회생제동(Regenerative Brake) 원리 이해하기!! 전기차린이를 위한 친절한 눈높이 설명 ft. 엠에스리 I[전기차FaQ EP.09]

[@김영탁-z6w]

와 진짜 공학적 지식 있는상태에서 설명들으니 진짜 이해가 쉽게 되네요. 감사합니다

[@이다루-h8o]

정말 궁금했는데 많은 의문이 풀렸습니다..감사합니다~

[@paullee2632]

완벽히 이해되는 너무 좋은 영상입니다...😊

[@갈비-c2f]

감사합니다. 회생제동은 전기차의 브레이크 시스템을 말하는건가요? 아니면 전기차 주행중 자연발생하는 현상인가요? 전기차는 직류전류에 의해 모터가 회전하는 힘으로 바퀴를 회전시키는걸로 알고 잇는데 이때 모터가 교류전기도 발생시키는건가요? 의문점이 참 많습니다.

[@Aunt_White_Dragon]

이해가 되신다는분들이 부러워요 엉엉

[@arakalada]

지금까지 왜 제동할 때만 충전이 되고 앞으로 가속할 때는 충전을 못 하는걸까 궁금했었는데 그게 자석과 전자석의 인력으로 인해 생기는 마찰력(?)을 이용하는 것이기 때문에 그런거였군요. 좋은 강의 감사합니다.

[@gideon4876]

하이브리드차 브레이크를 밟으면 회생제동이 자연스럽게 먹히는건가요? 아니면 패들쉬프트를 조작해야 회생제동이 걸리는건가요?

[@father_back]

페러데이의 법칙 !! 재밌게 잘 봤습니다~~

[@elvenisar]

나는 회생제동 할때도 불 들어오는건 알고있었지비요~~~ 하이브리드나 전기차 중에 엑셀에서 발 떼어도 내연기관처럼 속도가 거의 줄어들지 않는.... 그건 사실은 아주 살짝씩 모터쪽으로 전기를 보내 쓰면서 모터를 돌리고 있는 거랍니다... 아직 내연기관만 타시던 분들은 익숙하지 않아서 원페달 드라이브를 선호하지 않으시는데, 제대로 만든 원페달 드라이브는 엑셀패달을 떼는 정도에 따라 제동이 걸리는 정도가 리니어 하게 조절이 됩니다. 익숙해지면 수동차 클러치 뗄 떼 처럼 떼면서 힘조절을 할 수 있게 되고 결과적으로 지금 브래이크 페달 개도량 따라서 전자적으로 제어해 주는 거 보다 훨씬 더 부드럽게 차량 제어가 가능해 집니다.

[@운공-i2i]

좋은 내용 다뤄주셔서 감사합니다. 설명도 정말 좋아서 공부하기에도 너무 좋네요 ㅎㅎ 다만, 화면 전환될 때 효과음 '치직!!' 하는 부분이 소리가 너무 커요ㅜㅜ 이어폰으로 듣다가 소스라치게 놀랐네요. 다음번 그 소리가 언제 나올까 가슴졸이다 보니 집중력이 떨어지는 효과가ㅜㅜ 1년 전 영상이지만!! 편집에 참고하시면 좋을 것 같아 늦게나마 의견을 전달드려봅니다 ㅎㅎ 다시한번 좋은 내용 감사합니다 >.

[@nhc220]

저도깜놀했네요^^;;;

[@from_my_perspective]

친절하고 군더더기 없는 설명 영상에 감사드립니다!! 한가지 더 궁금한게 있어요. 회생제동도 운동에너지에서 전기에너지로 변환하는 효율이 있겠죠? 이게 어느 정도인지가 궁금하고, 그 회생제동 옵션의 강약에 따라 시내주행 및 고속도로 주행에서 더 적합한 옵션은 어떤 것일지에 관해서도 가르쳐주셨음 좋겠습니다!

[@uoney2]

1단계로해서 천천히 제동할경우 굴러가는 횟수가 더 많아져서 발전량이 더 많아지는건 아닌건가요?? 3단계로 할경우는 굴러가는 횟수가 적어서 1단계보다 발전량이 더 적은게 아닌가요?? 궁금하네요~~

[@하하하-i6f1d]

와 진짜 너무쉽게 설명해주셔서 감사합니다

[@judeh4278]

관성운전을 더 잘하는게 나은것 같더라구요

[@kobw1111]

모터를 2개를 사용해서 가속시에도 충전을 시키면 안돼나요? 1개는 주행 전용.1개는 충전 전용..충전은 주행시나 감속시 모두 가능하게??

[@mr.reputation]

회생제동을 단순하게 설명하면, 자동차의 운동에너지를 전기에너지로 바꿔 정지하는 것이라고 설명할 수 있습니다. 원래는 브레이크가 운동에너지를 열에너지로 바꿔 제동했다면, 회생제동은 운동에너지를 다시 전기에너지로 바꾸어 충전하면서 제동하는 것이죠. 한마디로 가속과 회생제동을 동시에 하는 건 브레이크 잡은 상태로 주행하려는 것과 비슷해집니다. 에너지 보존 법칙에 대하여 찾아보시면 이해가 더 잘 되실 겁니다.

