常時2分に1本!?　京王線が小田急みたいに高架複々線化された世界線！　さらば、名物ダンゴ運転・・・・　　番外編【a列車で行こう9】【ゆっくり実況】

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水上桜

Күн бұрын

Пікірлер: 176

@tetsukazu.tetsudo_ch 10 ай бұрын

柴崎のさきの漢字間違ってますよー（沿線民だよな？）

@Minakami-Sakura 10 ай бұрын

おぉ、やっちまっていましたな泣ご指摘ありがとうございます。訂正しておきます。

@The_810代神聖ローマ皇帝 10 ай бұрын

京王マニアな私からしてみれば、こういう動画ほんと好き

@tike2435 10 ай бұрын

待たずに乗れる京王電車が開業当時は二軸単車のルーラルトロリーから昭和戦前にインターアーバンに改良して更に1500V昇圧で通勤鉄道と二段階特進だからカーブが京成や京急や京阪や阪神並みに多いからな

@tike2435 10 ай бұрын

千鳥運転や平行ダイヤは京王嫌がるか

@東園寺-j8w 10 ай бұрын

準特急もダイヤに組み込んで欲しかった。

@R_photo-j7p 10 ай бұрын

あんまり京王を動画に出してくれる人いないからめっちゃ嬉しい

@pasta_train 10 ай бұрын

地元民として非常に嬉しい

@てぃーけーえすびー提督 10 ай бұрын

唐突な｢全然足りねぇじゃん！｣でお茶吹いた

@Minakami-Sakura 10 ай бұрын

今やると、世代がバレてしまうネタですよね笑

@satavy 10 ай бұрын

京王は昔多摩方面に会社があった頃、たまに新宿行くのに使ってましたね。メインは小田急なんですが京王特急が本当に特急で気持ち良かったので。

@平井陽介 10 ай бұрын

実際に「京王は小田急を見習え」と思ってる人は多かったと思うしこういう考察はありがたいあと、JRに食われた名鉄の逆襲も見てみたい

@user-hirobow 9 ай бұрын

新宿駅も改善しないと無理

@makunouti19 10 ай бұрын

方向別複々線って扱いがめんどくさいんですよね… 京王みたいな普通と優等で車両運用が別れてる路線はどちらかというと総武線や常磐線のような線路別複々線の方が管理しやすい…

@noranekko3775 9 ай бұрын

東武スカイツリーラインも変な接続待ちと半蔵門線の遠回りで結局ほとんどのエリアの最速が北千住乗り換え急行になってるのがもったいないと思います...

