Citycom 300i, não carrega bateria. Teste resistência ôhmica mostra curto com chassi. Leia descrição.

Hoje, 06 de outubro de 2021, finalizamos o enrolamento do estator e montagem e teste na CITYCOM 300i.
O dono da Citycom comprou a bateria nova com a gente, mas não trouxe a mesma, sempre testamos o sistema de carga da moto, antes de preencher a garantia, para que o cliente realmente troque a bateria, se e somente se a bateria estiver ruim. Na verdade, testamos o sistema de carga da moto, se a fuga esta de acordo com o manual de serviço, se tem interruptor de freio que não apaga a lampada do freio, pois, 21 watts é realmente alto e muitas motos, não carregam a bateria quando a luz de freio fica constantemente ligada. Se a lampada do farol é correta para a moto e etc. E quando o cliente quer testar a bateria dele, emprestamos uma nossa cobrando uma taxa, que será devolvida se o cliente tiver que comprar uma bateria nova. As vezes, a moto do cliente fica muito tempo sem uso e a bateria perde a capacidade de guardar energia, com o nosso teste de carregar e descarregar algumas vezes a bateria, a sulfatação das placas dentro da mesma , é limpa com este procedimento e volta a ficar com a capacidade máxima de guardar carga e aí descontamos o valor da carga, devolvendo o resto.
Voltando aos testes, verificamos que a Citycom não esta carregando nada a bateria. Com a moto desligada e com o conector do estator desligada do chicote da moto, medimos a resistência ôhmica entre as saídas trifásicas duas a duas e o estator passou no teste apresentando valores abaixo de 0,5 ohm, veja o vídeo.
Já no teste de isolação entre as saídas trifásicas e a carcaça do estator temos um curto, este teste é conclusivo, não pode estar em curto, senão não carrega a bateria. (veja o vídeo).
Se não estivesse em curto com terra, o próximo passo seria ligar o scooter e medir a tensão alternada na saída do estator duas a duas , desconectado do chicote da moto. Não medi depois de enrolado o estator, o padrão é de mais ou menos 20 volts alternado (VAC) na marcha lenta.
Voltando ao curto , veja o vídeo, torrou duas bobinas do estator, acho que a causa disso, foi a espessura do isolante, é muito fino e aconteceu de furar a isolação do verniz do fio de enrolamento do estator., por isso eu aumentei a espessura da isolação, com massa plastica diluída com resina de poliéster, que mais parece uma tinta grossa, onde eu passo umas duas mãos como se fosse tinta, realmente muito prático.
No estator da Citycom 300i, é usado fio 17 AWG com 31 voltas por bobina. trifásico triângulo.
Observação: Ocorreu comigo com uma VULCAN 750 da KAWASAKI, moto complicada para se tirar o estator, onde o motor deve ser deslocado, para ter espaço físico entre o motor e o chassi, para tirar a tampa esquerda do motor que fixa o estator. Ao aparafusar o estator na tampa, não reparei um fiapo de alumínio , resto da injeção da tampa de alumínio, que penetrou na bobina do estator causando um curto, que se eu tivesse testado com multímetro, teria pego o defeito. Montei tudo e na hora de testar se estava carregando, não carregou, aí eu tive de soltar o motor do quadro e afastar o motor do quadro novamente para retirar o curto do fiapo do alumínio.
Reparei nesta e em outra CITYCOM 300I, QUE AO ACENDER O FAROL, A MEDIÇÃO DA TENSÃO DA BATERIA PELO PAINEL É MAIS BAIXA QUE O REAL, VEJA O VÍDEO COM FAROL APAGADO O PAINEL MARCA 14 VOLTS E O MULTÍMETRO MEDE 14,25 VOLTS NA BATERIA. COM O FAROL LIGADO MARCA 12,70 VOLTS, ENQUANTO O MULTÍMETRO MEDE 13,90 VOLTS NOS BORNES DA BATERIA.

[@bravoatila8103]

Grande...😊. Obrigado da Argentina.

[@edsontadashiyamashita3262]

Puxa vida que legal, abraços ao pessoal da Argentina. Que bom que você achou útil o vídeo. Se deu para passar alguma informação, fico feliz. Abraços e obrigado pelo seu comentário.

[@angeloalmeida6312]

Parabéns meu amigo 👏👏 vc é um grande profissional

[@edsontadashiyamashita3262]

Pena que o cliente gastou com a bateria, a dele poderia estar boa. Trocar sem testar a bateria e ou a moto, não é bom para o bolso. Abraços e obrigado pelo seu comentário.

[@KaRRoSSa9]

o da minha ta queimando retificador, como resolve isso?ta gerando muita carga, tem algum contanto pra falar com vcs?

