Chaos im Cockpit - und was ich daraus gelernt habe!

[@FanaticNYC]

Vielen Dank für dieses wertvolle Video. Es ist ernst und gruselig mit schönen Bildern. Ich finde es immer gut und mutig wenn Piloten ihre Fehler auf YT zeigen, damit andere etwas daraus lernen können. Stresslevel war zum Schluss sicher sehr hoch, deshalb fand ich deinen Satz "Ich kann meine Situation jetzt nicht ändern" richtig gut um sich selber zu beruhigen und nicht in Panik zugeraten. Wie immer super nachvertont !

[@tobiasbarth]

Mega vielen Dank für die Zeilen Rocky! Das "...ich kann meine Situation jetzt nicht ändern..." wollte ich erst wieder löschen. Gut,das ich es nicht gemach habe.

[@FanaticNYC]

Ich finde das ist der Wertvollste Satz im ganzen Video.@@tobiasbarth

[@markorocznik3838]

Ich hatte auch so einen scary Sauerstoff-Moment in der Sierra Nevada. Am selben Abend noch hatte ich eine neue Sauerstoffanlage bestellt. Danke dass du das in so schönen Bildern mit uns teilst!

[@tobiasbarth]

Hey Marko! Das wir uns hierüber man schreiben hätte ich nicht gedacht! Vielen Dank für dein Feedback. Viele Grüße aus den alten Zeiten!

[@jurgen2394]

Hallo Tobias, habe erst letztens sommer meine Segelflug ausbildung abgeschlossen. Solche videos wie dieses hier sind für mich richtig wertvoll. Ich würde mir wünschen das mehr Piloten solch eigen Fehler veröffentlichen, da es mir ungemein in meiner Entwicklung weiter hilft die selben fehler zb. nicht zu machen und noch mehr auf Flugplanung, wetter, Frequenz, sauerstoff ect. zu achten. Vielen dank für das Mitnehmen bei diesem grandiosen wellen Flug. Lg Jürgen

[@tobiasbarth]

Hallo Jürgen. Es freut mich wirklich sehr, dass das Video so gut angenommen wird und etliche ähnliche Kommentare unter dem Video veröffentlicht wurden. Wirklich toll, dass du ein Mehrwert aus dem Video für dich ziehen konntest. Grüße Tobias

[@matthiask.6031]

Ich glaube, was die Situation so schwierig macht ist, dass das von oben betrachtet alles relativ flach aussieht und man viele Optionen hat, je weiter man runter kommt, sich diese aber immer weiter einengen bis man regelrecht zwischen den sich auftürmenden Wolkenbändern gefangen ist, man nur noch Sicht auf den unmittelbaren Nahbereich und kaum mehr Platz zum Manövrieren hat. Dieses Gefühl kommt durch die Aufnahmen glaube ich ganz gut zur Geltung. Danke dafür!

[@tobiasbarth]

Hi! Ja das kann man sehr gut so stehen lassen, wie du es zusammengefasst hast. Stimmt auch im Nachhinein mit meiner Erinnerung überein und man merkt ja auch im Video, dass mir oben die Sutuation bewusst war, aber sie sich nach unten immer weiter zugespitzt hat.

[@Ingofly]

Danke für das wertvolle Video! Damit lässt du eine ehrliche Fehlerkultur entstehen. Grüße aus Aurich

[@tobiasbarth]

Hallo Ingo, cool! Danke für das tolle Feedback. War beim Schneiden echt nicht sicher ob ich den schmalen Grad zwischen Fehlerkultur und Clickbaiting treffen kann. Schön zu hören, dass das Ergebnis gut ankommt. Grüße aus dem Norden in den Norden!

[@papacharlie2841]

Danke für dieses ehrliche und spannende Video! O2 Mangel ist nicht zu Unterschätzen und mir auch schon einmal passiert....aber eben genau das...nur einmal und danach nie wieder!

[@tobiasbarth]

Danke dir für dein Feedback. Schöne Saison 2024!

[@FlyingCivic91]

Super das Video. Vielen Dank für‘s teilen! Herausforderung können immer mal auftreten.👍🏻👍🏻

[@tobiasbarth]

Danke fürs Feedback!

[@ManuOutdoor]

Hallo Tobias, ich finde es sehr wertvoll wie du dein Flug analysiert hast! Mit einem defekten Funkgerät abzufliegen ist sicherlich ein Stressfaktor, auch das Wetter, dass etwas umgeschlagen hat, war ein wichtiger Faktor. Gut dass du noch Puffer hattest und ruhig geblieben bist! Happy Landing, Manuel

[@tobiasbarth]

Danke Manuel für dein Feedback.