@rarchan5944 9 ай бұрын

その結果産まれたのが、杉並三駅快速終日停車よ。ああなって良いのかね？

@noranekko3775 9 ай бұрын

@@rarchan5944 杉並三駅が批判されてるのは御茶ノ水で方向別複々線になるのにゴネたからでしょ

@sus9688 7 ай бұрын

@@rarchan5944首都圏jrの列車線で方向別複々線ってほぼ無いんだよなだから杉並三駅停車はある意味理にかなっているといえる

@Airi-wtut 10 ай бұрын

これなら……つつじヶ丘手前の掘割抜けたとこで詰まらなくなる……っ！

@透藤木 10 ай бұрын

待っていました。いつもながら楽しく見ている。出来れば小田急の新宿から小田原までの複複線シリーズを､見てみたいの一つです。

@graywolf8192 9 ай бұрын

この動画を見た京王「おっ、こんなに閑散としてるなら、もっと詰め込めるやん！？」

@TatsunaIikase 10 ай бұрын

元府中市民調布で平面交差してたのが信じられんかったわ

@Minakami-Sakura 9 ай бұрын

あの要塞で円滑に列車を捌くって、どんだけ緻密にダイヤ組んでたんだ・・・・・マジ驚愕ですよね笑

@7wonders975 6 ай бұрын

@@Minakami-Sakura小平と同じわけですから、かなりキツイですね。

@そら-p4r3l 9 ай бұрын

朝の京王線の遅さのせいで、東京都内に通勤してるのに一度神奈川県を経由してるからこれは実現してほしい

@お國 10 ай бұрын

京八で特急乗って調布で快速に乗り換え、下高で降りるっていう楽な行程がぁぁぁぁあああ！！！！涙

@Minakami-Sakura 10 ай бұрын

ワンちゃん特急で明大前までいって、一駅戻った方がこの世界線だと早そうですね笑

@mikun-miga 10 ай бұрын

小田急全線複々線化する動画作ってほしい！付け足し多摩線、江ノ島線も

@7wonders975 6 ай бұрын

小田急で複複線になる可能性があるのは、相模大野駅までです。なので、そこから先の区間は不要です。

@zeta-k7z-v7b 22 күн бұрын

@@7wonders975もしもの話ね

@TOUFUuser-yk1pn9wj3v 10 ай бұрын

これを現実でやるとなったら、土地買収とか工事費とか凄いことになりそう

@hirloh6620 9 ай бұрын

将来橋本周辺に住んでいる人は、京王の他に、リニアという選択肢もあるから...

@平井徹也 10 ай бұрын

自分もよく婆ちゃんの家に行く時に使っていたから、懐かしい。後、誰かさんの名前を逆から読むと桜上水これが一番びっくりした

@Minakami-Sakura 9 ай бұрын

意外とバレてなかったんでしょうかね・・・笑

@筑波快急 9 ай бұрын

個人的に仙川は急行線が一旦地下に入り、つつじヶ丘手前で外に出ると予想してる後、快速は各停減便の代わりに停車駅増加したから、複々線化したら廃止になると思う

@Azusaza5003 10 ай бұрын

うぽつです。今回もハイクオリティなダイヤをありがとうございます！京王線といえば甲州街道の下に地下急行線を作る計画がありましたねぇ…そちらの方の再現を行う計画はありますか？函館編の方も楽しみにしていますので今後もがんばってくださいっ！

@Minakami-Sakura 10 ай бұрын

うぽつありがとうございます。地下急行線の方が現実性も高くてよいと思うのですが、前面展望が映えないので動画化は検討してないですね・・・泣函館編の方も鋭意制作中ですので、乞うご期待です！

@甘栗-z8d 10 ай бұрын

京急複々線化お願いします！

@a.tanigoooo1008 10 ай бұрын

品川から蒲田までやってほしい。

@比那名居天子型航空母 10 ай бұрын

京王ライナーと特急の停車駅差が調布だけになるんじゃない？

@Minakami-Sakura 10 ай бұрын

特急に指定席付けないと、京王ライナーの存在価値無くなっちゃいますね・・・笑

@快速アスペルガー 10 ай бұрын

調布以西のダイヤの作り込みも気になってしまうところ。特急急行をもう少し詰め込めれば、各停を高幡不動折り返しにするなんてことも。あと調布以東は元の特急停車駅に戻ったけど、そこより西（特に分倍河原）は特急停めたままでいいよね。

@Minakami-Sakura 10 ай бұрын

調布以西は現在と同様のダイヤを想定していましたが、確かに各停を高幡不動折り返しにするのはアリですね。特急が遠距離客用であることを加味すると、北野と分倍河原は逆に不便そうですよね。

@温室栽培 10 ай бұрын

「水上桜」ってそういうことか…(今更)

@user-monhorie 10 ай бұрын

本当は実現して欲しいですが､高架複々線ができるとしたら千歳烏山までですね。あと調布駅の行き止まりは折り返し設備にすれば京王線がスピードアップしますよ。

@hroro1133 10 ай бұрын

複々線化シリーズだいすき☺️ 西武新宿線でもやってほしいなぁ...

@シンド-n1d 9 ай бұрын

西武新宿線は寧ろ東西線乗り入れを......

