차 살 때 왜 안 알려 줘요? / EV6 회생제동

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Күн бұрын

Пікірлер: 129

@jky963 6 ай бұрын

전에 BMW 차량 실험영상 본적이 있는데요. 차량 2대로 뒤따르며 실험 했었죠. 회생제동시 브레이크등 점등과 뒷차가 위험한 상황이 오지는 않는지. 등등 실험 이었습니다. 당시 원페달 기준 악셀에서 발을 서서히 떼서 회생제동이 약하게 걸리면 브레이크 등이 안들어 왔고, 그렇지만 브레이크 등 없이 감속되어서, 그러니까 앞차가 갑자기 확 가까워 져서 뒷차가 당황스러운 정도는 아니었고요. 악셀을 빠르게 떼서 회생제동이 강하게 걸리면 브레이크 등이 들어왔습니다. 이거 BMW에 문의 하니. 가속도 센서가 감속되는 정도를 감지해서 브레이크 등이 작동 한다고 설명 했습니다. 살짝 이라도 브레이크를 직접 밟은 경우는 내연기관과 마찬가지로 등이 들어 오고요. 그 영상 보고 전기차 브레이크 등은 다 내연기관과 비슷하게 작동하도록 구성 하는줄 알았는데, 제조사 따라 다르군요.

@신현석-w3k 6 ай бұрын

너무 너무 궁금했었는데 확실한 답이 되어서 많은 도움이 되었습니다. 정말 감사합니다..

@J.K.Straightforward 6 ай бұрын

0단계는 내연기관 차량을 기어 중립으로 놓고 악셀뗀 느낌, 1단계는 기어 드라이브 모드에서 엑셀떼고 살짝 엔진브레이크 걸리는 느낌, 2단계는 수동모드에서 1단을 강제로 내리고 나서 엑셀떼고 주행하는 느낌.

@봉봉-m5x 6 ай бұрын

21년 10월식인데 아이페달시 엑셀에서 발을 완전히 다 떼야만 브레이크등이 점등 되네요. 카페회원 분 중 22년형이신 분도 동일하구요. 확인해볼 필요가 있을 것 같아요!! 꼭 부탁드립니다..!!

@hev9823 6 ай бұрын

I-PEDAL 모드는 엑셀을 완전히 떼야 브레이크등이 점등 되는걸로 알고있습니다.. 현재 EV6 GT-Line 4WD 운용하고 있습니다! 아마 엑셀을 다 떼신거 같은데 확인 해보셔야 할거 같아요!

@그럴리가 6 ай бұрын

1.3m/s2 이상 감속되면 켜지도록 법으로 규정되어있습니다. 대충 시속 4.7km? 원패달은 조금만 떼어도 4.7 이상 감속 된다는 소리죠. 원패달을 쓰는거 자체가 브레이크 살짝 밟았다 떼었다 하는거랑 똑같은 동작을 하는거죠. 그냥 원패달 자체가 뒷차에 민폐임

@오제혁-z7h 4 ай бұрын

내리막 운전할때는 회생제동을 몇단계로 놓는게 효과적인가요 ??!! 고속도로 운전시에도 효과적인 운전방법좀 알려주세요~~~ 시내운전시에도~ 꿀팁좀 ㅠㅠ !!

@MuhammadLEE-yw5tw 2 ай бұрын

좋은영상 잘 봤습니다. 많은 도움이 되었습니다. 감사합니다.

@Hoon_Pak 6 ай бұрын

저는 오토 회생 오토가 제일 편합니다 ㅎㅎ 후륜 모터가 회생으로 정지가 잘 안되더군요. 앞은 브레이킹이 안되다 보니

@Austin-ec7hk 5 ай бұрын

영상 잘 봤습니다.. 저도 아이페달을 주로 사용하는데.. 중요한건 전 EV6 사전 예약으로 구매 했는데.. 즉 21년 9월 등록 차량인데 이때의 모델은 예전엔 안들어온거 같은데.. 제가 잘못 알고 있는 것일까요??여쭤봅니다.