[@geraldhaller9906]

Ich kann es verstehen das nicht alle Situationen gezeigt werden finde es aber auch genauso schade denn daraus könnten andere etwas lernen . Das man sich so selbst Schützt ist verständlich da es nicht nur freundliche Zuschauer gibt von Oberlehrer bis an schwärzer vom Dienst dürfte alles dabei sein wenn auch in der Minderheit aber einer reicht bzw ist dann schon zuviel des Guten . Trotzdem schönes video und ist ja alles gut gegangen ansonsten hätten wir die schönen aufnahmen nicht zusehen bekommen in sofern hast du alle Fehler gut ausgeglichen sofern es denn Fehler waren . Danke für das Teilhaben lassen .

[@tobiasbarth]

Wow, besten Dank für dein ausführliches und ebenso verständnisvolles Feedback!

[@helgabarth9746]

Ja, ein echtes Lehrvideo....... Ohne das Eingestehen der Fehler und die Analysen dazu, würde mir Angst und Bange werden ❤

[@tobiasbarth]

Ja, das kann ich verstehen. Aber so lernen andere noch und es war ja auch noch "Luft". Also keine Sorge!

[@reinerwest5772]

Extrem spannend! Und: aus Fehlern lent man!

[@tobiasbarth]

Danke dir. Das war das Ziel!

[@rainbowdash3674]

Wertvolles Video. Da kann man wirklich von den Erfahrungen profitieren. Selbstkritik sehe ich übrigens als Zeichen von Verantwortungsbewusstsein. Das Gegenteil wäre Arroganz und diese ist tödlich!

[@tobiasbarth]

Hallo und danke für dein Feedback. Sehe ich übrigens genauso wie du, auch wenn mir das der eine oder andere in den Kommentaren absprechen wollte.

[@DerQuax]

Super schöne Bilder. Dafür vielen Dank. Da haben wir es wieder. Aus Routine wird Leichtsinn, dann kommen die Fehler, die nicht immer ungefährlich sind. Ich kenne das von mir selbst. Was mich echt gewundert hat, war deine Höhe. Wie hoch darfst du denn mit einem Segler? Schön, das du wieder gut zurück gekommen bist. Blue Sky

[@tobiasbarth]

Ja genau so war es! Hätte nicht wirklich viel gefehlt... zur Höhe: in der Gegend durften wir auf FL 245 steigen, sonst sind in den Bergen oft FL 195 erlaubt.

[@DerQuax]

@@tobiasbarth Alles klar, danke dir. 👍

[@AeroclubBexbach]

Sehr lehrreich. Danke dafür!

[@tobiasbarth]

Freut mich sehr, wenn dadurch andere Piloten sensibilisiert werden.

[@helmutsch3114]

Schnaps eignet sich bei den Bedingungen hervorragend, da er nicht einfriert. Sehr schöne Aufnahmen und weiterhin viel Erfolg.

[@tobiasbarth]

Hallo Helmut. Danke für den guten Tipp 🤪

[@flyingbenni7277]

danke für's teilen, sehr wertvoll!

[@tobiasbarth]

Cool, freut mich zu hören!!!

[@dieHomunculi]

Danke für's Teilen. Sehr informativ.

[@tobiasbarth]

Gerne!

[@MartinHenne]

Na, da stolpere ich doch glatt über ein Video vom Stift :-) Schöne Grüße aus Aachen mein Lieber!

[@tobiasbarth]

Hehe, ja die schönen Aachener Zeiten. Wie könnte ich die vergessen 👍😇

[@Alpha-III]

He Tobi, merci fürs mitnehmen, ... seh schon, bin nicht der einzige der sich mit seinem O2 Gerät nicht gut genug vor dem Flug bekannt gemacht hat... Keine gute Idee... hoffentlich bis bald mal wieder...

[@tobiasbarth]

Gerne! Auskennen und bedienen kann ich es aber es fehlte das letzte bisschen Aufmerksamkeit

[@michaelstohl5008]

Danke für das beeindruckende Video mit den ganzen Erklärungen … und ja, in FL200 sind die Bedinungen schon „special“ kommt mir bekannt vor ;-)

[@tobiasbarth]

Hey, danke dir Michael für dein Feedback!

[@eisenhans9]

Danke fürs Teilen Tobias.

