【運行拠点】余裕がない甲府駅【中央本線】Railroad switch of Kofu station

甲府駅は中央本線と身延線が乗り入れます。特急「かいじ」の終着駅です(一部の「かいじ」は竜王駅が起終点です)。甲府市は山梨県の県庁所在地で、甲府駅は山梨県最大のターミナルです。甲府駅の乗降客数は約1万7千人(2021年統計)、1日平均乗車人員は10142人（2021年度・令和3年度）で
大月駅や上野原駅よりも乗降客が多く、山梨県で最も利用客の多い駅となっています。普通列車の折り返しが多数設定され、特急「かいじ」の折り返しも加わります。
山梨県最大のターミナルで折り返し列車も多い事から大きな駅なのかと思っていましたが、中央本線が1番線-3番線を使い、身延線が4番線・5番線の切り欠きホームで折り返すコンパクトな駅です。
1番線が中央線の下り本線、2番線が中央線の上り本線です。中央本線の列車は、下り列車・上り列車とも直進できない配線です。下り本線・上り本線のどちらも、必ずポイントを曲がる必要があります（ポイントを曲がる際の制限速度は35km/hです）。
3番線は折り返しや待避の際に使います。中央本線の下り普通列車が3番線で待避するダイヤもあります（平面交差が2度発生するので大変です）。
甲府駅の東京方は、駅の直後に急勾配・急曲線が迫ります。窮屈なスペースに分岐器が多く設置されています。
ところで、ホーム番号の振り方が少し変です。身延線のホーム番号は、付け足されたような感じがします。疑問に思ったので、甲府駅の過去を調べてみました。もともと身延線は別の鉄道会社（富士身延鉄道）が運営していて、1941年に国有化された歴史とも関係しているようです。
時代は進み、1987年の分割民営化で身延線はJR東海に引き継がれています。東京-塩尻の中央本線はJR東日本が引き継いでいます。再び、別の会社が運営するようになった2路線が甲府駅で顔を合わせています。
今の甲府駅は、JR東日本とJR東海の共同使用駅として賑わっています。
甲府駅の中央本線と身延線を直通する列車は現在ありませんが、渡り線・信号設備は中央本線と身延線の直通運転が可能な状態で維持されています。
1980年代まで、甲府駅で貨物の取り扱いが行われていて大きな駅でした。貨物の取り扱いは、隣の竜王駅へ移管（集約）されたので貨物用の設備や機関区も撤去されています。(跡地は、再開発されました)
塩尻方に1.6kmほど進むと電留線・車両基地があります。中央本線の上下線とは別に、電留線への通路線が1線あります。電留線までの1.6kmは線路が3本並んでいます。低速での入換運転を1.6kmも行っているため、電留線への出入りに時間が掛かっています。
身延線の金手駅-甲府駅間も線路が3本並んでいます。中央本線の複線と身延線の単線が並んでいますが、金手駅では身延線のみに旅客ホームがあります。中央本線にホームはありません。この配線と構造も面白いですね。(類似例は、北松本駅・南新庄駅など各地にあります)
動画内に掲載した配線図は、「配線略図.net」さんを一部加工・加筆して使用しています。
www.haisenryakuzu.net/documen...
[再生時間インデックス]
00:00 冒頭の説明
0:25 甲府駅の配線図
0:48 「あずさ」東京行き
2:24 3番線に入る塩山発 甲府行き
4:57 特急「ふじかわ」入線
6:17 根岸発 竜王行き貨物列車(81レ)
9:39 臨時あずさ(新宿発 松本行き)が出発(制限速度は35km/h)
12:01 横断して3番線に入る高尾発 小淵沢行き
14:50 身延線 回送列車
16:54 身延線 普通列車の到着
17:42 到着した「かいじ」が電留線に入ります
18:29 東京貨物ターミナル発 南松本行き貨物列車(2083レ)
20:56 南松本行き貨物列車が出発
22:32 竜王発 根岸行き貨物列車(80レ 石油返空列車)
23:51 特急「あずさ」新宿行き
24:38 小淵沢発 高尾行き
25:52 南松本発 千葉貨物行き 2080レ
27:47 特急「ふじかわ」が到着します
28:46 中央本線 松本行き 前面展望(酒折→甲府)
30:17 中央本線 小淵沢行き 前面展望(甲府3番線→竜王)
32:22 中央本線 高尾行き 前面展望(竜王→甲府)
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I took a picture of this video nearby Kofu station in the city of Kofu, Yamanashi Prefecture, Japan.
Kofu Station is served by the Chuo Main Line and the Minobu Line.
Limited express trains stop at this station.
When turning at railroad switch, a train receives speed limit of 35km/h.
Kofu Station used to be a large yard station with more tracks.
The unused tracks were removed and the surrounding area was redeveloped.
#中央本線 #身延線 #E353系

