「赤字路線を存続して」JR株を買う自治体　“モノ言う株主”提案をJRは聞き入れるのか　JR西日本社長「一株主様の提案でその通りには･･･」【news23】

「赤字路線を存続して」JR株を買う自治体　“モノ言う株主”提案をJRは聞き入れるのか　JR西日本社長「一株主様の提案でその通りには･･･」【news23】｜TBS NEWS DIG

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Күн бұрын

Пікірлер: 382

@kumosukeponsuke Ай бұрын

まずは沿線住民が乗ること。観光客だけじゃなく生活路線として利用しないと。学生さんが割を食うのはちょっとかわいそうだよな

@Mockey-Mouse Ай бұрын

車の方が移動手段として便利だから今時誰も乗らないよ京都に関しては観光地だから存続できてるが観光地じゃなかったらとっくに廃線か今より大幅に便数が少ないだろうね

@Laurel-2.5clubs Ай бұрын

赤字路線維持する方法・沿線自治体が赤字を補填する・赤字路線を第三セクターが買い取って運行する。その先に連携出来る路線あるなら相互乗り入れにしたらいい。 ※土讃線の窪川〜宿毛間は第三セクター。

@やまだつよし-t3l Ай бұрын

自治体てJRには「赤字での」存続や増便をしつこく言うくせに実際赤字の元凶である「乗らない住民」には強く言わない。そこがマジでイラつく。殆どの列車が溢れるような混雑になればJRも必然と廃止にもしないし便数も増やしますよ。自治体はJRへの請願よりそちらに力を入れて実際に乗客大幅増加という成果を出すべき。その上で堂々とJRに便数増の要望を出せばいい。

@laten11 Ай бұрын

その学生も学生時代しか乗らないしw

@nihonsaru1997 Ай бұрын

値上げすればいいじゃん😊

@sanpopo7636 Ай бұрын

真庭は、駅を中心としたコンパクトシティ化構想をしっかり明示するべきやな。

@山本龍三郎 Ай бұрын

他の株主が反対して終わり。そもそも大株主をどうにかしないと提案は通らないよ。

@MrMiyakojima Ай бұрын

亀岡みたいにJRを支えていて、混雑しているのなら増便を求めるのは理解できるし、株主総会で提案するのは得策一方、真庭のように田舎だと列車でなく、自動車を使う人が大半だからその１億円を株式取得ではなく、車から列車へ移行させる政策に使うべきたとえば、役所の支所を駅前に展開するとか、市民に乗車券を配るとか、乗車する機会を増やす政策のほうが良い同じ株式取得でも意味合いが異なる

@東川允-f5q Ай бұрын

第三種鉄道事業者になって線路を保有をするから譲歩してくれみたいな交渉も必要だと思います。

@やしお-u6t Ай бұрын

亀岡は通勤利用者が普通にいるからね

@vt7067 Ай бұрын

免許剥奪とセットでやって欲しい。正直、後先考えずに車に乗り続けている害に税金を使う必要は無いと思うけど

@Laurel-2.5clubs Ай бұрын

解決策は第三セクターです

@山田太郎-t4m7k Ай бұрын

真庭市が「毎年の3.9億円の赤字は市で持ちます」と、こう言えば解決するだろうにたった１億の株持って「毎年赤字でも続けてください」と言うだけじゃJRは納得しないだろうな

@kyo_aki Ай бұрын

マジ嵯峨野山陰線はインバウンド観光客なくても混むのにそこに観光客きたら大変

@e1to_1208 Ай бұрын

宝塚線もインバウンドはほぼないけどかなり混む。

@ういのオタク Ай бұрын

1両編成の汽動車で事足りているようでは鉄道のメリットが全く活かせてないよねバス転換でいいじゃん、と言いたいところだけど昨今はそれも難しいから詰んでるな

@ヴェステルイェートランド公爵 Ай бұрын

存続して欲しいなら株買うんじゃなくて、上下分離方式にするぐらいしないと

@rrapid9635 Ай бұрын

6:45 あの便数では乗れないって言うけど、乗ってないからこの本数になってしまったのでは…

@やしお-u6t Ай бұрын

地方だとまだマシな本数だからね乗る気がないから乗らない理由にしてるだけ

@myongchi Ай бұрын

増便しても、乗客の絶対数は変わらないので、JR側としてはコストアップにしかならない。とはいえ、亀岡市長は出来る手は何でもしようとしており、感情的な訴えしかしない他自治体よりはるかに有能。