[@tobiasbarth]

Gerne!!!!!! 👍

[@nemo4111988]

Danke für das Video. Ich finde es gut und wichtig das auf Fehler eingegangen wird nur so Können wir Lernen und auch mal sich selbst zu Reflexiren. Liebe grüße ein (noch) nicht Flieger

[@tobiasbarth]

So sehe ich das auch! Danke dir für dein Feedback

[@svenknudsen6762]

Danke fürs teilen, für die Trinkschläuche gibt es Neopren Überzüge die verhindern das einfrieren.

[@tobiasbarth]

A nice! Wo findet man sowas?

[@ruedieggenberger4578]

Interessant, danke. Ich bin mit dem Gleitschirm natürlich nicht so hoch und ohne Funk unterwegs. Hätte nicht gedacht dass über den Wolken noch so viel feuchte für Eisbildung da ist. Hatte auch schon mehrfach Probleme mit dem Trinkschlauch neheme darum immer noch zusätzlich eine kleine Flasche mit. Ist dann zwar mühsam, aber besser als nix.

[@tobiasbarth]

Oh ja, feuchte ist dort noch genug vorhanden.

[@NunchakuPete]

Hoi Tobi! Kleiner Hinweis zum Oximeter also auch irgendwie ein Sicherheitshinweis... also erstmal darf man das Dingens niemals in der Nähe von brennbaren Stoffen benutzen da Explosionsgefahr. Reinem Sauerstoff z.B. Das ist jetzt in einem Plastikflugzeug auf 5000 m Höhe natürlich nicht so das Problem! ;) Dann hat das Ding vielleicht -10° und deine Finger 36°. Muss man anpassen und dann erst messen, sonst Messfehler wahrscheinlich. Du musst es in sitzender Position auf auf Höhe Oberschenkel ablegen und ruhig bleiben während der mindestens einminütigen Messung, sonst Messfehler wahrscheinlich. Und da so ein Ding aus Oberteil mit "Sender" und Unterteil mit "Empfänger" besteht, hast du es vermutlich auch falsch rum auf dem Finger. Wenn dann alles zusammen kommt, kannst du dich nicht mehr auf die Messung verlassen. Es kann natürlich gerätespezifisch auch immer leichte Unterschiede geben aber grad bez. Explosionsgefahr, echt kein Witz, da hab ich mehr als einmal einen Einlauf bekommen wenn ich Patienten mitsammt Oximeter an die große Sauerstoffflasche gesetzt hab bzw. der Abstand zu gering war... .. . ✌

[@tobiasbarth]

Oh krass. Das wusste ich absolut nicht. Vielen lieben Dank für den Tipp! Hast du eine Idee für ein alternatives Produkt, das in der Höhe funktioniert?

[@NunchakuPete]

​@@tobiasbarth Check doch erstmal was in deiner Gebrauchsanweisung steht ob das mit dem Sauerstoff ein Problem ist bzw. vielleicht gibt´s ja mit gasförmigem Sauerstoff gar kein Problem!? Du solltest ihn auf jeden Fall schön warm in die Jacke packen und dann auf eine ruhige einminütige Messung mit Ablage auf dem Oberschenkel setzen. So ist es dann aussagekräftig!

[@tobiasbarth]

@gleitshrimp7676 die Anleitung habe ich leider nicht mehr

[@NunchakuPete]

@@tobiasbarth Internet Tobi! ☝🙂

[@UlHeiko]

Tolles Video und Mega Bilder 👍🏻👍🏻👍🏻😃

[@tobiasbarth]

Danke dir Heiko!

[@tilufer5782]

Super Video, finde es immer schön, wenn Piloten offen über Fehler sprechen und andere daran Teilhaben um Sie zu vermeiden. Mal ne Frage in eigener sache: Welche 360 Kamera nutzt du ? Überlege aktuell mir fürs Segelfliegen auch eine zuzulegen und das Bild sieht echt klasse aus!

[@tobiasbarth]

Danke Til, freut mich außerordentlich das zu hören. War erst unsicher mit dem Videoinhalt. Zur 360 Cam. Das ist eine Insta 360 One X2.

[@gorankukalj2056]

Ein Höchwertige Video mit ehrlichem intellektuellem und pädagogischem Inhalt. Wenn du die Wolke durchgeschnitten hattest, hattest du dann einen künstlichen Horizont? So wie es aussah, als die Beine aus der Wolke kamen, war es eine Erleichterung ;-) Hi. Tobias, du bist Klasse. Du hast wieder bestanden. Frage welcher 360° Kameras ? Fliegerische Grüße, SFC Ridelbach.

