Multumesc.

[@marius-ciclistu]

La minutul 4:00: "Din pacate masina nu accelereaza tinand turatia motorului constanta...daca era asa NU ERA nici o diferenta intre accelerarea produsa de un motor pe benzina si accelerarea produsa de un motor diesel". PRECIZARE: Un cuplu de 400 Nm va genera forta de tractiune mai mare decat un cuplu cu 200Nm in situatia ipotetica exprimata. In realitate difera rapoartele intre benzinare si dieseluri, deci trebuie analizat separat fiecare ansamblu de motor+ cutie+roti. Mi-ar placea sa discutam mai multe prin argumente pe 2 exemple concrete cu aceeasi putere maxima. Factorii decisivi sunt: CURBA DE CUPLU a motorului(preferabil dupa ce au fost luate in considerare pierderile), FORTA DE TRACTIUNE TOTALA la circumferinta rotilor si ACCELERATIA(nu accelerarea) sau MASA (acceleratia fiind egala cu FORTA/MASA). Puterea este o pacaleala veche de peste 200 de ani. Ea nu da nici macar turatia de schimb a treptelor de viteza pentru obtinerea performantelor maxime de accelerare (aceste valori sau intervale sunt date de curba de cuplu si de rapoartele de transmitere). Puterea maxima da un singur lucru. O valoare arbitrara a cuplului la turatie ridicata. Iar daca e sa definim CALUL FORTA in acelasi mod in care s-a definit Calul PUTERE, am fi surprinsi ce rezultate de forta in cai forta s-ar obtine. M-as bucura sa nu stergeti acest comentariu, ci sa il discutam. P.S. Pana zilele trecute si eu aveam aceeasi parere ca si voi despre cuplu si putere. Multumesc.

[@narcis1680]

Bãieti vã felicit si in acelasi timp vã mulţumesc pentru munca depusã!

[@LaGarajShow]

narcis frasinaru multumim

[@BestForexBroker2024]

Foarte smecher video-ul. Chiar am invatat ceva nou azi.

[@xbeinur15bro17]

Bravo mă băieți !

[@warox9783]

Intr-un bloc motor se pot adapta bujiile pentru a crea o scanteie mai rapida si puternica ??

[@LaGarajShow]

WaRoX se poate ajusta gap-ul insa nu va face o diferenta foarte mare :) e o diferenta insa nu de acolo se fac castigurile de putere

[@warox9783]

La Garaj Show ok , am inteles ! Dar daca avem un motor de V12 si un motor de volkswagen w12 , este o diferenta? Adica ambi au 12 cilindri doar ca intr-o alta ordine ?

[@warox9783]

"Legata de episodul trecut"

[@LaGarajShow]

WaRoX da, au 12 cilindri numai ca pozitionarea difera 😁

[@warox9783]

La Garaj Show multumesc mult !

[@DumitrescuAdrianVasile]

Felicitări pentru video, frumos explicat, foarte bine dozată alegerea "adâncimii" la care să intrați în detalii teoretice astfel încât explicația să fie înțeleasă de oricine. Cum sunteți la început dacă vreodată intenționați să studiați și partea aerodinamică vă stăm la dispoziție. Fiind club de aviație sportivă putem genera suficient vânt la viteze constante pentru a bate în mașinile voastre, doar fumigene sau cântare mai sunt necesare...

[@LaGarajShow]

Aerofun Ady Dumitrescu multumim ptr apreciere. Am retinut propunerea, multumim :)

[@sebidayro1234]

Felicitari ! Tot asa !

[@LaGarajShow]

Andrei Stan multumim!

[@alanpeterson1846]

Un tutorial cu explicatii clare, coerente si evident ...corecte. Insa trecand la practic. Logan 1.5dci 90cp vs 0,9tce 90cp turbo. "Liniuta" pana la 100 - 120 km/h 0,9 castiga binisor. Insa la viteze mari, peste 150km/h dci ul se face simtit. Daca dupa 150km/h tce in tr5 aproape ca nu mai accelereaza deloc, dci ul in tr05 accelereaza decent pana la 170, in functie de vant chiar 180-190km/h.

[@LaGarajShow]

alan peterson vezi tu...exemplul tau e bun dar nu prea... conteaza si greutatea masinilor si evident cilindreea. noi comparam diesel si benzina de aceeasi greutate cilindree si putere. la tine nu stim cum stateai cu greutatea, dar cilindreea la viteza mare face o diferenta mare. si cand vorbesti de 0.6 litri diferenta...e ceva. Cilindreea mai mare produce putere mai devreme...deci media de cai pe plaja de accelerare este mai mare. Chit ca ambele au tot maxim 90 de cai putere.

[@andand8924]

foarte frumos explicat

[@boyextremely15]

Pentru un masinist este foarte interesant, mai asteptam videouri.

[@LaGarajShow]

Alexu Alex multumim :)

[@madalintorbinschi4315]

Salutare.imi poate spune și mie cineva ce face diferența între un grup cardanic diesel și unul benzina?

[@dj.d33vil21]

Am tot intrebat daca va ocupati sau nu de modificarea masinilor. Am un audii si vreau sa il modific. E 1.8 turbo

[@codyrap95]

Foarte folositor video. Felicitări. Poate mai bagă unii la cap înainte să vorbească despre purtătoarele lor de rugină.

[@LaGarajShow]

Jayro multumim :))

[@cosminnovacovici1281]

țineți-o tot asa 👍

[@ezekieleze6127]

sal! doua motoare de 5 cp, unul diesel si altul benzina, ambele pe acelasi tip de utilaj. datorita cuplului mai mare, utilajul diesel poate tracta o greutate mai mare decat celalalt?

