Citroen e-Berlingo: elettrico e capacità di carico si uniscono

[@Muushondje]

Superb review.

[@marco77b]

secondo me stellantis sta spargendo il suo pacco batterie ovunque dalle segmento b alle c/d come questo.enorme sbaglio,almeno dammi la possibilità di avere un pacco batterie più grande

[@BeNsDJ]

bastava già una batteria da 75 o meglio ancora 100kw ed ero già bello contento. la 100kw siamo sui 500 e qualcosa km di autonomia. 50kw di batteria ci fai nulla.

[@alessio23684]

Complimenti per la recensione,non capisco perché non la fanno con una batteria più capiente.una macchina di questo tipo chi la compra la compra per la famiglia e quindi gite viaggi lunghi ecc ecc .peccato perché l'avrei presa in considerazione

[@hwupgrade]

Stando ai loro dati di mercato, buona parte degli utenti Berlingo non va oltre certi chilometraggi, quindi inutile fare pagare di più per una batteria che non verrebbe "usata". Ovviamente non si possono accontentare tutte le esigenze specifiche ma un campione statistico. Sono scelte di produzione.

[@alessio23684]

@@hwupgrade si va bene secondo i loro calcoli la batteria va bene ed è vero che una più grande costerebbe di più ma fare due tagli di batterie per avere almeno due scelte non sarebbe stato sbagliato. Vediamo attendiamo

[@hwupgrade]

@@alessio23684 per certe cose sono anche "costretti" dal tipo di piattaforma alla base.

[@BeNsDJ]

@@hwupgrade la soluzione se la vogliono trovare il costruttore la trova. a quanto pare qua su questo hanno voluto fare tutto velocemente ed et voila una auto a metà....

[@BeNsDJ]

@@hwupgrade ma se io come cliente lo voglio da 75kw e sono disposto a pagarla, perchè non averla come opzione? tanto la pago... mica non la pago...

[@stefanobalistreri8349]

Francamente se la media dei clienti di questa tipologia di macchine fa solo 40 km al giorno tanto valeva metterle il 1.000 cc della C1 e riducendo la batteria farla plug-in hybrid con e-mode. 50 kWh non sono né carne (città in settimana) né pesce (gite del fine settimana).

[@hwupgrade]

Ma non hai la capacità di carico 🙄

[@BeNsDJ]

@@hwupgrade essendo un mini van , la capacità ce l'hai: porta pacchi, porta bici, sedili abbattibili... sai quanta roba ci puoi trasportare su un auto simile?

[@hwupgrade]

@@BeNsDJ Stefano parlava della C1

[@hwupgrade]

*Tutte le info* ► hwup.it/zwvkw

[@GunnyGio]

Con questa mossa (a parer mio) che taglierà tutte le vendite in provincia e magari per aumentarle in città. Chi come me abita lontano dalle città e in collina (zero colonnine veloci) 240km di autonomia sono ridicole. Al limite della follia. Anche per il tipo di vettura.. Per una tre giorni al mare/montagna (x chi come me abita in colina a 30km dalla città) con prospettive di 600/900 km sarebbe uno stress assurdo perdere ore per organizzare almeno 3 ricariche in 3 giorni.. Peccato perché la stavo seguendo da due anni e aspettavo il momento (personale) d’acquisto. Le adoro, lei o una delle sue due gemelle Opel/Peugeot.. Infatti ho due compaesani che L,hanno (termica) ma così non l’avrebbero MAI presa. Mentre usarla solo in città, cambia.. peccato davvero.E non ho parlato del prezzo! Ma dai… Sganciare tutti quelle migliaia di euro in più, solo perché Green.. in questo momento dell.economia, è solo per benestanti..

[@hwupgrade]

teniamo conto che si parla di un veicolo solitamente usato per lavoro o al massimo per una famiglia che ha bisogno di molto spazio di carico. Il kilometraggio quindi è inteso più per questi ambiti se Citroen stessa prende afferma che gli utilizzatori tipo di questo veicolo fanno in media 200km al giorno.