[@tobiasbarth]

Hi! Ja ich habe grundsätzlich einen künstlichen Horizont an Bord. Das mit den Beinen muss ich mir sebst mal genauer ansehen. Bin ich da zappelig? Die 360°Cam ist eine #Insta360 One X2. Beste Grüße aus dem Norden!

[@haraldfritzsche6964]

Hmmm, das kenne ich: O-Ton vom Piloten: Gib mir mal Dein Bordsprechkabel!

[@beha5659]

Danke fürs Teilen der nicht so optimalen Sachen!

[@tobiasbarth]

Gerne! Ist ein schmaler Grad, aber wenn es anderen hilft, dann passt es auch für mich!

[@felixm.34]

Ich finde jeder PPLer, CPLer und ATPLer sollte in der Ausbildung ein paar Stunden im Segelflieger fliegen. Wie du die Thermik lesen kannst ist beeindruckend.

[@tobiasbarth]

Hi Felix. Ja, das denke ich auch. Nicht ohne Grund starten in vielen Ländern die Militärpiloten mit der Segelflugausbildung.

[@rising_.]

Und was genau soll das bringen? Das lesen der Thermik bringt bei Flügen nach IFR herzlich wenig. Und auch bei VFR Flügen achte ich eher auf cloud clearance’s als auf Thermik. Daher finde ich das sich jeder Segelflieger auch mal paar Stunden mit Luftrecht, Metereologie, Flight planning und airspace structure befassen sollte. Dies hätte bei diesem Flug die stressigen Situationen im Cockpit definitiv minimiert, wenn nicht sogar gänzlich verhindert. Ein gut gemeinter Rat: Am besten man hat eine eigene „Checkliste“ welche einen beim übersteigen von FL100 an das Oxygen erinnert. Und cloud clearances being VFR Flügen gibt es nicht aus Spaß. Man sieht einen weißen Segelflieger in der Nähe von weißen Wolken schlichtweg einfach nicht. Und auf dem TCAS erscheint ihr auch nicht 😉

[@tobiasbarth]

Ich glaube das lesen der Thermik bringt wirklich nicht so viel, da hast du recht. Was das Thema Luftrecht, Meteorologie und Cloud Clearance betrifft muss dir leider widersprechen. Jedem Segelflieger sind die Grundbegriffe der Fliegerei wohl bekannt. Natürlich weiß ich was man darf und was nicht. Nur was macht man, wenn man nicht anders kann? Wenn die Wolken in 2000m urplötzlich zumachen während man in 6000m fliegt? Gar nicht erst starten wäre die sicherste Option aber dann dürfte man morgens auch nicht das Haus verlassen. Sich nach dem Flug das Video anzusehen und mit dem Finger auf die Fehler zu zeigen kann jeder Fußgänger. Aber damit in der Luft umzugehen darum geht es in diesem Video.

[@tobiasbarth]

@rising_. Ach und TCAS ist hier nicht nötig, da kein einziger Flieger mit TCAS an Bord in diesem reservierten Luftraum unterwegs sein wird. Es werden alle drum herum geleitet.

[@rising_.]

@@tobiasbarth Es ging mir nicht darum mit dem Finger auf dich zu zeigen und dir all deine Fehler aufzulisten. Viele davon (aus meiner Sicht nicht alle) hast du ja am Ende des Videos reflektiert Wenn du aber schreibst das dir sehr wohl bekannt ist was du darfst und was nicht, dann aber im Video erwähnst wie du mit einem Segelflieger durch Wolken fliegst bei einer OAT von -20° stell ich das persönlich doch in Frage. Ich würde solchen Content auch nicht auf KZbin posten, aber das ist meine persönliche Meinung. Und das IFR Traffic durch TRA´s durchgeleitet wird ist keine seltenheit. Wie sich das in CZ zum Zeitpunkt des Fluges verhielt kann ich nicht beurteilen. Mein Statement war allgemeiner Natur.

[@danielgover7372]

Sehr interessantes Video. Als jemand der keine richtige Ahnung von der Fliegerei hat, wollte ich mal die Frage stellen, was denn dagegen spricht einfach durch die Wolkendecke zu stoßen. Kann es sein dass es zu viel Eisbildung gibt? Beste Grüße!

[@tobiasbarth]

Hallo Daniel. Gute Frage! Also da entstehen mehrere Probleme. Erstes ist es illegal in bestimmten Arten von Lufträumen. Da sind exakt vorgeschriebene Mindestabstände horizontal und vertikal vorgeschrieben. Wenn man die nicht einhalten kann, muss man IFR fliegen, heißt nach Instrumentenflugregeln und das hat wiederum andere Folgen. Außerdem verliert man binnen 20 Sekunden völlig die Orientierung und drittens kann es bei Flugzeugen zum Eisanstz kommen. Wenn man dann keine Enteisungsanlage verbaut hat kann, muss aber nicht blöd werden. Also alles nicht trivial. Konnte ich dir etwas von deinen Fragen beantworten?

