【超絶マニヤックシリーズ】禁断の？HONDA F22Cエンジンをトミタク燃焼理論で大革命を起こせるか⑦筑波アタック篇

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トミタクちゃんねるTomitaku Channel

Күн бұрын

Пікірлер: 44

@あきすけ-l3v Жыл бұрын

スプーンのE/gって、どのくらい手が入ってるんですかね？カムやら腰下までやってるのであれば、比較の仕方が違うかと。トミタクさん謹製のF22Cなら、カム入れてスロットル大径に変えればあっさりスプーンE/g超える気がします。

@yuno_ssan Жыл бұрын

実走行ではスプーン製のエンジンと比べるとパワフルでないってのはトルクがフラットに出過ぎててパンチが感じられない所為じゃないんですかね。前にも言ってましたがトルクの谷が無いからパワー感が薄いけど速度は出てるって方で。トミタクさんが、ばらばらのノーマルのエンジンを、ピストンを平らにしてポートを少し広げて、点火時期をノーマルより遅らせているけどシャーシ台で300ps(補正)を超えてるんですから何だかんだですごいんですよ。ハイカムの投入後までは見たいです。

@madwrench_garage Жыл бұрын

結果をキチッと動画にしてくれてありがとうございます。信頼できます。

@boodoodeedee Жыл бұрын

大井さんの「俺のｓ２の方が．．．」コメントは、負けず嫌いなところが．．．データをみないと何ともですが、F22TのVtecのトルクの谷が小さくなったので、切り替わりの加速感がなくなり、結果、遅く感じたのでは？と思いました。

@jimnyplayer Жыл бұрын

とりまトラブル無くちゃんと走って一安心ですね。何処まで伸び代あるのか楽しみです。

@梅ゼリー-t1l Жыл бұрын

デカトーさんのドライビングでなくて残念です。トミタクさん、サーキットのいろんなスタンドから撮影ありがとうございます。相当な距離を歩かれお疲れになったのでは。遅くなりましたが、本年もどうぞよろしくお願いいたします😊

@コバテル事務所 Жыл бұрын

23:00 あたりの店はコシミズモータースポーツさんですね。 N2レースやグループAなどレース経験が豊富で板金〜エンジン、オリジナルサスペンションまでやる職人的なお店です。ちなみに92後期エンジン推しだそうです。コシミズモータースポーツKZbinチャンネルでコメントしたら11,000回転計画をご存じで、n2レースで色々壊した事を語ってくれました。

@matumo5880 Жыл бұрын

4ARにしろ期待し夢を見させて頂いてます。TMスクエア 1'01"スイフト動画「弊社の製品はデュアルコアLSDです」と返信あり、OS技研の開発者トミタクいいわー。

@NURUNURU96 Жыл бұрын

バルケッタの魔改造やばいですね…海外は基本設計が同じなものがあるのかな？制御系もどうやってるんだろ

@hidet05m32 Жыл бұрын

あけましておめでとうございます☆今年もトミタクさんの素敵な挑戦を楽しみにしておりますコイルはプラズマダイレクトなんですねこれから分解したりまたいろいろ拝見できるのが楽しみです♪

@Shibayan000 Жыл бұрын

F22Cトミタク燃焼理論の道はまだまだ長そうですね… 色々弄らないとでしょうが、まだまだ伸び代がありそうですね。

@ろいど-k3f Жыл бұрын

明けましておめでとうございます！今後のエスニの変化も楽しみです。 ftoのワークスヘッド見たかった…

@koheiaizawa5516 Жыл бұрын

モナークのトンテキ好きでした！

@Tomtomg3 Жыл бұрын

ノーマルカムよりハイカムと無いテックだと一気に爆発的にパワーが出そうな予感がしますね。大井さんのコメントはフラットトルク故かも知れませんが、いずれ嫉妬のコメントが聞けそうですね。

@Keihin_kousakuin Жыл бұрын

岡国の時のにっしーさんといいしずかママさんといい仕込みでもしたのかと言う位ナイスタイミングで出会いますねwww 大井さんのがパワフルと言う事ですがトミタクスペシャルのがフラットトルクなので体感的に速さを感じないだけって事無いですかね🤔 一緒に走って比べてみて欲しいですね😅

@KOTAROU11 Жыл бұрын

トミタクさんもチョイチョイ関東各地に出没してますね！はじめちゃんの所でも写ってた様な⁉︎

@user-mr2hc8kp4j Жыл бұрын

そういえば「ノブハチ」も4AGでしたよねぇしかもキャブ仕様だったしw

@typem8114 Жыл бұрын

三浦さん、25年前に私の家まで車を引き取りに来てもらって仕上げてもらいました(笑)

