Clases de anatomía: El curiosísimo sistema híbrido e:HEV del Honda CR-V PHEV S13-E34

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Varias personas habéis comentado por aquí abajo lo "complicado" o "aterrador" que es el sistema y la potencial complejidad en caso de avería. Creo importante destacar aquí un aspecto muy relevante: Este sistema híbrido de transmisión integrado tiene menos componentes móviles que la caja manual de cinco marchas de vuestro compacto de los años noventa, y muchas menos que una caja automática moderna, sea epicicloide, sea de doble embrague. Una de las claves del sistema es justo esa: es extremadamente sencillo. Todavía es más sencillo el del Civic/Jazz/HR-V/ZR-V que traeremos en unas pocas semanas, pero básicamente la clave de todo el "invento" es la gestión inteligente de los acopladores y el manejo de la eficiencia energética. Saludos!

[@cronopio65]

Entonces no buscan funcionar en modo eléctrico puro, nunca. Se trata de mejorar el par motor y estabilizar el consumo aunque supongo que tirando de 1500 kgrs el consumo aumenta. Y ahí también se valorará si contiene el consumo. Falta saber la batería que lleva asociada. O se me pasó el dato o no se comentó. ¿Honda está mejor que Toyota o es a la par?

[@alexxanco]

Los modelos que no son enchufables llevan una batería de litio de 263v de poco más de 1kwh

[@mak4494]

Cierto que "Honda is Honda" pero a pesar de la simplicidad que apuntas y su efectividad la pregunta es "sin la presión de los ineptos políticos habrían inventado estos sistemas ?" creo la respuesta es NO, por lo tanto no mejora en absoluto la tecnología conocida de combustión interna y punto.

[@dmm6517]

Entre sistema phev del Toyota rav 4 y este sistema de honda con ciual te quedas?

[@ijaen]

Nada como desayunar con calma viendo estos vídeos de Guille. 👍🏻

[@antonioroch850]

Muchas gracias Guille, también a Honda , claro. Al dibujarlo en papel, lo haces visual y más fácil, que nivelazo. Seguiremos aprendiendo los amateurs. Un abrazo

[@carloscalleja2467]

Videos como este hacen que el canal sea único! Gracias Guille!

[@juancarloshernandezquesada6178]

Después de tener varias motos honda y asombrado de su fiabilidad( después de tener varios coches europeos de marcas ganeralistas y bastantes viajes al taller) me pregunté. Si esta fiabilidad se traslada también a los vehículos de 4 ruedas..,.En una de las revisiones de mi vieja VFR,me fijé en un HRV .Probé una unidad y quedé encantado por sus buenos acabados ( sobrios,eso sí) calidad de ajustes,silenciosa rodadura ( para pasear,nada de conducción deportiva) y desde hace 10 meses soy el feliz propietario de un HRV-HEV y a pesar de toda la carga electrónica,ninguna sorpresa. Es una marca totalmente recomendable.Saludos.

[@SergioElDeAlemania]

Esto lo puedes extrapolar a las motos japonesas y coches japoneses.

[@joansero]

​@@SergioElDeAlemaniaEn principio él habla de Honda y yo, como propietario de otros 3 Hondas, corroboro. Los demás, no me consta. Un.saludo.

[@juancarloshernandezquesada6178]

@@joansero , cierto, aunque sean marcas japonesas, algunos de sus productos no tienen la J como primera letra del bastidor. Todas las hondas de 2 ruedas que he tenido así lo constatan y un Civic de 1 generación ( Canarias)que hubo por casa en los años 70 del pasado siglo,y que aún he visto por ahí al menos de sexta mano 🤷🏻‍♂️

[@valkenaxlay6593]

Honda es mucha Honda,servidor ya va por su segundo Civic,saludos.

[@jesusvillanuevalazaro8688]

Honda es Honda compañero ninguna duda en coches es igual que en motos la fiabilidad y calidad la tienes garantizada te lo dice un Hondero que ya va por el 5 Honda estrenados jamás un problema mantenimientos y poco más .si te sirve este dato uno de los Civic 650000km todo de oriegen salvo discos de freno y amortiguadores y los mantenimientos relativos alas distribuciones el resto de origen incluido el embrague ahora tu mismo

[@pablofraile1480]

Un gusto y un privilegio poder escuchar tal explicación de este sistema. Muchas gracias a todo el equipo

[@balle077]

Me encanta estos vídeos técnicos que nadie hace (o sabe hacer)… Y además en castellano!!! Un lujazo Gracias Guille y Diego!