[@user-ef6lj1uw1p]

電留線への引き込み線が3番線と繋がってないのが凄く不思議ですね。

[@justani]

ありがとうございます。素朴そうに見えてバリエーション豊か。 クネクネゴトゴトキュー（貨物）。遠い電留線が知れて良かったです。 353に続く353にはニヤケつつ先代特急コンビはもう居ないのかとも感じつつ。 フル視聴のめり込んで視聴できました。みんな元気甲斐

[@Kyujitsu-Dodesyo-2336]

毎朝タキ1000-1000ないかなーと期待しています

[@qujullybelligian-doggie_ma8639]

こんなにも、ポイントが複雑に絡み合ってるなんて、すごい駅だなぁ〜って…思いました

[@daciatravel.647]

Very good video!

[@user-ie2xf6wc9i]

坂を登って来るところなんか最高ですね。

[@BorisLu]

Awesome video!

[@user-gk4ko7gu7b]

改めて見てみると中央本線の上下線は直進できず必ず分岐器を通り1線分ずれる形になってる不思議な配線ですよね。 併走する甲州街道も主要な町に入る手前に90度のクランクがあって直進して出入りでない道路形状ですが、 昔は城下町の入り口で道に90度のクランクを設けて、敵が勢いよく攻め入れなくしていたということを聞いたことがあり、 まさか中央本線の甲府駅も？？なんて思いながら拝見していました。

[@Series21next]

福島も直進通過できない配線

[@user-ix4hb6ft4n]

特急も勢いよく通過できない使用ですね まあ甲府は多分全列車止まるんだったかな？

[@woorinara94]

@@user-ix4hb6ft4n 甲府は全列車停車です。

[@Heyme232]

Pardon my unsolicited input, but this is called interlocking. Switch is just a single set of points, what you're showing is the entire interlocking plant of the station

[@ferdinandoavianto1364]

Good Morning...if this is Chuo line to Tky, Fuji..Thank you Shinshi..the early morning from 8 am time..was giving us close up vid at this Symbol 35 cross- rail, 4 turns, wavering switching rails..5 lines or 6 pararel-lines-rails, and 4 ,5 rail discontinue as diagram-map 0:28-42 ( Kofu St. and to....) starting at 2:13 ( out of 34:02)...again, thank you for your always efforts..

[@moraimon]

中央本線だけをとってみても上り3-5本/h、下りは2-3本/hを裁かなければならず、当駅始発の列車もそれなりにあるのに、中央本線用のホームが2面3線というのは少なすぎる気がする。

[@wonderv2889]

動画内容とは若干異なりますが、東海が他社駅乗り入れてる中でこの甲府は比較的優遇されてますよね(*´-`)

[@shigeomatsuo]

下り本線の出発信号機（ポイント曲線）ネック、中線が直線な面白い。

[@kisou116]

市川大門の神明花火大会時に身延線からの甲府着の普通列車が甲府駅上1番線（ホーム３番線）に入る事があります。 折り返しは回送列車で身延線富士方に出発します。

[@yama-nashi-gata]

4年前までは神明の花火大会がある日に限ってふじかわ13号が中央線ホームに直通してたんだけど3年前と今年からそれすら無くなっちゃったんだよな〜 直通運転を見てみたい。厳しいだろうけど。

[@user-pu8sq5ei7s]

会社が違うからムリ。

[@user-lh1en7bc1d]

中央本線側はもっと番線があると思ってましたが、3番線までしか無いんですね。 これで甲府止まりの普通や特急かいじのやりくり、 また甲府を途中駅として通る特急あずさや一部普通をうまくやるのかは大変ですね。

