Découverte - Les nouveautés 100% électriques au Mondial de l'Automobile 2024 !

[@ZooLou]

Merci pour ce tour d’horizon ! Hâte de découvrir le grand essai électrisant de ce nouvel EV3⚡️

[@ChargingStation]

C’est bientôt !!! 🥳

[@Dafloremyco]

Même chose ! C'est l'essai que j'attends le plus

[@EricArpal]

Olivier merci pour cet aperçu des nouveautes au mondial de l auto à Paris, j ai bien aime les concepts bmw et j ai hate de les voir produit et à l'essai

[@jean-pierreclef9004]

Merci Olivier ! J espère que ces véhicules seront également présents au salon de Bruxelles en janvier !

[@juliensenepart]

Super merci Oli pour le tour de ce mondial de Paris avec comme d habitude des explications très clair ! Concernant les modèles présentés j ai l’impression qu’on a quand même encore peu de plateforme 800v sur le marché même pour 2025, dmg pour les temps de recharge qui diminuent vachement grâce à ça.

[@ChargingStation]

Oui, en effet

[@ClementBD01]

En même temps on tire (enfin !) les tailles des VE vers le bas, donc batteries pas forcément enorme, donc 800V pas du tout pertinent en dessous de 60kW (on ne gagnera rien pour un coût bien plus élevé). Là on commence à avoir une vrai multiplication des modèles sur des plateforme identiques (MEB de VAG, Ampere Small du groupe Renault, STLA small pour Stellantis, E-GMP Kia/Hyundai, ...). Donc des économies d'échelle, de la maturité et des prix qui baissent doucement. Le 800V actuellement n'est pas pour les bas prix.

[@jiff-1234]

Vidéo très intéressante. Hâte de voir l'essai du 5008 , cela m'aidera à faire mon choix final. 😊

[@jean-marccoolen6417]

Merci pour cette belle vidéo du mondial de l'Auto de Paris les voitures électriques sont de plus en plus présentes et tant mieux . Encore merci pour la vidéo et à bientôt pour une bonne présentation électrisante. JM-C 13

[@thonier]

Je suis complètement fan de la R4, j’adore le look, la personnalisation infinie et le toit ouvrant en toile. J’espère que vous pourrez l’essayer, sans doute au printemps prochain si j’ai bien suivi.

[@colonelccccc]

Merci, straight to the point, excellent montage et commentaires, curieux de voir le verdict de la Ford, a bientôt.

[@ChargingStation]

Premiers indices ce mercredi en fin de journée avec la vidéo Premier Trajet

[@knelletv]

Merci pour cette visite au pas de charge (mais très complète 👍)

[@christophepesez5231]

Bravo, comme toujours merci pour cette video .

[@regisberdat3917]

Celle qui me plait le plus et qui m'a vraiment marqué, c'est la BMW vision qui m'a fait wahou , c'est vraiment un look très rafraichissant qui change dragstriquement en très bien à l'écran. Reste à voir en vrai et surtout connaitre son prix si réservé à la clientèle huppé ou accessible à la classe moyenne inférieur.

[@ClementBD01]

BMW, VE et classe moyenne, je pense qu'il ne faut pas trop rêver (même si ça serait une excellente surprise). Quand on voit que Renault fait du bon boulot mais que les prix sont déjà juste pour la classe moyenne...

[@Loulou63747]

Merci pour vos vidéos-super 😊

[@totofjc6888]

Ça c est une presentation dynamique bravo

[@OlivierGhilbert]

Merci Olivier, sympa ce rapide tour d'horizon! Mieux que les émissions habituelles ;-) Personnellement, je suis fan des nouvelles Renault même si comme tu l'as dit, ils ne devraient pas tout miser sur la nostalgie. Les 3 modèles sont suffisants à mon sens car font renaitre des souvenirs en mieux. Hate d'en voir les essais. Personnellement décu que la cousine Alpine A290 ne fasse que 220cv. Pour le partenariat Leapmotor-Stellantis, je suis de ceux qui pensent qu'ils se tirent une balle dans le pied: ils mettent en avant des très beaux modèles chinois pas chers et qui semblent mieux armés question charge/performances que les e-3008/e-5008 tout en se permettant de se louper en terme de marketing sur leur premier marché, la France. Je ne comprends pas. En terme d'essais qui m'intéressent, les Kia EV6/3, la nouvelle Elroq, le e-5008 mais aussi un absent du salon, le smart #5 très prometteur sur papier. Vive Charging Station!