@Laurel-2.5clubs Ай бұрын

1時間に一本とか、朝・夕以外まともに便数ない路線に比べればマシ

@青はっと Ай бұрын

これオブこれ

@user-uq8bi7cp6l Ай бұрын

負のスパイラルに陥っているということでしょう

@iddummy Ай бұрын

JR西日本にとって、たった1億円くらいの株主の要望なんて聞く耳を持つふりをするだけでしょう。

@だだだ-w4j Ай бұрын

1つの自治体ではね公権力の強みは、規模の割に資金力（というより経済力）の桁が違う、そして同じ意識を持つ組織（他自治体）の存在。この流れは言ってしまえば再公有化の流れの第一歩。国には期待できないけど県レベルでの介入可能性は出てきたよ

@ヴェステルイェートランド公爵 Ай бұрын

@@だだだ-w4jこの沿線の自治体なんてどこも赤字なのに

@haboro-kanjo Ай бұрын

@@だだだ-w4j　いやぁ、ないでしょ。　jr西の時価総額1兆3千億円越えてるし、民間企業なんで。広島県岡山県どちらも単独だと年間予算すべて突っ込んでも足りないレベルです。そもそも同じ意識っていっても同じなのは自分のとこの予算をなるべく使わずに鉄道を維持したいってだけで、まとまって何かするというレベルには至っていないのではないか。

@東川允-f5q Ай бұрын

JR西日本は完全民営化した上場会社とはいえ第三セクター化に近い考え方だと思うんですよね。株主になることで第三セクターの鉄道会社への関与に近いことをしよとすることですね。さて、株主総会で問題提起ですが、TBS株主総会で実践していることろですが、聞く耳を持つかでいうとこの動画のような態度です。

@tsubossie Ай бұрын

じゃあ赤字路線を分社化しろ

@mandshurica575 Ай бұрын

とりあえず株式会社TBSホールディングスの株主総会で、赤字になってもいいから予算を増やして番組の質を上げるという経営方針を株主に通させてから宣ってほしいものですね。

@Toshi0904 Ай бұрын

たかが1億で他の株主の利益無視させるとか有り得んやろ。

@1417cs5x Ай бұрын

経費が毎年4億円かかる路線で『オタクの株を1億円分取得しました』って言われてもねぇ

@katchan-t Ай бұрын

モノ言う株主って、大株主か、株主のグループを作って要求して初めて圧力になるのでは？

@fmakkaboshi9567 Ай бұрын

本気で利用者増やすなら・駅前に市役所を持ってくる・電車通勤推奨、定期代はもちろん出す。・市役所に駐車場は最低限のみ。市内見回る用の公用車を置くだけ。といったようにまずは市から電車を自然に使う流れにしないと無理でしょ。市役所を車がないと不便な場所にして車出勤させといて「電車の利用者が増えない」ってギャグなのかな

@tubeismybirthplace Ай бұрын

時価総額は1兆3000億円以上。0.01%以下の株を取得して、残りの99.99%以上の株主の利益を無視している可能性もある。株取得が誰のアイデアか知らないが、筋の悪いアイデアだ。「利益に反するのでしません」で終わりかも。

@lets225 Ай бұрын

1300億買って10%取得しても同じなんかな

@aaaaaaaaa11 Ай бұрын

赤字路線継続とか、使ってもない区間増便とかこんな経営判断するとわかればその１３００億円の１０％２０％は１週間もあれば消し飛ぶよｗ

@山田太郎-f7e7s Ай бұрын

@@lets225 株主の議決権を考えれば最低でも50％以上なければ自分の意見は通らない。 10％しか無ければ残り40％は賛同者を集めないといけない。赤字を増やすだけのことに賛同する株主がどれだけいるのだろうか？

@youtuber-iy3qw Ай бұрын

亀岡以北はマジでえぐいで定期テスト終わって丹波口、花園とか快速の止まらない駅から乗る時、快速が目の前、通過した時、1時間確定で待たんとあかんから帰るときめっちゃ遅くなる

