Une semaine au volant du Cupra Tavascan !

[@alaindesmarlieres6961]

Essai très bien détaillé comme d'habitude. Merci pour l'extrait de nuit, on voit bien le rendu des phares.

[@didieraout4617]

Merci pour la vidéo Je possède la born et je pense que le tavascan sera le prochain v e Belle petite visite de Gembloux Encore merci à vous Didier

[@patriceriem3472]

Il m'a séduit donc je l'ai commandé merci de votre vidéo elle est superbement bien faite

[@ClaudyHuberty]

Merci pour votre essai très détaillé. Après une ID3 (25.000 km) et une Born (35.000 km), j'ai depuis 1 mois le Tavascan. Je partage totalement vos impressions positives et négatives. Après 2000 km par une température moyenne de 7 degrés ma consommation est de 18,5 KW/100. La moyenne de consommation sur les 2 voitures électriques précédentes était de 17 KW/100 sur 60.000 km parcourus (20 % autoroute à 110 km/h), néanmoins je me fais plaisir de temps en temps.

[@ruimiguelferreira8124]

Bonjour, merci pour cet essai, toujours bien détaillé 👍 Par contre les constructeurs se gavent, même plateforme, même moteur, même batterie, plus de plastiques, etc……et toujours des prix prohibitifs. Ils se moquent vraiment du monde !!!!

[@quentingelhaye2625]

Un des premier essai en version entrée de gamme. Merci

[@ChargingStation]

Je n’y suis pour rien. Il y a en général une ou deux voitures d’essai dans le parc presse et c’est très souvent des versions haut de gamme. Sauf ici donc… 🤷‍♂️

[@rigolixgaspard6740]

j'apprécie les essais sur la longueur, ça permet d'avoir une idée de consommation moyenne et d'éventuels petits défauts agaçants Esthétiquement, il en jette, bon, mon côté partisan de la sobriété et n'aimant pas l'ostentation, les logos éclairés, ça fait un peu trop tuning à mon goût, j'espère que c'est désactivable. L'intérieur est sympathique mais une fois de plus, le passager central est sacrifié dès qu'il y a un accoudoir, pourquoi faire des accoudoirs avec porte gobelet et compagnie, sur la 404 de mon père, on pouvait utiliser la place du milieu, il y avait le pont qui gênait les pieds... Je préfère le tableau de bord de l'Enyaq coupé, plus joli et sans cet appendice un peu bizarroïde au milieu. En revanche, l'intégration de la tablette est moins esthétique que sur Scénic ou 3008. Les constructeurs devraient proposer systématiquement l'option pour les jantes plus petites y compris pour les versions haut de gamme, une voiture électrique, c'est pas pour faire le kéké, les pneus tailles basses, c'est confort dégradé à petite vitesse et surtout des pneus beaucoup plus chers, et bien sûr, autonomie réduite. Les réglages électriques des sièges, c'est du poids en plus, donc autonomie en moins et des sources de pannes à long terme. C'est amusant, mais on ne s'en sert pas tous les jours, ça n'est pratique que quand on est plusieurs utilisateurs et que les réglages sont mémorisables. APrès la période de chutes de neige qu'on vient de connaître au nord ouest de la France, le côté amusant d'une propulsion de plus de 2 tonnes sur neige et verglas est un peu moins évident. à voir les images, la rétrovision n'a pas l'air exceptionnelle, pour la maniabilité difficile de faire moins bien que la TMY, côté confort à vide aussi, enfin celles que j'ai eu l'occasion de conduire qui étaient peut peut être équipées de jantes de grand diamètre. Je pense qu'entre celle ci et l'Enyaq coupé, ce serait l'Enyaq qui aurait mes faveurs, j'aime bien l'esprit pratique des Skoda.

[@aldosoudey93]

Très belle présentation, comme d'habitude. Le prix peut se comparer aux BYD de même type sauf que la Chinoise est en techno 800V avec une puissance de charge nettement supérieure. Et la Chinoise fait beaucoup luxueuse à l'intérieur.

[@gillessauvanaud7904]

Super essais merci. Par contre le petit refrain en début de chaque vidéo sur l essais pendant une semaine et pas dans le sud de l Espagne ça fini par faire grincheux 😂

[@connecticbelgium]

Encore un super essai, merci ! Est-ce possible de parler des applications sur smartphone lors des essais, et leurs différentes options (programmer la recharge, préparation de la batterie, etc) ?

[@ChargingStation]

C’est vrai que ce serait pas mal. J’ai un peu laissé tomber parce que plusieurs fois, je n’ai ps pu avoir accès aux applications parce que voiture de presse et donc pas de possibilité de mettre la voiture dans l’app sur mon téléphone. Mais je vais essayer pour les prochaines

[@connecticbelgium]

@ChargingStation Merci Olivier !

[@pierrebvlt8004]

Pas mal du tout, sauf le poids, la Y prop LR 15 cm plus longue est à 1900 kg et permet donc une bien moindre consommation et le stationnement gratuit à Paris.

[@kar120c1]

C'est quoi, ces prix ? On a besoin de véhicules électriques polyvalents et abordables, pas de voitures à plus de 50k€, ce marché est saturé.

[@ludofaufau7847]

Une question c'est de série l'extincteur côté passager ? Ou obligatoire en Belgique ?