[@luckyluke95]

Un salon électrisant ! Vivement 2035 ! ❤❤❤

[@alpenrudyalpenrudy]

Par contre comme toujours un reportage top

[@djek93100]

La vidéo que j’attendais 👍

[@rrr-zl1rd]

vivement la EV2 avec l’autonomie identique et du luxe !

[@davidsophie3523]

Bonjour et merci pour cette présentation. Dommage que Volvo ne soit pas présent, curieux de savoir ce qu'ils feront pour le xc40😂

[@davidsophie3523]

@@EJFJ-Corporation certes mais moi je veux renouveler mon xc40 de 2018 avec le futur nouveau xc40 ou équivalent 🤓

[@guillaumemgbt9423]

J'ai hâte que vous nous fassiez un retour sur la qualité du piano black de la nouvelle R5 😂

[@ChargingStation]

😂😂😂

[@michel.H2503]

Très bonne vidéo "tour d'horizon" du Mondial de l’auto... j'ai hâte de découvrir le nouveau KIA EV6, mais sauf erreur il sera bientôt à l’essai sur la chaîne 🎉

[@yannvald2047]

J' adore la bm et la r4

[@philippeboudier8118]

Charging Station ...! au "Cars Exhibition" Ohlala..my God..!

[@StephCno1961]

