Citroën XM - présentation rapide BVA 4HP18 - Dominique Thomas

VHS rip avril 1990. K210 journal interne Citroën. La BVA concernera également la Peugeot 605 et fut proposée en option sur les motorisations 2l injection 8 et 16 soupapes, la 2l TurboCT, le V6 PRV 12s 170ch (sur XM V6 le pignon tachymetrique est en acier car il doit aussi entraîner le régulateur centrifuge pour le durcissement de la diravi avec la vitesse), les 2,1l diesel et turboD
Rapide coup d’œil sur cette boîte de vitesses automatique de l’équipementier allemand ZF, assez proche de la 4hp14 déjà connue par le réseau PSA sur les BX 205 309 et 405.
Présenté par Dominique Thomas qui a alors 28ans.
canal20 N°13.

[@DesireJonc]

N'empêche, c'est quand même bien expliqué.

[@hugobarreto340]

Sou fã Citroen português e gostava de ver todos os vídeos de cada modelo! Já tive um ax gt, um c5 I, hoje tenho um c4 grand Picasso....

[@matcy4860]

Très intéressant !

[@user-qn5pl4xn1n]

7 mois sans vidéo 😴

[@citrovideorevient130]

y’a pas que la flemme ^^ le PC est définitivement HS… il m’en faut donc un nouveau, ce qui pourrait être réglé dans les prochaines semaines…

[@Jissoul_Risitas]

​@@citrovideorevient130 J'espère pour vous que cela n'a pas torpillé les séquences qui étaient dans le PC... à moins de les avoir mis sur une clé USB ou un disque dur ou dans un cloud...

[@zreep92]

des boites jetables... Meme le constructeur refusait d'effectuer des vidanges. A 100 000km elle étaient mortes. Problème connu durant 20 ans.

[@citrovideorevient130]

C’est exagéré, ce kilométrage (et bien au dela) a été parcouru assez rapidement par les gros rouleurs et il n’y a sûrement pas eu beaucoup de clients pour réclamer une vidange de boîte qui fini par disparaître des plans d’entretiens (quelques années plus tard). Cette opération n’est pourtant pas plus difficile que pour la 4HP14 qu’ils pratiquent déjà, certes marginalement. Le principe de lubrification à vie a été adopté par beaucoup (tous?) de constructeurs, pas seulement les BVA, et de tous pays de fabrication (tant pour les autos que les boîtes elles même). il est évident par contre que nous, utilisateurs de vieilleries véritables, effectuons d’urgence cette remise à jour d’entretien par une vidange intégrale (ou multiples, immédiatement rapprochées) lors de l’achat du véhicule, puisque généralement personne ne s’en est préoccupé avant nous sur des autos qui ont largement dépassé leur durée de vie normale (bien 2 à 3x en ce qui concerne les xm et 605)

[@fabricecollard4525]

Vidange tous les 20000 km !! Devait dejas être au courant de la faiblesses de l heure boîte.dommage quel gâchis.

[@citrovideorevient130]

Les histoires de graissages à vie sont arrivées un peu plus tard, et pas seulement chez Citroën, ni même PSA, ni même les autos françaises. Ça concernait aussi les BVM et quant aux BVA ça s’observera aussi sur les Boîtes japonaises ou allemandes (comme celle-ci) ou française… Sans doute les progrès de métallurgie, des lubrifiants, le retour d’expérience global, la volonté d’optimiser, d’allonger les pas d’entretiens, auront joué dans cette décision… il faut bien reconnaître que pour une durée de vie "normale " d’une auto qui est de 8/10ans, à la rigueur 15, ça se passe généralement très bien. Et c’est vrai que la plupart des autos BVA comme BVM trouvent le chemin de ma casse naturellement sans histoire côté boîte (je ne dis pas qu’il n’y en a pas) et même sans qu’on ne se soit un jour préoccupé de cette huile de BV. mais pour nous qui faisons du roule-toujours avec des autos d’un âge devenu canoniques, avec des survivantes, des exceptions, nous qui sommes en principe dans une optique de fiabilisation, de respect (qq fois à outrance) et de pérennité max de l’auto, c’est évidemment une des premières choses à faire lors du rachat (la ligne « tous fluides et filtres» des frais à prévoir) et à refaire à intervalle régulier (temps ou kilomètres)