CHALLENGE : POSER UN BOEING 737 SANS LE MANCHE, avec seulement palonniers, compensateur & moteurs...

Peut-on poser un avion sans commandes ? Le manche est inactif et nos pilotes vont devoir poser le #Boeing737 avec le compensateur, les palonniers et un différentiel de puissance entre les moteurs... probablement la pire panne imaginable pour un avion, qui a pourtant eu lieu deux fois et a pu être gérée de manière exceptionnelle : 184 survivants sur le vol 232 de United Airlines à bord un DC10 en 1989, et un appareil posé intact pour un Airbus A300 cargo de DHL en 2003 à Bagdad...
Séance de #SimulateurDeVol réalisée chez Flight Sensation Paris.
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[@pilotcyril]

Incroyable cette vidéo !! J'ai adoré ! Et puis quels pilotes ! Ils sont vrmt doués. Sympa la petite allusion au BIA, pour ma part, je le passe cette année.

[@XavierTytelman]

On te souhaite plein de réussite ! Tu as vu la chaîne d'Arnaud contient plein de bonnes ressources pour le BIA :)

[@pilotcyril]

Merci beaucoup !! 😊😉

[@pilotcyril]

@Adonis Heyy merci de me recontacter 1 an plus tard !! 😉 Oui, je l'ai eu avec mention très bien ! 😇

[@pilotcyril]

@Adonis Merci ! Je suis actuellement en 1ère au lycée. J'ai donc encore le temps... Mais j'ai en effet bien en tête de devenir Pilote de ligne 👍(on en reparle ici dans 4 ans si tu veux 😂😂)

[@billy69005]

Bravo à Yassine qui a su gérer la situation,mais alors un grand chapeau bas à Arnaud et a son sang froid sorti tout droit de l’Antarctique 😱 quelle maîtrise.

[@bernardverner4743]

Quel pied... waouuuh ! Bravo Arnaud et Yacine pour la finesse du pilotage ! Merci Xavier pour ce cours en simulateur toujours aussi passionnant...A plus ?

[@ihsaneretiel5132]

Incroyable vidéo, j’ai 15 ans aujourd’hui et j’ai fait également un simulateur de vol à Pontoise, j’habite juste à côté. J’ai eu la chance de passer mon BIA et je l’ai obtenu avec mention, je compte me diriger dans ce domaine, plus précisément en tant que pilote de ligne. Bonne chance a toutes les personnes qui voudront aller dans ce monde fascinant.

[@azur1858]

Au début de la panne, j'ai cru que l'avion allait partir en vrille à gauche... Et puis non, super maitrise. Pilotage au top ! Vidéo au top ! Merci beaucoup continuez s.v.p

[@yanblanchard6415]

Bravo Bravo pour la gestion du stress Vous avez mieux géré que le Dc10 votre approche impressionnant. Quand j'ai vu le danger dans le ciel du Dc10 j'étais glacé de peur.

[@mickaelfaures]

Génial, superbe vidéo encore une fois. Qu'est ce qu'on apprend des choses avec vous.

[@anthony-idf]

Excellente vidéo et vous avez bien gérer cet épisode de "Mayday danger dans le ciel" 😃 Suite au prochain épisode, on a hâte. On apprend toujours pas mal de choses avec même un côté historique en fin de vidéo 😎

[@denisT2901]

j'aime vraiment tes vidéos Xavier, surtout celles avec Arnaud. je passe un temps fou à les regarder. Continuez à nous en proposer les gars, merci.

[@delph787]

c'est la meilleur vidéo "CHALLENGE pour un pilote" que j'ai vu, j'aime bien voir des reproductions de pane qu'il y a eu dans le passer. Pour ma pare j'ai eu mon bia cette année.

[@MrGiloine]

Merci Xavier pour cette video excellente ! magnifique coordination !! Chapeau bas. On voyage serein avec des pilotes comme vous. PS : Arnaud : Vite ! des videos sur ta chaine !! celles en ligne sont si géniales !

[@cicccucb1699]

La mise en situation qui ne manque pas de piquant ! C'était cool 😊

[@Ryse93]

Ah toujours super ces vidéos en simulateur !