[@shio_vanilla]

限られたホームを上手く使って、ダイヤを組んでいるのが凄いですね

[@COVID_24]

中央線のこの区間はJR東でも最後の国鉄電車の楽園なので大好きです。ロングシートが玉に瑕ですが…。

[@wonderv2889]

高崎地区も(*´-`)

[@shion0157]

架線がすごいね

[@shigeomatsuo]

下り列車の普通列車の待避が出来ない配線ですね、貨物列車は中線を通過できそう。

[@user-dm1fu7tu8m]

26：03 千葉貨物からもタキ来ていたんですか。 根岸からだけと思っていました。

[@shio_vanilla]

石油貨物列車は根岸－南松本 川崎貨物－南松本 千葉貨物－南松本 根岸－坂城 などもあります。 中央西線では、三重県四日市市内から長野県の南松本まで行く石油貨物列車も走ります

[@user-pu8sq5ei7s]

嘗て新宿と身延を結んでいた急行「みのぶ(新宿・甲府間は「アルプス」に併結)」がありました。

[@user-uu9xm6ct4y]

まさか地元を取り上げてくれるとは

[@jamesjacobsen7824]

8月7日に福岡から参りました。また機会をみてお邪魔したいです。

[@FrozenBok]

赤い稲妻のある白い標識は何を意味し、このタイプの標識にはどのようなものがありますか?

[@namaenori]

赤い稲妻の標識は架線終端標識と言います！つまり電車この先に進むとパンタグラフが壊れます

[@user-xc5eg3fj5c]

甲府駅と言えば、売店で売っていたカップワインが激ウマだったことを覚えています😋 長編につき色々と思いましたが… EH200+タキが来るとこのチャンネルでお馴染みの「あっ、竜王行き」と反射的に思ってしまいましたが、南松本にもそりゃあ行きますよね…😅 上下本線ともポイントを渡らないと通行できないところが、この駅がスマートに見えない遠因かな…とも思いました😗 身延線の金手は難読駅ですね。こういう、簡単な漢字で読めないというのが結構悔しいものです😣

[@hokutoseiexpress372]

県庁所在地駅で中央線のホームが3本は少ないですね。。。

[@khf-80eg16]

甲府はド田舎だから大丈夫。

[@user-hd8bq4ug8t]

中央線の特急停車駅は、皆、こんな感じですね。 八王子駅なんか、最たる例だと思います。

[@user-ix4hb6ft4n]

古い駅は3線が多いよね

[@Yamino_Wadasu]

前橋駅…

[@user-cy7xk6re8n]

山スカ115が元気な頃は、早朝の電車に乗り甲府の停車時間でビールを買い、飯田線や松本方面に行ったものです。211はロングだもんで飲食はちょっと… 中央本線の上り下りとも1～3番線には入れるのが強みですね。一つ一つのポイントの存在感がありますな。

[@shio_vanilla]

中央東線の211系はロングシートが多いですが、セミクロスシートでの運用もあります。急がないなら、ロングシート車を数本見送る選択肢もあるかと思います（急ぐなら、あずさ指定席）。

[@user-cy7xk6re8n]

@@shio_vanilla 様、そこまで待つと、せっかく買ったビールがぬるくなってしまいますので諦めております。

[@user-wm9gd6no6g]

211系の一部の車両にはセミクロスシートがありますよ。

[@user-th5ez3ti7r]

その昔、新宿から身延線へ直通する「みのぶ」という名の急行列車がありましたよね！たしか、甲府止まりの急行「かいじ」の併結列車だったかと・・・。

[@khf-80eg16]

急行富士川なら知ってる。

[@user-fe5ez9nq4v]

かいじと併結はかわぐちだったと思います

[@rosafoetida14]

アルプスとの併結でした。

[@user-pu8sq5ei7s]

「かいじ」と「かわぐち」は併結でした。 因みに115系が使われていました(たぶん一部)。

[@user-pu8sq5ei7s]

​@@khf-80eg16今の特急「ふじかわ」の前身です。

[@miri0689]