@7wonders975 6 ай бұрын

@@シンド-n1d新宿から田無まで複複線にすれはべら棒に楽だが…流石に有り得ない。

@simakeze-reibu40 10 ай бұрын

これに伴い小田急が新百合ヶ丘まで複々線延長してくれないかな

@Minakami-Sakura 10 ай бұрын

京王の対抗ってことで伸ばしても面白そうですね。欲を言えば、相模大野まで・・・って感じですよね。

@simakeze-reibu40 10 ай бұрын

まあ、新快速を新宿にでも来させたら、(その時は小田原まで複々線延長しそうだけど。)

@hiyokokun 10 ай бұрын

山手線全線複々線化お願いします

@Minakami-Sakura 10 ай бұрын

首都圏E電の線路を総とっかえする壮大な工事待ったなしですね笑

@Kaneyanmaru_Channel 10 ай бұрын

銚子にいる2000系や5000系(初代)が見たらびっくりするだろうな...

@藤田剛-e8i 10 ай бұрын

もし京王線つつじか丘・桜上水駅で特急停車有れば各駅停車に連絡乗り換える利便性下高井戸・代田橋もし各駅停車に連絡利便性向上有れば下高井戸ではこの後快速利便性乗り換えると便利西調布駅先に昼間時間帯快速有れば凄くありがたい思います

@sizuku40 10 ай бұрын

笹塚が最寄りですがとりあえず特急乗っとけってよりは、各停に乗りますね。　空いてるイメージあるので。

@ka-zx2um 10 ай бұрын

京王線沿線民です。観ていてすごく面白かったです。現在は特急がすごい混雑でとても乗るのが嫌になるくらいです。特急が千歳烏山通過、区間急行、急行を桜上水通過にして、芦花公園までの各駅を各停に乗車させることによって近距離、中距離、遠距離の客が分散されると思います。また、明大前や桜上水で優等が各停に連絡した場合新宿から乗る人にとっては各停に乗車する人は代田橋利用者と1本で座って帰りたい人だと思います。なので各停は明大前や桜上水での優等との接続はなるべく回避したほうが混雑分散に繋がると思います。

@Minakami-Sakura 10 ай бұрын

ご視聴ありがとうございます。確かにそうすれば、調布以西の特急、千歳烏山以西の急行系、それより手前の各停と棲み分け出来ますね。西武池袋線みたいな感じになりそうです。棲み分けさせるためには、確かに途中駅で接続させると意味ないですな・・・笑

@ka-zx2um 10 ай бұрын

@@Minakami-Sakura 返信ありがとうございます!

@Azumiteacher 10 ай бұрын

それと個人的には現在の区間急行に相当する準速達種別は新宿～調布間は先着でもいいと思います。

@Saki-y8n 3 күн бұрын

この設備を限界まで活かした朝ラッシュダイヤを作ってほしいです！

@noranekko3775 9 ай бұрын

前回の値上げで割安感は多少薄れましたが、それでも多摩方面に向かうときは安さを実感しますね...

@スイカアンド鉄道ファン 10 ай бұрын

京成関屋から北千住への分岐線作ってください

@とろしぞーか 9 ай бұрын

明大前、調布間ノンストップの特急時代が好きだった、、、

@gaku1001kae 10 ай бұрын

名鉄名古屋本線の須ヶ口〜神宮前の複々線化をお願いします！

@7wonders975 6 ай бұрын

金山〜西枇杷島の区間だけかな。

@いまきたロブロ 10 ай бұрын

名鉄本線名古屋～東岡崎間を複々線化お願いいたします。

@223系新快速-i7g 10 ай бұрын

そこは名古屋の先の枇杷島分岐点までじゃないんですか？

@allenwz 5 ай бұрын

急行と区間急行の違いは仙川停車するかしないかの1点のみっっw 個人的には、いっそ仙川も急行停車にするか(区急の設定を無くす?)、桜上水を急行ではなく区急停車駅にするか(主には申し訳ないけどw、これで急行と区急で2駅差がありやっと区別化?)のどちらかがいいと思いますが。。

@攝屋拓交 10 ай бұрын

正直特急減便は調布以西民にとってはきつい気がする…あとは高尾山口行きも地味になくなってるし。実際は高架化完了と同時に特急が千歳烏山と笹塚を再び通過になる可能性もありますかね？

@Minakami-Sakura 9 ай бұрын

調布乗り換えはやっぱり非現実的ですよね・・・・現行の特急は京王の内部システム上「準特急」として扱われているという話を聞くので、高架化完了時に以前の特急を復活させる可能性はあり得そうですね。京王は、将来的な日中の座席指定列車運行も公式発表してるので、復活する特急の一部車両を座席指定列車にするかもですね。

