Citröen GS X2, la fiesta de los alerones

El Citröen GS (1970-81) es uno de los Citröen más raros de todos los tiempos. A su diseño peculiar, limpio y aerodinámico, se añaden soluciones que son diferentes a todo y a todos: un motor bóxer de cilindros opuestos refrigerado por aire; su mítica suspensión hidroneumática; o un interior donde la radio está entre los asientos y el freno de mano al lado del volante.
En este vídeo analizo la versión "deportiva" X2, toda una declaración de intenciones donde la discreta potencia del propulsor impide que este GS surque los cielos, porque los alerones ya los tiene.
🔺NO OLVIDES SUSCRIBIRTE y ACTIVAR LAS NOTIFICACIONES 🔈
🙋🏻 Análisis Motor está en Instagram y TikTok 🙋🏻
✅ Recuerda que ahora puedes hacerte SOCIO del Canal, donde tendrás acceso a adelantos; contenido exclusivo y vídeos privados (0,99€/mes) 👇🏼
/ análisis motor

[@Juaninks]

Es precioso. Mi padre tuvo el GSA Palas: menuda máquina, súper cómoda y andaba muy bien. Me encantaría tener uno.

Pues, afortunadamente, no se cotizan demasiado en el mercado de segunda mano (con esto quiero decir que son asumibles de precio). El tema es que no abundan...

[@gato73]

Parece increíble que hayan pasado más de 40 años de este modelo y aún así te deja alucinado con su técnica. Mi padre ha tenido un C5 como ese,pero ese modelo ya era otra historia.

El GS (y cualquier Citroën de los de antes) son de esos coches que se parecen a los más grandes futbolistas de todos los tiempos: pasan los años y las décadas y siguen despertando admiración.

[@raulgarciabarquilla1282]

❤️💛💛❤️ como echo de menos coches como este con alma y una personalidad propia arrolladora, me encanta no me canso de mirarlo........ qué parte de culpa tendrá la nostalgia? 🤔

[@livemetals]

Esa es la versión más bonita, es espectacular. El color y la tapicería le quedan perfecto.

[@AvantimeV6]

Efectivamente, una potencia, neumáticos y escape, que no hacen justicia con el coche, ni mucho menos... Con esos alerones traseros al estilo del CX 25 GTi Turbo 2 y los otros que lleva en el pilar C, da la sensación de tener 100cv, como mínimo. En fin, un ejemplar precioso de una versión muy especial. Todo un unicornio hoy en día el GS X3.

[@DavidSalazar-ql8ns]

Entre Rubén Fidalgo y tú me habéis alegrado el comienzo de año, os habéis marcado unos vídeos sobre Citroën que me han encantado

[@miguelrodrigo3233]

Estupendo reportaje, como siempre. Tuve un BX primera generación y la suspensión espectacular en confort y SEGURIDAD. Lo que no se es porqué se ha abandonado casi el motor boxer que proporciona un equilibrio muy agradable en el sonido del motor. Gracias y saludos.

[@hermindopenabella4518]

Simplemente felicitarte por este magnífico vídeo de un precioso coche inolvidable . El modelo en cuestión me encanta y está muy bien conservado. Son coches que para que fuesen alegres tenías que llevarlos altos de vueltas, pero en aquellos años sucedía con casi todos los coches. Motores de poca cilindrada, par motor de pocos Nm y no a bajo régimen y los caballos máximos a alto nº de vueltas, no te quedaba otra que llevarlos altos de vueltas. El diseño de Robert Oprom, caló en muchos de nosotros.

[@pabloaroca5319]

Excelente reportaje, el mejor para empezar muy feliz el año. Enhorabuena.

[@markfroggatt591]

What an absolutely beautiful car. Not so long ago these cars was on British roads. Outstanding style.

[@alvarojavier9995]

Estoy convencido que esta maravilla francesa, se veria bien en pistas aun hoy en dia. El otro dia vi a un hermano de este modelo, vi a un citroen gsa gris con aleron muy elegante y bien mantenido.

