【常磐線】水戸駅は複雑な配線が面白い Railroad switch of Mito station

水戸駅は常磐線・水郡線・水戸線から直通する列車・鹿島臨海鉄道の大洗鹿島線が乗り入れるターミナルです。各路線とも折り返し列車があります。水戸駅は大変広い構内で、機関車の留置線や水郡線で使う気動車の収容線もあり、拠点駅として機能しています。旅客ホームは8番線までありますが、番号の無い線路も多数あります。
水郡線は1番線・2番線を使います。鹿島臨海鉄道は8番線で折り返します。
常磐線下り列車は線路を直進し、水戸駅4番線に入ります。(4番線が常磐線の下り本線)
常磐線上り列車は、ポイントを曲がる必要のある配線です。(5番線が常磐線の上り本線)
常磐線上り列車が線路を直進すると、水戸駅5番線に入ります。5番線から上野方面へ出発する際はポイントを曲がり、35km/hの制限を受けます。
常磐線上り特急列車は、7番線の発着です。(以前は中間改札がありましたが、今は中間改札が省略されています)
品川行き「ひたち」「ときわ」はポイントを何度も曲がり、水戸駅構内をクネクネ転線します。
水戸線から来た列車が水戸駅で折り返す場合、主に5番線・6番線で折り返します。
いわき方面から来た普通列車が折り返す場合、3番線で折り返す事が多いです。水戸駅到着時に逆走&平面交差で横断するので見応えがあります。
常磐線の貨物列車は、8番線よりさらに南側の線路に停まります。貨物列車は水戸駅で荷役作業をしませんが、時間調整の運転停車をします。下り貨物列車は、本線を横断して水戸駅に入るのが面白いです。
なお、水戸駅での貨物取り扱いは2012年3月改正で終了しています。現在は水戸オフレールステーション-土浦駅間でトラック輸送を行い、貨物列車に引き継がれていきます。
様々なアングルから水戸駅を撮影しました。やはり、地方中心地のターミナル駅は活気があって面白いですね。
かつて常磐線は、東北本線のバイパス路線でした。東北や北海道方面へ向かう旅客列車・貨物列車も、一部列車が常磐線経由でした。往時の面影が今なお至る所に残ります。
一方で、機関車のEF81やDE10も構内の線路に留置されていますが活躍する場面は少ないようです。
貨物列車用の側線も多く残っていますが、貨物列車は2往復しか走っていない＆水戸駅で荷役作業をしていないので過剰気味の設備となりつつあります。
時代とともに常磐線の役割も変わってきています。広い構内を持つ駅は面白いので、線路が縮小・整理されないと良いのですが。。。
動画内に掲載した配線図は、「配線略図.net」を一部加工・加筆して使用しています。
www.haisenryakuzu.net/documen...
[再生時間インデックス]
00:00 常磐線下り前面展望(赤塚→水戸)
1:49 水戸駅の配線図
2:38 普通 いわき行きが出発
3:38 普通 品川行きが出発
4:29 水戸線からの直通列車が6番線へ
7:26 4番線に入る特急「ひたち」いわき行き
8:13 東京貨物ターミナル発 泉行き貨物列車(2095レ)
11:07 鹿島臨海鉄道 鹿島神宮行き 出発
12:44 泉行き貨物列車(2095レ)が平面交差しながら出発
14:20 「赤電」塗装E531系の勝田行き 出発
15:38 水郡線 常陸大子行きが出発
16:31 1番線から常陸太田行きが出発
16:57 常磐線 土浦行きが6番線から出発
18:54 特急「ひたち」出発
20:21 ポイント切り替え
20:54 特急「ときわ」出発
23:59 5094レ「安中貨物」泉発 安中行き貨物列車
25:11 特急「ときわ」 勝田行き
28:51 ポイント切り替え
29:12 大洗行きと高萩行きが並走
30:01 特急「ひたち」が7番線へ
31:26 水郡線が到着します
34:56 泉発 越谷貨物ターミナル行き貨物列車(2094レ)
36:21 越谷貨物ターミナル行き(2094レ)出発
38:47 常磐線下り前面展望 水戸(3番線)→勝田
41:01 鹿島臨海鉄道 水戸行き 後方展望(東水戸→水戸)
43:37 常磐線上り(水戸行き)前面展望 勝田→水戸(3番線)
46:54 常磐線上り(土浦行き)前面展望 水戸(5番線)→赤塚
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I took a picture of this video nearby Mito station in the city of Mito, Ibaraki prefecture, Japan.
Mito station is served by Joban Line, Suigun Line and Kashima Rinkai Railway Line.
This station is a multi-line junction.
Therefore, railroad tracks are complex.
#水戸駅 #常磐線 #平面交差

