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Olá, obrigado por estar aqui.
Muito se falou e tem se falado sobre a escolha da Honda na litragem do motor do Civic Si de 10ª Geração. A reação mais imediata na forma de crítica gerou uma quantidade de "agentes repetidores de opinião" que sinceramente ainda não haviam nem mesmo visto qualquer tipo de resultado de desenvolvimento deste motor, quem dirá gastado tempo para testá-lo. Por isso podemos afirmar que foi um surto de achismo que encontrou eco na mente de muitas pessoas. Mas a verdade é que mais uma vez a Honda da a um motor seu pedigree de pitbull (pequeno e poderoso), quando preparadores "começam" a explorar as possibilidades desse pequeno valente. Usando A ECU original com alterações que não param de ser criadas, como a possibilidade de MAP de 4bar, controle de tração integrado com atraso de ponto, pressão por marcha, possibilidade de uso de 6 pressões distintas pré determinadas e ajustáveis com o carro em funcionamento com um simples toque em botões no volante entre outros, a compreensão geral é que o limite (com ECU original) está perto de ser alcançado com números nos EUA que alcançaram 700cv e 80kgfm de toque (ambos no motor). A limitação para que esses números sejam atropelados está no sistema de injeção direta que encontrou seus limites de entrega de combustível. Por isso o uso de ECUs Stand Alone passa a ser desenvolvido na intenção de serem usados mais 4 bicos para darem conta da necessidade de mais ar entrando. Não nos assustaremos se esses motores alcançarem 1000cv quando plenamente desenvolvidos.
De nossa parte, oferecemos um conjunto de peças de upgrade que contemplam o uso equilibrado entre potência e torque, no entanto sem esquecer da usabilidade que um motor 1.5 demanda na sua concepção (economia de combustível e uma fase aspirada o mais curta possível).
Nossa opinião é que muitos dos que, talvez antes da hora, julgaram o pequeno 1.5, se surpreenderão positivamente com os resultados que o mundo alcançará com essas unidades.
Rev It Up.