車站下方的腳踏車停車場！外面還有公車轉運站！提升公共運輸品質，日本有那麼多好經驗

車站下方的腳踏車停車場！外面還有公車轉運站！提升公共運輸品質，日本有那麼多好經驗｜企鵝交通手札【交通企企企】

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企鵝交通手札

Күн бұрын

Пікірлер: 52

@icypenguinTFC Ай бұрын

兼六是けんろく啦，聽錯音跟著打錯字首播還沒開始前自己勘誤

@alnld88888 Ай бұрын

領導我當時太餓了，直接口誤けんろく、けんろく、けんろく我自己罰寫三次

@yude821 Ай бұрын

下一個去京都來京都的交通規劃以及橘色惡魔

@moriyamayuan Ай бұрын

蠻喜歡這種輕鬆又能認識到他國交通系統優點的影片，辛苦了

@CheongWei-y2n Ай бұрын

在台湾骑自行车体验满差的，只适合在河岸公园、车流少的郊区骑

@KenYuHsuan Ай бұрын

真的

@江烱禔 Ай бұрын

台灣把腳踏車視為休閒活動而非通勤工具真的可惜了ubike系統

@桃花-k3k Ай бұрын

台灣現在除了北部有規劃比較完善腳踏車專用道以外其他縣市你都要跟汽機車搶路權沒被撞死真的命大

@葉立威-f7c Ай бұрын

因為一般道路是給汽車走的，機車道是給汽車違停的，然後機車再去騎自行車道😂

@seantsai0505 Ай бұрын

@@桃花-k3k 北部那個不算規劃完善他還是要你去跟行人搶路權

@eric810416 Ай бұрын

上個月剛去山陰地區，也是買JR PASS沿著山陰本線坐車玩。每個大站旁邊就是公車轉運站，也是把大景點要在幾號月台等、車票多少錢直接標給你看。另外在米子站坐的境港線是鬼太郎列車(作者水木茂在境港市長大)。真的覺得日本人對於交通跟觀光都很用心，從很多提升體驗細節就能感受到

@liaoichi Ай бұрын

台北車站前忠孝西路機車腳踏車原則上還是禁止，市民大道上則是擁擠到要冒著生命危險騎車。這種條件說市府有心要推動低碳運輸，自己也只能呵呵。

@swear001 Ай бұрын

現在台大新蓋的大樓像是綜合教學館博雅教學館都有設計地下停腳踏車空間

@黑冠冠 Ай бұрын

日本的交通建設做得很好，好的沒得嫌... 反觀我們台灣交通各項建設就根本比不上日本!

@benchouchc7 Ай бұрын

不過金澤已經把電車拆光淪為輪上城市了

@洪頎崴 Ай бұрын

仔細看會發現停腳踏車的那排有導盲磚的存在，所以可能是後面多了需求而設置的，導盲磚看起來也形同虛設了

@HsingAlex Ай бұрын

不....這個應該本來是地下道.........

@KenYuHsuan Ай бұрын

上次在郡山車站是看到三層樓高的腳踏車停車場，真心覺得這些設計很棒公館捷運站的腳踏車架也全被拆了換成ubike 在台灣騎腳踏車感受很差，車道被逼車很危險，騎路肩會遇到違停或是突然打開門把你撞飛（今天就差點被擊落），人行道沒辦法騎，也沒腳踏車

@TrafficLover-mrt Ай бұрын

0:25 這邊用騎的直接重新投胎😂😂

@hiroshirin Ай бұрын

台灣的自行車道也很有意思前後是人車共道或是有設置自行車專用道的人行道，但是中間的斑馬線卻沒有腳踏車道，這樣就變成你過斑馬線的時候就要下車牽行一直上上下下的還不如一開始就騎在馬路上，如此一來騎腳踏車的風險就變高了，進而導致降低使用意願

@j.f.k.cs. Ай бұрын

不是所有先進國家的案例都可以學習，更不是祇要是日本的都值得仿效：氣候就佔了大部份因素，台灣北部的氣候是副熱帶濕潤／季風氣候，南部是熱帶季風氣候。夏天都是炎熱潮濕而且多雨，不適合單車通勤。清廉的交通規劃官員不會想規劃一堆單車專用的道路和停車場等硬體設施，到了夏天幾乎無人使用；公共運輸的營運者不會想為了夏天的尖峰需求而購置大量車輛，到了冬天變成大離峰，收入大減。平日通勤，步行的range（單程，下同）是每程2公里以內（從起點走1公里、上車、下車、再走1公里到目的地）；單車的range因人而異，介乎6至10公里之間，還會因為氣溫、濕度、季節、坡度等地理制約和起迄地的停車情況、路況等通勤環境而打折；機車、汽車、公共運輸通常在20公里以上。顯然，單車夾在步行中間，先天難以發展。我之前在台灣單車通勤過：上午下坡，傍晚上坡，來回16公里，每天經過國道交流道出入口，險象橫生，不夠一年就放棄。以台灣的人口密度，理應大力發展高效的公共運輸，吸引騎單車、騎機車和開車的人改用，也能有效降低交通意外傷亡。路上的機車變少，順理成章地跟其他機動車輛共同車道，才有客觀條件把現有的「機慢車專用道」規劃成為「單車專用道」。而且，車流真的大的話才需要單車專用道。我現在在歐洲生活，每天單車通勤來回四公里，沿著「zone 30km/h」的道路輕鬆騎，不用騎上去人行道，也不需要甚麼單車專用道。回到最根本，一切必須基於安全的道路環境，積極地把駕駛態度惡劣的道路炸彈從道路上刪除。沒有這些配套，有樣學樣，盲目推廣單車通勤祇會變成血流成河。