@こあら-e2o 9 ай бұрын

調布以西に行く列車が事実上20分間隔で今より悪化してる笑笑

@Minakami-Sakura 9 ай бұрын

一応、調布以西は特急と急行併せて毎時6本って感じにしてますね（平日夕方の上り的な）ただ、相模原特急を使っても調布で絶対に乗り換えは必要なので、その点は確かに不便ですな泣

@yori_udon 9 ай бұрын

自分のマンションが再現されてて嬉しい

@Minakami-Sakura 9 ай бұрын

候補がいくつかに絞れてしまうの草

@oratorio51 10 ай бұрын

大変恐縮で御座いますが、08:52以降の車窓の上に有る路線図で御座いますが、｢柴崎｣が｢柴咲｣になっておりましたのでご指摘させて頂きます (因みに関係ない話ですが、当方高校時代一時期柴崎が最寄りで、運転免許も柴崎駅が最寄りの自動車学校に行っていたので少々思い入れが有ります)

@Minakami-Sakura 9 ай бұрын

すみません、地元民なのにミスってました（お恥ずかしい限りです泣）調布自動車学校行かれていたんですね！今度私もお世話になります笑

@oratorio51 9 ай бұрын

@@Minakami-Sakura 高校の2年生の間だけですが柴崎が最寄り駅で寮に入っていまして、3年生の頃には聖蹟桜ヶ丘が最寄りの寮から調布自動車学校に通っていました。なので、京王電鉄物凄く思い入れあり過ぎています(笑)

@xenon4246 10 ай бұрын

8:51 柴咲コウ😅

@岡本和真-w8h 10 ай бұрын

八幡山に小田急車両止まっていて草www それにしても面白い！

@Yukkuri_n-gauge 10 ай бұрын

実際の京王線複々線化構想では、高架緩行線と地下急行線の組み合わせなんだよな。しかも、地下急行線には明大前のホームは設置されない予定…

@vvvf5430 10 ай бұрын

これは素晴らしいリアルでやってくれたら絶対乗りに行く自信があるw

@秋色みかん-r5e 10 ай бұрын

めちゃくちゃ不便だったけど、15年くらい前は分倍河原も北野も特急は停車しなくて準特急までしか止まらなかったの本当狂ってた

@おおぞらっこ-q4s 9 ай бұрын

新宿出た直後のカーブも再現されてる！次は逆に名物のダンゴ運転をリアルのダイヤで再現して欲しい笑

@Minakami-Sakura 9 ай бұрын

その動画鬼畜過ぎる企画ですな笑

@_Kakinotane_721 9 ай бұрын

4:48 柴咲ｨ… 柴崎の開かずの踏切が厄介でどうにかならないかなぁと思ってます

@Minakami-Sakura 9 ай бұрын

すみません、ミスってました（泣）つつじから柴崎の一区間は、現実だとどうするのやら・・・・・って感じですよね

@ソケセテ 10 ай бұрын

名鉄常滑線と名古屋本線を複々線化すると・・・・

@ソケセテ 10 ай бұрын

名古屋本線は枇杷島分岐までの線路容量改善，そして常滑線は爆速ミュースカイのために複々線化できそうです。

@ソケセテ 2 күн бұрын

いっそのこと敦賀から浜松工場まで新幹線をつくって米原ルートのかわりにできそうです。

@Azumiteacher 10 ай бұрын

とてもいいと思います。個人的には今の特急を急行に改称し、区急を快速に改称してもいいかもしれません。

@user-wm4se2wt8j 8 ай бұрын

複々線をフル活用したゴリゴリの朝ラッシュもやって欲しいな

@EL120Sonic 10 ай бұрын

お久しぶりです😊

@Nukochan... 10 ай бұрын

小田急線例に出すなら、今度は小田急を全線複々線化して欲しいです！

@Shochan.G 8 ай бұрын

それは現実的に無理相模大野までならありえるかも…

@Nukochan... 8 ай бұрын

@@Shochan.G それはそう

@AWONIYOSI1002 4 ай бұрын

桜上水いいなぁ.....