@HorsePower373 6 ай бұрын

ev9은 계기판 중앙 자동차 모양에 브레이크 점등 여부가 보입니다. 저도 ev6 gt라인 차주인데요. 아이페달의 경우 말씀하신 경우에는 정말 잘 작동이 되는데 매우 저속으로 가다서다 하는 경우엔 점등이 안됩니다. 거기다 아이페달을 통해서 완전 정차 시에 조금이라도 엑셀을 밟았다가 1cm라도 이동해서 서게 되면 아이페달로 인한 브레이크등 점등이 안됩니다. 브레이크를 밟아서 강제 점등시키는 방법 밖에 없어요. 회생제동과 브레이크등과의 상관관계를 궁금해하시는 차주들이 많습니다.이 영상이 많은 도움이 되겠습니다

@A.BC1 6 ай бұрын

아이패달 조심하세요...아이패달과 동시에 급정지하려고 브레이크도 같이 밟는데 회생제동이 풀려버리면서 생각보다 많이 밀릴수도 있습니다...같은 ev6입니다

@GADJET91 6 ай бұрын

i패달이 악셀인데 브레이크랑 같이밟았다구요?

@jebi662 6 ай бұрын

브레이크밟는다고 아이페달이 풀리지 않는데요?

@ohminos 6 ай бұрын

노면이 울퉁불퉁 하면 회생제동 확 풀려버립니다. 조심해야됨

@goooosle 6 ай бұрын

백퍼 공감합니다 전 그래서 회생 1단계 고정으로 탑니다 이게 내연과 가장 비슷하고 정차시 앞 차 거리 간격 조절이 내연과 제일 흡사합니다

@baxx7970 6 ай бұрын

공감합니다. 한 2단계 부터 이거 진짜 브레이크 조심해야해요 그냥 브레이크 밟고 있어도 어느 순간 갑작스럽게 회생제동 풀리면서 차가밀리며 급하게 물리 브레이크 잡히는 느낌? 부드럽게 정지 한다고 브레이크 살짝 밟고 있었는데 어느 속도에 회생제동 개입이 풀리며 밀림.. 결국 급제동 하게됨 내리막길 조심해야해요

@rembass96romeo 3 ай бұрын

영상에서 안보여주셨는데요. 2단계에서 엑셀량을 살짝 줄여도 브레이크등이 켜지나요??

@유자차개러지 3 ай бұрын

3단계랑 같은 동작입니다.80%정도 뗐을때 들어옵니다

@user-moongtaeng 4 ай бұрын

24년식 전기차들은 전부 액셀에서 발 안떼도 감속만되면 브레이크등 들어오더라구요 ㅠㅠ 23년식 아이오닉 타는 저는 그거땜에 그냥 1단계로놓고 타구있습니다...

@tedlee7255 6 ай бұрын

기다렸습니다!!!감사합니다

@mkk8458 6 ай бұрын

음.....저도 2년차 EV6 유저인데 I패달은 한번도 안써봤어요;; 완전 정차는 아무래도 사람이 직접 하는게 안심이되어서 ㅎ 저는 오토3단계로 다니고있고 앞차나 정차해야될 위치와 거리여유가 있거나 3단계보다 좀더 빠른 감속을 해야될때는 패들쉬프트를 당기면서 감속하고 20키로 이하가 되면 브레이크로 정지합니다. 영상에서는 설명이 안되는데 EV6는 회생제동이 일반0~3단계, i-패달 , 오토1~3단계 가있고 오토단계는 앞차와의 거리를 감지해서 가까워지면 가까워질수록 회생제동의 강도가 높아집니다. 앞차와의 거리를 감지해서 강도가 높아지지만 I-패달보다 강도가 낮고 오토 1단계라도 거리가 가까워지면 최대3단계 강도로 까지만 감속을 하는것 같습니다. 그리고 달리는중에 왼쪽패들쉬프트(회생제동 단계를 높이는)를 계속 당기고있으면 회생제동이 최고단계(i-패달수준)으로 강도가 일시적으로 당기는동안 높아집니다. 패들쉬프트를 놓으면 원래 설정강도로 되구요. 그리고 왼쪽 패들쉬프트를 계속 당기는걸로 완전 정차까지 가능하고 완전 정차를 하게되면 브레이크등이 꺼집니다. 그리고 오토홀드는 미작동 상태가 됩니다. 아마도 왼쪽 패들쉬프트를 당기고있는것이 일시적으로 i-패달 을 사용하는 것 같습니다.

