「成田線」前面展望(我孫子－成田)「E231系」[字幕][4K]JR Narita Line[Cab View]2021.03

[STATION]
ABIKO我孫子(0:00)
－HIGASHI-ABIKO東我孫子(6:00)
－KOHOKU湖北(10:00)
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－FUSA布佐(17:30)
－KIOROSHI木下(21:00)
－KOBAYASHI小林(25:30)
－AJIKI安食(31:00)
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－NARITA成田(42:32)
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[@luck44F]

この車掌さんまだ常磐快速・成田線で勤務されていたんですね。かれこれ15年以上この線区にいると思われます。

[@ysatoh1949]

0:06 このシブイ声の車掌さん時々遭遇しますが、いつ聞いてもいいなぁ

[@user-pm2oo3fn1o]

ホーサヨカー！

[@user-qh1wi1tp6j]

上野で飲み、泥酔状態で爆睡。柏で降りずにそのまま成田線に乗りっぱなしで下総松崎駅まで行ってしまったのは地獄の思い出。 ガチで何にもない。きさらぎ駅を思い出した。 次の電車が来るまで30分リアルに怖かった。

[@user-pm2oo3fn1o]

近くに印旛沼がある農村地帯で､本当に何も無い。大変でしたね。

[@T-lx7uu]

次の成田で降りればええやん

[@user-pm2oo3fn1o]

@@T-lx7uu 酔っ払ってたから知らずに、思わず降りてしまったんやろ。やはりシカトするんか。

[@user-pm2oo3fn1o]

@@T-lx7uu クッ！

[@T-lx7uu]

@@user-pm2oo3fn1o どした？

[@user-hi7xo2fb6m]

成田線は千葉駅側からしか乗ったことがなく、何時も、成田から我孫子駅間が知りたかった、常磐線の間が単線とは聞いてはいましたが、これでわかりました。

[@llllrubylllll]

この車掌さん声で一瞬でわかる

[@user-ow2yl1rp1m]

ええ声の車掌さんやね

[@mitukunitakayasu]

20年ぐらい前に東我孫駅の沿線沿いセブンがあったがすっかり変わってびっくり

[@user-oy3vx9ms2c]

私は中学生の頃、成田線のDE10の客車列車が大好きで良く乗りに行ってました。我孫子を発車して常磐線をオーバークロスするときのDE10の唸りが凄かったです。　キハ10系がゴロゴロ居た遠い昔の想い出です。😊

[@user-gl2ec3mq8r]

立体交差をＮゲージで作ったときのワクワク感半端ない！

[@Liners_Train]

我孫子〜成田の所要時間が42分ってことはスカイライナーだったら成田空港〜上野に着いちゃうからなぁ やっぱりスカイライナー速いわ

[@user-pm2oo3fn1o]

旧、印旛郡印西町木下。現印西市。小林駅から数キロ奥に､大井競馬場トレセンの小林牧場がある。

[@user-pm2oo3fn1o]

30年くらい前は103系車輌が走ってた､通称我孫子線。成田駅手前のカーブで佐原、銚子方面の成田線と合流するざんすよ。

[@sukeyuu2076]

モザイクかけたような車掌の声w

[@hayabusae5320]

常磐線運用のE231系は成田線運用限定で残りそう

[@user-yd9xm3ht2n]

ラスボスの声だww

[@nakajin4533]

昔の電車でgoみたいな声の車掌だなw

[@user-ry3du7we4k]

沿線は結構宅地化されてるな。思ったほど田舎じゃない

[@blueberrymascarpone2786]

《車掌》富澤たけし(サンドウィッチマン)

[@kyoono1771]

Amazing

[@user-ip4ts3oj7e]

スゴイ

[@user-pm2oo3fn1o]

湖北高校廃校！😢弱小母校野球部の練習試合してくれた数少ない高校。それでも勝てず！

[@wpgxj065]

シャネルズの佐藤さん、こんなとこで車掌のバイトしてたんだｗ

[@user-pm2oo3fn1o]

ルンルンルンルンウワー♪

[@takashiiwasawa9359]

ずっと工事中だった、成田湯川駅アンダークロス付近の線路が真新しくなりましたね。乗換駅を作る予定はさらさらなさそうです。

[@tokkigan277]