[@병욱-e8q]

영상을 제대로 안봣나보네요; 아니면 이해력이 부족하시거나. 샤프트 축에 달려있는건데.... 님이 한 말은 돛단배에 선풍기 달아서 앞으로 가겠다는 말과 같아요

[@channel-USB]

쉽게말해서 엑셀밟다가 떼면 서서히 줄어드는 속도의 감 < 이게 전기차의 회생제동이란거고, 회생제동의 감이 높다 라는건, 엑셀을 땠을때 마치 엔진브레이크를 걸때와 같은 느낌의 제동이 강하게 걸린다 라는 것이겠군요.

[@갈비-c2f]

전기의 최초 발생은 패러데이 법칙에 의한건가요? 플레밍의 오른손 법칙은 아닌가요? 렌츠의 법칙과는 상관없나요?

[@triplebj85]

좋은정보감사합니다

[@포피츠]

주행중 충전모터를 엄청 돌리는거 아닌가요 그러면 당연히 부하가 증가해서 속도가 떨어지는거고..

[@500g4k]

영상 감사합니다. 그럼 회생제동을하면 브래이크 제동과 다르게 소모품이 발생되지 않나요?

[@encartv]

네, 회생 제동으로 소모 되는 부품은 없습니다. -M

[@네이비373]

회생제동 1~4단중 3.4에 걸어놓고 가속페달만 밟았다 땠다 운전하는데 이러면 모터수명에 안좋은가요?

[@조영봉-f4o]

자기장 이 있어야 전기가 발생 합니다 한쪽 부분이 자석이든 전자석 이든 작용을 해 주어야 합니다

[@K_G112]

회생제동 0단계하고 브레이크 밟으면 회생제동이 안되는걸까요? 지인은 브레이크 밟아도 회생제동 되는거라고 하던데..

[@아기를위하여]

회생제동을 실험해 볼 수 있는 키트(제품) 같은게 있을까요?

[@슈파슈파-p1p]

궁금했던게 있었는데 쉽게 쉽게 설명해주셔서 감사합니다^^

[@encartv]

감사합니다!!

[@physical_mechanic]

영상 잘 봤습니다.!!

[@햄최몇이냐]

뭐야 내 16분 어디갔어..설명을 너무 잘해주시네요! 뭐야 회생제동 하나 가르쳐주는데 왤케 길어 했는데 그냥 쓩 하고 지나가버렸..

[@류지운-e8j]

영상에서 회생제동시 발생하는 전력이 인버터를 거쳐 배터리로 들어간다고 되어있는데 교류전력을 직류전력으로 변환하는 것이니 컨버터가 맞지 않나요???

[@encartv]

AC -> DC 변환시 컨버터가 맞습니다. 하지만, 주목적이 모터를 회전시키기 위한 것(DC -> AC)이므로 인버터라고 합니다. 회생 제동 장치가 별도 컨버터가 있는 것이 아니라, 인버터의 내부 흐름을 변환시켜 사용하는 것입니다. -M

[@임정민-c7y]

진짜 이해가 쏙 됩니다

[@이다-t5h]

영상잘봤습니다~!! 그럼 회생제동단계가 3단계로되어있으면 3단계(제동이강하게)로하면 1단계보다 충전되는 양도 많은건가요?

[@encartv]

강도가 세지면 회수되는 에너지도 늘어납니다^^

[@하윤-g3p]

6:46

[@석남김-u3h]

그러면 회생제동 레버를 상황에 따라서 3단개 2단개 1단개 임으데로 작동해도 되는지 아니면 단개를 고정해놓고 주행을 해야사는지 조언부탁합니다

[@encartv]

임의대로 작동하셔도 되고 고정해 놓고 사용하셔도 상관없습니다. 조작하는 것을 좋아하시고 상황에 맞게 연비 주행을 하고 싶으시면 임의로 조작하시고, 번거로운 것을 싫어하시면 고정해 놓고 사용하시면 됩니다. -M

[@알파고-r7c]

평지에서는 회생제동 강도하고 전기 소모량은 상관관계 있나요?

[@encartv]

회생 제동 강도와 전기차 전기 소모량은 관계 없습니다. -M-

[@이재원-v2l]

내연기관차량은 짧은거리를 반복해서 주행하면 엔진에 악영향이 되는 가혹주행조건에 해당되는데, 전기차나, 하이브리드차량도 짧은거리를 반복해서 주행하게 되면 가혹주행에 해당되는지, 차량에 악영향이 있는지 궁금합니다.

[@changhwanoh7729]

그것은 비이~~~ 밀

[@leedooyoung1]

전기차는 짧은 거리를 반복해서 주행해도 아무런 영향을 주지 않고요. 하이브리드는 배터리가 부족해지면 엔진을 돌려서 충전 하는데 짧은 거리를 많이 반복해서 다니면 내연기관 만큼은 아니지만 가혹주행조건에 해당되긴 하죠. 하지만 그래도 내연기관 보단 데미지가 상당히 적죠. 그래서 시내주행이 많으면 전기차나 하이브리드 추천하는 겁니다.