@やすともn Ай бұрын

「モノ言う株主」と「文句言う株主」は別物

@ももなな-n9v Ай бұрын

姫新線の高校生が汽車って言ってるのが、ある意味すごいなって思った。

@風来-x2k Ай бұрын

黒字路線の利益を赤字のウチの路線に回せ　って考えたらすげー理屈ですね国鉄云々言ったって、今現在その黒字分を供出してるラッシュにもみくちゃにされてる利用者には通じないでしょう儲かってるなら黒字路線に還元しろ　ってなるんじゃないですかねぇ

@morchan844 Ай бұрын

株主になったところで赤字路線の客が増えるわけではないからなぁ…

@thdfw9437 Ай бұрын

よくいるんだよね。私が市長になったら新幹線を停めます。路線を復活します。増便しますって簡単に言っちゃう人。～大臣に頼んで停めてもらうとか…俗にいう利益誘導ってやつ、でも絶対できないんよ。たまたま何かのタイミングと重なったらそれに近いことが起きるかも知らんが、ぜんぶ鉄道会社の都合（高架工事とか）なんよ。

@ST-rx4yk Ай бұрын

地元民は電車を残してと言いはするが、その内のほとんどの人は電車に乗らない。

@zukitabi4368 Ай бұрын

地元民→自分達は汽車に乗らないけど鉄道路線を廃線にしないで

@zt6718 Ай бұрын

逆にどのレベルになると増発するんだろ

@ちば-g6h Ай бұрын

本当に必要なら公営化すべき JRは営利企業であってボランティア団体ではないんですよ？

@あいあむすりーぴー Ай бұрын

これが全てだと思う。姫新線を津山で分離して分離して新見市、津山市と協力して三セク化してもいいのでは。

@sortilla.01414 Ай бұрын

赤字路線で数億マイナスになってもJR自体は巨大企業だから廃線になろうと会社自体何の変化もない、ただ赤字路線運営面倒臭い説推したい

@Laurel-2.5clubs Ай бұрын

@@sortilla.01414 JR西日本は本州3社で財務は一番弱い。 17路線30区間で赤字233億円。紀勢本線とか除いたらそのほとんどが中国・北陸

@DR_Marika1993 Ай бұрын

@@Laurel-2.5clubs それは輸送密度2,000人 /日未満の線区のみの数字だから、実際の赤字路線・線区はもっと多いはず。正直、JRの運賃だと輸送密度10000未満で特急が走っていない路線・線区はほぼ確実に赤字。

@hohlee3191 7 сағат бұрын

@@sortilla.01414もちろん利益の問題もありますが、こういう路線は近くに事務所がないので、何かの不具合や定期取り替えの際に遠くから人を遣さなくてはならなくて、人手が余計にかかっちゃうんですよ。ただでさえ人手が足りないのに。

@pinksaturns Ай бұрын

同様の自治体が１００個くらい束になって同じことをすれば一定の影響力を持てるだろうが、そうなったら逆に京阪神の大都市が株を保有し赤字線を切り捨てろ、幹線の儲けを内部補助に使うなと対抗してくる可能性もある。

@mandshurica575 Ай бұрын

そんな自治体が100も現れたら、絶対自治体間で利害対立が起きるかと。のぞみの停車駅削減とか特急の減便とかでJRが対抗してきたらそんな提案を取り下げるところも出てくるだろう。

@おかポン太郎ー0kaponTarou Ай бұрын

便数もだけど。駅までのアクセスが無いんだよ。駐車場も無い。 JRだけじゃなく自治体も努力が足りない。

@しまじろう-w7x Ай бұрын

赤字路線のせいで、黒字路線のサービスの質が下がる。リソースは正しくアロケーションすべき

@リンリン-z7j Ай бұрын

赤字部分は税金補填以外、JRが存続させるメリットはない

@Y_Yamada Ай бұрын

国は交通インフラを道路一本に絞ったようなものだからなぁ。道路はどんどん綺麗になり整備され続けているけれど(新幹線を除く)JR線のほとんどは良くて昭和中期のまま。なんなら明治、大正時代の古くて災害に弱く曲線区間も多くて速度も出せない状態のままだし。どうしても鉄道が必要と言うのなら、せめてインフラ維持は地方自治体や国が行い、運営だけJRに任せる形などにしていかないとJRもやってられないと思う。 5:33 の姫新線は沿線の自治体にすれば毎年毎年4億円ものボランティアして貰っているようなものだけれど、それが途切れるのは時間の問題でたった一度の1億円の株取得で解決できるわけがない。 ICOCAだってそう。鉄道系ICカード決済は管理費がべらぼうで大都市部の鉄道会社でも嫌がって一斉に(クレジットカードによる)タッチ決済に大きく舵を切っているのに、ローカル線への整備は無いと思う。