@박성진-q7m 6 ай бұрын

페달에서 발을 완전히 안 떼도 브레이크 등 들어오네요? 23년식 ev6는 페달에서 발이 완전히 떨어져야 브레이크 등 들어오던데 업데이트가 된 건가요?

@유자차개러지 6 ай бұрын

24y는 업데이트 된 것 같습니다

@박성진-q7m 6 ай бұрын

@@유자차개러지 이전 출시 모델들도 업데이트 되었으면 좋겠네요. 정보 감사합니다.

@그럴리가 6 ай бұрын

발을 떼지 않아도 제동등 들어올수 있게 도로교통법이 개정되었습니다. 기존에는 발을 떼어야만 들어오게 법규가 되어있다보니..

@박성진-q7m 5 ай бұрын

@@그럴리가 도로교통법이 개정 되었는지는 몰라도 21~23년식은 업데이트가 되지 않았습니다.

@몬생긴-1 6 ай бұрын

저도 아내 차 제 차 두 대 모두 전기차이지만.. 원패달 주행 하는것 같은 전기차 후미에 따라가면 환장 합니다. 아.. 자동차 관련해서 취미 생활 하는 단톡방에서 다른 분들이 전기차 뒤에서 주행하다보면 짜증 난다는 이야기 했던게 이거 구나 느끼고 원패달 절대 안씁니다. 물론 한 해 한 해 지나가면서 반응 속도도 떨어지는게 느껴지는데 패달 혼동 안 할 자신이 없는것도 있습니다

@Deungsanman 6 ай бұрын

면허 반납하세요

@maindog3470 6 ай бұрын

전기차는 회생제동 시 브레이크 타임이나 브레이크 등이 들어오는 타이밍을 제도적으로 표준화 할 필요가 있어보이네요... (안전 테스트 같은거 충분히 검토하고 연구해서 말이죠...)

@spider3285 6 ай бұрын

있음 ㅋ

@아기오구 6 ай бұрын

법제처에 자동차 안전기준 보면 감속시 점등되는조건잇음 자동차 회사는 그 기준 맞춰서 생산함

@uuu9215 2 ай бұрын

이미 되어있고 그걸로 다 만든겁니다.

@Livilrian 6 ай бұрын

참고사항으로는 패들시프트 홀드해서 (꾹 누르고있기) max로 완전 정차시 max표시가 stop로 변합니다. 그때는 오토홀드마냥 차가 움직이지 않아서 신호정차시 오토홀드보단 저는 이방법을 더 선호합니다 ㅋ

@DreamBoA 6 ай бұрын

맞아요. 오토회생제동에선 그걸 활용하면 사실상 아이페달도 가능해요. 너무 강하다 싶으면 악셀로 힘조정이 가능해지니까요.

@DR-tx2gv 6 ай бұрын

그방법도 정차시에는 브레이크등이 안들어오지 않나요?