[@icemanskin5954]

La facessero termica ne venderebbero a migliaia, si ostinano in modo ottuso sull'elettrico e ne vendono qualche decina finite probabilmente tutte ai concessionari. Un mega flop così come tutti i cloni del gruppo

[@stefanoroverati]

autonomia ridicola, va bene se giri attorno alla città , 280 km con fanali spenti, radio spenta, clima spento, riscaldamento spento...:-) :-) montante sx fastidiosissimo nei tornanti di montagna... personalmente utilizzo il modello con motorizzazione diesel per fare le mie uscite fuori porta che variano da 250 km a 500 km in giornata.....

[@hwupgrade]

Ovviamente non è fatto per il tuo uso, ma non credo faccia testo in singolo se l'azienda stessa ha visto che la media è intorno ai 200km

[@stefanoroverati]

@@hwupgrade vediamo , solo il tempo darà risposta.... per me grande sbaglio eliminare motori termici..... infine il prezzo paragonato alla mia versione costa 39.000 euro senza incentivi statali è un prezzo folle..... forse non sono pronto all'elettrico ma non vedo tutti questi vantaggi di risparmio e comodità di utilizzo, ciao e buona serata :-)

[@hwupgrade]

​@@stefanoroverati qui il problema del eliminare il termico credo sia stato spostato sul green, ma di fatto sta diventando anche un problema di disponibilità. Stando agli ultimi studi abbiamo petrolio per ancora 40-80 anni e lo usiamo per TUTTO in pratica. :| Sarebbe da ricercare altre fonti di energia per il nostro uso, al momento l'elettrico è uno di questi, il come ricaricare l'elettrico è ancora in fase di studio e rapida evoluzione, ma una transizione verso altro si sta rendendo necessaria sotto molti punti di vista.

[@BeNsDJ]

@@hwupgrade la transizione energetica non la può fare solo l'occidente. paesi come cina e india hanno dato scadenze ben oltre il 2035 ... peccato che cina e india assieme inquinano e consumano come 4-5 volte tutti i paesi occidentali messi assieme. arriveremo a un punto ( spero presto) che l'unica fonte energetica capace di dare tutta questa elettricità è il nucleare. le fonti rinnovabili sono instabili , discontinue e poco gestibili a livello di rete elettrica. insomma a livello energetico ne vedremo delle belle.

[@BeNsDJ]

stesso veicolo: toyota pro ace , nuovo e-doblo. la batteria da 50kw fa ridere... vanno proposte batterie da minimo 75kw o meglio da 100kw. un mezzo sotto i 350km di percorrenza , non è utile e nemmeno flessibile. attualmente con il mio fiat qubo benzina gpl in conusmo autostrada , sono su 550km di percorrenza. queste sono percorrenze... 280km è limitante a bestia.

[@hwupgrade]

Mezzi simili di autostrada ne fanno poca, secondo le statistiche del produttore.

[@BeNsDJ]

@@hwupgrade secondo le statiche di un produttore che non sa nemmeno cosa sta producendo. la controparte endotermica del berlingo i 280km li supera alla grande. i mini van sono fatti anche per fare viaggi in comodità , non solo per stare in città a fare la spesa o portare i bambini a scuola. io ad esempio ho il fiat qubo, lo uso si in città ( milano e hinterland) ma ogni settimana o quasi (weekend) faccio un viaggio in autostrada. detto questo,siccome mi piacciono i mini van ,uno dei metri di valutazione è in base alla percorrenza che possono fare : questo ad esempio con 50kw di batteria ci fai nulla... i 280 km nono sono effettivi, sono fittizzi, se ne tiri fuorti 200-230km è già tanto. io non capisco il perchè di non mettergli batterie da campienze superiori , fanno delle auto a metà , incompiute che sono limitanti. per me solo 280km sono limitanti.

[@hwupgrade]

@@BeNsDJ solitamente le scelte di produzione non si basano solo sull'uso di un utente. Come detto in precedenza le loro statistiche sul loro venduto dicono altro. Suppongo che sappiano loro meglio di chiunque altro cosa i loro clienti ci fanno con i loro mezzi no? che tu non corrisponda all'uso medio di questo mezzo è accettabile per un'azienda che ha un altro target e sul quale punta di fare ricavi.

[@andreascala7425]

Io ne cerco una benzina o diesel, le migliori. Un auto così andare a togliere i motori classici vuole dire ammazzarla.

[@hwupgrade]

la strada che stanno delineando un po' tutti i produttori è quella. ora si spera che l'array di colonnine si ampli anche nelle zone poco dense e poi sarà una questione di prezzi.