@コル-x2r Ай бұрын

道が1番公平だからね道路沿いならアクセスが容易鉄道は路線が近くにあっても無意味むしろ邪魔で、駅がないと使えないからね。

@tita6818 Ай бұрын

まぁ、国交省内の派閥（旧建設省ー道路、旧運輸省ー鉄道）の争いでもあるんだけどねぇ。

@晴れ雨のち-w3m Ай бұрын

@@tita6818なるほど、そういう側面もあるのか。

@kkh3770 Ай бұрын

無くなったら寂しいと言いつつ車に乗ろうとしてるってのがまさに今の状況を表してる気がする

@borodensha Ай бұрын

人手不足…そうなんだよな…赤字黒字以前の問題。特に、最後の国鉄採用の人達が退職の時期を迎えているから、とても今までの規模は維持できんよ… それにしても、亀岡ー園部も複線化したのに、１時間に１本とは随分減ったな…

@潤一郎-p1z Ай бұрын

国鉄末期は何年か前から採用をやめてたから高卒でも定年は過ぎてるはず。

@borodensha Ай бұрын

そうそう、最後の3年間は採用中止‼️ だから、オレは受けることさえできなかった🥲 国鉄入りたかったのに… てか、定年延長してないか？ JRグループでは、もう一つの2024年問題と言われ、本来なら今年の３月で旧国鉄採用の人は全員退職しているはずだけど、JR四国は65に延長していると報道されていたぞ。バスも定年65、再雇用75までがゴロゴロあるし。

@潤一郎-p1z Ай бұрын

現場で定年まで仕事させてくれる職場だっけ？うちの親父は西を早期退職。

@borodensha Ай бұрын

職場によりけりじゃね？オレの知り合いは逆に定年(当時55)後も、頼まれて59まで勤めたと言ってたぞ。その人は、ずっと四国の国鉄で車掌をやっていて、分割民営化と同時に退職。

@潤一郎-p1z Ай бұрын

@@borodensha 国鉄とJRは別。分割民営化は労組解体も目的って言われてたよね。知り合いの父親は首都圏の駅長からKIOSKに天下りだったかな。

@hakone_1 Ай бұрын

儲かる区間の利益で不採算区間を維持してくれってのは、儲かる区間の住人には払った料金分のサービスを受けるなという事。

@20050319vse Ай бұрын

株主になるのではなく、第三セクターとして行政が支えるべきではないのかなぁ

@アナコンダ太郎-p5t Ай бұрын

赤字路線は地元自治体が赤字を補填すべきである。採算度外視路線はどんどん潰しましょう。

@Nakaga1800 Ай бұрын

嵯峨嵐山の隣の誰も使わない保津峡駅の本数より亀岡から先の本数の方が少ないという矛盾

@kei-cq2wz Ай бұрын

じゃあ駅の近くに市役所病院学校その他公共施設そして民間の商業施設を誘致してください。そしてオフィス街も。そうじゃなきゃ使いません。駅の近くに何も無いんじゃ、バスのほうがマシです。

@usmchan Ай бұрын

あんまり意味なさそう将来的に鉄道の利用者が増えるような政策を打てばいいのに

@e1to_1208 Ай бұрын

嵯峨野線に関しては戻ってきてるんだな

@北海学園 Ай бұрын

株式取得は市民の関心を高め、利用促進に繋げる目的もあるようですよまた、配当金を使って利用促進事業に実施するそうです

@NN-uu6ej Ай бұрын

いっその事、有無を言わさずに廃止にしちゃえよ

@myongchi Ай бұрын

「移動手段」を維持・確保したいのか、「乗らない鉄道」を残したいだけなのか、切り分けが出来ていない自治体が多い。通勤通学通院の手段が必要なら、バスでも十分だし、ルートも柔軟に設定できる。