[@antoniomanuelmartindelanue9231]

Grandisimo nivel tecnico Guille! Mis felicitaciones por tu esfuerzo en compartir conocimientos. Capitulos como este justifican a aquellos que afirmamos la superioridad de este canal a nivel tecnico. Gracias Guille!!!

[@antarone8049]

Cada vez que veo un video tuyo, me hace creer que soy capaz de sacarme una carrera de ingeniería, lo cierto es que si todos explicasen como tu, no habría quien no entienda al menos. 👏👏👏

[@tebita81]

Que maravilla. Las comparaciones son odiosas , pero este tipo de videos me recuerdan a "Engineering explained" (lo cual creo que no es un demérito precisamente). Da gusto escuchar a personas que saben verdaderamente de lo que hablan. Menos mao hay marcas como Honda que estan tan sumamente orgullosas de sus niveles de ingenieria que permiten visitas como esta. Gran video

[@dTe898]

La mejor explicación hasta la fecha del funcionamiento de este sistema, chapó por el vídeo, como siempre toda una clase de máster. Gracias por este contenido de gran valor.

[@Xahoman]

Muy buen video Guille, como ingeniero mecánico me encantan estos videos. Y un 10 para Honda por estos sistemas tan bien pensados. Lo que más pena me da es que Honda hace estas soluciones y la gente no ve el valor añadido que tiene en la precisión y la calidad de montaje (que redundan en la fiabilidad) y que luego puede venir una compañía tipo BYD, con 0 amor a la automoción y la ingeniería mecánica en general y te saca un sistema phev con esquema similar por 10-20k menos, y se hincharán a vender, entre otras cosas porque en la parte de batería y electrónica de potencia son mil veces más competitivos que Honda (ah y por ponerle pantallitas giratorias). Y seamos claros, a la mayoría de los compradores potenciales les da igual la dinámica de conducción o el tacto de la dirección que ofrecen los Honda.

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Tengo opiniones encontradas. En otros productos de menor precio, te puedo comprar que el cliente puede ser "ciego", voluntaria o involuntariamente, a la procedencia de la marca. Pero, y es un pero muy grande, en un gasto-inversión tan grande como un automóvil, la marca del mismo importa a los compradores. Les importa por prestigio percibido y proyectado (no es igual de potente decir que te has comprado un Porsche que decir que has comprado un Dacia; mal que nos pene), como por la percepción de "seguridad de compra". Creo que cualquier cliente se informa antes de gastar en un coche nuevo, porque le interesa no meter la pata. Y ante el miedo de meter la pata, tiene un peso específico bastante elevado el hecho de percibir riesgo-fiabilidad. En esto hay una historia detrás de ciertas marcas que otras sencillamente no tienen. ¿Cómo arreglan eso las marcas que no tienen esa percepción de fiabilidad? Regalándote garantías de siete años, por ejemplo. Una medida sensata para calmar al cliente en cierto modo. No es menos relevante percibir cómo funcionan luego los vehículos. No es lo mismo una respuesta limpia al acelerador que tener tirones o tiempos de respuesta enormes entre acelerar y que empuje... Me resisto a creer que en automoción el cliente europeo de coche nuevo va a dejarse seducir por la primera oferta que pase delante de sus morros. El "recién llegado" tiene que poner más cosas delante del cliente para lograr convencerle.

[@AI-qd4vb]

que sabras tu el amor a la automocion que tiene BYD y Honda para aseverar de forma tan tajante que el primero no tiene... Siempre los mismos prejuicios. Como se nos olvida como empezaron los japoneses en esto de la automocion ( y todos los demas ambitos industriales ya que estamos). A alguno se le olvida que hasta los propios americanos entraron en guerra de tarifas con ellos en los 70-80, por inundar su mercado con productos "copiados". Amor dice el pelele este. Por no mencionar esa falsa percepcion de la fiabilidad japonesa, que parece que lo consiguen usando magia negra, cuando la simple realidad es que te venden coches (y motores) con 2 generaciones de retraso. Normal que no se rompan. Apenas fuerzan la maquinaria. Ruidosos, lentos, pesados, ineficientes,... Hasta no hace tanto los corolla o civic no les llegaba ni a los Megane o Astra. Ni en potencia, ni rafinamiento, ni tecnologia,... Es que ya solo faltaba eso, que no fueran fiables. Los procesos de ensamblaje y de control de calidad estan mas que de sobra conocidos y estudiados. No hacen ningun milagro. De hecho, la mayoria de sus coches ni siquiera son fabricados en Japon. Su filosofia siempre ha sido buscar los simple y conservador e innovar lo minimo. Sobretodo honda y toyota. Otros como Nissan y Mazda le han echado mas ganas. Con respecto al civic en cuestion... Tacto de la direccion dice. Lo unico medio potable que ha hecho honda estos ultimos anos ha sido el tacto de la transmision, del embrague y la timoneria. La direccion es una mediocridad electro-asistida como la de cualquier otro coche. Tacto deportivo te lo daban los focus en su primera generacion, o el serie 1 trasera. Y no solo a base de volver el coche una tabla, como los civic deportivos modernos, que los amortiguadores estan de adorno. Los civic normales de deportivos no tienen nada y el tacto esta completamente sedado. Mira que hay que ser fanatico para resaltar deportividad en las moles esas que honda llama Civic hoy en dia.