[@richardadam3062]

Bravo pour le calme et la maîtrise

[@guillaumemarchand6479]

Hello, Toujours des vidéos de qualité comme d'habitude. Sans dénigré Arnaud parce que c'est quelqu'un de qualité, très pédagogue, tout aussi passionné et compétent, je le compare au Thomas Pesquet de l'aéronautique. Je doit dire que je trouve Yacine très professionnel c'est à dire, calme sereins, prise de décision rapide et juste, très bon pilote. Félicitations à tous les deux d'avoir relever le défi et de l'avoir réussi haut la main. Bonne journée ✌

[@stephanembaye]

Bravo ! Étonnant que ces pilotes semblaient ignorer Sioux City et Bagdad... Je me suis toujours demandé pourquoi les pilotes de ligne ne sont pas des encyclopédies de l'accidentologie aérienne au moins pour en tirer les leçons... Il faut croire que les leçons sont tout de même transmises par d'autre biais et sans doute la CRM : pour le coup ils ont fait bien qu'à Sioux City. Bravo ! 👏

[@remy69v70]

Félicitations aux pilotes pour cette belle manœuvre ! Merci Xavier pour la vidéo qui comme à chaque fois est captivante.

[@imaneverite9020]

Impressionnant ! Félicitations a nos deux pilotes.

[@xaviergillisen4051]

Génial quoi, superbe alignement sans avoir le manche, GG!

[@xaviergillisen4051]

@anonyme L Boah, c'est trop bien que pour tomber en panne Airbus, par contre, Boeing.. X)

[@diego646464]

Le gars de droite a mis du temps à comprendre que son palonnier fonctionne. Sinon, super boulot d’avoir amené l’avion sur la piste au bon endroit, sur le plan, à une vitesse correcte. Bravo.

[@matperdu94]

Que dire de plus ?? 😂😂 Incroyable continuer comme sa les gars

[@Alan-ic8fw]

C'est typiquement le genre de video que j'aime !

[@sebdu7783]

Video très intéressante et de bonne qualité comme dab !! Bravo à Arnaud et Yacine pour leur maîtrise, on imagine le sang froid dont on fait preuve les pilotes dans les cas réels.

[@jonathanpattard1124]

simpa la panne 🤣 un peut de stress au débit mais super bien géré👍👍 , merci pour ce petit tour de simu

[@thierrytistou4129]

Toujours au top Xavier ! On en veut encore et encore ... Take care !

[@fromlabord]

Sur mon home-cinema avec un grand écran, j'étais avec vous dans le simulateur ! C'est bien filmé et très intéressant, merci beaucoup aux professionnels présents ainsi qu'à toi Xavier.

[@XavierTytelman]

J'ai souffert au montage avec 4 caméras !

[@julien7309]

Super vidéo!! Merci beaucoup ! Pourrait on avoir une vidéo similaire à celle ci avec une grosse urgence, mayday etc… mais avec les vraies procédures de checklist, communications avec la tour, afin de voir ce que font réellement les pilotes dans ces cas là!

[@XavierTytelman]

Il faudrait un troisième homme pour simuler la tour de contrôle, mais on pourra essayer oui :)

[@julienvbz9361]

Le gars sur la gauche qui fait son diagnostic tranquillement pendant que l'avion se crache ^^ Bonne réaction de son co-pilote ! Toujours maîtriser le véhicule avant la check list :)

[@Thecyberman]

Franchement top cette vidéo, merci !

[@1Kraker1]

Yep Xavier so crasy so fun so good TY à la team (so happy to see Arnaud ;) ) et "com d'had au top " TY

[@hichammersaoui6414]

Incroyable les deux pilotes sont super !! Bonne continuation

[@StanDavid]

J'adore la sagesse des pilotes à 2:00 "On vient de perdre toutes les commandes.." "D'accord, et bien on va diagnostiquer ça, j'ouvre le manuel, alors.. table des matières, oui, intro, remerciements, non.. *tourne les pages* tidadouuuu" xD Y'a vraiment une procédure qui détaille la marche à suivre en cas de perte totale de commande dans ce livre ?

[@XavierTytelman]

Il y a des procédures pour faire des diagnostics, définir l'angle de virage maximal, vérifier certains paramètres...