@長久命長介 Ай бұрын

本当の問題点は利用されてないことと、代替手段を誰も考えないことだと思うんだが。株なんて買ったって、一時しのぎにしかならない。

@かずのこいくら-s7u Ай бұрын

株主としては、赤字路線はとっとと潰してほしいやろ

@tita6818 Ай бұрын

赤字を放置したら、背任に問われるんじゃね？

@木島ノ安岐 Ай бұрын

銚子電鉄のとある株主「鉄道辞めたら?」

@ysukeNEpt Ай бұрын

11時から14時が1時間に1本だけど朝夕は結構走ってる

@かと-y6w Ай бұрын

1億の株を買うより、上下分離を提案した上で増便（1時間に1本→2時間に3本、毎時2本程度）にする方がよほど… とはいえ地方自治体は駅にお金を出しているので、そこは考えなければならないとは思う。

@松井良隆-e9s Ай бұрын

大株主になって、相応の公的資金を投入しないと廃線しかないかも。

@田中三郎-i9e Ай бұрын

理解に苦しむ株主になったから何なん？設備を整えたからって住んでる人口は変わらないのに利用者数が増えるか？

@fujiki0018 Ай бұрын

株を取得したからって無理な意見を言うのは特定株主に対する利益供与になるからoutになる可能性もあるぞ。

@キョロ坊-l1e Ай бұрын

一時間一本ならまだいいと思う

@e1to_1208 Ай бұрын

いや、少ないやろ。1時間に4本でも多いとは言えないのに。

@asahi_1202 Ай бұрын

@e1to_1208毎時1本のところに毎時4本走らせる方が過剰

@あいあむすりーぴー Ай бұрын

@e1to_1208もっと少なくて駄々こねてる自治体もあるからね。

@altetsu1s Ай бұрын

@e1to_1208 辺境に1時間4本も走るのは違和感の塊

@浅井忠幸 Ай бұрын

状況次第…１日10本くらいしかなかった駅の近くに住んでた…使ったのは数年住んでて二回…

@beachpaichiku-fn1pr Ай бұрын

4日前に京都行ったけど嵐山には夕方に行ったから電車内はスカスカだったな、まぁその前の清水寺への坂道はギチギチだったけど

@aproy5256 Ай бұрын

地方のローカル線では今に始まったことではないですが、最近では山陽本線ですら末端区間(山口県内)では、昼間に本来の電車を運休させて保守工事をしてますね。 JR西日本も人手不足が顕著になっているんですよね。事業エリアも広くて、赤字ローカル線も膨大にかかえているなんて、いくら新幹線や、大阪などの都市部で本業以外で稼いでも厳しいですよね。ある程度人が集まっているエリアはまだいいですが、閑散地域は今後さらに厳しい将来が待っていると思います。

@Mitio5982 Ай бұрын

結局人が乗らないから減便 ↓ 不便に感じて人が乗らなくなるの繰り返しで結局JRとしては、赤字だと経費を削減しようとすると、どんどん悪い方へ転じてしまうから、行政も何か具体的な対応をするべきだと思う。だし、ICOCAの整備をする前に利用客の増加してから、ICOCAを整備するべきだと思う

@たかちゃん-123 Ай бұрын

やっぱ、JRのような大規模な鉄道会社は上下分離方式にしないと話にならないと思う。イギリス政府がすぐさまこれに気づいて、見直したけども、日本政府は無視を決め込んどる。

@ぴゃっぴゃらぴゃー Ай бұрын

上下分離方式って何だって思ったから調べた「鉄道の運営においてインフラを所有・管理する上部構造と実際の列車運行を行う下部構造を分ける方式のこと」らしい。確かに良さそうな仕組みだけど、この方法だと地方公共団体が鉄道事業の赤字を負担しないといけなくなる。JRという大企業だからこそ嫌々ながら負担できていた赤字も、現状の弱小な地方公共団体では破綻するレベルの歳出になる。無理にJRの鉄道資産の買い取りをするくらいなら、株式の保有比率上げて手綱握る方が日本の風土にあってるのでは？