[@kamicace86]

​@@AI-qd4vbno has visto un motor ni en fotos me parece a mi. Tras trabajar muuchos años en Honda y muchos en VW (y aun en la actualidad) puedo decir que no le llegan ni a los pies en cuanto a tecnologia a Honda. 20vt de vw aun en 2005 con un ventilador de aire adicional para el arranque, eso no lo ves ni en un civic del 92

[@valkenaxlay6593]

Exacto, Honda sigue imprimiendo su magia hasta en su gama actual de automóviles.Da igual que ahora pasen a los sistemas híbridos,la dinámica y placer de conducir siguen fieles al adn.BYD es otro fabricante más de origen chino con vehículos rancios,fríos,sin alma/sensaciones.

[@Xahoman]

@@AI-qd4vb me parece a mi que se puede opinar sin faltar el respeto a una opinión, algo malo tienes que tener dentro para escribir con tanto rencor, mucho animo con lo tuyo. No he tenido la suerte de probar un honda y me puedo dejar guiar por lo que se dice en videos de canales como este para fundamentarme una opinión. Y resulta que siempre se ha destacado a Honda por su buena fiabilidad y esto creo que es por el alto nivel tecnológico unido a una fabricación con mimo. No sé que fobias tienes hacia la ingeniería japonesa, copiar tecnologías? Honda fue de las primeras marcas en incluir masivamente la distribución variable vtec, su precisión en la transmisión también es famosa además de probada durante décadas y muchos km, dirección: lo del nuevo actuador NSK de la columna de dirección del civic me parece otra pasada. Europeos también habrá buenos, claro, pero yo tuve un Astra GTC de hace unos 3-4 generaciones y experiencia regulera en todos los sentidos, supongo qué sería más barato que el civic equivalente… Por otro lado, no digo que los chinos hagan malos coches, pero para seguir con el ejemplo, BYD lleva menos de 20 años haciendo coches donde empezó haciendo ingeniería inversa de toyota sobre todo y usando motores de diseño mitsubishi… salto al mundo eléctrico y a crecer como la espuma… porque en eso son muy buenos y competitivos. Yo me refería a la parte mecánica y su simbiosis con la eléctrica con los híbridos, aquí son los japos los que dominan con toyota al frente. Según veo el desarrollo tecnológico de Honda es perfeccionista con un nivel bueno de pragmatismo para luego ser económicamente viable y como dice Guille en otros mercados que seran su target es una marca más visibilizada que en Europa.

[@jesusvillanuevalazaro8688]

Imposible explicarlo mejor eres un crack Guille te llevo siguiendo desde hace mucho tiempo y siempre es un lujo seguirte como fanático de Honda ala cual la defiendo a muerte por qué es una marca que solo me a dado alegrías que verdad es que hasta que no tienes un Honda no sabes lo buenos que son en que extrenas 1 ya entras a formar parte de la gran familia que es Honda marca siempre ala última en tecnología y todo un referente en nuevas tecnologías solo me queda darte las gracias Guille y sigue colgando videos de Honda que este maño te lo agradecería un abrazo

[@DIEGO-FCOMANAS]

.. Estupenda clase magistral, por un docente "nato", gracias por enseñarnos estos sistemas, en unas bonitas instalaciones de la marca nipona. Un saludo

[@danigarcialastra9977]

desde que descubrí este canal no puedo parar de ver todos los videos, que manera mas fenomenal tienes para explicar las cosas, ver tus videos y escucharte da una calma de la ostia, enhorabuena guille por tu gran trabajo, nada como hacer algo que te gusta, sigue así, un abrazo.