@Livilrian 6 ай бұрын

@@DR-tx2gv 브레이크등 문제없이 들어와요. 패들시프드 홀드시 max로 표시되기 때문에 문자 그대로 회생제동 max상태라 당연히 들어옵니다 ㅋ

@DR-tx2gv 6 ай бұрын

@@Livilrian 잘못 알고 계신듯 합니다.패들시프트로 정차 후 브레이크등은 안들어온다는데요.다시 알아보셔야 할듯요

@Livilrian 6 ай бұрын

@@DR-tx2gv 한번 더 운전하면서 봐야겠네요 ㅋ

@sonoJY 6 ай бұрын

GV60 2년째 타고있고, 아이오닉5 1년반째 타고 있습니다. 저도 혼자타면 아이페달만 쓰고요, 가족들 타거나 지인타면 2단계정도로 놓고 탑니다.(멀미방지) 근데 저 브레이크등 들어오는게 악셀에서 아예 딱 떼면 브레이크등 확실히 들어옵니다. 그런데!!문제는!! 조건: 브레이크 일절밟지않고, 악셀도 절대 떼지않는 발컨(완전 미세발컨트롤) 하면 브레이크등 아예 안들어오는 주행을 합니다. 무슨 말이냐면 엑셀을 밟고 있으면서 정말 미세한 발컨트롤을 하면 급격하게 속도를 줄이지도, 급격하게 출발하지도 않는..어찌보면 전기차 오래타고 성격 세심한 사람들은 저처럼 발컨이 완벽히 될겁니다. 그 차는 따라가면 브레이크등 절대 안들어와요. 이게 문제인거임.. 근데 뭐..답이 없음.. 저도 그래서 운전하다가 뒤에 차가 바짝 따라오거나 달리며 따라오는 차가 있으면 일부로 엑셀을 확 떼면서 속도줄입니다.. 발컨으로 속도줄이면 뒷차가 뒷빵놓을 확률이 커서.

@sonoJY 6 ай бұрын

발컨으로 브레이크등 왜 안들어오게 타느냐? 하고 이해못하는 분들이 있을텐데 말씀드리면, 아이페달놓고, 엑셀로만 미세컨트롤하면 미리속도줄이고(정말 부드럽게), 출발시에도 부드럽게 출발..정말 차에 일절 충격없이 스무스하게 진행, 스탑이 가능합니다..지하철 정차할때보다도 더 부드럽게 감속, 정지가 되고 출발시에도 아주 부드럽게 출발이 됩니다..그래서 전기차가 매력있는겁니다.

@그리학교학생 3 ай бұрын

회생제동 테스트는 운전자 기준이 아닌 뒤에서 따라가는 엔진브레이크 운용잘하는 내연기관 운전자 기준으로 해줬으면 좋겠습니다. 브레이크 등 들어와도 문제고 너무 안들어와도 뒤에서는 너무 피곤합니다.

@LBJ00Q12 6 ай бұрын

벤츠 크루즈 걸어 놓은 차 뒤에 따라가면 욕이 절로 나옴 깜박깜박 처음에 양발인줄

@wlsrkwmdi 6 ай бұрын

모든 크루즈 컨트롤이 다 그럼

@보리봉봉-f5o 6 ай бұрын

근데 아이페달 익숙해지면 정지할때 저렇게 한방에 안땜 그러면 천천히 떼면 브레이크등 안들어옴

@IronWooddiy 6 ай бұрын

오토 모드가 훨 좋아요.앞차와의거리 보고 제동 강 약을 알아서 해줌 급정거까지 좀더안전한듯한 느낌.. 브레이크밟아도 급정거아니면 회생제동한다고알고있음

@어바인-k8l 6 ай бұрын

테슬라 ev6 ㅠㅠ 고민중인데 어떤게 좋을까요

@seungjunlee3792 6 ай бұрын

아이고.. 곧 EV6 페이스리프트가 출시될건데...

@expedition80 6 ай бұрын

정말 좋은 정보네요. 감사합니다.