[@2학년3반20번강성우]

7:49~9:36 엑기스네요

[@zdmschdz]

완벽히 이해가갔어요~~~~~ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ....

[@encartv]

후후후 감사합니다!! 🤓👍

[@elvenisar]

"아 이해했어(이해못함)"짤이 생각 나는건....?

[@강동주-j2t]

혹시 아이오닉5나 ev6 4륜모델의 경우 회생제동을 앞 뒤 모터 전부다 하나요?

[@colorstar.]

4륜구동 옵션을 넣으면 가능합니다. 4바퀴 전부 회생제동이 걸리는 경우는 회생제동을 쎄게 걸면 4바퀴 다 회생제동이 작동됩니다. 회생제동을 약하게 걸면은 후륜쪽에만 주로 걸립니다.

[@encartv]

네 전후륜 모두 회생제동을 합니다.

[@anddimang5959]

전기 기능사 관련 공부하다가 알고리즘으로 보게되었는데 정말 쉽게 편안하게 이해가 되네요 . 잘 몰라서 그러는데 설명 해주시는 분은 전기공학 나오신 분이거나 전기관련 수업이나 강의 하시는 분인가요??? 대단합니다 ㅎㅎ 전기관련 강의 하시게되면 이해가 쏙쏙 잘 올 것 같습니다

[@E7vkps59hl]

너무 카페에서 옆에수다떠는거같아서 웅얼거리는거같음답답ㅠ

[@어심스나이퍼]

회생제동을 이렇게 어렵게 설명해도 되는건가요?

[@liony8166]

4륜의 경우 드라이브 모드에 따라 바퀴 배분의 비율이 다른 것으로 알고있습다. 또 아이오닉5의 경우 전비를 높이기 위해 전륜은 디스커넥터라는 장치를 달았는데 2륜 4륜 회생제동이 느낌이 같으면 4륜의 경우도 디스커넥터로 전륜의 회생제동은 개입 안시키고 후륜만 걸수도 있는거 아닌가요? 4륜의 회생제동을 세게 걸면 어쨌든 2륜보다 더 강하게 들어오는게 느껴질텐데 비슷한 느낌이라면....

[@encartv]

말씀하신대로 디스커넥터로 전륜의 회생제동은 개입 안시키고 후륜만 회생제동이 가능할 것 같습니다. 그리고 4륜 모드 일 때는 각각 인버터의 회생제동량을 줄여서 사용자가 느끼기에 최종적인 제동력은 2륜일 때와 비슷하게 세팅했을 수 있습니다. -M

[@bicarus1715]

정말 궁금했는데 너무 이해하기 쉽게 자료 준비와 설명해주셔서 감사합니다. 말씀하시는 톤과 속도도 넘 좋네요..감사합니다. 그런데 영상의 설명과 달리.. 어떤 분께서... "모터를 역회전 시켜서 전기를 만들어 내는게 기본원리" 라고 하는데.....이해가 안되서요.. 주행하는 자동차에서 어떻게 모터를 역회전 시킬 수 있는지... 모터가 역회전 한다고 전기가 발전이 된다는게 맞는건지.... 아.. 이분말이...역회전을 하는거지 후진을 하는건 아니라 합니다... 모터를 역회전해서 배터리를 충전하는데 후진은 아니다 라고 합니다.... 도데체 이걸 어떻게 이해를 해야하는건지... 영상 보여드려도 납득을 안하시네요..

[@zulatanitmomzulatantan]

전기를 공급할때 회전하던 방향으로 모터를 직접 회전시켜도 전류는 생깁니다

[@갈비-c2f]

전동기도 발전하는데 사용이 되나요?

[@ddff_1022]

전기차는 뒤로 굴러가면 충전이 됩니다!!! 회생제동이란건 그런겁니다!!

[@colorstar.]

고정자와 회전자가 짬짜미헤서 날 담굴려고 한다앗!

[@starlight9324]

😮

[@twpark-rh9th]

0.3g

[@dbs1199]

10:00

[@icoulddodead]

산만해

[@문지호-t7b]

회생제동은 전자공학쪽이죠..? 기계공학쪽인줄 알았는데...

[@encartv]

네 전자공학, 전력전자쪽입니다. -M

[@문지호-t7b]

@@encartv 기계쪽이 관여하는 부분은 없나요? 메카트로닉스에서 제어쪽으로 배우는걸로 아는데

[@lsm2429]

@@문지호-t7b 그쪽분야에서도 배울수는 있으나 직접적으로는 전력전쟈 분야가 맞습니다!

[@cocoball2577]

이과안가길 잘했다

[@남경훈-m1d]

혹시 전기차는 슬립현상이 일어났을때 자동차가 어떻게 인식하게 하는지 여쭤봐도될까여??