[@danielgover7372]

@@tobiasbarthHi Tobias! Ja, das hat meine Frage sehr klar beantwortet, vielen Dank. Habe vor bald selbst mit dem Segelfliegen anzufangen und solche Videos geben mir schon einen guten Eindruck. ^^ Beste Grüße

[@tobiasbarth]

@danielgover7372 schön zu hören und viel Spaß zukünftig beim Segelfliegen

[@centurion5915]

Hi Tobias It’s definitely always a huge pleasure to watch your videos, thank you ! 🙏 For the frozen tube, you simply have to pass your tube under your arm rather than over your shoulder, it makes a difference ! 😉 This year I also took an insta360, but I would like the same attachment as you with 3 suction cups. What's her name ? My only suction cup always falls with the cold... See you at LFTM 🌞 Robert

[@tobiasbarth]

Hi Robert. Thanks for the tip, but I don't think I'll be able to fit it under my arm. See you in LFTM!

[@ralfpichel4460]

Cooles Video. Cooler Typ! 👍

[@tobiasbarth]

Hey Ralf! Das ist ja mal ein cooler Kommentar! Danke dir!

[@ralfpichel4460]

@@tobiasbarth Gerne Tobi. 😊 Plötzlich hatte ich das Video in der Empfehlung, habe selber wenig mit dem Fliegen zu tun...von daher war es wohl noch mal spannender für mich. Dann zu sehen wie du mit der Situation umgehst und auch später bewertest, Mega!

[@tobiasbarth]

@ralfpichel4460 Ach echt? Dachte das Video wäre sooooo speziell und daher würde es nur Segelfliegern vorgeschlagen. Sehr spannend zu hören

[@ralfpichel4460]

@@tobiasbarth Tja...überlege auch. Die einzige Verbindung wäre das ich überlege jetzt im Sommer meine AFF Ausbildung zu machen.

[@stopomccampet]

Wenn ich das so sehe, habe ich direkt selber lust wieder zu fliegen

[@tobiasbarth]

Ja dann los!

[@rolandschmidt1194]

Hallo Tobias, danke für's Teilen. Lehrreich in der Tat, auch wie dynamisch Wetter sein kann... Frage zur Flughöhe: für VFR ist ja eigentlich in FL195 der Deckel drauf. Von wo hattest du die Freigabe bekommen, höher zu steigen? Man hört keine Kommunikation mit ATC. Happy landings!

[@tobiasbarth]

Danke dir für dein ausführliches Feedback. Wir hätten dort legal auf FL245 steigen dürfen. War ein spezieller Luftraum. Sonst hast du natürlich Recht mit FL 195.

[@OdinsOdyssey5252]

Wow, wusste gar nicht, dass man mit einem Segler so hoch kann. Gleichmal Abo dagelassen.

[@tobiasbarth]

Danke dafür. Mit "normaler" Thermik kann man als Segelflieger bis an die Wolkenuntergrenze auch Basis genannt steigen. Mit einem passenden Windprofil und vorhandenen Bergen kann man aber deutlich höher Steigen was du hier im Video auch siehst.

[@PeterKlaus-rv6we]

Ich halte das ebenso ,ich steige erst ab wenn ich mir sicher bin das der Segler raus ist . Wenn mir das ausklinken nicht gemeldet wird dauert es halt etwas länger , ist ja nicht mein Geld . Bei schweren Dosis merkt man wenn die raus sind , bei leichteren Einsitzern ist das oft nicht so .

[@tobiasbarth]

Ja das habe ihn auch selbst schon als Schlepppilot gehabt, daher hatte ich noch einige Male gefunkt, bis ein Tschechischer Schlepper meinen Funkspruch in Landessprache übersetzt hat.

[@PeterKlaus-rv6we]

Ich sage da auch bei jedem Briefing an bitte ausgeklinkt mit meinem Kennzeichen melden . Ich von Jahren den Fall : Puchacz ausgeklinkt , mein Puchacz hing aber noch dran , die Meldung kan von einem anderen Platz .Wie ich schon schrieb mit einer schweren Schleppmaschine zB Wilga merkt man eben nicht immer wenn sich ein leichtes Flugzeug aus dem Seil verabschiedet . Ps ich habe mehr als 5000 Schlepps auf der Uhr .@@tobiasbarth

[@lucasriedl7050]

Wie machst du das mit den Lufträumen? Ich dachte über FL100 ist Luftraum C…? Schönes Video und einfach atemberaubende Sichten!