下り本線に旅客列車用の副本線がないので、下り旅客が甲府で退避をしようとすると上り1番線 (3番ホーム) にはいらないといけないし、上り線も退避時には上り1番線を使うから旅客列車にとっての余裕がことさらにない…。貨物列車は中線を上りと下りで共有してるし、電榴線への配線が本線と塩尻よりで平面交差するしでとんでもない駅だな・・・

[@hiroshi4764]

レアなEH200-901ですね

[@shio_vanilla]

偶然にも、EH200の試作機が竜王行きを担当していました

[@user-os8uj3ri6m]

ぜひ水戸駅も紹介してください。

[@shio_vanilla]

水戸駅の動画もあります！ kzbin.info/www/bejne/qF7LkKuXZat-e9U 少し長いですが、お時間のある時にでもご覧ください

[@shigeomatsuo]

上りも下りも特急列車の発車は曲線ポイントの速度制限を受けてしまう。

[@SHUN_K201]

身延線、東と海の境界で草の生え方が違う…

[@tokujitashiro6157]

あずさ2号❣️狩人の歌に出てくる列車🚃だよね❓

[@bemanimania]

かいじ2号かあずさ5号…。。。

[@chintaochi]

北口にあった広大な甲府機関区跡地に片側だけでもいいのでホームを1本作って3面6線しておけば上下線共に緩急接続出来きたのに財政難の国鉄が全部売っちゃったからこれ以上のホーム増設は無理ですね。

[@khf-80eg16]

バブルの頃、この跡地に超高層ビルが何棟か建つ計画だった。 すぐはじけたから、長い間更地だったね。

[@ykk-1]

立川、八王子、高尾も実質2面3線みたいな配線でどこも手狭だよね

[@user-uj6te5bm4k]

高尾の１番線は東京方面折り返し専用とはいえ、ここから本数が圧倒的に変わるし、下り特急は通過線通るから、実質４線だと思う。上りは相模湖で待避させるし、豊田の方が忙しそう。

[@kazuya1958spk]

塩⁉️〜地名が多い😂 教えて〜昔〜住人でした。

[@user-zh8ny7zq6q]

日本鐵路運輸～讚啦！

[@braver6845]

いつも楽しく見させて頂いております！1番線の横?に4番線と5番線があるの罠だよな…

[@tsuka5116]

8時51分着の貨物、何気なく機関車が試作機。 ちなみに15日、父親の親せきが南アルプス市なので、甲府駅を利用します。 たしか、昔の駅弁業者の甲州軒が撤退してしまったけど、代わりに小淵沢駅の 業者が頑張っていてくれるので、駅弁が売られていますね。 甲府駅は入線の余裕がないように思われますが、新宿方面は酒折、石和温泉、山梨市、塩山と2面3線構造の駅で 上下線の普通列車や貨物列車が特急退避できますね。 反対に松本方面は退避可能な駅が少なかったと思います。（韮崎、小淵沢は1面2線構造だったと思います。）

[@woorinara94]

石和温泉は駅舎改修と同時に、退避ができなくなりました。 山梨県内で退避ができる中央線の駅は日野春、竜王、甲府、酒折、山梨市、塩山、甲斐大和、大月、四方津です。

[@Masatoshi_Ohrui]

中央線が遅れていた時に甲府駅が満線で高尾発松本行きが甲府駅に入線できないことがあった

[@user-wz2hl9vn4u]

本当は中央線は2面4線、身延線は1面2線にしたかったけど、スペースがなくて2面3線、1面2線にしたと思います。

[@user-pw6xg8rq8i]

田舎なのに関東主要駅よりもロマンを感じます🚉

[@BELKA-PoB]

山梨では街中の駅なんだぞ！

[@shitappashachou]

以前、かいじには竜王行きがありましたが、甲府駅の線路容量への配慮だったんでしょうか。

[@shio_vanilla]

竜王駅発着の「かいじ」は、今でもありますね。甲府駅の線路容量への配慮と、利用客が意外と多い竜王駅をカバーする目的もあるのかと思います。

[@141mikio65]

中央線のホームが3つだと、緩急接続が難しそうですね。 せめて、下り線用にゼロ番線があると良いのに。

[@fieldl4783]