[@hillmarc6792]

Al nombrar los diferentes modelos del GS te has olvidado del mas potente de todos, el GS Birotor que contaba con un potente motor Wankel rotativo con dos rotores y una cilindrada de 1.990 cc y 107 cv de potencia. Fue lanzado al mercado en 1973 y su cese de produccion se produjo en 1975 vendiendose un total de 847 unidades

[@aureliojaneiro]

Feliz año 2023 y muchas gracias por este vídeo de un coche que,con sus luces y sombras, siempre me ha gustado.

Como siempre, la mejor forma de agradecer es comentando y compartiendo 🙂

[@angelbolacabrera2447]

Gyo tuve uno y que bien andaba,y que cómodo una máquina de su tiempo.

[@markos3857]

Ke recuerdos,un amigo tenia un GSA X1 también en amarillo con negro,recuerdo ir a FP en aquella nave espacial y ke de aquella se movia bastante bien siii.

[@oscarrodriguez5294]

Me encanta esos alerones en el cristal trasera le daban un toque genial .un saludo

Estos alerones múltiples también los podíamos encontrar en algunos CX, puro espectáculo.

[@Centinela779]

Preciosa unidad de GS. La pena es que ese coche se merecía un motor más potente.

[@oscarillan3444]

Dan ganas de comprarse uno!!!,gran vídeo y gran coche!!!

[@Alantheleopard]

En MilAnuncios hay algunos, en distintos estados de conservación (desde donantes hasta otros que están como nuevos, aunque estos últimos son muy, muy raros).

[@maxmaximus2577]

UNA PRECIOSIDAD, UN COCHAZO EN SU DIA, UN SALUDO, EXCELENTE VIDEO

[@mariotresmares]

Que recuerdos...y con la refrigeración por aire. La suspensión hidráulica con esferas nuevas, era seguridad total, sin duda la mejor, eso sí la más costosa de mantener en estado óptimo.

[@vicentealonso8125]

Con uno como es pero en rojo aprendi a conducir, mi padre lo compró, extraordinario no llevaba la serie de alerones de la luneta posterior porque lo pidio asi, lo que si tenia era techo corredizo que eso si que era un lujo para la época, también el espejo retrovisor exterior y los tiradores de las puertas eran en negro, la verdad fue un grandisimo coche.

[@robertomartinez7762]

Esos alerones, se pusieron de moda durante una época, al fabricar coches con mucho cristal trasero, los llegue a ver desde el Renault Fuego, citroën CX, GS.

[@xaviergimenez1648]

Gran video y muy buen coche

[@antoinegiuliano2500]

Espectacular!

[@robertomartinez7762]

No entenderé nunca como Citroën-Peugeot abandonaron este tipo de suspensión, en lugar de perfeccionarla en los posibles errores. Estos coches y esta suspensión con los años, cada vez existen más adeptos. Me ha gustado el vídeo. Gracias

[@antoniodelacruz5961]

Bueno esta suspensión si fue mejorandose, apareciendo la activa etc etc ,pero se dejó por abaratar costes de producción y por hacer los coches más al gusto de todos,.No a todos les gustaba. En mi casa hubo muchos citroen con esta suspensión y si que me encanta

[@melinunezruiz5259]

Magnifico, después de cuarenta y tres años, tiene un freno que algunos no tienen . Un auténtico capricho poder conducirlo.

[@waidmannhail8652]

Fácil, son diferentes, y la gente le tiene miedo a lo diferente. A lo largo del tiempo la mayoría de marcas que intentan innovar venden mal porque la gente no quiere lidiar con los defectos que pueda tener. Estas suspensiones son geniales, pero luego te lo piensas cuando te das cuenta que necesitas repuestos y mantenimentos especificos. En ciertos mercados es la muerte, he visto proyectos de restauración donde reparar esta suspensión superar el valor del vehiculo mismo. Por eso estas suspensiones se estan muviendo a segmentos superiores donde la plata no es un incoveniente.