@tita6818 Ай бұрын

なお、運行会社は上納金が厳しすぎて免許を返上、実質、再国有化になっている。良く調べてから書きましょう。

@youmarino Ай бұрын

株主というのがどういう立場なのか？ということが何もわかっていない。通常株主というのはもっと頑張って儲けなさい、そして配当を増やしなさいと主張する。これが株価変動というリスクを受け入れる代償である。不採算事業があればやめさせるのが株主であり、株主の意向に反してそれを存続させるのあれば社長はその理由を説明しなければならない。納得いく説明がなければ役員は糾弾され、株主総会は荒れるというのが一般的な企業。赤字路線の存続を求める株主とは一体何なのか？

@ぴゃっぴゃらぴゃー Ай бұрын

@@youmarino 通常の民間企業ならあなたの言う通り、株主は自己利益のための会社への働きかけは当然でしょう。ただ、多分に公共性が認められる会社で且つ政府が株式の多くを保有する会社についてはその限りではない。日本郵政は採算の取れない僻地に至るまで郵便事業を担っているし、jr四国・北海道は赤字路線を一部廃止しながらも維持している。それも将来的な収支改善が期待できないのにである。株主にとっての利益の形態は様々であるから、一見株主の利益に反する状況も十分成立し得る。そこには出資比率をどう拡大するのかという問題があるけれども…。

@tripleminus Ай бұрын

本気で存続を望むのなら、近江鉄道の存続と同じくらいの動きがないと難しいと思う

@いち私有宗教家 Ай бұрын

近江鉄道とか信楽高原鉄道とか和歌山電鉄みたいに、本当に沿線住民が必要だと感じているか　が肝心。

@amany113 Ай бұрын

地域事情次第だろな…住民も利用しない路線存続の為に株買ってどうとか

@リット-s4r Ай бұрын

銀行様「は？その程度での株で動くと思ってるの？」

@あお-k6c Ай бұрын

知らない様だけど、動く場合もあるよ。

@user-asdfghjkl25 Ай бұрын

具体例を挙げてもらえますか？

@あお-k6c Ай бұрын

@user-asdfghjkl25 典型的な若害。

@hak7169 Ай бұрын

株主が自社に不利益な要望を言ってくる他では見られない関係ですね

@tebasakey Ай бұрын

会社の為ではなく短期的な株価（株主だけの利益）のために要望を出してくることは割とあると思います

@緑猫-e5m Ай бұрын

残して欲しければ乗ってくれというのがJRの意見だろう。まず自治体側の論理として何がなんでも存続しろ、ICOCA通せというのはあまりにワガママ

@な33 Ай бұрын

株主なら会社にとって利益のある株主提案しろよ他の株主の利益を阻害する提案なんて通るかよ

@hiroyan0718 Ай бұрын

実際のところ、山陰の田舎で勤務してくださいって言って入ってくれる社員いないんですよ…

@Orimi_r_rb220 Ай бұрын

ある程度電車利用もあるような自治体が鉄道の増便や存続、設備改良を求めてくるならとても理解できるんだけどな車社会の田舎じゃ便増やしたってどうしようもないよななら学校の登下校に合わせたダイヤとか、最低限を求めていかなきゃ「増やして欲しい」「存続してほしい」だけではただのわがままよなと感じる

@ハクレイのミコ Ай бұрын

全路線が黒字というのは東京メトロくらいで鉄道会社はどこも赤字路線を抱えているものです。赤字だから即廃線というような即物的な判断ではないと思います。

@あいあむすりーぴー Ай бұрын

大雨の災害も少なくないし美祢線みたいにいつか復旧困難で終わると思うな。

@t-r6965 Ай бұрын

増便とかの前に何故赤字路線なのかを考えないのがオカシイよな。一時増便した所でまたコロナみたいな事になったらどうするの？ってなるよな。てか企業に赤字だけど残せは、じゃあその赤字分を補償するぐらい言わないと誰も納得しないよな。