[@sergiomoreno1144]

Que maravilla de explicación. Como estudiante de ingeniería mecánica, este vídeo es una joya a la hora de explicar aspectos técnicos del sistema de Honda. Un saludo

[@BigFariChesa2.6]

Estoy agradecido, Guille, por una explicación tan detallada y tan gráfica. Se me suelen atragantar las descripciones del funcionamiento de eléctricos e híbridos. Se nota que tu intención es compartir tus conocimientos y hacerlo de una manera clara y entendible para todos los públicos. Tiene valor tener la inteligencia para aprender conceptos y entenderlos bien, y tiene más valor saber expresarlos en un lenguaje que todos seamos capaces de descifrar. Insisto, muchas gracias, Guille. Gracias, también, a todo el equipo y, cómo no, a Honda. Trabajáis mucho y muy bien. ❤

[@ricardogomezr5568]

Muchas gracias a ti y a la gente de Honda por mostrarnos está magnífica tecnología.

[@SenoDxD]

Espectacular el vídeo como siempre, pero casi me explota la cabeza con la explicación de los engranajes!

[@JavierMeseguer]

Que gran video de la técnica de esta caja , video didáctico y que no se ve por internet Gracias Guille y Diego por el trabajo realizado

[@occanero568]

Una gozada de vídeo! Mil gracias @powerart! Es todo un lujo disfrutar de estos contenidos explicados con ese nivel de detalle. Y no es solo “desmontar” la caja… es explicarlo paso a paso de forma esquemática . Se nota tanto cuando un “profe” disfruta dando clase…. Gracias!!!

[@OBA_911]

Fantásticos los videos técnicos; sobretodo si se puede ver el sistema real. Gracias por el trabajo y gracias a Honda por enseñarlo.

[@capamc]

Por videos como este gasto dinero como mecenas de PowerArt, las clases de anatomía son simplemente de lo mejor que puedes ver en toda la red.

[@roflwtfdude]

muy bueno el video, no puedo esperar a ver el del civic ehev. que fue gracias a la review que hiciste de él hace unos meses el q me convenció de comprarlo.

[@javiersanzsantaeufemia66]

Yo acabo de adquirir uno en la versión advance. La pru dinámica de conducción me dejó gratamente sorprendido. Deseandolo recoger en el concesionario y hacer mi primer viaje

[@alexxanco]

Por aquí otro comprar el Civic XI Advance gracias a la review de Guille. Estaba perdido en que comprar y fue ese video el que me convenció

[@Manuel-901]

Un reportaje diferente y muyyyy interesante. Siempre echaré de menos el honda Accord 2.4 i-vtec gasolina y 201 cv. Like para PowerArt. Buen fin de semana a todos.

[@Moueez]

Hoy en dia ese modelo los podrias vender hasta por 12mil euros....

[@joseantonioquintanablazque5724]

Muchísimas gracias Guille por esta fantástica clase. La explicación ha sido magnífica y los dibujos son muy aclaratorios para entender mejor este sistema. El coche junto con el sistema híbrido me parecen buenísimos. Por este vídeo y tantos otros sois los mejores.

[@charli1984]

Lo de Honda es alucinante. Su nivel de ingeniería es soberbio y encima lo enseñan sin tapujos ni nada que esconder, porque saben la calidad que ofrecen. Ya tengo una moto Honda y no descarto que mi futuro coche también lo sea. Increíble vídeo explicativo!

[@ivan_rll]

Gran explicación, sin un vídeo así sería muy difícil entender un sistema tan avanzado.

[@valkenaxlay6593]

Excepcional trabajo y explicación Guille,muy interesante aprender éste sistema por parte de Honda.Por supuesto felicitar también al fabricante nipón para entender mejor su tecnología.Cómo incondicional de Honda ha resultado todo un placer asistir a un curso rápido de su siempre magnífica tecnología,ahora con el sistema híbrido.Motivos para seguir siendo por muchos años más, usuario/conductor de sus exquisitos automóviles,saludos. PD:Éste video se los recomiendo visualizar a todos esos haters que siempre aparecen en cuanto leen Honda,así os podréis dar cuenta de lo que es y como trabaja el fabricante nipón.

[@antoniovelandia2217]

Excelente explicación. Aparentemente complicado pero en esencia “simple “ Menos elementos que una transmisión convencional Felicidades

[@2104alba]

Madre mía!!! Como admirador de Honda eso es como estar en el cielo!!! Gracias Guille, un privilegio que compartas este contenido

[@inakiugarte]

Gracias a Honda y a vosotros como siempre

[@joansero]

Siempre me sentí orgulloso de ser propietario de mi ya tercer Honda y creo que moriré con esta marca. Es estupenda. Un saludo.

