Clásicos de ayer. Tractores serie 301. Mimosines.

[@pacogarciacarnero6815]

El prototipo de este tractor que estuvo trabajando en la factoría pegaso en barajas esta dentro de la rotonda de la estación de Salamanca pues fue enviado para el museo de automoción y nunca llegó a exponerse, desconozco su estado ahora , hay otro en un desguace cerca de salamsnca junto a otra locomotora desconozco marca es una O30 no tiene que ver con las series de Renfe , algunos de estos tractores siguieron como máquina herramienta aunque en el listado renfe lo den como baja como algún otro caso algún 303 . Un saludo 1 like 👍

[@dmm3223]

Gracias por el video, nunca había oído lo de "Mimosines", sí que se denominaban "Pegasines" porque los fabricaba ENASA con motor Pegaso

[@archivoferroviario]

Hola, ya tengo cierta experiencia bautizando material ferroviario y catedrales. De hecho algunos motes ya figuran en algunos libros. Saludos.

[@jesusignacio7925]

Y también se les llamaba "la Memé"

[@tronibarreno.5677]

Pequeñitos pero chicos para todo. Bonito video !!!!!

[@FUTURAGAEL]

La serie 301 de Renfe es un conjunto de locomotoras diésel-hidráulicas (160 kW, 48 km/h, 20 km/h en maniobras) fabricadas entre 1960 y 1963 por la Maquinista Terrestre y Marítima, Pegaso y Macosa. Por tener motor Pegaso, a estas locomotoras también se las conoce con el nombre de pegasines, aunque también se las apoda como Mé-Mé. Antiguamente estaban matriculadas como serie 10100. Estas locomotoras, las de menor potencia y tamaño del parque de RENFE, fueron construidas a principio de los años sesenta par efectuar servicios de maniobras en estaciones y depósitos. Su diseño y construcción son totalmente nacionales, ciontando con un motor Pegaso y transmisión mecánica con embrague hidráulico. Las locomotoras estuvieron distribuidas por todas las zonas de la red. En la actualidad la mayor parte de las máquinas están fuera de servicio o fueron desguazadas. Se les conocia como Pegasines por su motor ENASA Pegaso con transmision automatica, montaban los caracteristicos calderines de freno en los costados, ya que su sistema de frenado era neumatico de accion directa con husillo y muelle recuperador, para el remolcado de material usaban freno de vacio que era lo predominante en su epoca La asociacion de Amigos del Ferrocarril de Mora la Nova conserva una de estas locomotoras restaurada y en estado de marcha

[@elmundodepedro]

Buen video-fotos.👍👍

[@kikeguerra6664]

Los memes los conocemos en León

[@marcoslago3450]

Tractores de maniobras en su mínima expresión, son realmente pequeños. Ahora cualquier tractor de maniobras (309 sobre todo) ya es bastante más grande. Ni que decir de las 310 y 311.

[@FRANCISCOJAVIERLOPEZMART-vi4jz]

MIMOSIN TAMBIEN ? PEGASIN Y MEME UN ABRAZO

[@juanmanuellleragutierrez1731]

Un video mas en la linea de los anteriores. Tu archivo roza lo impagable. Como curiosidad me quedo con la imagen del pegasin remolcando un coche costa de tipo mixto,en esta ocasion un antiguo 1/2 rebajado a 2/ 3 clase. Hay pocas imagenes de estos coches originarios de MZA

[@Manuel-g1o3u]

Parecen camiones

[@marcoslago3450]

A mí me parecen más carretillos

[@josegallegoUIC]

Una pregunta que nada tiene que ver con el video. ¿Por qué en los puentes ferroviarios hay dos carriles pequeños dentro del carril principal? Siempree me ha llamado la curiosidad, pero nunca pude encontrar la respuesta

[@jesusignacio7925]

Para qué en caso de descarrilo encarar y dirigir nuevamente la rueda descarrilada a su carril y así evitar mayores. Por el mismo motivo también hay contracarriles tanto en tramos metálicos, así como en placas giratorias.

[@FUTURAGAEL]

Se le conoce como contracarril su mision es impedir que la rueda descarrile y el tren caiga por el puente para ello van situados por dentro del carril principal de manera que al pasar el tren las pestañas de las ruedas quedan situadas entre el carril y el contracarril de manera que impide que la rueda se salga de la via

[@josegallegoUIC]

@@FUTURAGAEL Gracias

[@silviamunoz6029]

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