@Kei-zh9fh Ай бұрын

モノ言う株主とか言われても、時価総額1兆円のJR西日本にとって1億円株なんてハナクソやぞそんな意味のないことに税金を使うなよ

@usr747 Ай бұрын

配当をもらえる。

@やしお-u6t Ай бұрын

@@usr747これ公務員に金使わせるよりJRの株買わせた方がマシかもしれん

@まみーぽこ-g9q Ай бұрын

株を取得する前に鉄道を利用する人を増やす施策を考えないと

@m31m Ай бұрын

亀岡〜園部間は時間かかるから複線化したのに本数減ってたら意味ないね😅

@Rikky_8620 Ай бұрын

まぁたかだか一億円だと思うし、他の株主の利益に反してるから思うところはあるが、何もせずに路線を維持しろーと主張する広島県よりはマシかな。

@txj2000 Ай бұрын

鉄道の存在意義→　定時の大規模輸送　と思う。毎年数十億円の鉄道維持コストを他のことに使ったほうが街が良くなる気がした。並走してるバスのほうが安い地域もあるし。地方の車社会だと踏切が邪魔。

@makki-Okayama115 Ай бұрын

姫新線は先月まで2ヶ月走ってた、臨時快速“ハレのもり”号の利用状況がどれほどだったかによるかと最近姫新線の全列車に乗降調査員が乗っており、臨時快速も観光需要で設定しておきながら調査員が乗っていたので暗に存廃の1つのデータとなった可能性が高いと感じてる

@tit3270 Ай бұрын

株主は会社の利益のために赤字事業はやめてほしいと考えるのが普通やと思うんですが。他の株主からしたら嫌だろうね。

@MachidaKOH-vv3qw Ай бұрын

というか、そもそもこれだけの路線を一つの民間企業に任せること自体無理がある気がしますけどね。国鉄に戻すのも無理はありますけど。

@桃太郎-s8b Ай бұрын

どっちの自治体も反対する人いなかったのか、ただの無駄遣い。だいたい民営化している時点で黒字経営を目指すのは至極当たり前だし、大株主からすれば赤字路線は切りたいのに、そこに無駄なお金を投資するっていうのは論外だから。本数増やしてほしいなら、常に利用客がいる状況にしたり保線費用を全額負担したり、そういうとこにお金を使うべき。

@DR_Marika1993 Ай бұрын

嵯峨野線の京都～園部は輸送密度40,397人/日・Kmと利用客が多いし、この線区は赤字か黒字か開示されていない（この数字で客単価が高い特急も多数走っているから黒字だろうけど）。ここの復便・増便の要求は納得できる。一方、姫新線の真庭市エリア（中国勝山～津山が661、中国勝山～新見が111）の数字はかなり悪いので市長はもっと危機感を持たないと。

@zepp8841 Ай бұрын

金の使い方を間違っている自治体

@神楽坂響子 Ай бұрын

芸備線沿線の自治体で、JR西の株式20%のくらいの株を取得すれば良いかも知れないですね。

@yuchi2201 Ай бұрын

京都近郊を値上げ・収益確保する手伝いの方が、地方自治体として動く余地がありそうな気がする赤字路線維持で株価が下がったら意味無いからなあ

@Midorimari Ай бұрын

幹線の東北本線の使用車輌ですら整備不十分で大問題になるくらいだし、閑散地域の整備はもう崩壊状態だろうな三セクにするくらいの覚悟見せないとJRもやる気にならないでしょ

@m.hikinohikichin1765 Ай бұрын

赤字路線のインタビューで、車に乗ろうとしている人に話をしている所がポイントですね。赤字路線って、基本的に「車社会（それも一人一台）」で車で移動するのが当たり前なので、鉄道を利用しません。田舎の人に「車を手放せ」と言えますか？代替案は「無人の自動運転バスの導入」ですね。田舎の赤字路線の鉄道は、役割を終えたと認識してください。嵯峨野線の亀岡駅－園部駅については、2両×2編成の車両(227系?)の導入でJR西日本は動きますよ。

@カズ-k9i1i Ай бұрын

自治体側から、上下分離方式を提案するのは、いかがでしょうか❓🤔

@mitsuyamaeda-railfan Ай бұрын

JRTTを通してすべての在来線と整備新幹線の上下分離をして、鉄道設備の維持管理負担をJR旅客会社から取り除いた上で、地元自治体と一丸となって営業区間の開拓をするべきでは…。