[@tobiasbarth]

Hi Lucas! Das ist grundsätzlich richtig. Hier wurden ganz spezielle Lufträume bis FL 245 mit persönlicher Anmeldung von Pilot und Flugzeug geschaffen, so dass man diese ohne Probleme befliegen konnte und dabei legal bleibt.

[@FlyingSucuk]

Hammer aussicht.. kannst du vielleicht erklären was diese Wellen sind und du mit deinem Segler so hoch kommst ? Klar aufwind.. Klar auch schonmal was gehört von Wellensurfing mit dem Segelflieger.. aber coole wäre es trotzdem für nicht Segelflieger wie mich mehr informationen zu haben.. Wahrscheinlich auch für andere

[@tobiasbarth]

Hi! Hmmm, danke für die Anregung! Daraus könnte ich ein eigenes Video machen...

[@achimheinemann8977]

Aber als Klempner muß ich mal ganz doof fragen, wenn das doch so kritisch ist da oben, warum ziehste den Falken nicht einfach runter auf harmonischen 4000meter? Hammer, alleine die Kälte da oben und das Atmen und man muß ja klar denken können...Aber warum denkst Du dann noch an die 7000Meter wenn Du doch eh schon Probleme hast? Aber für mich als "Nichtkenner" mal sehr interessant zu sehen. Da denke ich immer an Reinhard May und was für ein Lied muß ich Euch Piloten ja nicht sagen.....:-) Aber wenn ich sehe wie hoch ihr Segelflieger fliegt, könnte man doch entspannt von Frankfurt nach Kroatien über die Alpen hinwegfliegen, oder nicht?

[@tobiasbarth]

Tja, warum streben Sportler nach höher schneller weiter? Genau so ist das hier auch

[@achimheinemann8977]

@@tobiasbarth Achso, Du denkst an Extremsport. naja,von daher der Kommentar wegen evtl. Kommentaren. Najagut, möchte ich jetzt nicht falsch oder richtig nennen weil, liegt immer im Auge des betrachters..ich war auch schon mit dem Moped und 320km/h unterwegs. War auch Dummheit...

[@tobiasbarth]

@achimheinemann8977 naja Extremsport ist vielleicht auch etwas hochtrabend. Es geht einfach darum die eigenen Grenzen weiter zu schieben und die Welt in 7000m sieht anders aus, als in 4000m. Das ist für die allermeisten Privatpiloten schon ein einmaliges Erlebnis

[@1q2w3e4r5t6zism]

Das sind Menschen, die meist beruflich gescheitert sind und es sich und anderen auf anderer Ebene zeigen wollen. Deshalb ja auch der ganze Videoquatsch, die richtigen Könner haben das gar nicht nötig.

[@r0bfg]

Hallo Tobias, der Algorythmus hat mir das Video vorgeschlagen. Sehr komisch, denn ich habe vom Fliegen echt keine Ahnung 😄, aber ein sehr spannendes Video! Ein paar Fragen habe ich: 1. Muss man in so einer Höhe keine Angst haben, dass ein Verkehrsflugzeug kommt? Bist du für ein Verkehrsflugzeug überhaupt zu sehen (Radar o.ä.?) 2. Woran merkt man, dass "einem der Kreislauf weg geht"? 3. Warum sind Wolken ein Problem?

[@tobiasbarth]

Hehe, das ist ja schon ein bisschen Witze, dass du gar nicht selbst fliegst. 1: nein, die werden umgeleitet. 2: hmmm schwer zu beschreiben. Alles wir auf einmal sehr langsam und die Inputs (Höhren, Sehen, etc.) werden verändert aufgenommen.

[@tobiasbarth]

3: in einer Wolke hat man maximal 20 Sekunden bis zur Orientierungslosigkeit. Das ist das Problem daran, nicht die Wolke selbst

[@r0bfg]

Hat man denn keinen künstlichen Horizont und fliegt dann einfach immer gerade aus und nach unten, bis man unter der Wolkendecke raus kommt?

[@tobiasbarth]

Hi nochmal. Also ich habe einen künstlichen Horizont im Flieger, was aber 95% der Segler nicht haben. Aber richtig man sinkt die ganze Zeit. Ohne Orientierung kommt man im schlimmsten Fall kopfüber aus der Wolke. Wenn dann der Abstand zum Boden gering ist, wird es eng...