[@estebanperezbarbosa8023]

Hola Roberto, se abandono la suspensión hidroneumatica porque resulta muy costosa desarrollarla y daba muchos problemas. Un saludo.

​@@estebanperezbarbosa8023 Daba problemas... en 1955-60, cuando se empleaba un líquido hidráulico que era muy corrosivo y se comía las tuberías. En un C5 o C6 la suspensión dura toda la vida, y en el resto de casos, se debe a dejadez del dueño o ignorancia del taller que los trata.

[@federicohuertad3484]

He tenido y tengo varios Citroën dos caballos , también un GSA X3 y un Cx TRD turbo , coches únicos con una gran personalidad y deje de tener Citroën cuando Citroën dejó de ser Citroën

[@pedsona]

Muy interesante. Gracias

[@carlosalher5797]

Adolecer de significa “pecar de”; por lo que no adolecía de motores poco potentes, sino todo lo contrario: adolecía de un motor en condiciones. Excelente vídeo, muchas gracias.

[@martinp.2753]

Menos mal que lo ha dicho alguien, los españoles se expresan de puta angustia.

[@angelalonso7391]

Adolecer: Sufrir cierto defecto, carencia o vicio.

[@angelrojo5045]

un verde fosforito tuve, feliz 23

[@danielariasprada4461]

Preciosa unidad

[@wallykaspars9700]

Beautiful car!

[@FcoDguez]

Qué manía tenía Citroën en esos tiempos con inframotorizar muchos de sus modelos, es cierto que un GS Club iba muy bien tal como estaba, pero el Palas y el X2 se merecían más motor, aparte de que si chasis aguantaba mucho. El Ami hubiera estado muy bien sí siempre hubieran vendido como uno más el Ami Súper, pero a España ni llegó. También el Dyane pudo tener una potencia más cercana a la del R4. Incluso al DS le faltó un 6 cilindros. Recuerdo bien esta versión, era deportiva pero sus clientes no eran los típicos de un deportivo. De la lista de acabados, has olvidado el GS a secas, inferior al Club.

No creo que inframotorizasen adredre, ya que la verdad es que Citroën nunca desarrolló motores destacables frente al resto, ni siquiera el V6 PRV que era "normalito" y lo hizo en colaboración con Renault y Volvo. Tan sólo destacaría una excepción en este sentido: el motor HDi de raíl común en 1998.

[@FcoDguez]

@ El PRV y otros ya iban por la buena dirección. Más bien me refiero a los años 60 y 70, incluyendo algunos como los Visa y LNA de dos cilindros.

[@BuLLReD86]

Un vecino tenía uno verde menta con ese alerón allá por los 80 y pimeros de los 90. Siempre me llamó la atención ese coche y esa combinación verde menta con detalles negros.

[@CitroenGS]

Entre el 2cv y el DS ya estaban en la época el Ami y el Dyane, junto con el Mehari. El modelo básico del GS era el GS "a secas". El Club era un poco mas lujoso, el Palas era el mas lujoso y el X2 era el deportivo. En mi opinión, después de 32 años conduciendo Citroën con y sin satélites, son más cómodos que con palancas.

Tienes razón en lo que comentas: en 1961 ya se ofrecía el Ami, pero no ocupa exactamente ese gran hueco entre el 2CV (lo más simple imaginable) y el DS (un coche de representación), ya que el AMI es una especie de 2 CV alargado ideado para la incipiente clase media española con un motor prácticamente idéntico. En este sentido me recuerda al Seat 800 en España, un 600 alargado 18 centímetros y con 2 puertas adicionales. El GS, en este sentido, es una auténtica "berlina media" en un escalón claramente superior, y que se sitúa en un término medio entre el 2CV (o los AMI) y el DS.