[@maxmad4367]

C,est la que l'on peu s'apercevoir que la communication entre pilotes et copilotes est très importante en cockpit stérile. Merci aux pilotes pour leur remarquable pilotage et à Xavier. Ont en veut encore 👍👍

[@partoutchezsoi9043]

Bravo les gars ! Quel talent ! J'ai moins peur en avion du coup ;-)

[@gaetan4364]

Super idée de vidéo, et chapeau aux pilotes! Précision, il y a un 747 de JAL (vol 123 je crois) qui avait aussi connu une perte totale des hydrauliques après rupture de cloison arrière, les pilotes avaient aussi piloté le 747 uniquement aux moteurs mais n'avaient pas réussi à revenir et s'étaient pris une montagne. Merci donc pour cette vidéo bien sympa! Et merci Arnaud pour la chaine, les vidéos sont bien cool pour comprendre le fonctionnement des instruments!

[@vincentmichel1358]

Merci Xavier pour cette vidéo très intéressante. Dommage pour les commentaires négatifs de cette vidéo. Visiblement c'était plus un challenge que de démontrer le traitement d'une panne des circuits hydrauliques de A à Z. Ils ont super bien maîtrisé le pilotage avec au final un PAPI deux vertes deux rouges. Bien joué

[@kanikobele2331]

Bien joué! Sinon au debut ils étaient bloqué sur la procedure à suivre et ne s'appercevaient pas que l'avion penchait à gauche. *edit: si je crois mais je crois que c'est un phénomène de couloir. Comme celui du pilote au US qui à force de s'occuper du train d'atterrissage ne s'était pas aperçus du manque de carburant du coup "crash"

[@AB-yl9zo]

Alors là, je tire mon chapeau! 😮 Ce n’était pas gagné d’avance!

[@ozcan_53]

Mode rabat-joie ON: Imaginez donc une perte des commandes de vol suivi de la perte d’un moteur. Il faut avouer que le probabilité associée à cette double panne doit être extrêmement faible mais je vois difficilement ce qu’il leur resterait comme possibilité pour garder le contrôle de l’avion. Mode rabat-joie OFF Bien joué aux pilotes et vidéo très intéressante, on en redemande 😁

[@tomloa245]

merci ca faisais tellement longtemps ! excellente video

[@Pilot_A]

super vidéo ! avec la petite référence au BIA que je passe d'ailleurs cette année ! :)

[@yoghortaicosieum1000]

Bravo Yass du sang-froid .

[@tangocash4291]

Quelle aventure!

[@matoufaitou5642]

superbe vidéo ,même en simulateur avec moins de pression ,cela reste pro !

[@eldiablo6873]

Je suis sur simu je vous tire mon chapeau

[@philippeclement905]

Bonjour Xavier, belle vidéo, bravo aux pilotes qui sont venues sur le simulateur de Pontoise que je connais un peu , j'ai communiqué avec le responsable du site un jour. Bravos à tous et a bientôt.@+ philippe

[@vincentlaugier6928]

Merci !

[@kobiax9877]

Je pourrait jamais imaginer cet situation avec un brouillard Sinon superbe video

[@toufikjouhri5263]

tant que leurs panneau d'affichage de trajectoire marche avec l'assistance de la tour de contrôle je pense que ça pourrait aller et pour la descente y'aura des lumières anti brouillards sur la piste et pareil pour l'avion.

[@jaclervec5583]

Absolument passionnant, Bravo!!!

[@STEN3326]

Bien joué les gars !

[@slimbk2541]

Magnifique simulation et une belle expérience ✨

[@pattoche1]

Super vidéo! Bonne communication! Je trouve qu’Arnaud aurait dû être en place gauche.

[@youssefchahrabane4496]

Des pilotes très doués et compétents bravo 💪 Mon rêve c'est de visiter un cockpit d'avion sur simulateur et l'essayer sans expérience waaaaw 🤩

[@darkvador9465]

Et encore une vidéo très intéressante pour un avgeek

[@stephanefortier9748]

c'est rassurant de voir qu'un bon couple peut gérer une si grosse avarie, du coup, pas de quoi avoir peur en avion ;-)

[@przizou775]

QUE DIRE EXCELLENTE VIDÉO BRAVO À VOUS.