[@seby9210]

Bravo , îmi place cum este explicat , dar întrebarea mea este dacă pe diesel are turbina iar benzina nu , având aceeași cai , dieselu' nu ar avea o şansă ? Abia aștept următorul episod !

[@LaGarajShow]

Ybes 92 ba da ar avea dieselul clar sanse :) la turbo benzina este discutabil insa. poate bate diesel poate nu...depinde de media de cai

[@torentmonkey]

Avand acceeasi cai, este discutabil. Benzina aspirat 200cp vs diesel turbo 200cp de ex. Depinde cum este folosita plaja de turatii. Luand 2 masini generice cu singurele variabile motoarele, greutate la fel ( desi dieselul este mai greu de obicei pt ca bloc motor de otel nu aluminiu) as miza pe benzina aspirat deoarece intervine timpul de incarcare al turbinei fie ea cat de mica(spool). De aici castiga benzina cativa cm. In lumea reala diferentele astea sunt influentate de n variabile gen dimensiunea rotii, greutatea rotativa, raportul cutiei de viteze, sofer etc. Poti sa iti iei bataie de la o benzina de 170 de cai si tu ai 220 diesel dar ai skoda superb de 1.6 tone cu 235/45/18 vs ceva polo de 1.2 tone cu 205/40/16... complicat :)

[@cristi-veroneltudor7535]

Vin cu o singura întrebare, de ce pe circuit sunt doar motoare pe benzina supra-alimentate sau nu...? :)

[@cristiancezargradila5259]

Cristi-Veronel Tudor Pentru ca motorul diesel nu rezista la un asa stil de condus, doar in jurul valorilor de 4000 rpm/min. i sar pastilele si nu mai ai ce face cu el....plus ca dieselul este ineficient (egr.ul ajuta mult), deoarece motorina nu arde tot( de aici este nevoie de egr, ca sa reintroduca pacla neagra de motorina inapoi in motor) => noxe mari, ineficienta, dieselul fara turbo are 10 cai si are nevoie de catalizator + filtru particul + egr ca tu sa respiri un aer putin poluat. Dieselul este doar pentru tiruri, dube si poate suv-uri.....

[@bratosin1]

Cristi-Veronel Tudor doar de vreo câțiva ani sunt motoare turbo pe circuit în f1 , în ultimii 20 ani au fost interzise 2. pe circuit se folosesc doar motoare pe benzina din mai multe motive cum ar fi ; plaja de turatii mult mai mare se ajunge și pana la 20.000 rpm (folositoare în depășiri și la ieșirea din curbe , nu trebuie sa schimbi treapta) motorul este mai reactiv , răspunde mai rapid la solicitări, benzina arde mai repede

[@Mtrac115]

Salut! Detin o skoda octavia 1 (2004) classic. 1.6 benzina 102 CP si consuma destul de mult.. 10 in oras si in afara 7. Este normal? Multumesc anticipat.

[@LaGarajShow]

IalomitaTraficRo salut. foarte normal. atat consuma masinile aspirate cu cilindreea asta

[@Mtrac115]

La Garaj Show Multumesc, acum am inteles. Asteptam mai multe videoclipuri la fel de interesante. Spor!! 😊

[@LaGarajShow]

IalomitaTraficRo multumim!

[@alexgeorge1338]

Sper sa va tineti de Review-uri la masini si astfel de tutoriale! Momentan canalul meu preferat! Veți avea pe viitor un program de postare videoclipuri?

[@LaGarajShow]

George TM pai de acum incercam sa punem cate un clip vinerea

[@Sbp69Gaming]

Felicitari! Sper sa postati cat mai multe videoclipuri. Poate pe viitor facem si un fan meeting.. cine stie, poate asa mai "impingem" generatia facebook spre ceva constructiv.

[@LaGarajShow]

Sbp69 Gaming sigur: va veni si meet. multumim!

[@gabinitu6105]

Referitor la calculul cailor putere , se ia cea mai mica turatie la care este atins cuplul maxim?

[@jhonnywalker6029]

frumos video-ul si clar

[@LaGarajShow]

Jhonny Walker multumim!

[@wolly6048]

Am o intrebare, sunt nou in domeniul motoarelor auto dar ma pasioneaza foarte mult, la o masina mazda model cx5 cu doua turbine, skyactive tehno, ce ar trebui schimbat/modificat pentru o acceleratie mai rapida. Am citit cum ca masinile cu doua turbine au o acceleratie inceata, e adevarat?

[@LaGarajShow]

Wolly prima data se poate optimiza masina din soft si se castiga cam 20-30% crestere de putere din asta, iar apoi daca iti doresti mai mult se trece la modificari mecanice: evacuare marita, turbine mai mari, injectoare mai mari, soft si mai agresiv, etc nu ar avea de ce sa accelereze incet. doua turbine sunt un lucru bun, nicidecum un lucru rau

[@Teodorion129]

Deci la final motorul pe benzina este turbo sau aspirat? Conteaza si asta nu?

[@lazarteodor19]

Super, niste lavaliere ar merge sa cumparati pt tutoriale si treaba e buna!

[@Sbp69Gaming]

Cu timpul cred ca o sa investeasca si in asa ceva.

[@LaGarajShow]

Teo cu timpul incercam sa fim cat mai buni :)

[@sergiu2155]

Se aude chiar foarte bine si acum , nu a fost niciun cuvant sa nu-l inteleg

[@lazarteodor19]

Yo Sergyu adevarat, merge si mai bine...

[@stefanvoda489]

Yo Sergyu așa este, dar nu strică niciodată o lavalieră :D. Era mai mult critică constructivă