@르피-o1h 6 ай бұрын

차살때 딜러가 알려주긴하는데 안듣는사람도 많고 솔직히 기억도안함 대부분이

@ganekim 5 ай бұрын

민폐 정도는 아닌데... 뒤에서 볼 떄 깜박깜박 거리는 것도 도움이되고 어차피 차간 거리유지를 해야 하니 전혀 불편하지 않음

@팝윤-s1x 6 ай бұрын

좋은 정보 감사합니다

@ohmer77 6 ай бұрын

i패달 법으로 금지시켜야 한다고 생각합니다. 전기 택시 급발진 주장 사고들이 끊이질 않는데 이유가 있습니다.

@sonoJY 6 ай бұрын

택시할배들 90%가 아이페달 안씁니다. 뭘 알고 떠드시길.

@chanbluu 6 ай бұрын

저는 깜깜한 곳에서 어라운드뷰 켜고 브레이크등 점등 타이밍 실험해봤습니다

@moisbrion8922 6 ай бұрын

테슬라타면 화면에 자동차 그림에 브레이크등 들어올때 같이 들어옴.

@kimse062247 6 ай бұрын

전기차로 기변 생각하고 있는데 후기가 궁금합니다. 전기충전비용도 할인같은거 알뜰하게 받으면 얼마 정도로 가능한지도 궁금하고.. 장단점 후기 꼭 듣고싶습니다.

@유자차개러지 6 ай бұрын

한번 정리해서 올리겠습니다

@Deungsanman 6 ай бұрын

보통 집밥 268원 급속 360원 비회원 480원임 아이오닉5 기준 x 84 하시면 됩니다. 거리는 운전자 운전습관에 따라 다름. 회원카드도 예전엔 40% 70% 했던것도 있는데 요샌 카드사에서 점차 없애는 추세.... 본인 2,000km 기준 7~8만원 쓴듯

@v3ronica743 6 ай бұрын

대영채비 월정액해두면 고속충전 50%할인이라 월 3000km타는데 10만원도 안듭니다

@sonoJY 6 ай бұрын

전기차로 생각할 때는 무조건 장거리가 많은사람이 타야되는겁니다.

@grida7000 6 ай бұрын

2:39 회생제동 0단계 더라도, 브레이크 밟으면 회생제동 걸리는거 아닌가요??

@sonoJY 6 ай бұрын

회생제동 0단계에서는 아예 안걸립니다.

@sww789456 11 күн бұрын

@@sonoJY브레이크 밟으니까 잘들어옵니다

@sww789456 11 күн бұрын

0단계에서도 브레이크 밟는 깊이에 따라서 회생제동 개입량이 달라집니다 심지어 0단계도 탄력주행에 방해 안될만큼 살짝 회생제동 합니다

@reflow9901 6 ай бұрын

혹시 썸네일 장소는 어디일까요?

@eunhasoo8509 6 ай бұрын

전기차뒤는 브레이크등이 안들어와도 짜증.. 들어와도 짜증

@최요정-e5d 6 ай бұрын

4분전은 못참지!

@LKS_KOR 6 ай бұрын

ev6는 회생제동 AUTO 모드가 있는거로 아는데 혹시 가능하시다면 AUTO 모드도 한번 촬영 가능하실까요?

@유자차개러지 6 ай бұрын

준비해보겠습니다

@v3ronica743 6 ай бұрын

오토는 0~3단계 전부 합쳐진거라 영상속 내용이랑 다를게 없습니다

@sonoJY 6 ай бұрын

오토모드로 촬영할 이유가 없는게 그냥 똑같은 조건인데 속도랑 멈춤에 따라 오토로 조절되는것 뿐인것을.....

@오정석 6 ай бұрын

한달에 한번 정도 어머니 모시고 고속도로 들어가면 EV 시리즈 마주칠때마다 무조건 피합니다.. 1차로 오면 2차로로 피해가고 2차로 있으면 1차로 추월하던지 졸음쉼터 휴게소 등에 차 세워서 먼저 보내고 갑니다;; 회생제동 하는 차들 봤는데 양발 폐달링 하는 차마냥 깜빡깜빡깜박... 강제 회생제동 체험도 아니고 간격 맞추기 진짜 피곤하더라구요;;; 안 그런 차들도 많이 있지만 일단 피합니다;;;; 제 정신건강을 위해서..