[@user-xc5eg3fj5c]

水戸というと、国鉄の御代から拡大もせず縮小もせず腐っているレールもなく…という印象です。複雑過ぎて一発ではどこのポイントが交換したのか分かりませんでした😆あ、あと銘菓「水戸の梅」はお茶によく合います😁 上り側と下り側、どちらから眺めても飽きませんね。どの路線も廃線にならず脈々と安全運行を続ける姿も頼もしいです😙 車両がどんどん更新されていく中で、ポツンとパンタを降ろして佇むEF81の姿が時代を象徴しているなあと思いました🙂

[@shio_vanilla]

あまり活躍していないEF81… 24:04など、活躍する後輩のEH500を静かに見守る姿が何とも気の毒で悲しいですね…。このシーンを見ると、EF81は時代から取り残されたように感じられます

[@user-qn3tb6em7d]

この説明ありがとう分かりやすい いつか遊びに行こうかな

[@user-pc3qw2oy2h]

確か十何年か前でしたか、水戸駅構内配線の改良工事（単純化？）をした記憶があります。（記憶が若干曖昧なところもありますが…） 改良前は複雑な配線で３番線下り方向（勝田方向）にダブルスリップも設置されていました。

[@Mitti230]

常磐線の付属編成5両同士で連結することなんてあるんや😳

[@aoi1877]

昔のことを思い出しながら動画見させていただきました。 上り特急が7番線（上２）から出発するのは、昔、誰かの提案で鹿島臨海鉄道の中間改札があったのでそこから発着すれば特急料金回収できるのでは？って話しが関わってくるかなと思います。今は無いはずなんで5番線（上本）でも大丈夫な感じはしますね。 貨物も上り側で退避するようですが有効長なのか旅客優先で3番線（下２）を使用してるのかちょっと記憶が曖昧です。貨物はその時に来た連結量数が他の日も一緒とは限らないので、荷物次第で長くなることもあるのでそういうダイヤ設定の可能性もあるかも。 自分が現役の頃は5番線（上本）から上り貨物も動いてました。ただ3番線（下２）と2番線（群本）の間の線路によく水郡線の機関車や、配給車が止まってたのを思い出しました。ここで3番線って（下１）じゃないの？って疑問に思った方はかなり詳しいかと。ここの番号の付け方は特殊で3番線が（下２）でその貨物等が止まる水郡線川の線路が（下１）だったりします。これは常磐線を本線として考えると辻褄が合わない番号の付け方だったりします。 自分が退職した後に信号設備更新して運用とか変わったのでもし間違ってたらごめんなさい。

[@shio_vanilla]

詳しくありがとうございます。0:28、39:16、44:18などで信号機と運転取り扱い上の番線を改めて確認いたしましたが、当時のまま変わっていないようです。 （下１）（下２）の並び順は、確かに要注意ですね。

[@usmale4915]

What a great video! Thank you for posting...I just love trains!🥰❤

[@jyl2142]

大洗遠征で何度も使った駅ですが、こんなに大きかったんですね。正月やGWの遠征で行くと端っこに81やゆうマニがいたのを覚えています。いつも旅の途中駅でこのまま大洗に乗り換えていっていたのですが、こんなに魅力的な駅だったんですね。また行くとしたらこの動画を思い出しながら半日ぐらいこの駅で列車観察してみたいと思います。素敵な紹介動画ありがとうございます。高評価ポチ。

[@shio_vanilla]

ありがとうございます、楽しんで来てくださいね

[@374barracuda]

こんにちは。目の眩みそうなポイントの数です。さすが何本も入るターミナル+貨物。これを管制するのも大変でしょうね。飛行機みたいに｢上空待機！｣なんて出来ませんし。楽しかったです。ありがとうございます。

[@shio_vanilla]

楽しんで頂けて何よりです。これ程の複雑な駅で運行管理するのは神経を使い、大変かと思います。。

[@r-m.k]

丁寧に撮影、編集されており、秀悦な動画だと思います。マニアックで一般ウケはしないかもですが。 下り貨物列車は、上り線を横切るんですね。2番線と3番線の間は、停車するだけの長さがない？

[@shio_vanilla]

ありがとうございます。下り貨物列車が上り本線を横断するのは不思議です。確かに2番線と3番線の間の線路や、4番線と5番線の間の線路(中線)に停車しても良いような気がします。やはり、貨物列車は編成が長いので有効長が足りないようです。