[@hermindopenabella4518]

Recuerdo en las cadenas de montaje en la fábrica de Vigo los primeros GS fase l, con pilotos traseros en pico y velocímetro de lupa, el Special, Club, Palas , break y el club/ break. El X2, ( precioso ) ya es un fase ll, con los faros traseros rectangulares y el cuadro de 3 relojes. Y el gsa podríamos decir que es un fase lll.

[@livemetals]

El más bonito de los GS además en Amarillo y la tapicería marrón

[@Zauril]

Tuve uno igual pero en azul y con techo practicable, creo recordar que había un preparador francés ( Daniellson?) en Burdeos, que les aumentaba la cilindrada hasta 1.6 y les colocaba dos carburadores dobles, por mi zona ( Campo de Borja) en verano venía una familia desde Paris y llevaba uno preparado, recuerdo que hasta las llantas eran de menos diámetro y bastante más anchas, y le salía un escape a cada lado de la trasera.

[@antoniovicente846]

Yo tuve un X2 rojo con 5 velocidades y era un avión. No lo tenía que haber vendido nunca y ahora estaría disfrutando de esa joya

[@joshcala5073]

Chulísimo

[@Jonathaanglez]

buen video, con que grabas?

[@ramongomezcasal4309]

Increíble unidad la del video.Mi hermano mayor tuvo uno idéntico que también llevaba unos protectores metálicos de los faros en negro muy de moda en los gs.Yo tendría 8 ó 9 años y me parecía una auténtica nave espacial.Creo que no tuvo un sucesor directo hasta la llegada del ZX,ya que considero que el BX(cuyo 16v alcanzaba 160 cv,no 167 que eran los de los últimos ZX y Xsara)pertenecía a un segmento superior y de hecho se solaparon durante un tiempo el GSA y el BX en el mercado.

[@electronicrhythms]

GSA y BX convivieron 4 años, del 82 al 86, pero sí que pertenecían al mismo segmento C (aunque quizá no en el plano económico). Puede parecer el BX de un segmento superior, pero no hay que olvidar que a partir de esas fechas los coches empezaron a crecer en longitud hasta encontrarte en la actualidad con segmentos C de 4.60 metros de largo

[@ramongomezcasal4309]

@@electronicrhythms Respeto tu opinión pero no la comparto.El Bx no solo por tamaño,si no también por precio estaba por encima.Sigo pensando que el gs-gsa no tuvo un sustituto hasta la llegada del Zx,aunque este prescindiera de la suspensión hidroneumatica.Hablo con conocimiento de causa ya que en mi familia tuvimos los tres modelos

[@BilisNegra]

Me parece una gran baza el que la suspensión hidroneumática en un coche como éste siga funcionando perfectamente tras tal cantidad de años. Lejos de ser una sólo una marcianada supone una fiabilidad increíble. Y sí, será sólo así en unidades exquisitamente mantenidas como ésta... pero aún así es increíble.

[@LagarteroF]

Podrías hacer un vídeo de un patrol sd33 turbo . Saludos por cierto el gs espectacular

Además de lo ya dicho del GS con motor rotativo (y su peculiar caja de cambios) anoto que el X3 existió como GS además de como GSA. Fueron GS X GS X2 y GS X3 y luego GSA X1 y GSA X3

[@sinley9502]

Ese fue mi primer coche,en color verde

[@fra4455]

Feliz 2023

[@ibilki]

Mon père a eu DS, BX et CX avec cette suspension : c'était de merveilleuses voitures à conduire dans un confort inégalé tout comme leur tenue de route par tous les temps et revêtements

[@erikpedersen7843]

Beautiful❤️🇩🇰👌

[@elgatonativodigital3954]

Madre mía Si el X2 hubiese tenido Turbo se hubiera convertido en toda una leyenda como su hermano mayor: el CX Turbo

Normalmente, los turbos y los carburadores no se llevan muy bien, además de que en los 70 eran realmente bruscos y de escasa fiabilidad. Yo hubiera recurrido simplemente a un motor más gordo.