成田までの主要時間は42分

[@murashige5542]

この路線は複線化しても良いと思うのだけど。

[@user-fz1wy1lc6v]

元々貨物用の支線だし、朝の通勤通学時は多いけど、それ以外の時間帯はおおむねガラガラです。昼間時間は30分おきのダイヤだし、10両編成で増便できる余裕もあるから複線化は必要ないでしょうね。ちなみに通勤時間帯は1時間に3本強で、我孫子で5両増結（10両→15両）して上野まで直通です。

[@next_sta.233]

@@user-fz1wy1lc6v 言うて全区間複線にしようと思えば出来なくはなさそう「特に我孫子〜下総松崎付近まで用地が確保されてるように見える」

[@user-gv3db4hm3x]

元々この路線は単線であるため、無理に複線化してしまうと逆に衝突事故等が起きてしまう可能性があるためできないそうですよ😫

[@user-qh1wi1tp6j]

@@user-gv3db4hm3x え？そうなの？安食あたりの住民がゴネてるって聞いてた

[@user-gv3db4hm3x]

@@user-qh1wi1tp6j いや、多分それはもっと本数増やせとかそっちの事じゃないかと…😅

[@user-qb6xs7ku5j]

私は関西なもので地理に疎い前提でお許しいただきたいのですが、現状の成田空港アクセス、京成が成田スカイアクセス線経由でJRが総武線経由ですね。常磐線～我孫子～成田線経由で成田湯川からスカイアクセス線（単線）に合流するの、東京駅起点でどっちが走行距離短いのだろうか。成田エクスプレスの常磐線経由の運行って考えられないでしょうかね。

[@user-dv8tz7ll9g]

常磐線経由だと成田駅で折り返しが発生してしまうので難しいと思います。ちなみに、臨時快速のエアポート常磐という種別が我孫子経由で運行されていた時期もありました。

[@user-qb6xs7ku5j]

@@user-dv8tz7ll9g ありがとうございます。そこで成田空港第１、第２ターミナルからJRの狭軌の線路を、成田湯川まで単線で引っ張ってきて成田湯川で成田線に合流の「新線」ならばどうでしょう。成田スカイアクセス線も複線は　成田湯川までで、成田湯川から空港方面は単線で置いていてJR側は線路敷かずに置いてあると思うのですが。

[@user-dv8tz7ll9g]

尊沢和尚 成田空港からJR成田線と成田スカイアクセス線の分岐までは成田新幹線計画で建設された高架を使用していますが、分岐〜成田湯川駅までは成田スカイアクセス線単独で建設した路線であり、高架も単線規格しか用意されていません。他にも敷設が難しいと思われる点はいくつかあり、まず成田スカイアクセス線のすぐ北側に北千葉道路という道路があり、新線を敷設する用地が足りていない可能性があります。そして成田線我孫子口との交差部分でもこの道路がすぐ北側にあるためアプローチ線も作りにくくなっています。また、仮に常磐線経由で運行したとしても所要時間はスカイアクセス線を使用した場合の方が短く、空港アクセスのシェアは京成のままで変わらないと思います。この場合JR側からしても利益があまり見込めないため敷設はしないと思います。

[@user-dv8tz7ll9g]

尊沢和尚 ちなみに成田駅から東京駅までの常磐線と総武快速線の所要時間を比べると総武快速線の方が常磐線より10分ほど早く到着できます。（常磐線は通勤快速品川行き、総武快速線は快速久里浜行きを参考にしています）

[@namaenori]

@@user-dv8tz7ll9g 常磐線には通勤快速は無いですよ？

[@user-lj1oh2tb4y]

行商のおばちゃん 今何処❓🙄

[@eternal0549]

過疎鉄〜複線化されない限りこの沿線に明日は無い

[@user-lj1oh2tb4y]

今回のダイヤ改正であるのかどうか知らないけど、日中午後2時頃の我孫子からの成田行き下り10両編成ってガラガラポン乗客 5〜6名とか当たり前、空気運んでいる状態❗😉若いカップルが抱き合いディープキスをしているとか常識😳 展開によっては それ以上進行しちゃってるかも❓💘🎯❤️❤️❤️ 発射オーライってね🤚