@S21ultras 4 ай бұрын

Bmw i7 실험 해주세요!

@유자차개러지 4 ай бұрын

섭외가 안됩니다.ㅎㅎ

@Lime_This 6 ай бұрын

테스트를 위해서 확떼는건지 모르겠는데 회생제동을 영상처럼 쓰는 사람이 많아서 멀미가 상당한..

@rileygale_ 6 ай бұрын

양쪽 패들시프트 꾹 누르고 있으면 AUTO모드 되는걸로 알고 있는데 그건 어떤지 실험해주세요!

@유자차개러지 6 ай бұрын

마이너스 2~3초누르면 활성화 됩니다

@오이-g4h 6 ай бұрын

22년식 ev6는 무조건 엑셀 다 떼야만 불들어옵니다… 리콜 안하나

@pureunhaneul-u8m 5 ай бұрын

EV3이 기대됩니다.

@How.30good 6 ай бұрын

전기차 주행가능거리가 엄청 늘어나던데 보연배터리라고 동영상이 많던데 진짜인지요

@noname_630 6 ай бұрын

오토홀드 시 브레이크등 들어올텐데요?

@sonoJY 6 ай бұрын

영상을 이해못하시겠으면 몇번이고 좀 보세요. 오토홀드는 완전 정차했을때, 자동으로 브레이크점등 해주는거 맞고요. 지금 주제는 회생제동시 브레이크등 점등여부입니다. 전기차 차주아니면 빠져요. 어차피 이해못함.

@Lee-xj1rz 6 ай бұрын

급가속 브레이크 비오는날 개지럴 떨던 ev6가 이유가 있었구나 당하면 뒤차 개빡치더라

@불수불휴 6 ай бұрын

또 이렇게 가려운곳을 시원하게 박박 끍어 주시네요 ㅋㅋ낄낄낄~~~

@playkids-t4j 6 ай бұрын

아 22년식 제 차는 무조건 악셀off에만 브레이크등 점등됩니다 업데이트 기원..

@tskk614 6 ай бұрын

회생제동이란게 뭔가요?

@유자차개러지 6 ай бұрын

회생 제동(regenerative brake)은 전동기를 발전기 기능으로 동작시켜 운동 에너지를 전기 에너지로 전환하여 발생한 전력을 전원으로 다시 되돌려 사용하는 제동 방법입니다. 전기자동차(EV)가 제동 중 일반적으로 손실되는 운동에너지를 일부 회수해 저장할 수 있도록 하는 기술을 말합니다

@asradazero 6 ай бұрын

모든 차는 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 패드가 바퀴를 물리적으로 제동시킵니다. 이 경우에는 모터의 역회전(?)으로 발전하는 회생제동은 그 영향력이 적어집니다~~ 회생 4단계인 i-페달은 회생제동이 가장 강한 만큼 발전량이 늘어나고, 1단계는 회생제동이 약한 만큼 발전량이 줄어듭니다.

@spider3285 6 ай бұрын

전기차 안타시죠?

@asradazero 6 ай бұрын

@@spider3285 전기차 탑니다. 회생제동의 어떤 댓글 때문에 전기차를 타는지 문의하시는 건지.. 궁금하네요.?ㅎㅎ 회생제동량에 따라 전비와 주행거리가 달라짐을 매일 경험하기에, 저는 왠만하면 i-페달을 이용합니다.

@spider3285 6 ай бұрын

페달밟아도 회생먼저하고 정차시점에 물리브레이크 작동하죠 ㅎ

@asradazero 6 ай бұрын

@@spider3285 운전습관따라 다르겠지만 아이페달 4단게로 하면 시내주행에서 거의 물리브레이크 가동안해도 되는걸요? 그리고 물리브레이크는 마찰로 운동 에너지를 줄이는 거라서, 회생제동의 발전량에는 도움을 안됩니다.