[@Thunderbird1337]

Geile Bilder. Womit hast du das gefilmt? GoPro365?

[@tobiasbarth]

Ne. Ich habe die @Insta360 One X2 genutzt.

[@Thunderbird1337]

@@tobiasbarth Ah cool, danke!

[@Freddy456]

Sehr schönes Video, danke. Waren in Nevada auch auf 7000m, allerdings tut es da ein warmer Pullover 😊. Da hat es am Start 32 Grad....oder mehr.

[@tobiasbarth]

Ja, sehr angenehm!!!!

[@sierrazulu]

Great view and angle! How high you were after release?

[@tobiasbarth]

Many thanks! I released in 1219 AGL

[@WinWino]

Super Video, erzählst du auch, mit welchem Equipment du das gefilmt hast? Und wie man diese schwenks produzieren kann?

[@tobiasbarth]

Klar doch. Gefilmt mit einer Insta 360 One X2. Die Schwenks macht man in der App oder am PC mit dem mitgelieferten Programm

[@tobiasbarth]

Und Danke 😁

[@WinWino]

Danke, ich hab seit kurzem eigenen Flieger und wollte auch mal was probieren.... Wieder was gelernt!@@tobiasbarth

[@tobiasbarth]

Viel Erfolg! Was hastbdu denn gekauft?

[@WinWino]

Ich war Gleitschirmflieger und hab vor 6 Jahren mit Segelflug hier im hohen Norden wieder angefangen. Jetzt hab ich eine DG101 mit der riesigen Haube unter der man so schön zerbrutzelt wird... Welle fliegen dauert bestimmt noch...@@tobiasbarth

[@Boradumir]

Abgefahren... einfach abgefahren. War mir garnicht bewusst das Segelflieger sowas machen. Du musst doch bei solchen Höhen auch ständig mit der ATC reden oder nicht? Auch wenn du VFR fliegst bist du doch im kontrollierten Luftraum unterwegs oder? Ich bin selber kein echter Pilot und hab mich nur hobbymässig damit beschäftigt. Daher die Frage, die keine Kritik sondern echtes Interesse ist. Das Video ist echt wunderschön.

[@tobiasbarth]

Kein Ding! Sind ja ehrliche Fragen. Geflogen bin ich in einem speziell und temporär eingerichtetem Luftraum in dem soetwas zulässig ist. Das ist aus meiner Erinnerung in Europa aktuell einmalig.

[@tobiasbarth]

Ach ja und reden muss man nicht die ganze Zeit aber auf einer speziellen Frequenz hörbereit sein.

[@Boradumir]

@@tobiasbarth Ach... das ist dann quasi eine temporäre TMZ?

[@tobiasbarth]

Ja so in der Art aber nur mit Anmeldung vom Boden aus und Eintrag in eine Liste mit Pilot und Flugzeug

[@wrinkledm]

Try yawing the glider a little before you release so the tow pilot can feel your release... Just a thought.

[@tobiasbarth]

Normally I try to do exactly the opposite so as not to generate any forces in the cable clutch when releasing the rope.

[@anmasr]

Mit was für einem Typ von Segelflugzeug war der Flug?

[@tobiasbarth]

Mit einer 45 Jahre alten Glasflügel Mosquito

[@anmasr]

303 Standardklasse hat auf dem Video nach offener Klasse ausgesehen Interessanter und schöner Flug

[@tobiasbarth]

@anmasr ne nicht ganz. Ist 15m Rennklasse, aber sieht man im Video nun wirklich nicht

[@Breenild]

Wie kann man denn mit einem Segelflieger überhaupt so hoch fliegen? Ich dachte bisher immer, die Thermik endet an der Wolken-Basis?

[@tobiasbarth]

Das ist grundsätzlich auch richtig. Aber Thermik war an dem Tag gar nicht. Stattdessen kann man in einer ortsfesten stehenden Welle, ähnlich wie beim Surfen, bis in ganz große Höhen steigen. Die Jungs vom Perlan Projekt steigen bis ca. 20.000m (!) in Höhen in der man schon eine Druckkabine benötigt. Geht alles...

[@mr.y1965]

Wie funktioniert das mit dem Fluglotsen Infoaustausch? Es ist schwehr bei einem Segelflugzeug bestimmte Korridore einzuhskten, da der frei dchwebt und stetig seine Lage wechselt, aber...ist dadurch das risiko nicht groß vom irgend Flugzeug erwoscht zu werden ?