[@Dstreet1991]

Entiendo que el diseño responde a un caso de uso muy específico como es la necesidad de remolcar cierta carga. Fuera de ese escenario, en el mercado híbrido y a pesar de sus peculiaridades, el sistema eCVT me resulta mas eficiente a la hora de resolver la ecuación respecto a sus alternativas. Por la "sencillez" de su ingenieria, su economia (tambien a nivel de diseño y construcción) y practicidad. Aunque su tacto no convenza a todos por igual, claro. El video al nivel que acostumbras, muchas gracias por el contenido.

[@Cosmycal]

Un híbrido exclusivamente en serie es también más sencillo y económico, y aunque no tan eficiente en todos los escenarios si mantiene una respuesta impecable.

[@pv9302]

Hay trozos de mi cráneo por todo el suelo. Excelente vídeo, Guille.

[@RILAUCI1]

Uno de los mejores sistemas híbridos serie-paralelo que hay...pero enchufable? Eso es nuevo! Con muchas ganas de ver el vídeo explicativo. ❤

[@domic4095]

Ahora he terminado de verlo, últimamente no le he podido dedicar el tiempo que me gustaría a KZbin.... Mejor explicado imposible, simple, claro y conciso(pa tontos vamos), parece fácil pero esa capacidad de transmitir no l tiene todo el mundo y Guille ahí es una auténtico fuera de serie. Mil gracias por este tipo de vídeos que a mí personalmente me encantan.

[@JGarL]

Gran explicación del sistema híbrido con dibujos de engranajes y colores incluidos. Haces fácil de entender lo difícil. Con ganas de ver el siguiente vídeo de la otra variante de Honda.

[@Felic.73]

Q buen video. Como anécdota ayer vi un seat 1500 con 50 años o más. Dudo q se vea ningún híbrido de esos dentro de 50 años andando. Este video me ha convencido para olvidarme de tanta gaita de transmisiones motores baterías centralitas aparte sistemas de humos etc etc.

[@alexxanco]

Pues yo creo que cambiando la batería (bastante pequeña en los no enchufables) sí podremos verlos rodar, salvo que por ser con combustible fósil nos hayan metido en la carcel

[@Garnatanegro]

Expectacular clase de mecanica, canal unico para conocer los diferentes sistemas hibridos. Enhorabuena.

[@pedronaranjito]

Que pedazo de contenido. No entiendo como este canal no tiene muchísimos más subs, es buenísimo.

[@paco3447]

El canal americano @WeberAuto tiene unos vídeos (muy largos, eso sí) con despieces y explicaciones muy técnicas de transmisiones y transejes híbridos muy buenos y bien explicados.

[@josetomassaguesdelacortina8171]

Solo me queda felicitarles por la excelente explicacion, solida y sencilla.

[@alfben333]

Es un lujo poder disfrutar de la calidad que tienen estos videos, uno de los mejores canales de coches del mundo, gracias.

[@raulcuradogallo9953]

Me gustaría un video con explicando igual la tecnología hybrida de toyota actual para comparar los dos y asín decidirme cuál me gusta más!!!!!!Gran trabajo guille

[@clarinete-sl7us]

Un vídeo único. Si me toca la primitiva buscaré un NSX de los nuevos. Qué maravilla de coche y de video

[@MrFragad]

Muy buen video! Muchas gracias. Respecto de la forma en que Honda resuelve el problema la veo bastante complicada y prefiero la eCVT de Toyota, que no requiere sincronismos tan precisos ni alberga tanta cantidad de engranajes. En mi opinión, una solución magistralmente sencilla. Obviamente, no cuestiono la fiabilidad de ninguna de las dos marcas

[@-Yuyo-]

Impresionante. Por lo bien explicado que está el vídeo (lo entiendo mejor con el motor/transmisión real que con los diagramas) y por la capacidad de Honda para inventar e implementar esta transmisión. De diez. Enhorabuena Guillermo.

[@IgnasiMarcos]

Desde un conocimiento muy básico, siempre he defendido que los hibridos son populares porqué los empezó a popularizar una marca con una cultura de la calidad como Toyota. El mercado seria otro si hubieran empezado a popularizarlo, con cariño, fabricantes italianos por ejemplo. Y ese video me parece un gran ejemplo, que ALTA FIABILIDAD tiene que tener un sistema como este con tantos elementos extra, embragues, gestión, regulación... Gracias por este video.

[@franciscor1988]

Este vídeo es una oda a la ingeniería. Excelente trabajo didáctico. Gracias equipo PA ❤

[@constantinoordonez6183]

Ya lo he visto un par de veces, por entenderlo del todo y por gusto. Espero a ver el video del hibrido convencional y ver pros y contras de ambas configuraciones, y como responde frente a la competencia. Gracias por el video, genial trabajo.