[@elgatonativodigital3954]

@ la verdad es que unos pocos caballos más para esta versión hubiesen venido de lujo.

[@shadowbushi.]

Si se ha dicho no estoy al caso, el acrónimo X2 a que hace referencia? Gracias!

[@ojeland88]

Lo recuerdo blanco en mi pueblo… igualito salvo las lamas marroneras de la luna trasera 😂

[@joanlou6845]

Si existió el GS CLUB Y GS BREAK..y las suspensiones cada año se rompía una suspensión,,pues llevaban 4 amortiguadores en cada Rueda, también el GS GTI,

[@antonio_botelho_pinto]

As linhas e o design lembram muito o GM/Opel Kadett de 1989 em diante.

[@MManolo1971]

Yo tuve un gs club heredado de mi padre... Podrías hacer un reportaje del GSA X3???

Me encantaría, tan sólo tengo que dar con la unidad 😅

[@wankelplas]

Hasta que uno no conoce ( conduce un tiempo, no un rato) la suspensión Citroen no puede hablar de ella y cuando se conoce se habla de ella para bién. Con un mínimo de cuidados básicos ( cambiar esferas, líquido LHM) en los modelos Gs, Bx, Xantia y XM tienes una suspensión excepcional que dura para toda la vida. En otros modelos posteriores ya casi no había mantenimiento ya que las esferas duraban siempre y el líquido ya no se sustituía. Una suspensión inteligente que corregía cotas y reglajes de manera automática. Qué coche hace eso hoy en día? Si que es verdad que podían tener alguna avería puntual pero el confort de marcha lo diluye. Prueba de lo que digo es que los que lo probaban lo decían y los que se pasaban a los muelles otra vez siempre echaban en falta la suavidad en llamo y el agarre en curvas a la vez.

Pues sí, aunque hoy día no hay apenas diferencias de confort entre la suspensión hidroneumática y una buena suspensión trasera multibrazo, la hidroneumática tiene un tacto y ofrece una sensación que jamás brindará el resto por una cuestión de puras leyes físicas. En los 70, la diferencia era abismal. Y actualmente, pese a todo, te da un plus de polivalencia y seguridad activa que no se puede igualar. Es más, tener esta suspensión es una garantía de seguridad que muy poca gente sabe apreciar.

[@rafaelcarmonasanchez6676]

Y eso que comentan de el motor cuidadito yo era joven y a un r5 ts me lo comía en esa época,y a parte era más coche por capacidad seguridad etc.

[@user-ve4fd2xz5j]

J'avais une GS elle me plaît beaucoup

[@Manel75]

este coche con unos 85-90 cv hubiera sido lo suyo, no son potencias de escandalo pero si para dar cierto dinamismo al conjunto

[@mariotresmares]

Yo creo que el nuevo C4, en parte,está inspirado en el diseño GS

[@Recared-RecaBlog]

Los de Citröen se fliparon un poco con los detalles "racing" jejeje Este coche con una motorización de 100 cv habría sido un maquinote. Feliz 2023 amigos!

Con 80-85 cv (no tan difíciles de conseguir) hubiera rozado los 180 km/h (o más ) y un reprís excelente. Pero eso, no se puede tener todo...

[@samizannad1844]

Lo que falta es una prueba del agarre en curvas pronunciadas!

Todo a su tiempo 😎

[@manueljimenez3265]

Que bonito este modelo

[@Alantheleopard]

Si el GS tuviese un motor refrigerado por líquido, adiós a esa aerodinámica tan pulida que tiene, ya que necesitaría un radiador más para el refrigerante. Creo que poco más se podía hacer con un motor refrigerado por aire. Como propietario de un GS (un Palas del 78) he de admitir que es un orgullo tener un coche tan raro.

[@evelynwaugh7700]

Hombre, el birotor llevaba un radiador de agua gigante, y el frontal era 99% igual al gs normal.