甲府駅を発車すると必ずクネクネ曲がるんですね。なぜ本線は甲府駅を出るとぽいんとを曲がる構成にしたんだろう？(通過列車がないからこれでもいいんだろうけど)

[@jamesjacobsen7824]

貨物輸送が重視されていたかつての名残でしょうか。 蒸気機関車の時代なら全然問題ないのでしょうが、確かに電車の加速性能は削がれてしまいます。

[@user-cn5kp5ep6x]

1970年代の甲府駅の配線を見ると本線はまっすぐなんですよね。貨物ヤードの廃止時に相当配線をいじったみたいです。 ほぼ全列車が停車するので、効率の良い配線を優先したのかもしれません。

[@doromamire]

甲府の中央線に高尾以東並みの本数があつたら大変であらう。

[@hiroyamisawa4399]

関係はないですが山梨には2面4線の駅はないです。 そして神明の花火大会のときにふじかわが身延線のホームではなく中央線の3番線に入線します。

[@0doors]

小淵沢駅の存在忘れてないですか…？

[@hiroyamisawa4399]

そういえば小淵沢もそうでしたね

[@user-gv6uy5hi2k]

十分余裕ありますよ😊

[@railwayhubuki]

8:00 のはトプナンかいww

[@chihakiu]

電留線以外と遠いんですね

[@khf-80eg16]

昔、西甲府駅設置運動があったけど、今はどうなったかな。

[@FrozenBok]

I'm just a beginner in Japanese

[@FrozenBok]

赤い稲妻のある白い標識は何を意味し、このタイプの標識にはどのようなものがありますか? 赤い稲妻のある白い標識は何を意味し、このタイプの標識にはどのようなものがありますか? im a beginner in japanese, i used translator im a beginner in japanese, i used translator im a beginner in japanese, i used translator

[@H-T-Energy]

甲府はトリッキーですよね。 以前出張で甲府に泊まった際、竜王に向かう為に1番線の電車に乗ったらまさかの東京方面に向かって走り出して慌てましたね。

[@shio_vanilla]

高尾駅・土浦駅・千葉駅なども、番線と列車をよく確認してから乗った方が良いですね。

[@tomocruise6154]

なんか、八王子みたい、、

[@hiraqu5696]

臨時特急は遅いんですよね。

[@railwayhubuki]

2:25 あたりの211日焼け編成じゃないかいww

[@user-vs4bn1ux9m]

僕の父方の故郷は塩山なんですけど、幼い頃に見るなんというか「拠点駅」みたいな存在でありました ここはある意味「甲府と、もうひとつの境界駅」でもあったと思います 昭和の時代、１０両越えの特急も急行も停車して、そりゃぁ賑やかだったんですよね そういう意味では甲府とは「もうひとつの甲州の境」となっていたのは間違いないと思います 故に、今でも「塩山」を起点とした運行があるんだと思います（あ、別に塩山推しとかじゃないです(笑)） それを踏まえると、相模湖駅から塩山の間って、東京でも山梨でもないふわりとした地域に見えてきますね ＪＲの運行として、高尾や塩山をひとつの区切りとしているのは、そんな現実感があるのかもしれませんね

[@khf-80eg16]

普通列車は6両編成だけど、塩山～韮崎の盆地内輸送では3両編成だったなあ。 今はどうなってるか知らんけど。

[@user-he2ox5gr1k]

今は一部3両編成もありますが、盆地内輸送でも6両編成での運転も多いです

[@bemanimania]

留置線を拡張して車両基地に出来ないかどうか？ （甲府車両センター（八コフ）（仮））

[@kuramuboon]

動画とはあんま関係ないけどe353の乗り心地まじでいいですよ。周りの人がいい人だったらね、、、

[@TS-no4cu]

周りの人がどうこうってのは一体どういう？

[@user-yc1fk3uz3k]

@@TS-no4cu 周りに中川家のコントで見るようなおっさんがいないかどうか

[@intelist42]

E353はグリーン車のみならず全車に揺れ防止の装置が搭載されていますから、直線区間の乗り心地は抜群ですね。 流石に山岳区間では横揺れが激しめですが、E257の頃と比べるといくらかマシな気がしますね。