[@tobiasbarth]

Nein ein Riskiko besteht da nicht, da es ein spezieller Luftraum ohne Airliner ist. Diese werden an den Tagen, an denen wir dort oben sind andere Routen fliegen

[@Radunix]

Ich fliege auch, aber ich würde mich niemals selbst in so einer Situation begeben. Interessant, dass die meisten Kommentatoren das gut heißen.

[@tobiasbarth]

Ja verstanden. Manchmal gibt es aber Situationen die schleichend auf einen zukommen und im Nachhinein sehr einfach zu entscheiden sind, aber nicht in der Situation selbst.

[@maesc2001]

Transponder und ADS-B ausgestattet?

[@tobiasbarth]

Nein, weder noch. Nur ADS-B In mit Flarm gekoppelt.

[@avi8err829]

Schade, dass du nicht die ganzen Aufnahmen teilen möchstest. Schließlich wäre das doch eine super Gelengheit für andere aus deinen Fehlern zu lernen.

[@tobiasbarth]

Hi! Ja ich kann deine Intention verstehen. Allerdings wären meine Fehler die ich in dem Video nicht zahlreicher, sondern nur extremer bebildert. Wenn es um reines lernen aus diesen Fehlern geht, dann würdest du am Ende des Videos mit allen Bildern genau das gleiche lernen. Ich möchte hier einfach einer Sensationslust, Clickbaiting und möchtegern Besserwissern keine Plattform bieten, sondern ein Video mit Mehrwert erzeugen.

[@derlachs3102]

Wer es drauf anlegt der muss sich nicht beschweren wenn was schief geht trotzdem danke für diese bekloppten Aufnahmen

[@tobiasbarth]

Naja darauf anlegen ist schon sehr dramatisierend. Gefahren bestehen überall, selbst der Weg zum Einkaufen ist von solchen nicht ausgenommen.

[@michaelostermann4686]

Puh..., ich habe echt mitgefiebert - ehrlich - meine Pumpe ist schneller unterwegs gewesen in den letzten 19 Minuten. Mehr auf dem anderen Channel.

[@tobiasbarth]

Danke Michael für das Feedback und natürlich auch, dass deine Pumpe durchgehalten hat 😉

[@kit3cut]

Professionelle Vorbeitung wird auch überbewertet.

[@tobiasbarth]

Genau. Vorflugcheck, Flugplan etc. sind völlig überbewertet

[@kit3cut]

@@tobiasbarth Sonnenbrille, flüssige Getränke, Sichtflug ect. 😉

[@tobiasbarth]

Jaja, exakt! Darum geht es in diesem Video!

[@kennyb9002]

Kommen dir da keine Zivilflugzeuge entgegen? Ist das nicht gefährlich für die Luftfahrt, ich mein die sehen dich ja kaum oder?

[@tobiasbarth]

In diesem Luftraum kommen keine Passagierflugzeuge entgegen. Der Luftraum ist speziell für Segelflieger nach VFR Regeln geöffnet und wir haben untereinander das Standard Kollisionswarmsystem der allgemeinen Luftfahrt Namens FLARM an Bord.

[@stevet.3630]

Mimimi… Was darf man in der Höhe anderes erwarten? Konzentration auf‘s Positive!

[@mtumix]

Was soll der Blödsinn? Wieso muss man immer solche Extreme suchen? Jeder gesunde Mensch oder auch Flugkapitän würde sowas abbrechen. Aber die Segelflieger sind ja sowieso dafür bekannt, dass sie auf einem Egotrip sind...

[@tobiasbarth]

Blödsinn? Hmmm ich glaube da liegst du falsch oder hast den Inhalt des Videos falsch verstanden. Zum Glück sind viele "echte" Piloten (Flugkapitäne) auch Segelflieger und genießen den Ausgleich zum Busfahrer der Lüfte.

[@mtumix]

Ne ich hab das schon so verstanden und gemeint. Eure Selbstüberschätzung ist beispiellos. Und ich fahr lieber Bus mit einem klar denkenden Fahrer als mit euch Möchtegernpiloten.

[@mtumix]

@@tobiasbarthBin lieber an Bord eines gut ausgebildeten Busfahrers als in der Gefahrenzone eines Hobbypiloten, der den Luftraum gefährdet.

[@tobiasbarth]

Ja stimmt. Echte Piloten sind wir wirklich nicht.

[@tobiasbarth]

Ja auch richtig. Der "Luftraum" der extra für Segelflieger eingerichtet wird und von keinem Airline durchflogen wird, wird von uns Hobbypiloten gefährdet. Da spricht der Fachmann. Danke für deine objektive Einschätzung der Sachlage.