Depende, porque Porsche equipaba motores refrigerados por aire mucho más potentes aún a pesar de ser seis cilindros. Manteniendo la arquitectura, y subiendo la cilidrada hasta los 1.400 o 1.600 se hubieran conseguido esos 10 cv. extra que tan bien le hubieran sentado para consolidarse como referente absoluto. Igual, con mejores motores, le hubiera cantado otro gallo a la marca.

[@Alantheleopard]

@@evelynwaugh7700 Y ya sabemos cómo acabo el Birrotor: en una anécdota, dado su altísimo consumo. Tal vez fuese una tecnología no muy bien puesta a punto en su época, o tal vez era así como mejor podía ir esa tecnología en aquellos tiempos, pero eso demuestra que, en general, el GS poco mejor podría haber ido.

[@evelynwaugh7700]

@@Alantheleopard yo solo pretendía demostrar que al gs le cabe un radiador de agua sin tocar la aerodinámica. El hecho de que le pusieran además un motor falluto es irrelevante para lo que estoy comentando.

[@Alantheleopard]

@ Y con un motor más potente, muy posiblemente el precio también habría subido (ya era un poco caro para sus tiempos), con lo que tal vez hubiera sido más difícilmente accesible para la clase media para la que fue diseñado. Efectivamente, si el motor flojea en algo, lo será por potencia, pero por lo demás parece bastante robusto y fiable. Llevo 26 años con el mismo motor, y con unos pequeños ajustes se le nota tan suave como el primer día. Un motor más potente, como los de los Porsche, posiblemente también sería más ruidoso, con lo que se esfumaría parte de ese confort que tanto caracteriza al GS. La potencia del GS andaba más o menos a la par de sus principales rivales (60-70cv), aunque un poco por debajo. Tal vez con más potencia hubiese subido de categoría, pero entonces ya estaríamos hablando de un nuevo DS. Para eso crearon el CX: para sustituir al DS. Si al GS se le nota un poco su ligera falta de potencia, es básicamente en las subidas, y para acelerar-adelantar, pero por lo demás va bien suelto y ligero. Todos los coches tienen algún defecto, más o menos gordo. El talón de Aquiles del GS son su potencia un poco baja y tal vez también la complejidad de su mecánica.

[@MrStyleDagger]

La verdad que es precioso, y ese color le queda que ni pintado...a pesar de tener un motor muy justito, toda una leyenda de la automocion Esos clasicazos ahora es cuando van a empezar a pegar el petardazo economico, ahora que han declarado la guerra al motor termico desde europa

Los tapizados y los colores en general de los modelos han experimentado una notable evolución, pasando de colores pasteles e incluso chillones en berlinas como el GS (o el Seat 131, sin ir más lejos) a una gama más reducida y apagada, basada en grises, blancos y negros en la actualidad.

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Neumaticos estreitos en neve teñen gran bentaxa

[@luisochoa731]

En Amarillo está colosál: EN U.S.A. hay una ley para que si ún vehículo repite la misma falla 3 veces, la manufacturadora está en la obligación de comprar el automobil en cuestión. Como se conoce en la jerga popular esta LEY? 🍋 LEMMON LAW. Si no lo saben limón en Frances es Citroën.

[@davidmaterialvariado6448]

Lástima que no tenga AAC en verano tiene que ser una "gozada" ir a 40º sin el mismo. Por cierto ayer me adelantó un 2CV marchando yo a 100km/h de velocímetro y para adelantarle yo tuve que ponerme a 120km me quedé 🤨🤨🤨🤨🤨 ¿Como es posible si mi coche es un 1.4 de 90cv y ese tiene tan apenas 600c2 y 30cv?, seguramente lo tendría trucado 😁😁😁😁😁😁

[@jorge-nc6uz]

😄😄😄😄

[@jorgetuko666]

Tiene un amigo un gsa x3, lo cambia por un suzuki santana..