[@catmanserishadow]

身延線の次の駅って金手だけど、乗降人数って…。 1988年に富士から乗り通した時に、随分と寂しい駅だった。

[@user-wd8se8wb3f]

甲府駅直前のトイレは危険です。特に男性

[@akito1490]

仮に高架化したらさすがに線路ひとつ増やして身延線込で6線ホームにしないと厳しそう

[@user-bz1hs8nx9r]

身延線回送電車珍しい

[@woorinara94]

身延線の車両は甲府駅西側の電留線が使えないので、南甲府駅まで車両を回送させて留置しています。

[@khf-80eg16]

甲府駅は、身延線のホームが駅舎の横に作られていて、構内に並列していないから、大規模駅に見えないんだよね。 立川や八王子や拝島みたいに全路線のホームが並列していれば大きな駅に見え、活気があるようにみえるんだが。 大月も富士急行線が脇にそれているし。 県内の接続駅で並列してるのは小淵沢だけだな。

[@rosafoetida14]

中央東線は中央特快乗り入れも想定した12両編成対応の島式ホーム1面2線を増設し、3面5線にすると共に、身延線から順に付番し直し、 1・2番線(JR東海)···身延線 3番線···中央東線下り、主に特急 4番線···中央東線下り 5番線···中央東線上り 6・7番線···中央東線上り、主に特急 以上の通りにするのが望ましいですね。

[@user-wp5sg5fy3i]

ターミナル駅なのに2面5線(旅客が使えるのが3線しかない)のがなぁ。松本方面への普通列車の乗り換えで甲府行きが2番線に着くものじゃないと対面乗り換えができないのが不便。

[@toufu70]

233も甲府まで乗り入れたらいいのに

[@shio_vanilla]

特快が甲府まで延長運転されると面白いですね。ただし、輸送力が過剰気味かも？？

[@bemanimania]

甲府地区用E131系（首都圏本部八王子支社持ち）と長野地区用E129系（長野支社持ち）と特急E353系が将来的に入り乱れそうな気がする。

[@jamesjacobsen7824]

福岡市民です。 つい先日のこと、8月7日に市川三郷町で開催された「神明の花火大会」（最寄り駅：身延線市川大門駅）を観るために甲府へお邪魔したばかりです。 甲府駅は典型的な中間駅という印象で、大きなターミナルという感じではありませんでした。 鉄道線における「ターミナル」は本来、終着駅あるいはたくさんの分岐路線が乗り入れる乗り換え駅を指すものです。 甲府駅については「ターミナル」とはいえないでしょう。

[@intelist42]

身延線の終着駅ですし、特急かいじ号は基本的に甲府までの運行。 更に、上下ともに甲府止まりの普通列車が多く設定されています。 都会の巨大ターミナルのような側面はありませんが、甲府駅はターミナル駅と言っても問題ないと思います。

[@khf-80eg16]

甲府を通る列車はすべて停車するしね。

[@jamesjacobsen7824]

@@khf-80eg16 全部の列車が停まるからターミナルであるとは限りません。 あまり細かいことは申しませんが、英語のterminalの意味を知っている人なら解ると思います。

[@user-if4bh3hf1z]

最果ての地って感じ

[@khf-80eg16]

山梨はド田舎だからね。

[@Orimi_r_rb220]

個人的には甲府より小淵沢の方が中央東線の最果てって感じがする

[@user-ng9hc4lt2j]

愛知嫌い男より｡山梨と静が合併しろ

[@khf-80eg16]

甲府はマジでド田舎だなwwww

[@user-ix4hb6ft4n]

全国の県庁所在地の人口を比べると、甲府は20万人程度で鳥取や山口あたりと最下位争いしてますね

[@FrozenBok]

赤い稲妻のある白い標識は何を意味し、このタイプの標識にはどのようなものがありますか?

[@FrozenBok]

赤い稲妻のある白い標識は何を意味し、このタイプの標識にはどのようなものがありますか?

[@FrozenBok]

赤い稲妻のある白い標識は何を意味し、このタイプの標識にはどのようなものがありますか?

[@user-pu8sq5ei7s]

「電化区間はここまで」という意味なのでは？