@たっつん-n8h 10 ай бұрын

特々法の時代に長編成化だけで終わらせたのが痛かった､､､､

@Minakami-Sakura 9 ай бұрын

東武、西武、小田急あたりは皆複々線化も併せてやりましたからね・・・。時機を逃した感が否めない泣

@Kaitoku_KHK2100kei 3 ай бұрын

お疲れ様です。各停については、そちらでは高尾山口に振ってますが、遠近分離および高尾山からの集客を考えると、高尾山口じゃなくて橋本に振ってよし、と判断しました。 (この場合は、区急の停車駅に調布〜東府中の各駅を追加、特急は現行から笹塚・烏山を除外するが高尾線内は各駅に停車で考えてました。) 参考程度にダイヤ案としては、2000系に新宿線対応改造をする必要は出るが、20分サイクルだったら、各停新宿〜競馬または本八幡〜つつじ 3本各停本八幡〜橋本 6本区急新宿〜八王子 3本区急新宿〜高尾山口 3本急行新宿〜八王子 3本特急新宿〜橋本 3本特急新宿〜高尾山口 3本に、してます。 (この場合は主に新宿〜八王子の区急に8連を割り当てます。)

@ちーきチャンネル 10 ай бұрын

京王が都心側で複々線化したら混雑緩和はもちろん、中央線の混雑にも影響を与えそうです。

@sabbathblack568 8 ай бұрын

そのうち、リニア新幹線が相模原線橋本駅経由で新線新宿になだれ込む動画とか、観れそう♪

@MARIGAIA-i3u 9 ай бұрын

京王線沿線民（最寄は調布）です。拝見して面白かったので、京王電鉄の方が視聴していたらダイヤ改正の折に参考にしてほしいと言いたいですね。当方高校時代は京王相模原線で若葉台駅が最寄の学校に通いましたが、当時の若葉台駅は各駅停車のみの止まりで調布・新宿方向行きホームから遠目ですが若葉台車庫が見えました。

@Minakami-Sakura 8 ай бұрын

沿線民の同志様、ご視聴ありがとうございます笑今だと、ホームから車庫までは見えないですよね・・・。昔の若葉台駅は、現在の若葉台とは結構様相が違ったんでしょうかね？

@hachiman18000 9 ай бұрын

投稿お疲れ様です！京王と言えば調布駅でのバカ停とかもありましたね…しかも特急でw 今はどうなのか知りませんが()

@Minakami-Sakura 9 ай бұрын

おつありです！ 10年ぐらい前に調布は地下化＆立体交差化されたので、特急のバカ停はもう過去のものになりましたね・・・阪急の淡路も、負けじと完成を期待したいところですな笑

@kousirou-cu2ie 9 ай бұрын

追加した方がいい種別その1 快速特急(特急を超えるバカ早列車) その2 快速急行(快速特急とも特急ともあんまり変わらないク))) 停車駅快速特急:新宿から、調布(は？)、高幡不動、(八王子)、高尾、高尾山口最大16駅通過(新線含めて) 快速急行:明大前、調布、高幡不動、北野、めじろ台、高尾、高尾山口新宿～笹塚なんも変わらん笹塚～調布快速急行の本気調布～高幡不動快速特急と同じ高幡不動～高尾山口・八王子急行や

