什麼寬度的自行車輪胎最快 / 輪胎氣壓打多少最好 / 公路車細胎 vs 寬胎 / 馬牌 GP5000 的 700C 外胎的滾動阻力實測 25C 28C 32C / 胎壓計算公式

今天從理論與實測上面來討論自行車外胎寬度與速度的關係，也分享自行車輪胎的氣壓要打多少 PSI 的黃金比例，與簡易的線上計算器。最近有科學家證明寬的輪胎比較快，如果是這樣，為什麼環法還是用 25C 的細輪胎呢？
一直以來我們都認為是細的公路車輪胎，像是 700 x 25C 這樣的外胎是比較快的，但是最近 Schwalbe，馬牌，倍耐力等等的輪胎名牌又告訴我們，寬的胎，像是 700 x 28C 與 700 x 32C 的，比細的胎滾動阻力更小。
於是 Rolling Resistance 還有 Bike Radar 這些單位都做了各種的室內測試，結論是相同胎壓的時候，確實是寬的輪胎滾動阻力比較小，但是調整胎壓之後，各種寬度的外胎，都是類似的滾動阻力。
影片中我也安裝了不同尺寸的馬牌 GP5000 外胎，用功率器做了趣味的戶外實測。今天的影片討論了各種理論，與室內室外的實測數據，給想要嘗試換輪胎的車友們一些參考。
SRAM 的胎壓計算器：
axs.sram.com/g...
計算器中有很多選項，比較容易疑惑的可能是 RIM TYPE：
有內胎：Tubes
管胎：Tubular
有勾的無內胎系統：Hooks
沒有勾的無內胎系統：Hookless (新的 ZIPP，ENVE，捷安特 CADEX 輪組)
背景音樂：
CLOUDS
Music by Joakim Karud / joakimkarud
可利呼的 E-MAIL
[e-mail]

[@SamSam-dm6ji]

你先參考了廠家的説法，然後引用别人在室内實驗結果，自已再跑到室外實測。本集內容可以出論文啦，你值得大家對你的尊重！！！

[@CLIF]

感謝您的鼓勵：）

[@黃捷也是選舉烙跑]

有科學研究的精神繼續保持

[@stuartloh4582]

@MilkTyrren 太多假厉害，但就没学识，没常识而又喜欢断章取义的人，是应该给他们打脸的，我就常碰到这些新手利用厂家的理论来歪曲事实的。见解和解释就当是讽刺，拿了钱塞入你口袋还当人家想陷害，你的心太玻璃了吧。。。你要明白，在脚车的社会里，多数人是不会和坦诚的教你很多脚车相关的深度知识的，很少有机会得到前辈们的经验。其中的一个原因其实也是新手太过自以为是，不受教，也不感恩那些真的想传输他们的经验。。。

[@__-jf3sk]

没有党卫军就没有党皇帝！原来中国的解放军永远只能是公惨裆一党的私产！是公惨裆的党卫军！当知道中国党皇帝决不允许军队国家化的那一刻，也许我们心中的很多幻想都破灭了。中国人的政权只能从枪杆子里，只能从暴力中诞生、从杀戮中获得，而绝不会、绝不允许从民主中产生。这就是千百年来作为一个中国人永远的一个宿命！坚决拒绝公开政府官员财产、永远说一套做一套、骨子里头真贪腐、暗中背后谋私利的、永远将党的利益凌驾在中国人民利益之上的专制独裁的公惨裆，绝对没有好下场，必将遭到中国人民、世界人民的唾弃和历史的审判。

[@士永鄭]

我個人經驗是把登山車輪胎換成細的光頭胎,氣打飽飽飽,跑陽明山,有快且省力~可力夫比較的方式是科學的~讚

[@hellowei]

我也是登山車換細的光頭胎 明顯輕快很多

[@tsihonglau]

那下坡的安全性呢？

[@甘明通]

光頭胎下坡抓地差反而慢！

[@willl0620]

柏油路上光頭胎抓地力不會比較差

[@Peter-eh1qy]

果然點出了現在一群輪胎和輪組廠共同的商業術語，因為事實上不可能用一樣胎壓，好險有大大引用實際科學實驗數據解釋，而且親自辛苦的實測，謝謝客觀且科學的評論，難得在YT還看到一股清流。

[@CLIF]

謝謝您的鼓勵：）

[@wrcompositi]

車胎實在是降低騎乘阻力的最划算升級方式了，即使是只換latex內胎都可以降低滾動阻力。滾動阻力的測試變因容易控制，實驗室數據也非常能夠有效呈現實際路面的差異，而且還有Rolling Resistance、AeroCoach、Tom Anhalt這樣的中立單位公布測試結果，是非常客觀公正的參考資料。廠商如果有誇大不實的宣傳無異是自找麻煩，因為很容易就會被第三方測試打臉，真爽！比起車架輪組那些讓人霧裡看花且有諸多誤導誇大成分的空力測試和剛性數據，我覺得把閒錢花在車胎、服裝和座墊是比較值得的。