Les années se succèdent, et malgré cela, les batteries supposées généreuses qui forment plancher sont toujours aussi : - longues (158 cm lorsque l'empattement mesure 258 cm et qu'une monte pneumatique 205 / 65 R17 est choisie, cas de la Volkswagen Golf mk5 datant de 2003). - épaisses (disons 12 cm) - larges (disons 120 cm) En 2024, une voiture 100% électrique dite "compacte" (empattement limité à 258 cm) qui asseoit de façon correcte tous ses occupants, est forcément plus haute et plus lourde qu'une voiture thermique. Tous les constructeurs savent cela. Tous les constructeurs savent qu'électrifier une Volkswagen Golf mk5 ou mk6 (empattement limité à 258 cm) oblige à en surélever la ligne de toit à concurrence de 12 cm. Cette VW Golf mk6 électrique, cher Olivier, vous ne l'avez jamais vue, je parle de celle qui avait été prototypée lorsqu'on a cru pouvoir expédier avec BASF et Panasonic, une copie aménagée de la batterie de la Tesla Model S. En octobre 2024, je pense nécessaire de revenir sur cet acquis. Je propose qu'on standardise à 9 cm, l'épaisseur de la batterie qui forme plancher, maintenant que l'hérésie automobile qui consiste à surélever de 12 cm, est entrée dans les moeurs. Concevez-donc cette fois, une Volkswagen Golf mk5 ou mk6 (empattement limité à 258 cm) dont la ligne de toit est surélevée à concurrence de 9 cm. Vendez-la en faisant remarquer que, les seuils de porte étant surélevés de 9 cm, on a comme l'impression de "monter" à bord d'une Range-Rover rabaissée ou d'une BMW X5 rabaissée. Documentez précisément ce que Monsieur (conducteur présumé) et Madame (passagère présumée) disent. Refaites l'expérience après avoir aménagé le show-room pour que du côté passager, se trouve un trottoir haut de 9 cm. Madame (qui est juchée sur ces 9 cm de hauteur) est censée monter à bord. Madame sort du véhicule. Madame installe un bébé à bord, sur un siège IsoFix. Demandez-vous si l'angle d'ouverture des portes doit être augmenté. Demandez-vous si l'empattement doit être augmenté. Montrez sur route, l'avantage qu'il y a d'être assis 9 cm plus haut que d'habitude. Mesurez sur autoroute, à 120 km/h, la surconsommmation qui a pour origine, l'excédent de 9 cm en hauteur totale. Pour permettre cette mesure de la consommation sur autoroute, prototypez et comparez trois véhicules : - VW Golf mk5 mk6 258 cm empattement, non rehaussée - VW Golf mk5 mk6 258 cm empattement, rehaussée de 9 cm - VW Golf mk5 mk6 265 cm empattement, rehaussée de 9 cm Commencez par industrialiser le véhicule qui bénéficie de l'empattement de 265 cm et de la batterie 165 cm : - en version Hatchback (Golf/Focus) - en version Notchback (Octavia/Mondeo) - en version Sedan (Bora/Jetta) - en version Wagon (Variant/Clipper) Le batterie mesure 9 cm x 165 cm x 120 cm. La batterie occupe un volume extérieur de 178 litres. Lorsqu'on décompte l'épaisseur du couvercle supérieur (1 cm) et l'épaisseur du fond blindé qui régule la température des cellules (2 cm), il subsiste 7 cm en épaisseur interne. Lorsqu'on décompte 10 cm en largeur (deux bords de 5 cm) et 10 cm en longueur (deux bords de 5 cm) il subsiste une empreinte intérieure nette de 155 cm x 110 cm. Le volume intérieur net mesure 7 cm x 155 cm x 110 cm = 119 litres. Disons que le facteur de remplissage n'est que de 84%. ->100 litres de cellules nues peuvent être logées et cablées. Au cas où des cellules en chimie Li-NMC ou Li-NMCA sont utilisées qui supportent un régime "3.0 C" en décharge continue, une énergie nominale brute de l'ordre de 600 Wh par litre peut être espérée. Les 100 litres de cellules déterminent une énergie nominale de 60,0 kWh. La puissance maxi approche 3.0 x 60 = 180 kW. Un moteur électrique de traction qui fournit une puissance mécanique de 150 kW peut être monté sur le train arrière. Au cas où des cellules en chimie Li-FePO4 non fluorisées sont utilisées qui supportent un régime "5.0 C" en décharge continue, une énergie nominale brute de l'ordre de 350 Wh par litre peut être espérée. Les 100 litres de cellules déterminent une énergie nominale de 35,0 kWh. La puissance maxi approche 5.0 x 35 = 175 kW. Un moteur électrique de traction qui fournit une puissance mécanique de 150 kW peut être monté sur le train arrière. Gardez à l'esprit que ces véhicules sont tous membres de la famille "faible largeur" des véhicules nouvellement électrifiés dont la largeur (hors rétroviseurs) est fixée à 179 cm - à l'extérieur : poignées de portes toujours de type "frigo" à déclic purement mécanique, toujours situées en-dessous du vitrage - à l'intérieur : crochet d'ouverture de porte à déclic purement mécanique, toujours situé en avant, en-dessous du vitrage - le cockpit peut recharger inductivement le smartphone du conducteur (même en plein soleil -> base réfrigérée) - le cockpit peut stocker deux gobelets en enfilade (-> bases réfrigérées) puisque l'encombrant levier de vitesses à disparu - par conséquent, celui qui n'est pas svelte trouve plus facilement le point d'encrage de sa ceinture de sécurité - l'écran tactile de navigation (toujours en format portrait) ne bouche jamais la vue vers l'avant et peut être dirigé vers le passager qui lors du roulage, accepte de jouer le rôle de navigateur - l'écran (non tactile) de conduite qui est logé derrière le volant se suffit à lui-même en émulant à 100% la plache de bord des VW Golf mk5 mk6 - le smartphone du conducteur peut servir en tant qu'écran tactile de navigation (idem tout smartphone qui a été préalablement habilité) Ces véhicules "néo retro" conviendront aux privilégiés qui habitent un logement qui dispose d'un emplacement privatif sécurisé équipé d'une borne de recharge inductive qui peut recharger jusqu'à 40 kWh net chaque nuit au moyen d'une puissance électrique de 5 kW. Lorsque la consommation est de l'ordre de 16 kWh par 100 km, l'autonomie est de l'ordre de 250 km. Recharger 40 kWh sur la route au moyen d'une borne 150 kW prend 20 minutes. Ces privilégiés-là pourront acheter un guise de supplément, une remorque freinée bâtie sur un plancher-batterie qui peut transporter (et recharger) des deux-roues électrifiés. Au cas où ladite remorque stocke 60 kWh brut (idem la batterie du véhicule qui tracte), l'ensemble constitué par la voiture et la remorque est couramment capable de décharger 80 kWh. Même au cas où la consommation sur autoroute s'élève à 32 kWh par 100 km, l'autonomie est de l'ordre de 250 km. C'est encore mieux si en utilisant deux bornes de recharge 150 kW, donc 300 kW au total, une énergie de 80 kWh peut être rechargée en 20 minutes. Des excursions de 300 km en famille qui sur le trajet "aller" nécessitent une recharge (et arrêt pipi), sont véritablement possibles. Lorsque la remorque ne roule pas, elle sert en tant que stockage électrique pour gommer une panne de courant secteur, et éventuellemenent pour emmagasiner de l'électricité photovoltaïque, éolienne, hydraulique ou musculaire que la veranda "Wiilems" et ses supplétifs récoltent. Je pense qu’il y a encore beaucoup de parents potentiels qui envisagent de fonder un foyer pour élever correctement au moins deux enfants. Il est plus que temps que les constructeurs d'automobiles et de verandas identifient cette demande-là. Je tiens en réserve les versions EREV (hybrides rechargeables qui à la conduite, sont tels des BEVs). Ces versions-là posent encore problème : - les unes, peu compliquées, hybrides série (schéma Nissan E-POWER), incapables de tracter sur autoroute - les autres, très compliquées, hybrides série-parallèle (schéma Honda i-MMD), capables de tracter sur autoroute Leurs batteries qui forment plancher raccourci (pour laisser de la place pour le réservoir de carburant logé sous la banquette arrière) ne sont pas encore au point. Voyez donc. Idéalement, ces batteries EREV : - procurent 30 km d'autonomie électrique, - endurent 6000 cycles de décharge-recharge, pas de 90% à 10% SOC, mais de 70% à 20% SOC - de sorte que rien qu'en mode électrique pur, déjà, 6 000 x 30 = 180 000 km peuvent être roulés - et rien qu'en mode hybride (principalement sur autoroute), 180 000 km en plus peuvent être roulés. - il s'ensuit que pour qu'en déchargeant de 70% à 20% SOC, on roule 30 km en consommant 16 kWh aux 100 km, une batterie EREV doit être capable de stocker 9,6 kWh brut et délivrer une puissance électrique crête de 180 kW durant disons 3 secondes ce qui signifie un régime de décharge crête "3 secondes" égal à "19 C". Reste à voir le carburant qui sera homologué. Et le prix à la pompe ...