@たろう_じろう 7 ай бұрын

直通快特:高尾山口始発、新宿通過、本八幡までノンストップ(57駅通過) 区間準快:本八幡始発。代田橋のみ通過。明大前からの各駅に停車

@はぐりんフレドリカ 6 ай бұрын

千葉県営鉄道成田線計画が成功して京王と直通してたら、さらに相模原線が津久井湖以西（富士山麓くらいまで）伸びてたらどうなっていたのだろうか

@くろしおライナー 10 ай бұрын

京阪電車本線を全線複々線してください

@th06014 10 ай бұрын

発音が似てる京葉線と同じく全部各駅停車にしたったらええんやw

@vol5011 9 ай бұрын

せめて明大前まで複々線があったら笹塚に特急止まらなくて良くなるのになあ笹塚は明らかに過多だよあれ

@user-px2wy6mf1f 10 ай бұрын

速達化に夢はあるが本数増は乗務員確保の観点から厳しそう

@yuuya1007 10 ай бұрын

やっぱ調布は最高だぜ！

@kenyanakase9419 25 күн бұрын

新宿駅が人で溢れそう……

@平井陽介 10 ай бұрын

実際ラッシュ時になったらどうなるんだろう？特急５分ヘッドとか平気でありそう

@Minakami-Sakura 9 ай бұрын

小田急のダイヤを見習えば、そうなりますね・・・。ただ、京王の特急と急行は、小田急の快速急行と急行以上に停車駅に差があるので、5分ヘッドにすると急行をチトカラあたりで通過待ちさせる必要が出てきそうですね。

@おしまい-j7j 10 ай бұрын

京急もやって欲しいです

@たろう_じろう 7 ай бұрын

井の頭線も複々線化！

@みたらし-g1j 3 ай бұрын

そういえばこのマップや上野マップって配布したりしないのですか？個人的には自分で細かいところまで見てみたいのですが… どうでしょうか？

@寛長部 10 ай бұрын

複々線化になるのは半世紀以上になりそうな気がする？

@濱田旺我 10 ай бұрын

12:08 13:06 14:13 なぜそこにいるのだい？😮

@あり-h2u 10 ай бұрын

説明聞いてろ

@taniful 8 ай бұрын

理想の京王がここに、、、 by相模原線民

@巨党熱い 10 ай бұрын

東横線もお願いします！

@トミ-h8x 9 ай бұрын

全然足りねぇじゃん！は草。

@昭喜-v1g 10 ай бұрын

地下に入ると車内放送が爆音できこえない。車内の騒音も。複々線化は以前、笹塚と調布の間にあったがいつのまにか、計画が消えた。地上時代は本線折り返しが調布駅でやっていた。輸送障害がでると調布と若葉台、つつじヶ丘と飛田給となる。こんなに不通区間が長いのは困りもの。特に相模原線はひどい。

@阪急ア9306f 10 ай бұрын

阪急でもやってほしいです

@木村博幸-q8f 9 ай бұрын

競馬開催日の臨時ダイヤがどうするのか気になる！

@Minakami-Sakura 9 ай бұрын

それはめっちゃ悩みどころですね笑都営線直通の臨時特急作って、本線特急に続行させるとか・・・・ですかね笑

@まおちゃん-q9i 9 ай бұрын

京王は調布まで別線地下線と決定していますが。

@Minakami-Sakura 8 ай бұрын

そうですね。こっちはあくまでも架空の話になりますね。

@runa_A9 10 ай бұрын

急行線を地下化して複々線化する案が実際にあるけど、区間がつつじヶ丘までだし、最近のご時世を鑑みると実現する可能性は低そう…

@familytanji3845 10 ай бұрын

8:42 いや、京王線は馬車軌道だから小田急や南海の車両は入れませんよ! そして京王は相模原線系統と本線系統の線路別複々線の方が、相模原線は全列車都営新宿線直通、本線系統は全列車京王新宿駅発着にした方が　目的の線路容量に余裕を持たせられてダイヤの正確性も高まるのでは?と思いますね。

@Seiunsky1192 10 ай бұрын

A列車の世界では軌間の問題は存在しません。この動画では「似た様なもの」を代用品として入れているだけであって、それ以上でもそれ以下でもありません。うp主もそれ位承知の上でやってますよ。そんな事ここで口にするのは野暮ってもんですよ。かく言う私もE6こまちとHK100型一緒に走らせたりしてるし。

@7wonders975 6 ай бұрын

6:43 国領の利用者を無視したつつじが丘駅発着の各駅停車。

@tetudou77 10 ай бұрын

地元民もこういうのが現実で見たいw

@SND4221 10 ай бұрын

8:54 雑翻訳動画やってそうな放送だな()