[@edsontadashiyamashita3262]

Qual a marca do seu regulador retificador? Passa no WhatsApp, que eu leio e respondo . (11) 972045484. Acabou de comprar a Citycom? Esta usando com farol desligado? Usando desligado força mais o regulador, pois, o sistema de regulação da saída é baseado em SCR que ao passar da tensão da regulação, curto circuita a saída do estator, e com as lâmpadas originais o consumo aumenta e diminuí o tempo que os três SCR curto circuitam a sáida do estator. Se estiver usando lâmpada de led, isso pode ser a causa da queima do regulador, o LED consome muito pouco e força muito o regulador/ retificador. Abraços e obrigado pelo seu comentário.

[@lucassantanagrunevalt3346]

Bom dia, sei que ja faz muito tempo desse video, mas se puder responder fico grato, em media quanto fica um servico desse para enrolar o estator de uma citycom 300 igual essa do video levando a moto ate vocês, e em media quanto tempo demora ? Obrigado desde ja

[@edsontadashiyamashita3262]

Vou ver na tabela da loja e depois dou a resposta. Mora longe de Atibaia? Meu Whatsapp para passar mensagens por escrito é 11 9720454084, da loja 11 99613-9849 telefone fixo da loja 11 4412 5000.

[@edsontadashiyamashita3262]

Retirar, reenrolar, e montar de novo 600 reais. Óleo e junta fica a sua escolha , aqui em Atibaia só tem o jogo de junta completo e se estiver velho o aditivo do radiador ou eu retiro, guardo em um frasco e depois coloco o mesmo. Tá caro? Abraços e bom dia.

[@edsontadashiyamashita3262]

Tempo do reparo uns quatro dias. Vou mandando fotos do andamento do serviço.

[@musicasgomed1914]

Bom dia a minha citicom 300i ano 2011 deixo de funcionar observei que não tem centelha no cabo da vela o que pode ser desse de agradeço

[@edsontadashiyamashita3262]

SENSOR DO PÉ LATERAL, PODE SER QUE ESTEJA COM DEFEITO E SE NÃO MANDAR O SINAL DE QUE ESTEJA FECHADO A ECM NÃO GERA FAÍSCA. ABRAÇOS.

[@josielerezende6061]

A minha tá assim não liga de jeito nenhum

[@maxfroeder]

Tá baixo a carga, normal 14,10

[@edsontadashiyamashita3262]

O painel da moto marca menos que o multímetro em volts dc medindo em cima da bateria, qual o motivo, não sei, já reparei isso em duas CITICOM 300. Abraços e obrigado pelo seu comentário.

[@edsontadashiyamashita3262]

Revi o vídeo, provavelmente, na saída do regulador teremos uma tensão maior que na bateria, mesmo que esteja com o farol ligado, sempre tem queda de tensão entre o negativo da bateria e o negativo do regulador retificador, o mesmo ocorre no positivo do regulador e o positivo da bateria, para medir esta queda de tensão é só posicionar uma ponta de teste do multímetro na saída do regulador e a outra ponta na bateria, com este procedimento você vê a queda de tensa~o da saida do estator até a bateria isso para o positivo e para o negativo, por isso temos regulador retificador que tem um fio ligado no pós chave que sente que ocorre um aumento da queda no pós chave e compensa mandando mais tensão para carregar a bateria. As vezes pode ser somente a bateria que não esta muito carregada e por isso não chega aos 14,10, mesmo com o farol ligado. Esta queda de tensão no negativo do regulador e o negativo da bateria é bem visível na FAZER 150. onde eu mostro ligando sem um fio paralelo ao fio negativo do retificador ao fio que liga o negativo da bateria a diferença é grande.

[@edsontadashiyamashita3262]