[@Thirdworkshop]

早朝の5095ﾚ(安中貨物)のみ4-5番の中線で4時間滞泊してから出発ですね。

[@vivahilton1368]

@@shio_vanilla 水戸駅では常磐線の折返しがあるのに上下本線に対して外側待避のため対向線路を平面で横切る事情があるのは、他の地方都市と似たり寄ったり。 開通当時の前後が単線時代の配置から大きな変更がされなかったのではと思われた。 見る分には面白いのだけど、ダイヤの制約と時短・安全性からすると、今後列車本数増がされる場合、旅客と上りか下りの貨物は内側待避に変更されるかも。 税金対策のため、利用機会の少ない線路は剥がされ、利用の多い線路は増強されつつあるので、今後の推移を見守りたいところ。

[@hitachi106]

今はあるのかわかりませんが、13時台の安中貨物は上本発着でした。 上本、上2で上野方面へ、下本で下り方面へ折返しがあった頃が懐かしいです。 どこかのwebで見ましたがE653が郡本から上り方に出た時もあるようですね。

[@aoi1877]

@@hitachi106 485系「ゆう」が水郡線に入る時がありました。DDと俗にいうゆうマニ（電源車）を付けて入るのですがその時用に郡本発着はあるかもしれませんね。下１からじゃないと確か水郡線入れなかったような？

[@TK-tm1zx]

3:10 なぜそこで出てきたのが安積永盛？？と思ったけど水郡線の終点か… 運用上見ないからすっかり忘れてました。

[@user-os8uj3ri6m]

水戸駅拝見しました。甲府駅より、複雑で規模も大きいです車両も、種類が多いです。

[@juhirail6303]

Amazing catch 😍 New subscriber☺

[@galneryusrazgriz8490]

懐かしいな～昔のスーパーひたちで可搬の列車動揺やってたけど、今も変わらないのが水戸駅やね(　＾∀＾) 3.30の慰霊碑も水戸から出たら立ち寄らなくなってしまった～また旅行で行こうφ(^Д^ )

[@roboftherock]

That was most enjoyable. So many liveries. I took a screen snip of the track layout at 1:50, then printed me a copy. That made understanding what you captured easier. JR has some superb train sets. I thought that each line had its own colour scheme. Then at 16:23, a turquoise and blue set departed on the Suigun line, followed immediately by an orange and blue set on the same line. Later between 23:05 and 23:40 one of each colour run as a 4-car set. Can you explain what happened? それが一番楽しかったです。 非常に多くの色とりどり。 1:50にトラックレイアウトの画面を切り取って、コピーを印刷しました。 これにより、キャプチャしたものを簡単に理解できるようになりました。 JRには素晴らしい列車セットがいくつかあります。 それぞれの線には独自の配色があると思いました。 その後、16時23分にターコイズとブルーのセットがスイグンラインを出発し、すぐに同じラインのオレンジとブルーのセットが続きました。 その後、23：05から23:40の間に、各色の1つが4台の車のセットとして実行されます。 何が起こったのか説明できますか？ [Google translation. Google翻訳。]

[@shio_vanilla]

Thank you for watching. The Suigun Line KiHa E130 series has two types of paint, but it is not color-coded for each line. Connect two-color trains to form a 4-car train. The track layout is quoted based on Creative Commons. It is published on this website. www.haisenryakuzu.net/documents/jr/east/joban_1/

[@user-ui4nx8ld9u]

ザ・国鉄のターミナルって雰囲気でよき

[@JPLtrain]

Et tout cela en voie métrique ! Chapeau !

[@nomuran66]

地元にも来てくださるとは！ 確かに折り返しや貨物などで配線は複雑だわ。塩バニラさんにはうってつけのネタの宝庫ですね。 25:45 ここは！私が小学生くらいまでよく見に来ていたまさにそのスポット！ 当時は入換も多く飽きませんでした。 なんといっても、水戸～仙台間の普通列車に、455系列の９両編成が充当されていて、それが水戸に着くと一旦こちら側に引き上げていちばん南側の留置線に入っていく、その入換が面白かった。 しかも引き上げたときは踏切をふさいでしまうというオマケ付き。

[@aoi1877]

水戸駅は昔南口側に電留線があったので入換も頻繁にありましたね。南口再開発で撤去され内原に行きましたが。 あの場所の引上線を使って入換してたので運転士が運転室交換するのと入換信号機の開通待ち等で結構長時間踏切を塞いでました。入換で踏切を塞ぐのって他の駅でも割とあったりします。