[@alainberset8644]

Merci pour ton travail

[@bebeguygoz6840]

2 personnalités tres différentes....et ca le fait. Bravo Lorsque j'ai lu le titre,...j'ai tout de suite pensé a "un film d'horreur" a l’Américaine. Bin non..!! Le suspens est la. Les acteurs excellents..quand a la mise en scène..ihhih Tout ca..même pas dans une salle obscure. J'espere, qu'il y aura une suite: "mon" 737, fait des looping..!! (°+°)

[@coutycouty1413]

Bravo les gars

[@ermaljanuzi8000]

Superbe vidéo!

[@juviandanba2812]

Bravo

[@bartceleron4092]

Génial, if it's not Boeing, i'm not going!

[@Alpha_Tango.737]

Bravo les gars 👏👏👏👏

[@aymericsiegfriedt9224]

déjà essayé avec instructeur sur DR400 du vent arrière jusqu'en courte. pas évident mais ça l'a fait !

[@pierrecousteix9752]

Je trouve que la comuniacation n’est pas parfaite, ils doivent souvent répéter pour se faire comprendre mais sinon c’est génial ce genre d’excercice 😍

[@ericbelanger6083]

Good Job! Bravo

[@gregoryvincent9698]

génial 👍

[@VolsDeMax]

Je ne dis pas que la situation est facile à gérer, bien au contraire, c'est même plutôt catastrophique. Mais c'est pas ça niveau communication, entre le PM qui veut sortir sa check, le PF qui galère à "piloter", le CDB qui trim l'avion alors que c'est le FO qui pilote, les commandes qui passent à droite puis à gauche... c'est pas clair. Mais on ne travail pas cette panne en simu. Peu de chance qu'on fasse mieux qu'eux en réel, évidement ...

[@Zerunner1]

Excellente vidéo. Comment cela se serait-il passé dans un Airbus. Il y a un équivalent au trim et la roue du trim qui peut être actionnée manuellement dans un Airbus ? C'est apparemment ce qui a beaucoup aidé dans cet atterrissage. Merci pour les vidéos toujours très intéressantes.

[@rodrigue716]

Sur Airbus A320 le trim a une backup mécanique s'il y a une panne des systèmes électriques mais ils nécessite tout de même au moins de l'hydraulique dans le circuit Vert ou Jaune.

[@annickhaas4777]

C'est tout un processus très douer ces pilotes

[@coronetmag]

👏👏👏

[@pilot_from_tunisia]

Très bon pilotes!

[@pilot_from_tunisia]

Bons*

[@fredericbeaudet2153]

Superbe!!!!!

[@samybelhora4602]

Super vidéo les pilotes sont très bien bravo à eux belle gestion de la panne avec seulement les trims et les manettes des gaz! J'ai simplement une question si cela ce produirait dans la réalité et que les pilotes arrivent "par chance" à poser l'avion il resterais sur la piste d'atterrissage?

[@questionsdaviation7170]

Si je peux me permettre de répondre. Effectivement, la piste serait fermée et les autres avions se dérouteront vers une autre piste ou un autre aéroport

[@pilot_from_tunisia]

Great video! Comme d'hab

[@AurelienBTC2937]

J' aipas compris : a 20:17 il y a une alarme qui dit "too low flaps". Ca veut dire quoi ?

[@questionsdaviation7170]

C’est parce que les flaps sont conçus pour augmenter la portance car l’avion est relativement lent durant l’atterrissage. Mais dans les conditions où ils se trouvent ils ne peuvent pas les utiliser.

[@AurelienBTC2937]

Ouais mais pourquoi "too low" ?

[@questionsdaviation7170]

@@AurelienBTC2937 Cela signifie que l'avion est trop lent

[@TheMcTaze]

C’est parce que le ground proximity flap inhibit switch n’était pas activé, ceci est sensé inhiber le Too Low Flaps lors d’un atterrissage en volet 15 comme nous l’avons fait 😉

[@DarkOCB84]

allez on refait la même mais à Lukla (VNLK)! XD ca va être sport!

[@LaLyreduPalais]

Super vidéo :) Quelles sont les lois de protections qui pourraient interférerer avec cette panne ?