Neste vídeo mostro como a tensão na bateria da fazer 150 melhora ao colocar um fio paralelo ao fio original que liga o negativo do regulador retificador ao negativo da bateria. Abraços. Qual o motivo do reg./ret. da FAZER 150 dar tanto defeito? Erro de projeto? Leia desc. e a dica. kzbin.info/www/bejne/n2HYeaOOnN6YbqM Neste vídeo temos mais uma FAZER 150 que acende a luz de injeção sem piscar fica acesa direta quando existe uma variação de tensão fora do padrão acima, no caso chegou a 18 volts na bateria, se a tensão da bateria estivesse baixa daria erro 46 quatro longos e seis curtos na luz de alerta da injeção, segundo o manual da fazer 150. Observe no vídeo que tudo parece normal ao ligar, mas basta acelerar algumas vezes que o defeito se manifesta, ocorrendo picos de tensão que no caso chegou a 18 volts medido com multímetro. Nunca observei este defeito com o meu osciloscópio, vou fazer este teste e coloco em outro vídeo no futuro próximo. O regulador utilizado na FAZER 150 é de marca diferente da FAZER 250 mais novas trifásicas, marca SHINDENGEN tem simbolo de dois diodos, provavelmente de fabricação japonesa, todas os quatro fabricantes usam, Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki. A da FAZER 150 acho que é chines, deve ser para cortar custos na linha de produção, mas dá muito defeito e sempre o mesmo defeito, carrega muito a bateria chegando a estufar em algumas motos. Costumo usar o da YES 125 da SUZUKI no lugar, apesar de ser trifásico, uso somente duas entradas do retificador, isolando uma delas. Como ligar o regulador trifásico da Yes na FAZER 150: 1) Os dois fios brancos do conector do regulador da Fazer 150, são as saídas do estator de onda completa, são isolados da carcaça do motor e são ligados a os dois fios pretos do rabicho do regulador da Yes. 2) O fio preto do conector do regulador da Fazer 150 é o terra que é ligado a bateria, observe ele é muito fino, este fio preto é ligado ao fio preto com listra branca do rabicho do regulador da Yes. 3) O fio vermelho do conector do regulador da Fazer 150 é ligado ao fio preto com listra vermelha do rabicho do regulador da Yes. Observação: Como o fio preto que liga o negativo da bateria ao conector do regulador da Fazer 150, tem uma queda de tensão no mesmo. Se medir a tensão na saída do regulador da Yes fio preto com listra branca e fio preto com listra vermelha e comparar com a tensão medida no borne da bateria, veremos uma diferença e esta diferença esta na queda de tensão neste fio preto. Devido a este fato, eu costumo colocar um fio em paralelo , para diminuir a queda de tensão. O regulador regula 14,3 volts na saída do regulador, se tem queda de tensão no circuito até a bateria ele não tem culpa, agora se colocamos o fio em paralelo com o fio preto, o regulador vai ter que manter os 14,3 volts no borne da bateria. Obrigado por assistir o vídeo. Acho que troquei mais de 25 reguladores da Fazer 150, tem cliente que coloca original, ai da defeito de novo. Pode ser uma dica legal, MUDAR A POSIÇÃO DO REGULADOR RETIFICADOR ANTES DE DAR DEFEITO, PARA MELHORAR O FLUXO DE AR NO MESMO E ASSIM FICARIA IGUAL NA CROSSER QUE NÃO DÁ DEFEITO NO REGULADOR RETIFICADOR. Acho que se reposicionar o regulador retificador antes de dar defeito, para algum lugar da moto que tenha melhor circulação de ar para esfriar as aletas do regulador, pode melhorar, nas Fazer 150 novas o fabricante é o mesmo, mudaram a posição, fica debaixo do tanque e o tamanho do conector, agora tem espaço para seis pinos, mas são utilizados somente quatro e aparentemente resolveu o problema. Observação: Nas Crosser que usam o mesmo regulador das Fazer 150 onde ( na Fazer 150) o regulador fica na rabeta lado esquerdo, nunca peguei defeito no regulador retificador da Crosser, temos um fluxo de ar bem maior, visto que na Crosser o regulador esta posicionado na ABA DO TANQUE LADO ESQUERDO.

[@renatomotopecasemecanica3019]

Boa noite cara to com uma bomba dessa a moto so pega quando esta quente troquei arranque isolei o sensor de pe a moto fria nao gera faisca agora se eu colocar no carregador de bateria e com o auxílio dele gira p bateria dai a moto da centelha e muito estranho essas moto de e so zikaiada pq ne

[@edsontadashiyamashita3262]

Entendi que a moto pega usando o auxiliar de partida para fazer girar mais rápido o motor de arranque, é isso? Pode ser pulsador alterado, bateria da moto com defeito, não manda corrente suficiente para o motor girar rápido o suficiente e gerar a faísca. Com faísca ela pega e dá marcha lenta, senão pode ser válvula presa, em uma ninja 250 que estava com válvula presa era um problema ligar, regulou a válvula ficou normal. Abraços, acho que tenho manual de serviço, você tem?

[@renatomotopecasemecanica3019]

@@edsontadashiyamashita3262bom dia edson entao e assim marcha lenta ta zerado o maior problema e ao ligar a moto de um dia para o outro eu coloquei bateria Bosch e a faisca ao girar o motor de partida tira o cabo da vela e poe próximo p ver centelha dai o motor gira mas n vem faisca isso q e estranho dai coloco no auxiliar dai vem faisca e a moto quando quente funciona muito bem sem anomalia alguma anda bem e nao falha nada e foi tbm trocado motor de partida da marca LBJ junto com a bateria pois o arranque antigo estragou onde pega na engrenagem loka pois fiz a medição de bobina pulsadora da o valor 140 oms