[@ChargingStation]

C’est obligatoire en Belgique

[@Jaytonic3]

a 18:00 je suis un peu étonné, le planificateur recommande vraiment de passer 40min sur un chargeur? Ca voudrait dire qu'il recommande de charger jusqu'à 100%?

[@ChargingStation]

Non 40 min ce n’est pas 100% mais on est au-delà de 80%

[@Jaytonic3]

@ChargingStation mais vu les durées de chargement, ils auraient pas meilleur temps de même charger moins que 80%?

[@ChargingStation]

@Jaytonic3 j’imagine que globalement la voiture s’y retrouve dans son calcul avec un arrêt de moins sans doute en poussant un peu les arrêts prévus jusqu’à 85% (par exemple)

[@PierreDybman]

Les freins arrière sont à disques, contrairement à la Born/id3?

[@TheMrclean1966]

non ils sont a tambour

[@nobuotaka1]

@@TheMrclean1966 il y a des frein ?????

[@etienned2354]

A tambour, et c'est mieux sur un ve.

[@nikica0710]

Je devais commander le mois dernier ma nouvelle voiture de fonction et le choix s'est porté sur les triplettes de la plateforme MEB (ID5, Enyaq, Tavascan). Au final c'est le Tchèque qui l'a emporté. Je trouve ce Tavascan trop tape à l'oeil pour une familiale, l'intérieur très "plastoc" avec des ornements peau de serpent inutiles et peu valorisants... J'ai trouvé l'Enyaq aussi plus confortable à rouler, étant typé moins sportif que le Cupra.

[@ChargingStation]

Très bon choix ! 😉

[@hledu]

Je n’ai jamais été fan des choix esthétiques de Cupra, et ce n’est pas ce modèle qui me fera changer d’avis. C’est même le contraire, surtout quand je vois l’intérieur.

[@TheMrclean1966]

Bonjour, la présentation de la voiture est bien faite ,comme d'habitude, mais par contre sur un model de base ,ce qui change tous de la physionomie ,et la qualité reel du véhicule. Le Tavascan est loin d'être pataud essayer le VZ après vous pourrez vous faire une opinion objective de cette charrette électrique.

[@philippesenechal7301]

Faire plus kéké que ça, aussi bien dehors que dedans.....? Franchement, je ne vois pas..., enfin, il en faut pour tous les goûts.

[@vincentlemoine7697]

C'est très cher pour une Seat...

[@alaimomarco]

Cette voiture à ce prix là sans plate-forme 800V n’ a que peu d’ intérêt.

[@hledu]

À part si on passe son temps sur les bornes DC (avec le tarif au kWh associé), une architecture 800v ne présente pas vraiment d’intérêt (à part marketing bien évidemment).

[@jeanchristianlecollier3225]

300000 abonnés, c'est énorme !

[@jean-marcnassen6309]

@@hledu Tout à fait d'accord, j'ai mon Q6 depuis 1 mois et je n'ai jamais utilisé une charge rapide...je ne l'utiliserai que lorsque je partirai au ski et qq we...et là, c'est vrai que ca sera utile mais voila, ca sera entre 4 et 10 trajets sur l'année...

[@alaimomarco]

@@hledu Très bonne remarque 👍

[@alaimomarco]

@@jean-marcnassen6309 Très bonne remarque 👍

[@davys6802]

Cette imitation peau serpent gâche vraiment l'intérieur.

[@oliviermagnific4102]

Une voiture électrique qui a un look de voiture thermique... Seat cherchait un peu à être un Alfa Romeo espagnol avec des lignes plus "sport" que Volkswagen. Cupra prolonge ce positionnement marketing.

[@emetens]

La quantité de plastique pour 50k, ca fait peur.

[@jean-claudekabile7672]

ca fait longtemps que toute les marques font des intérieur en plastique c'est juste que c'est plus ou moins bien camouflé

[@detectivefrance]

135kw sur une voiture neuve, quelle erreur

[@ChargingStation]

Ce n’est pas la valeur maximale qui compte mais bien la courbe de recharge. En l’occurrence ici elle permet en obtenir une valeur 10-80% tout à fait dans la norme.

[@jeremphi6826]

Hyper kitsch l'intérieur... pour fan de tuning peut-être

[@elmorama]

Pas fan du tuning mais j'aime bien l'intérieur, faut le voir en vrai.

[@Gibolin_fr]

3 fois plus de ¾ d'heure d'arrêt pour recharger ? Clairement jamais pour moi, ou alors que cette voiture adopte l'architecture 800 volts, pour espérer un quelconque intérêt de ma part à passer un jour à l'électrique 😠!

[@JJL-x4n]

Non non 29 mn c'est beaucoup. Beaucoup trop. Véhicule inutile. Vive le 800v

[@ChargingStation]

Allons allons… D’abord, plus de la moitié ne rechargent jamais sur des superchargeurs. Donc ils n’ont que faire d’une plateforme 800V. Parmi ceux qui rechargent en 800V, une partie significative n’utilisent les superchargeurs qu’une à deux fois par an pour les vacances. Une plateforme 800V n’est donc pas un critère déterminant dans ce cas. 29 minutes c’est + que 18… si c’est tous les jours OK mais si c’est quelques fois par an, ça n’a aucune importance

[@SuperCaillou88]

La laideur de ce SUV pour beauf.