CHECK the REAL pressure of the HIGH PUMP, BEFORE REPLACING IT!, COMMON-RAIL system, BOSCH

This is how we check the PRESSURE of the HIGH PRESSURE fuel PUMP, or INJECTOR PUMP, before changing it, COMMON-RAIL system, BOSCH

[@davidflanocarinanos5431]

También ahí un útil muy útil que se pone en donde el sensor de presión y ahí le sacas la presión real.pero en este caso si le han puesto el sensor y el regulador podría ser la bomba perfectamente.ojo que el diagnostico es lo mas difícil.corrígeme pero no estaría de mas ver el retorno de los inyecctores antes de cambiar la bomba.salud

[@sergioceballos8147]

La primera prueba debiese ser de retorno de inyectores, es la falla mas común

[@davidflanocarinanos5431]

@@sergioceballos8147 cierto

[@javieralvarez9146]

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[@davidroldan1470]

Hola a ver si puedes responderme, tengo un Alfa 159 jtdm 150 CV, a veces se queda sin pedal de acelerador y no pasa de dos mil vueltas, no es la egr ni la selenoide ni el cuerpo de mariposa, que puede ser?

[@TransRodriguez]

Como contacto con tigo me gustaría explicarte una cosilla relacionada

[@Hhjvvccc]

Buenas Una pregunta Tego un Renault Megane 2 1.5 dci cuando voy en carretera el motor llega a su temperatura normal a 90 luego baja un poquito un ralla luego vuelve a 90 es muy poco la deferencia eso es normal algún problema en sensor termostato te agradecería que me contestarás mucha gracias

[@TransRodriguez]

Mi iveco daily del 2018 me da el fallo p0090 y no saben de donde viene se a cambiado egr sensor de presion y del comonrail y nada sigue diciendo que hay algo mal la bomba se a llevado a un bombero y todo perfecto alguien puede hecharme una mano

[@josete9049]

Al mio BMW E46 320D 159cv le cambiaron inyectores, comon rail y ambos sensores, bomba de alta presión y de baja, filtros combustibles, caudalímetro, calentadores, catalizador y todo seguía igual, tuve que pagar todo hasta casi 2000€, algunas puezas nuevas y otras usadas. El error que aparecía era genérico 4B90 y no daban con la tecla. Al final sabéis qué era? Un relé azul de la centralita motor.

[@josete9049]

Me autocito, disculpas. Dicho relé al calentarse no permitía pasar la corriente o lo hacia de manera intermitente, de ahí síntomas de fuertes tirones e incluso parada del motor, al día siguiente en frío bien hasta alcanzar temperatura y volver con los mismos síntomas. Por si alguien le interesa. 150cv año 2004

[@LaGuaguitaMX]

@@josete9049 SABES QUE DISPOSITIVO ERA CONTROLADO POR ESE RELE, VAYA A QUIEN ERA A QUIEN NO LE LLEGABA BIEN LA CORRIENTE

[@joererick138]

Qué desastre y que rabia da cambiar piezas y piezas y después es un relé. Increíble que eso pase al 99% de talleres

[@ciprianoduranramos9577]

hola buenas tardes , yo tengo ese mismo problema se aapaga cada tanto aveces arranca y anda perfecto , ya cambie varias piesas, todo lo mensionaste esta pasando con la s10 2011

[@MartaPaillan]

​@@joererick138 buenas tardes amigo quería comentarle que estoy pasando por lo mismo con un santa fe 2010 diesel.. inyección common rail.. ya hemos cambiado varios repuestos y no damos con la falla.. el vehículo no parte con nada..espero poder llegar a la solución ya que esto es bastante costoso también 😢 ,me arroja error en presión de combustible.