@やんちゃな人-f5s Ай бұрын

自治体が怠慢を続けた結果西日本は悪くない

@MachidaKOH-vv3qw Ай бұрын

これ見て思ったけど、今ある並行在来線の第三セクターと合併させて赤字路線と合わせて国鉄みたいにするといいんかな？

@べおようつ Ай бұрын

立場を変え、自治体が1人の住民のために4車線道路を通してくれと言われたらどうするのだろう。難しい問題ですね。

@---ju6pl 28 күн бұрын

むしろ、株主全体の利益への、利益背反行為となると思う。

@ああ-o1e1l Ай бұрын

自治体が力入れて観光列車走らせるとか、利用者や会社にメリットある提案が無いとやるわけ無いわな。

@vn1560 Ай бұрын

市長が一度しか乗らない鉄道を残せというのは無理がないか？

@さんはん Ай бұрын

JR西の発行株式数に対して１億円分はたかが１億円分としか思えないむしろ、他の株主は廃線して利益率向上してほしいと思うから・・・

@takey0urhands Ай бұрын

自治体の首長さんの言いたいこともわかるけどそれを言い出したら人口減らし続けて利用者も減らし続けてる自治体の無策もおかしいんだよな特定地域の利用者が減りすぎたら市だってそこの支所廃止したりするでしょ

@ねこ-u5i2j Ай бұрын

民間企業だよ。利用されている人達には大問題だけど会社の経営が悪くなったら、真っ先に株主が文句を言うだよ。

@ポケモン好きの凡人 Ай бұрын

鉄道会社だって、民間企業である以上経営の合理化はすすめないといけないし、そうなると路線の廃止や減便はやむを得ないもし本気で路線を存続させたいなら第三セクター化してしまうしかない

@藤井聡洋-s3b Ай бұрын

jr西日本は不採算路線多いよね？

@aproy5256 Ай бұрын

ほとんどのローカル線が大赤字

@ヤナ-m2k Ай бұрын

その程度じゃ提案ですらないよ。モノ言う株主ではなく駄々をこねる株主でしかない。

@yamadayokorin8668 Ай бұрын

自治体もすくない住民を電車にも車にも便利に使えるようにするのは無理がある。

@user-gordon4 Ай бұрын

「提案型のことは株主にならないとできない」富山は株主でもないのに色々提案・実行してますよ。

@pauljoe38 Ай бұрын

地鉄もあいの風も富山県が大株主ですよ。富山市も出資してます。

@user-gordon4 Ай бұрын

@@pauljoe38今JRの株主の話してるんでしょ😥

@toku-take Ай бұрын

富山は鉄道事業してるから対等な立場で交渉できるんよ何も知らないでただ批判ばかりしてる所とは違う

@LOTUSTAS 29 күн бұрын

現時点で一時間に一本もない状況で便数増やして客を増やそう！！ JRからしたらリスクしかないやろ。

@tafu012 Ай бұрын

6:40 真庭市長はだいぶ前から鉄道に乗っていないから、今更こんなことを言うのでしょうね。

@AB-jj8kr Ай бұрын

中国勝山・新見間営業費用４億で収入１千万を存続して欲しいは無茶でしょｗｗ

@おかポン太郎ー0kaponTarou Ай бұрын

線路って一度失うと元に戻せないんだよな。

@潤一郎-p1z Ай бұрын

必要なら新規でつくるんじゃないの？

@iam-sugi Ай бұрын

自治体で働く人の通勤交通費は電車のみ支給に変えるくらいして利用者数増やさないと難しい。

@BoraBoriBoru Ай бұрын

それだけの株を買ってもほぼ意味ない。買わないよりマシやけど。

@伊藤美来-k9n Ай бұрын

物言う株主になるならもっと買わなきゃ無理だぞ

@bourbonblack Ай бұрын

株主になって増便要求して赤字増幅させるって大矛盾すぎだろww やるべきは増便にあたる赤字補てんの補助金を出すことだ思うけど。

@美容師安部恒広参上 Ай бұрын

企業価値毀損を進める株主って珍しいな

@なまこバトン Ай бұрын

1時間に1本ってそれだけ田舎ってことでしょ？もし増便とか存続を提案してもその他株主が否決するのが当然だと思いますが。JRは株式会社ですので。鉄道でなくてもバスで十分だと思います。

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