[@francoisa8113]

👍 je vérifie ça demain en vrai 😉

[@christianrenard342]

J'adore la Capri moi 😢

[@gregs9318]

1 semaine en T03 ? Avant ou après la Yangwang U8?

[@michelmoll5689]

Vous avez oublié Xpeng avec sa berline p7 😉

[@ChargingStation]

Non, elle n’avait pas encore été dévoilée quand je suis passé sur le stand XPeng. Problème de timing

[@thierrylemoine1900]

un essai de la nouvelle R4 SVP !

[@ChargingStation]

Il faudra encore patienter… elle n’est pas encore produite 😉

[@ClementBD01]

La R4 est pour 2025 😉 Les tarifs et finitions ne sont pas encore totalement révélés !! On va déjà laisser la R5 arriver en concession 😁

[@eziukasLT]

Ils ont bu chez BM ?

[@ChargingStation]

Ce sont des concept cars. Les modèles de série seront sans doute bien plus « normaux »

[@ClementBD01]

C'est surtout la nouvelle plateforme qui est intéressante. Actuellement leurs VE sont plutôt bons mais limités par des plateformes partagés multi-énergie (mais ils font bien mieux que Stellantis 😁😅). Là il devrait avoir de la charge vrraiment rapide, de l'efficience de compétition, un poids plus contenu... tout le reste (Drive Assist Pro, le meilleur du marché, réalité augmenté, ...) ils gardent car c'est déjà très bons. En espérant que ce soit du SDV (Software Design Vehicule) permettant une mise à jour globale de l'ensemble des composants du véhicule, sans passer par la concession si possible...