@Namakemono-ww9ud Жыл бұрын

1分4秒って相当速いタイムだと思います。 S2000発売当時のノーマル車は、プロのドライブでも1分9秒台だったようですよ。タイヤを太くしてADVAN A052でも履けば、その差だけでも1分2秒台くらいいけそうですね。

@とししば-i6r Жыл бұрын

スプーンエンジンとトミタクスペシャルの違いを大井さんに聞いて欲しいすそして久々の静ママ！900RS乗りなんか！😲

@トヨタチェイサー-s5r Жыл бұрын

あけましておめでとうございます脱線話しも大好きですやまとなでしこの聖地巡礼良かったです私もドラマ内で桜子さんが住んでると嘘をついた代官山アドレスを見た時は嬉しかったですよ

@nagaokomuten3708 Жыл бұрын

毎回楽しみで待ち遠しいです。 "やまとなでしこ"青春ですね。私も桜子さんの大ファンで"やまとなでしこ"のDVD持っています。次回も楽しみにしております。

@ヒロヒロ-g8c9i Жыл бұрын

ママの趣味シブいなあ良いですね

@ncrhyper7844 Жыл бұрын

あけましておめでとうございます😊

@ryuhamada Жыл бұрын

私見ではありますが、エンジン音からしてあまり回ってないような気がします。以前（３５年ほど前）友人がとある東京の有名ショップに大金積んで依頼してシャシダイで３００馬力出したターボ車を二人で引き取りに行き、その帰り運転してみたことがあります。うそのようにパワーがありませんでした。確かに出力シートには３００馬力のラインがをきれいな弧で描かれていました。愕然とする友人の横で僕が燃調を調整するとその直後にうそのような加速、トルクを体感できました。自分でもその変わりように驚いたことをはっきり覚えています。ベンチテスターならよいのでしょうが、ローラーでは実走行との負荷がかなり違ってしまう影響なんだろうなあとその当時感じました。単純にそれだけのことのような気がします。とみたくエンジンには感動があるはずです。大井氏が踏んでそう言うならそれは事実なのだと思います。ということはやはり本来のパワーが路面上では出てなかったのではないでしょうか？昔、富士speedwayのまわりのレース村にはベンチテスターをもってる店が多かったです。路上でも燃調はできるのでしょうが、コンプライアンスをいえばサーキットで調整するしかないのが狭い日本ではつらいところかもしれません。ただトミタクさんはそんなこと十分わかってると思われますので使い慣れたキャブだとたぶん一瞬でセットできるのになあ。

@siegelnooa8735 Жыл бұрын

トミタクさん、わざわざ筑波まで来てくれたんですか？

@naowithek Жыл бұрын

4秒7は十分早いですがあと一歩でしたねｗ大井さんも手厳しい；；今後の煮詰めで更なる進化を期待したいですね！

@metalhiro1686 Жыл бұрын

肝心の、聞きたい会話が、マナピーのアナウンスで全然聞こえなーい(>_

@セツナとタクミチャンネル Жыл бұрын

比較というのは、時代が進化しても難しいですねー。是非、岡山国際での体力測定で勝負してみて欲しいものです( *´ `*) 今年もトミタクちゃんねるから、目を離せません(笑)

@仙波太郎兵衛 Жыл бұрын

大井さんがドライバーだったんですね！

@chigasakinami Жыл бұрын

フィアットのオーナーさん　セイコーダイバープロスペック1000mかぁ　俺と同じなら40年物。

@tanbosan Жыл бұрын

おお、取材は廣島さんでしょうか、トミタクチューンの話題でワクワクされてたかもしれませんね(；´∀｀)今年もトミタクさんの活躍、いい子にして待ってますねｗジョギンダ・シンが乗ったヘッド、すごいすね、グループ4仕様で街乗りは粋だなあｗ静ママ、Z900RSですか！！スマートに乗られてますねえ(；´∀｀)カックイイ！！

@mizmajikou Жыл бұрын

そもそも論で言えば、馬力は計算値であって人間が体感できる類のものではないので、体感で馬力の大小を云々するのは全くナンセンスなことだと思います。馬力を比較するなら計測器がはじき出した数値でするべきですね。大事なのはあくまでも客観的なデータです。人間が感じられるのはトルクの出方(特性)ですね。是非ともトミタク燃焼理論に自信を持ってください。

@madwrench_garage Жыл бұрын

はっは〜ん。ノックセンサーが振動を拾って、点火時期がリタードしていたというオチですな。