[@chantalarcher9910]

On se sent en sécurité avec de tels pilotes !

[@maxmad4367]

Sublime cette vidéo, je vais pouvoir le reproduire dans x-plane 11 . Serait-il possible de faire un cold and dark avec explication de chaque touche et fonctionnement sur plusieurs vidéos ? Merci aux pilotes et à Xavier pour ce partage 👍👍

[@rodrigue716]

Il existe de nombreux tutos sur youtube pour faire un cold and dark du 737 amélioré par ZIBO d'Xplane, si tu as besoin d'autres explications il existe des serveurs Discord, notamment celui de l'EFPV (école française de pilotage virtuel) qui a aussi des tutos sur youtube.

[@lplaurent57390]

J'ai l'habitude de dormir dans l'avion.... mais là, avec 2 pilotes comme eux, ils vont m'entendre ronfler (même si je suis au fond de l'avion)

[@nicolasdumaine8583]

Est ce possible de poser un avion dans cette situation sans palonnier ? (Avec uniquement trim prof trim ailerons et throttle)

[@2adamast]

Pour moi c'est bizarre, ils font tout a deux, le check up c'est pour plus tard, pas besoin de deviner ce qui se passe. Le mayday, quand bon leur sembles.

[@Alfred_Goldman]

Propre la complémentarité des pilotes, je suis curieux de voir ça en situation réel avec l'énorme stress qui vas avec.

[@questionsdaviation7170]

Et bien espérons que votre souhait ne soit pas exhaussé

[@Zealotux]

Très fort, c'est ce qui s'est passé sur le vol American Airlines 96 si je ne me trompe pas ?

[@diego646464]

Approaching minimums à 10 ft sol?

[@pascalbodin1741]

Bravo,Amitié

[@jean-mariereynaud2423]

Avec les palonniers fonctionnels, ne pouvait-on pas faire du pilotage latéral par roulis induit ?

[@yacinebaizid6019]

Je m'appelle Yacine aussi et je comptais aussi passer au simulateur qui est a 15 min de chez moi 🤣, bravo aux pilotes 👍🏼

[@philipperottet8256]

Bonjour à tous ! J'avais cru comprendre qu'après la perte de ces 3 circuits hydrauliques, le vol 232 de United Airlines n'avais plus de commandes de vol du tout. Ma question est la suivante: comment d'un point de vue technique, les compensateurs peuvent ^etre actionnés sans hydraulique? Merci

[@questionsdaviation7170]

Je ne pense pas. Les pilotes ont sûrement dûs baisser les gaz pour faire descendre l’avion

[@questionsdaviation7170]

@@philipperottet8256 Pas de quoi 😁

[@iantorny7774]

Petit bémol, et corrigez moi si je me trompe : le vol 242 n'ayant plus d'hydraulique du tout, ne pouvait plus agir sur les palonniers, ni sur le compensateur. Il n'avait donc QUE les moteurs pour se diriger dans les 3 axes. Autrement plus scabreux....et bien plus de raisons d'expérimenter le mouvement phugoÏde.

[@antoinedsh8305]

exact, ils n'avaient pas de volets non plus... donc vitesse d'atterissage impossible a trop réduire sans décrocher, . Même si ce simu est intéressant, c de la rigolade par rapport au vol 232

[@louis_vw]

J'ai une question,je pense que ce n'est pas possible mais pourquoi les pilotes ne se servent pas des aérofreins en les sortant indépendandament pour faire un virage ?

[@XavierTytelman]

Il n'y a qu'une seule commande à gauche de la manette des gaz pour gérer les aérofreins, je ne pense pas qu'il soit possible d'actionner indépendamment droite / gauche... Mais en effet ça ferait effet !

[@fredericmichel6287]

sa donne quoi avec un vent de travers ?

[@CESTPASIMPORTANT]

Prochaine fois on change le fusible et on repars

[@fredericmasse2733]

Donc c'est possible , y existe t il une procedure pour ce type de panne?

[@questionsdaviation7170]

Bien sûr, comme tout les problèmes de genre.

[@bijourbijour7607]

Nice ! Est-ce que le fait que les deux pilotes communiquent dans leur langue maternelle n'améliore pas la performance ?