[@beverridge]

Les Citroën, y a pas mal d'hybrides en fait

[@gerardgastaudportraits]

Pas de Mercedes ni de Porsche ?!

[@ChargingStation]

Non, ces marques ne sont pas au Mondial, tout comme Nissan, Volvo, Polestar,…

[@ChargingStation]

Oui mais XPeng G6 et G9 j’ai déjà publié les grands essais donc pas d’intérêt. Je me suis attardé sur ce qui arrive

[@ClementBD01]

La P7+ n'est pas prévue pour le marché français, et pas sûr qu'elle soit prévue pour l'Europe... Donc oui, c'est sympa, mais si on ne peut même pas l'acheter, il faut peut-être privilégier d'autres stands qui eux souhaitent venir vendre en Europe 😉

[@alpenrudyalpenrudy]

Psa oublié la garantie et le qualité psa ce moque des clients

[@eziukasLT]

Quel prix TTC les chinoises ?

[@ChargingStation]

On en reparlera bientôt sur Charging Station…

[@Jaytonic3]

pas de ioniq 5 PE?

[@ChargingStation]

Hyundai n’est pas au Mondial

[@Jaytonic3]

@@ChargingStation merci de la réponse ! Bizarre vu que kia y est 😅

[@babyloneflo2368]

D’habitude j’adore vos vidéos. Celle ci n’est pas supportable. Trop de bruits ambiants qui s’adaptent mal à votre diction rapide et cette longue litanie. Cette critique ne doit pas faire oublier le travail réalisé. Bravo pour cette chaîne

[@ChargingStation]

Merci pour votre message. Je n’ai malheureusement pas pu privatiser le salon pour éviter les bruits de fond 😉 Plus sérieusement, cette vidéo était un test. Si je dois le refaire, je ferai un peu différemment avec un micro plus directionnel et sans doute un cameraman pour pouvoir montrer des choses face à la caméra. Merci de votre fidélité

[@stephanewu4303]

on ne voit pas dans ce vidéo les marques chinoises comme BYD, AUTONUM et XPENG.

[@ChargingStation]

J’ai déjà essayé les XPeng G6 et G9. Les vidéos complètes se trouvent donc sur la chaîne. Concernant les autres, c’est vraiment compliqué de recevoir les infos. J’ai donc choisi de prioriser les marques qui communiquent.

[@Jacquemart81]

Je suis très réservé sur les modèles de Renault et de Citroën. L'émotion, cela passe. Leurs autonomies ne sont pas extraordinaires. Chez Peugeot, seules les e-3008 et e-5008 grande autonomie sont intéressantes. Les marques françaises sont encore loin de remplacer les véhicules diesels pour les conducteurs qui vont travailler quotidiennement en voiture.

[@ChargingStation]

300 ou 400 km selon les version, pour la R5, cela reste largement suffisant pour une utilisation domicile-travail. N’oubliez pas que dès que vous disposez d’une prise de courant, vous avez la possibilité de démarrer chaque matin avec une batterie pleine.

[@Jacquemart81]

@@ChargingStation J'attendrai vos essais avant de me rendre en concession.

[@JackNapier-kz5kc]

Le faux Cayenne ! 😂

[@micasa5248]

Bmw horribles, les Chinoises ou coréennes ne me vraiment tentent pas. Renault fait de gros efforts dans le style Bravo.

[@technophile5735]

"BMW horribles"? C'est vraiment une question de gout. Moi j'adore! ❤

[@henriragalo3147]

Pas un mot sur ID3😠

[@ChargingStation]

Ce n’est pas une nouveauté

[@Icedcooltea]

Aucune nouveauté chinoise ??

[@ChargingStation]

Rien qui n’a pas déjà été essayé sur Charging Station. Sinon il y a Leapmotor. C’est LA nouveauté Chinoise de ce salon !