[@rafaelcarmonasanchez6676]

Yo tuve uno igual y no tendré nunca uno como ese y tengo varios y uno se ellos un c5 y no tiene nada que ver el c5 idrocativa es una mierda al lado de el gs yo le ponía a 170 y frenadas y no se movía una auténtica maravilla.Como me acuerdo de el.

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Llavero de Escania o Saab

[@pixel4418]

Y colocar mejor la radio.

[@evelynwaugh7700]

El sm también llevaba ahí la radio, así uno se hace ilusiones, y tal.

[@pacocruiser]

Se te olvidó de los mejores Bóxer , los SUBARU …… que llegan hasta hoy , no me fastidies…..

No se me olvidan, los Escarabajo y Porsche son más conocidos por más gente. De todos modos, los Subaru, más que por el motor bóxer, destacan por otra cosa: su tracción total.

[@antoniodelacruz5961]

Creó q tampoco ha dicho del bóxer de Alfa romeo ,como mi 33 entre otros, o si lo ha dicho??

No, es otro ejemplo (aún más desconocido).

[@santiagojuanalvarez6894]

menuda horterada amigo, encima amarillo

[@miguelin4665]

Dices que tenía muy poco neumático, para qué quieres más neumáticos si el motor no puede porque era una pava

El motor es "correcto" para su cilindrada y época... No obstante, tener más sección de neumático condiciona mucho el comportamiento en curva, por ejemplo, lo que unido a su suspensión hidroneumática, redondearía aún más el conjunto.

[@santiagojuanalvarez6894]

jajajaja es broma tengo uno de esos peo un poco menos macarra

[@giorgosmalfas7486]

Citroen's most elegant car ever. Now they are making stupid stuff.

[@colorado677]

Como alguém aprova um projeto tão feio, esse carro é horroroso.

[@richardwhite3458]

Mucha estética, aerodinámica y poca visibilidad trasera, más ➕ ángulos muertos 💀

[@miguelangelgg7718]

La ubicación de la marcha atrás arriba y a la derecha (donde esta la 5° habitualmente,) en la palanca de cambios para mí es más que singular. Nunca he conducido un GS, es más creo que ningún Citroën, en mi vida. En otros modelos es igual?

[@miguelangelgg7718]

El spoiler múltiple en cascada sobre la luneta en cierto modo es más sofisticado que los impresionantes y llamativos alerones de los Ford y Sierra (3 p) Cosworth. Ahora no sé la eficacia real de tamaña virguería. En un hatchback el único alerón que ha probado eficacia real (si está bien diseñado) es el que se coloca a continuación del techo (haciendo un "poco de sombra" sobre la parte superior de la luneta trasera: como el de un León l, por ejemplo). El aleroncito colocado en la arista superior del portón del maletero en su caída vertical no tiene prácticamente sentido para conseguir deportancia (Down force dicen los aeridinamistas) aerodinámica. Cuando salió este coche pensé (yo era por entonces un adolescente aficionado,) que el alerón en cascada era una especie de cortinilla exterior de cortesía. Algunas versiones del CX creo que también las llevaron .

[@ramonmunozsanz9886]

No comentas un sucesor increíblemente superior y que es ya historia: el Citroen Xantia. Posiblemente el mejor representante de la extinguida hidroneumática de la marca. Coche y motor indestructibles pero que por pura ignorancia fue vilipendiando por "enterados y sabidos" que no tenían ni idea de nada.

Cuadró con este C5, pero hay 2 vídeos en el Canal dedicados al Xantia: kzbin.info/www/bejne/f4C0Y6d4rbZknc0 kzbin.info/www/bejne/rIDOYXWKg6yhmLs

[@carlainscow4950]

El successor directo era el Citroën BX

[@manuelmac9924]

@@carlainscow4950 après à l'époque c'était comme le sida quand tu l'as tu le garde

[@josetrujillomelian6568]

YO TUVE UNO Y A LOS TRES AÑOS ME LO QUITE UN VERDADERO PAQUETE,AVERIAS POR UN TUBO.