[@alejandroperdomofeo3304]

Hermosísimo vídeo, tienes una capacidad didáctica superlativa. Me ha gustafo mucho la nitidez del vídeo y el cariño que le jas puesto Este año, con los alumnos, hicimos un motor didáctico, lo cortamos, lo pintamos y lo montamos. Lo curioso es que es un motor fueraborda ( Suzuki175Hp), hace un par de días subí un vídeo, si tienes tiempo, dale un vistazo y me dices.

[@alejandroperdomofeo3304]

kzbin.info/www/bejne/qn-vepKAp7p6oZYsi=8Il0T6NT0OnzU5mi

[@javierchiclana]

Gran explicación. Gracias. Creo que los Renault híbridos tienen un sistema de transmisión similar... me parecen complejos y poco fiables aunque siendo Honda...

[@AlbertoAmate]

Muy buen video, mejor explicado que algunos cursos de estos sistemas.

[@gilbede8249]

He estado todo el vídeo atento para ver cuando aparecería nombrada Toyota y has conseguido hablar sólo de Honda. Eres un maestro 👏👏👏

[@jordimolina1603]

Gracias Guille. Tuve 3 años un crv ehev no enchufable, he tenido hibridos toyota y kia tambien, la finura y el sistema de frenos del de Honda eran infinitamente mejores que los otros. Si bien es un coche aburrido (no es ágil) era perfecto para llevar la family.

[@juancarlosramos8768]

Muy didáctico y fácil de entender, y eso que es un complicado reloj de cuco!!

[@EnderGZ86]

Pedazo vídeo. Creo que los híbridos de BYD utilizan un esquema similar a éste de Honda. La verdad es que es mi sistema favorito, igual no es tan eficiente como el de Toyota, especialmente a altas velocidades, pero tiene la consistencia de comportamiento del E-Power de Nissan.

[@Cosmycal]

Efectivamente

[@alexxanco]

El problema del sistema de Toyota es ese resbalamiento que hace de su conducción algo muy alejado de la deportividad. Por lo demás chapó por Toyota

[@claudiocigliutti4875]

Espectacular video técnico con explicaciones muy claras.

[@rodrigolopezvazquez3153]

tan fascinante como aterrador en caso de avería

[@erallogic7676]

GRACIAS!!! HE DISFRUTADO ...

[@gustavominguela5505]

Otro vídeo impresionante. Enhorabuena!

[@esterdelamorcosta]

Esperando el del Civic con muchas ganas 😍. Me a encantado . 🥰

[@manuelsuag]

Maravillosos estos vídeos de técnica, un gustazo. Y un gusto que haya marcas como Honda con esa visión del automóvil

[@FranGSainz]

Menudos 300 minutazos más bien invertidos, me han parecido mucho menos, y es que me encanta "destripar" cualquier parte de un vehículo, sobre todo motor, cambio y suspensiones, en ése orden.Muchas gracias Guille, equipo y honda por esta joya.

[@jordiparesesplugas983]

Maravillosa clase magistral

[@PacoHerrero-q1v]

Sería interesante que explicaras en algún video , para que sirven las dos palancas que hay en el volante del CRV 2024, y las mejor manera de utilizarlas para conseguir recarga o freno motor, al igual que el modo de conducción es más interesante para economizar ( Deportivo-Normal-Eco ), además de uso mas aconsejado de la posición D ó B. Gracias ......

[@tatodarte]

Que hermoso video, que gran sistema. Es la tecnología que va a prosperar, eso de eléctricos puros ya demostró que no sirve más que para city-cars.

[@Alfredo5ra]

Otro vídeo de técnica 👏👏👏👏.

[@UxioGoitia]

Me flipan los vídeos de técnica , hasta yo que soy lerdo para ejes x e y lo he entendido , fantástico , creo que seguimos siendo pocos los que apoyamos al , para mí , mejor y más técnico canal de automoción de internet ( al menos en español , yo en inglés no consumo )

[@Adrb22]

Gracias por un vídeo altamente educativo. No os parece excesivo toda la complejidad de sistemas si lo comparamos con un simple coche eléctrico, que reduce o elimina directamente esa complejidad, piezas y sistemas? Mi conclusión personal es que esto es un ejemplo muy claro de cómo la industria del motor de combustión en un esfuerzo por mantenerse relevante seguirá complicando los sistemas de propulsión.

[@abs0lutx]

Que gran video Guille, gracias por desentrañarnos la tecnología de Honda!