[@Saverio001]

Rien chez Mercedes ?

[@ChargingStation]

Le constructeur n’était pas au Mondial. Sinon, comme BMW, ils préparent leur nouvelle génération de voitures électriques dont le premier modèle sortira en 2025

[@emmanuelfrankenreiter6397]

Pas vraiment de bonne surprise, grosso modo seuls les intérieurs haut de gamme ont de l'intérêt, ce qui présage une bonne déception à l'achat d'un modèle d'entrée de gamme. Beaucoup trop de designs dégueulasses à mon goût (bmw, Citroën, r4...) . Pour moi seule alpine sort vraiment du lot. Et vu qu'alpine c'est cher, ça n'a pas d'intérêt rapport qualité /prix. Vu ce que nous balancent les chinois je crains pas trop pour les constructeurs européens. C'est du déjà vu, ça n'a pas de caractère, ce n'est même pas vraiment beau ni réussi au niveau des lignes. Après discuter du pourquoi du comment, si les véhicules chinois en valaient la peine, ça aurait été une traîtrise de la part de Stellantis vis à vis du secteur automobile européen. Déjà qu'ils ont vendu des voitures à casse moteur qu'ils ne prennent pas en charge la plupart du temps... Personnellement si j'étais un président européen, je garderais le patron de Stellantis dans mon viseur. Cela ne change pas que les constructeurs européens proposent des prix anormalement haut et ne donnent pas grand chose en retour. Je n'ai pas vu l'intérieur de la r5 mais j'imagine que c'est assez banal.

[@francoisa8113]

BM c est inspiré de la C3....c est la concertation 😉

[@nadjianehari7371]

Bonjour la promotion pour les voitures européennes 😂 ce n’est pas du tout une visite globale déçu

[@ChargingStation]

Avant cette visite, j’ai sorti 2 grands essais XPeng. J’ai aussi largement (dans la vidéo) parlé de Leapmotor. Je viens de publier deux vidéos sur Zeekr et une sur Hongqi. On ne peut pas dire que Charging Station est « anti-Chine »

[@syebor]

C est tout moche, leap'motor

[@fredericromani91]

Mondial à 2 balles, très impatient de voir cette nouvelle série 3 de chez BMW

[@RichardNOLF]

Il manque tous les chinois, auxquels il faut s'habituer....d'autant plus que désormais la qualité est là....voir Xpeng par ex.

[@ChargingStation]

Les grands essais des XPeng G6 et G9 sont déjà disponibles sur la chaîne

[@technophile5735]

"Auxquels il faut s'habituer"... ou pas! Pour moi, c'est niet.

[@gregorodas2525]

Je vois... hormis le consortium avec Citroen pour Leap Motor, aucune marques et modèles chinois mis en avant. Pas de BYD ou Xpeng (pour les plus connus) que vous auriez pu détaillé vu que ces marques sont ou arrivent en France. Par contre, les marques françaises et européennes trônent en bonne place ! Je passe mon chemin pour d'autres chaines moins chauvines

[@ChargingStation]

Chauvin… c’est amusant alors que je suis belge… Non très honnêtement, si les constructeurs veulent qu’on parle d’eux, il faut juste qu’ils fassent leur boulot et nous envoient les infos, ce que BYD ne fait pas. Je n’en ai donc pas fait une priorité. Concernant XPeng, j’ai déjà essayé récemment coup sur coup leurs modèles G6 et G9. Pour une marque que, d’après vous, je souhaite écarter, c’est beaucoup non ? Donc si on ne parle pas des chinois on est trop pro-Europe et si on en parle on est vendu à la Chine et on veut détruire l’Europe… pfff

[@fredericlomont3399]

Ah non ! On ne peut pas taxer Olivier d'être chauvin ou "anti chinois" vu que premièrement il est Belge et secundo il a testé nombre de véhicules chinois encore récemment avec, je trouve, une grande objectivité. Abonnez-vous ! "Charging Station" est l'une des meilleures chaînes KZbin sur les véhicules électriques. Merci Olivier 👍