[@XavierTytelman]

Sur les échanges informels ils parleront en français, mais les procédures sont tellement répétées en anglais que c'est ce qui vient tout seul, et les enchaînements de check list sont connues en anglais. Cela offre un standard de compréhension et des habitudes plus pertinentes que de communiquer "normalement" à l'oral... Aussi étonnant que cela puisse paraître !

[@maxmad4367]

Si je vous dit 《le planeur de Gimli 》pour un prochain challenge !

[@XavierTytelman]

On l'a fait :) Plusieurs fois d'ailleurs : kzbin.info/www/bejne/f3-ldp6lgLKDn7s et encore plus dur : kzbin.info/www/bejne/Z5DLqZ-sgtulm68

[@maxmad4367]

C,est vrai que je n'est pas regarder toutes les vidéos, merci pour les liens .

[@FrenchSniperCat]

Prochaine vidéo : Tytelman va-t-il faire mieux que Sully en amerrissant un a320 ?

[@XavierTytelman]

Le simulateur ne reproduit pas le simulateur mais je connais déjà la réponse : ça aurait été non 🤓

[@fredericpoudevigne5798]

Hum.. Yacine complètement à la ramasse dans les premières minutes. Et les règles alors ?? "Aviate, navigate, communicate". Tu demandes pas au pilote en fonction qui ne maitrise plus son avion de feuilleter la page 8 du manuel avec toi allons ! Combien de fois Arnaud est obligé de lui dire "je ne suis pas disponible", ça me parait dingue qu'il lui fasse le coup plusieurs fois. Et bon, je ne parle pas du "communicate" (un petit "pan" ou "mayday" à la radio éventuellement, ça m'aurait paru pas trop con pour pas se prendre le Nice-Amsterdam dans la tronche), mais j'imagine que ça faisait partie de l'exercice, soyons indulgents. Super sinon la vidéo comme toujours, merci Xavier !

[@TheMcTaze]

Merci pour ton retour Frédéric ! cf 7:22 de la vidéo. Tout cela reste l’amusement, nous avons supposé que beaucoup de choses ont été faites (Mayday-NITS-PA, lecture du QRH...) le but de cette session n’était pas de démontrer comment nous devions traiter ce genre de pannes ou faire une leçon de CRM, mais plutôt l’idée de relever un challenge auquel on ne s’attendait pas et ramener l’avion sur le plancher des vaches le tout dans l’amusement. Tout est vraiment non standard. Par ailleurs Arnaud et moi volons sous différents SOP’s. Cela dit tes remarques sont tout à fait pertinentes et merci de les avoir partagées. Everyday is a school day !

[@XavierTytelman]

C'est vrai qu'en s'éloignant un peu des procédures on se laisse aller a s'amuser, ça peut sembler brouillon mais comme le dit Yassine c'est autant un jeu qu'un vrai exercice :)

[@arnaudfrancois8114]

@@XavierTytelman Salut à tous les 4 ainsi qu'aux abonnés. Grace au recul que me procure mon ultra-amateurisme, je peux juste témoigner du caractère déstabilisant de l'aspect "fun" de cette simulation. Nous avons "l'habitude" que les simulations soient les plus conformes possibles. C'est pour cela que zapper des procédures en simulation peut paraître aberrant :). Peut-être aussi pouvons-nous nous sentir frustrés de vous voir "jouer" avec un tel matériel ;). Je fais la même sur la PS Ah Ah. J'ai presque envie de réclamer une version "officielle" plus sérieuse, juste par curiosité. Je trouve le terme de "panique" un peu fort quand même. Peut-on parler de déstabilisation plutôt ? Une courte période de déstabilisation est-elle tolérable en simulation "sérieuse" ? Aussi, j'aimerais bien connaître le fonctionnement technique du TRIM pour comprendre pourquoi il peut fonctionner avec le manche HS. (si vous avez une piste :)) A part ça, très bonne idée de vidéo et bien présentée. J'ai presque tout compris, en tout cas le principe de pilotage "sans les mains" XD Merci aux participants. Et au centre qui met le simulateur à disposition.

[@s007b006]

bravo sauf que dans la vie réel ça aurait été un autre scénario ^^