[@miguelangelgg7718]

Hola, al principiio del video explicas los distintos tipos de hibridación que se han podido encontrar y que se encuentan a dia de hoy en el mercado. Yo, no sé si acertadamente, según la denominación (que desconocía) y descripción que nos brindas asocio de la siguiente manera a lo que yo conozco: Hibrido en serie: eléctrico de autonomía extendida. Ejemplos: Chevrolet Volt, su primo-hermano europeo el Opel Ampera, ya desaparecidos, y actualmente el Mazda con su más que curiosa solución de motor rotativo (eficiente en estas lides?) exclusivamente para generar electricidad; aparte está el impresionantemente sofisticado prototipo dajariano de Audi RS Q e-tron de Papá Sainz (ahora en su Ford Raptor se ha pasado a un gran V8 5 litros) con motores eléctricos que también hacen función de diferencial autoblocante. Los hibridos paralelos creo que corresponden a las unidades propulsoras de la F1 de principios de la década pasada con sus KERS y a hiperdeportivos, también de aquellla época, como el Mclaren P1 o el LaFerrari con su motor eléctrico, en uno de de ellos (no recuerdo) insertado entre volanre motor y caja de cambios y en el otro instalado a la salida de la caja de cambios. Los de tipo mixto, como el Honda que nos has explicado y el omnipresente Toyota, aunque en éste último, si no estoy desactualizado el motor térmico de ciclo Atkinson nunca mueve directamente las ruedas si no que aunque actue generando tracción siempre pasa mecánicamente por el motor eléctrico (supongo que sin dejar nunca de hacer girar a este último en cualquier circunstancia en función de generador eléctrico).

[@GuilleGarciaAlfonsin]

El ampera/volt eran híbridos serie/paralelo, con conexión mecanica entre motor de combustión y ruedas 😉

[@juanminitriana]

Maravilloso vídeo. Gracias 👏🏼👏🏼

[@TheMilkybar89]

Simplemente espectacular el video, como siempre Eso si, en tu dibujo final, mi cabeza simplemente escuchaba "engranaje C gira cosas" y dios sabe que estaba intentado seguirte con todas mis fuerzas xD

[@Rober-ci1oy]

Madre mía que curro de ingeniería. No puedo imaginarme al Sr Tesla haciendo un misterioso coche eléctrico con una caja misteriosa(leyenda/realidad) como dicen . Es genial que aun queden marcas donde les den tanta importancia a la ingeniería. Se que las cosas nuevas suelen ser más complicadas tecnicamente pero me pregunto si necesitamos tanta complejidad con los posibles problemas que pueden traer consigo. A mi me esta volviendo loco un problema que no saben solucionar de un leon mk3 tsi de 122cv del 2013

[@yeyo92ser]

Gracias por una explicación tan didáctica e interesante!!

[@gaizkabengoafernandez7372]

Sencillamente cojonudos estos videos de "técnica".

[@sergiolopez9833]

Hola,buen video. Es capaz el ICE de traccionar las ruedas y enviar amperios ala bateria? Como hace Toyota. Gracias por la info Saludos

[@pma8854]

Impresionante, muchas gracias!

[@DavidA.Guti.]

Hola 👋🏻, gracias por el vídeo Guille, muy explicativo y aunque tiene su dificultad técnica, entendible para todo el mundo, fantástico 🤩. Ya estoy esperando al vídeo del Civic e:hev, que es mi coche actual y con el que llevo unos 3000km de enamoramiento ❤

[@grancajuna00]

pedazo video, te lo agradezco muchisimo! yo que ando con las cajas de cambio este tipo de contenido me encanta. por otro lado, el rav4 con su cvt tira de 1500 y no se si su version actual de 2000, seria interesante ver como se comportan estos dos cacharros tirando de 1000 kilos de caravana, que yo tiro con mi crv de 2010. jaja

[@voodoolopez1186]

Sensacional, como siempre.

[@matias9412]

Excelente vídeo técnico han sacado Guille y Diego, felicitaciones!. Les envío un cordial saludo desde Chile.👍🏻

[@fj1704]

Como siempre magnífico video y especial , y unico es las explicaciones

[@juanalonsogomez6467]

👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 no hay canal como este!!

[@bg_86]

Gran video si señor y ahora que tienes mano con Honda, que te presten ese ultimo NSX que pide curvas

[@MiguelÁngelFernández-f5b]

Guille, magnífico vídeo me ha encantado. Por favor, más vídeos como este. Miguel Ángel

[@xgrchris]

Cuando el motor de combustión está moviendo las ruedas también está generando energía (para la batería)? Muy buen video chicos, muy bien explicado como siempre.