[@hitachi106]

455系の入換は上1番から下り方(鹿本脇の)引上げ線→南側留置線でしたっけ？

[@aoi1877]

@@hitachi106 自分がやってた頃は455系の水戸での入換は9両が夜入区、朝出区と昼入区夕方出区の2回、3両が夜と朝の1回だったと記憶してます。引き上げ線は水郡線側じゃなければどこのホームでも行けたはずなんで…昼の入区は上１だったと思います。記憶違いなら申し訳ありません。 当時は朝出区の9両は下本据え付けだったのですが入換信号機が対応してないのでホームの手前で止まって誘導担当が乗ってきました。

[@miri0689]

常磐線下1番線（ホーム2番線とホーム3番線の間）を使うことはあるのかな？ 貨物が上線をまたいでさらに南で退避してるし、有効長が短いのかしら

[@ferdinandoavianto1364]

I am so amazed for the video railway switching in Mito St. I L ways wonder and looking for a large of switching railroad in more bigger St in Japan surely, may be there not even 7 lines, but more like 10 lines….I wonder it. I am also a new your subscriber .

[@shio_vanilla]

Thanks. JR Shinjuku Station has 16 lines and 8 platforms. kzbin.info/www/bejne/roeWlIx5g5lrhbc kzbin.info/www/bejne/mH-YmqKjhZykitE It is a big station in the capital Tokyo. There are also many railroad switches.

[@user-ye7sd9pd6n]

配線ファンとしてはまことに興味深い。上野寄りに駐機してるのはEF81か。EF80はとっくに退役だもんな。

[@justani]

またこの駅もこれまで以上に楽しいですね。 フレッシュひたちで各色残ってたらまたまた大変ｗ 自分は大洗も水郡線も乗りつぶしただけだから 楽しみに乗りに行かないと・・・

[@shio_vanilla]

大きな駅は楽しいですねー

[@user-hy7js8bg5i]

24:00安中の貨車だね独特だからすぐ分かる。

[@user-xm6kb4pz2p]

ちゅわ

[@user-de7se4pf7c]

勝田駅の、配線も、面白い。

[@ufo1.2]

近鉄大和西大寺駅も線路が複雑ですよ

[@user-hq9fq6ng2x]

4面8線の在来線駅は北関東最大かな？

[@user-mt7yw3qx9d]

高崎は0番線を含めれば水戸と同レベルですね

[@luiscolorado967]

no té entiendo

[@roboftherock]

@@luiscolorado967 Usa un traductor en línea entonces

[@bkk_po3965]

kzbin.info/www/bejne/a3yqpoydr7hkntE タイの電車をたどる

[@Chu2007pae]

近鉄の西大寺駅に比べればどうという事は無い。タダ広いだけ。近鉄西大寺駅は狭い所に多くの線とポイントが入り乱れ、平面交差もあるスジ屋泣かせの配線である。

[@tabrintabrin98]

西大寺信者は呼んでない ここは水戸だ。誰も西大寺の話など必要としていない。

[@user-rx3ru6vz4s]

マーそれを言ったらオシマイよ。 ＤＢＡＣのフランクフルト駅・SBBのチューリッヒ駅から較べれば・・・gogle earthで見て下さい・・・ イズレも、上野駅地平ホームのような頭端駅です。 近鉄の西大寺駅ナンか・・・ となるよ・・・ 日本では、ヤット、複雑な構成の。３枝・ダブルスリップ・シングルスリップが組込まれるようになった。 故障時のことを考えれば・・・右・左分岐のポイントを組み合わせるのが良いが・・・ これは場所食いダネ・・・ HOのレイアウトを作っているが、複雑なポイントは一切使わない。 使えない・・・ 高価で・・・ その分客車（アメリカ型１９４０～１９７０初期）に費やしている。 KATO　UNITRAKの手動＃６を改造せずで作っている。 これは、非常に場所食いだネ・・・ 近鉄西大寺駅に行ってみたい！ 先ず、勉強せねば・・・

[@user-sj5fi4jz6o]

近鉄中川駅大阪寄りの分岐器もなかなかです。名古屋行き、大阪行き、伊勢行きが三角に結ばれます。大阪方から来た電車と名古屋方から来た電車が走りながら間一髪？まで並走する時間がありました。西大寺がトップだとは思います。

[@Chu2007pae]

@@user-rx3ru6vz4s 列車の本数を比べて見な。フランスの鉄道大臣が、わが国ではこの本数の十分の一も運転できないだろうと言わしめたものである。