@chiduhom 10 ай бұрын

全然足りねえじゃん、ほんとそれです！！！！本当にこうなったらいいのにーー！！特急停車駅じゃなくなっても甘んじて受けよう……準特急時代も特急には通過されてたんだし！！地元路線だったのでつい嫁(非鉄ヲタ)にも見せてしまったｗｗｗ柴崎の字が違ってましたねｗ

@Minakami-Sakura 9 ай бұрын

お、これはこれはライバルの千歳烏山民の方でしょうか？（実際問題駅の実力的には上水完敗ですが笑）調布より手前だと、待ち合わせないなら急行でもそこそこ速い気はしますが、ぶっちゃけ最近のチトカラの勢いを見るに、高架化後も準特急は半分ぐらい残りそうですよな笑非鉄の方にもご覧いただいていたとは・・・嬉しい反面ちょっと恥ずかしいです笑柴崎の誤字は・・・さーせん泣

@wrd_555 9 ай бұрын

せめて北海道新幹線複々線化してくれぇ

@丸山輝義 10 ай бұрын

昭和46年頃の特急停車駅は京王八王子発で高幡不動、聖蹟桜ヶ丘、府中、調布、桜上水、新宿の順で停車してた記憶がある。ちなみに急行は京王八王子発で北野、高幡不動、聖蹟桜ヶ丘、分倍河原、府中、東府中、調布、千歳烏山、桜上水、明大前、笹塚、新宿の順で停車してた記憶がある。当時は相模原線は京王よみうりランドまでしか通ってなく快速運転だが全て各駅停車。競馬場線、動物園線は一駅。高尾線は特急で高尾山口発で高尾、めじろ台、高幡不動であとは本線特急と同じに停車。高尾線は急行はたまにあるものの特急と同じに停車して北野に停車してあとは本線急行と同じ。当時は快速は相模原線の為にあった種属で朝のラッシュ時間帯に通勤快速、通勤急行があったが通勤急行は通勤快速より本数は少なかった記憶があります。

@Minakami-Sakura 9 ай бұрын

50年ぐらい前の京王線ってそんな感じだったんですね!! 全体的に停車駅が少なめのようですけど、特急が明大前にすら停まらないってのは衝撃です（その割に桜上水に停まるのは意外ですね）通勤急行とか、急行とどんな感じで停車駅が違ったんでしょうかね・・？

@丸山輝義 9 ай бұрын

@@Minakami-Sakura 特急が桜上水に止まるのは当時、2000系と5000系の車輌が6000系以降の車輌より短くおまけに3ドア。6000系以降は4ドアになった。電留線が短いので新宿方の電留線を改良した。相模原線が多摩センターまで延び新しく若葉台車庫出来た為、若葉台に検査機能を移動した。しばらくの間6000、7000は8輌だった。その間に短い車輌2000系がなくなり8000系の登場で5000系がなくなった。乗車率増加により6000、7000系のおまけ❓2輌が出来、時間により2輌を連結して10輌対応になった。8000系は先頭車が余ってきたので中間車に改良して10輌になった。編成を見ると改良した車輌がすぐわかる。9000系の登場で6000系は徐々になくなり分割して連結しているのは7000系のみ。次回に通勤快速、通勤急行の話しをします。

@丸山輝義 9 ай бұрын

通勤快速と通勤急行について。相模原線が特急、快速、各駅停車しかないので通勤時間帯は通勤快速が相模原線内は各駅に停車する。調布からはつつじヶ丘、千歳烏山、桜上水、下高井戸、明大前、笹塚、新宿の順で停車する。本線側は通勤時間帯は京王八王子を出たら東府中まで通勤快速は各駅に停車する。調布、つつじヶ丘、千歳烏山、桜上水、下高井戸、明大前、笹塚、新宿の順で停車する。通勤急行は分倍河原、府中、東府中、調布、つつじヶ丘、千歳烏山、桜上水、明大前、笹塚、新宿の順で停車する。その後新線が出来、幡ヶ谷、初台、新線新宿の順で停車。新線発は笹塚止まりか京王多摩センター行が主となる。都営線が出来、快速であっても岩本町まで各駅停車する。その後相模原線が南大沢まで、しばらくして橋本まで行く。そして住民の要望で多摩境が出来た。相模原線の停車駅は現状通り。