@hitagi_99 6 ай бұрын

유자님 EV6 전비테스트 주행도 한번 해주세요~!

@고래고래-i7ff 6 ай бұрын

테슬라는요?

@김민석-n7z 6 ай бұрын

우아아아아아아아아앙 유은익 감독뉨과 유쟈늼이드아아아아아아아아아아앙~!#@$❤😂🎉

@유자차개러지 6 ай бұрын

우와아아아아아아 민석님이시드아아아앗 @@!@!!!!!!@@!@!

@박광오-e2i 6 ай бұрын

과거 고생 너무 많아 현기차는 무조건 패스합니다. 많이들 사슈

@g80좋네요 6 ай бұрын

부럽다 나도 타고 싶다^^

@도도-w5d 6 ай бұрын

토레스evx도 해주세요

@유자차개러지 6 ай бұрын

차섭외가 안되네요 😭

@scout-pointas8278 6 ай бұрын

오토모드도있어요

@리리삐삐 6 ай бұрын

전자식 브레이크 등 들어 와야지 현기야! 밤에 미등 안케고 다니는 차도 죄다 현기다! 쫌 정신 차리고 차좀 만들어라. !

@abcxxzhhvb 6 ай бұрын

Auto확인필요합니다

@dnjseh1357 6 ай бұрын

제가 짜증나던 부분은 1단계 였나보네요. 감속이 분명 있는데 브레이크등이 안들어와서 그 부분이 짜증나던데

@noname_630 6 ай бұрын

오토 1단계로쓰세요

@그럴리가 6 ай бұрын

내연차 엔진브레이크 거는 정도라서 당연히 제동등이 안들어오는겁니다.

@흐믕 6 ай бұрын

👍🏻

@user-ku2nl4wb4c 6 ай бұрын

그냥 서있을떄 최고의차

@이규철-r2k 2 ай бұрын

1이 딱인디 ᆢ

@Red5tion 6 ай бұрын

굿ㄸㄸㄸ

@허참a 6 ай бұрын

뒷차 10급

@kevinyoung844 6 ай бұрын

홍준표?

@wlWkEhfkdl6450 Ай бұрын

부자 사이군요

@junghunlee9941 6 ай бұрын

모델3 차주입니다. 전기차 타기 전엔 회생제동과 원페달 드라이빙에 대단히 부정적 시각을 갖고 있었고 처음엔 회생제동을 약하게 하고 다녔어요. 지금은.....회생제동 기능이 너무 좋습니다 ㅋ 브레이크가 이중으로 걸리는 셈이니 훨씬 더 안전하구요. 치고 나갈 때도 더 안정적입니다. (다른 사람을 태울 때만 회생제동을 약하게 합니다. 혹시 불쾌한 승차감 느낄까봐)

@junuabba1014 6 ай бұрын

테슬라가 조절이된다고요? 모델와이인데 방법 좀 알려주세요

@junghunlee9941 6 ай бұрын

@@junuabba1014 / 제 차는 2020년식 모델3 입니다. 그 연식 모델은 회생제동이 '약함'과 '표준'으로 구분되어서 조절이 됩니다. 요즘 건 안되는 걸로 알고 있어요.

@jky963 6 ай бұрын

@@junghunlee9941 테슬라는 OTA 로 년식 상관없이 버전에 따라서 달라진다고 알고 있었는데요. 요즘 건 이라고 말하는거 보면, 업데이트를 안하시는 건가요? 아니면 기존 차량 브랜드 처럼 연식에 따라 다르고, OTA로 그정도 까지 바뀌지는 않는 건가요?

@쿠우팡 6 ай бұрын

업데이트를 해도 되는애는 되고 안되는애는 안되고 뭐 그래요 원가절감해서 센서가 있냐 없냐차이에 따라 되고 안되고 그래요