[@taurus4336]

Muy buen video que explica lo "complicado" que son estos sistemas híbridos. Aunque no lo parezca es menos complicado que un sistema manual y/o automático, es muy eficiente energéticamente y no se nota cuando cambian las marchas como en Toyota. Lo sorprendente: Me llama MUCHO LA ATENCIÓN porqué HONDA siendo el amo INDISCUTIDO a nivel mundial de grupos electrógenos pequeños, eficientes y silenciosos no haya sacado todavía un auto eléctrico de rango extendido como el Chevrolet Volt/Opel Ampera y el BMW I3 REX que lamentablemente ya no se fabrican y los Nissan e-Power que (hoy por hoy) no vienen enchufables. El único que está hoy en el mercado es el Mazda MX-30 R EV pero su condición de eléctrico de rango extendido pasa a segundo plano por culpa de sus horribles puertas traseras suicidas y por su exótico y poco eficiente motor Wankel. Pregunta para HONDA: ¿Tanto cuesta agregarle a un auto eléctrico convencional un grupo electrógeno (optativo y/o desmontable) en el "fraletero"?

Haces la plataforma grande Guille!

[@jacobopm]

Gracis por el vídeo, como siempre de una gran calidad. ¿Cómo se diferencia este sistema con el del Jazz hibrido del 2024? Gracias.

[@GuilleGarciaAlfonsin]

A ti por verlo. El sistema del Jazz no tiene doble acople mecánico con las ruedas. Lo explicaremos en unos pocos días, que tenemos el vídeo ya filmado ;)

[@jacobopm]

Gracias por la pronta respuesta. Esperare a ver el vídeo. Un saludo.

[@manolodefina]

¡Gracias!

[@toro4620]

Como siempre un auténtico placer escucharte hablar de técnica una pregunta vivo a 1 +o - de Offenbach se puede visitar las instalaciones? Un saludo

[@CJPayne1990]

Y así es como cualquiera puede entender cómo funciona la transmisión en este tipo de motores. Madre mía Guille, se nota que eres profesor.

[@belatzbegi]

Hola Guille. Tus explicaciones, aunque complejas y a veces difíciles de entender para los que no tenemos conocimientos, son muy interesantes de escuchar. Se nota que le dedicas mucho tiempo y que intentas hacerlo de un modo para que podamos entenderlos todos. Tienes tu me gusta anticipado. Mi opinión con la moda suv y vehículos cada vez más grandes: Lo que deberían hacer los gobiernos es fomentar la venta de coches pequeños y ligeros, por temas de espacio en las calles y eficiencia (combustible, ruedas...), y/o penalizar a los mastodontes. Estamos emperrados en que un ladrillo pesado y con cx malo consuma poco y no le veo sentido salvo en casos concretos como en camiones y demás. Y cambiando de tema. ¿Tu opinión sobre los Mondeo ST200 y ST220? Gracias :)

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Las tendencias del mercado son... las que son. Difícilmente vamos a cambiar los gustos de las masas, ni primando económicamente el coche pequeño. Creo que es un tema socio-cultural. Si comprásemos con la cabeza, iríamos casi todos en un Jazz... Pero no es el caso. ¿Mondeos ST? Me molan ;) Y carecen de sentido tanto como los SUV, por cierto XD

[@hispanobrass1524]

Una pregunta Guille, ¿qué diferencia este sistema al de Toyota?

[@santiagomf4421]

Excelente trabajo 👏 ❤

[@JuanCruzVCB]

Enhorabuena por el trabajo, pero me gusta más las pruebas de coches, y las que más usado pero interesante

[@paco8540]

Exquisito contenido, fuimos propietarios de la crv 1998 y luego la 2008. Ambas superaron los 300mil km. Tengo dudas sobre que pasaria en emergencia, hipotéticamente falla el generador, la batería o un conector por decir un ejemplo. Al no tener un convertidor de par, el acople del engranaje hace de embrague?

[@GuilleGarciaAlfonsin]

Estos coches no pueden conducirse sin electricidad en el motor eléctrico impulsor, porque no pueden salir de parado, sencillamente porque la relación de transmisión es demasiado larga y no hay un embrague al uso, tal y como comentas. Por lo que si muere el motor eléctrico impulsor, muere el coche entero.

[@paco8540]

muchas gracias por la explicación, mi viejo era ingeniero electrónico y recuerdo que hace unos 20 años decía que soñaba con este tipo de propulsión. En ese entonces como niño nerd , le escuchaba y cada tanto retrucaba... porque no lo haces a energía nuclear... en broma... parecía una idea un tanto rebuscada... se me vienen a la mente sus justificaciones de porque seria una buena idea. jaja agradecido por el contenido del canal. saludos desde Argentina.

[@dan74bcn]

Gran didacta!!!❤