[@nathan19770612]

喜歡粗的 目前使用 28c 舒適感對我比較重要 輕快和瞬間加速不是我需要的

[@Saltydog547]

解釋的非常好。我原本正在考慮從 25 毫米更改為 28 毫米。現在我會堅持繼續使用我的25 毫米並對此感到滿足。

[@sama125687]

當人在用力踩把腳踏車往前“推”的時候，輪胎跟地面接觸範圍內的壓力是不均勻分布，壓力會在前半部分布比較高，而前半部跟後半部的壓力分佈不均勻，會造成一個反力矩阻止輪胎前進，也就是滾動阻力，單考慮這一個效應下，寬胎的接觸面比較短因此產生的力矩就會小，滾動阻力就會低。Bike Radar的測試結果，我猜是因為使用的是內滾輪太小曲率太大，無法體現寬胎與細胎的接觸面長度差異

[@黑練小分隊]

我第一台車用的是26，後來一直用26，但是因為生活的城市改變了。這裡的路堪比魯貝，所以我就嘗試換了28的。就是打多少氣，和用多寬的胎是需要結合路況說的，這邊經常有砂石，和坑洞，23 26在砂石路打滑嚴重，坑洞多的也很難受。所以28是對於我在這個城市比較好的選擇。32的我的裝不下就沒試過了

[@kumaqq1]

偶喜歡32C 舒服安全休閒騎 28C速度比較快 下坡也安全 25C以下再見 下坡請先買好意外險 本人重量級車手

[@skycuchannel885]

从一开始骑车就用continental ultra sport 2，后来换了ultrasport 3，会感觉25c很好踏，也很顺。后来换碟刹公路车后原厂轮组来了两条schwalbe的28c轮胎，在同样的轮组情况下，会感觉28c的schwalbe比25c的ultrasport 3重一些，感觉拖着那样，在骑的时候也会使用更多的瓦数，后来换了vittoria corsa control 25c真的是体会到那种低滚阻的感觉，再后来换gp5000，还是25c的感觉比较好，又轻又快，同样的25c的轮胎还是vittoria更好骑，只是爆胎次数有点多。

[@createforever4304]

專業 客觀

[@CLIF]

謝謝您的鼓勵：）

[@wrcompositi]

@5:15 關於那個15% tire drop的法則，其實作者沒有提出理論基礎，只是武斷地決定了理想的tire drop就是寬度的15%，甚至説輪胎高度20%也可以視為理想的drop。因為內容並不嚴謹，我覺得難以將此視為有用或準確的rule of thumb。而且我們都知道胎寬和輪圈寬度有密切關係，但是胎的高度受輪圈影響不大，所以同一條胎在不同輪圈上即使高度相同但寬度可能會顯著不同，如果還要拘泥於15% drop來調整胎壓就不合理了。(貼原文連結會刪留言，可搜尋all about tire inflation) 所以Rolling Resistance的GP5000測試根據這個法則來調整胎壓，也難以達到normalization的目的。如果要將不同胎寬設定為一樣的舒適度，也就是一樣的輪胎彈性係數(tire stiffness)，必須採用Silca的方法(搜原文: silca tire stiffness)，直接測試胎壓-胎寬-stiffness三者間的關係，然後在震動緩衝特性一致的基礎上，再來比較不同胎寬在滾動阻力的差異。 這樣更合理公平的測試會產生多少差異呢？我想一般人其實也不用太執著，設定胎壓就用試誤法找到一個舒適度和效率的平衡點就好了，何況市售打氣筒的壓力錶都有頗大的誤差範圍，就算想比較滾動阻力的變化，在胎壓方面無法精準控制就只是做白工。

[@mcqueensmail]

寬胎的空氣阻力也會來得比細胎大，也可能會多耗費一些瓦數

[@yujeeloo979]

我最近把自己的Tarmac SL８换成了２８ｃ的胎，确实感觉路感边得“模糊”但是确实更舒适了，如果不追求速度，２８ｃ其实非常适合在城市的混合路面骑行。

[@bunzlee4]

哥！你真的太誇張了！

[@jieqiufeng6457]

個人的感覺是只要氣壓的足夠，粗一點或者是細一點的輪胎的分別是不大。個人的感覺是這樣。

[@zaq96270]

講得非常好！

[@CLIF]

謝謝您的鼓勵：）

[@jason52846]

目前在23c和32x559之間遊走，以前是騎47x559的胎，覺得滑行距離短屢次不爽，後來玩32x630後滑行距離有茗顯提升(中間歪去玩28大杠，視野很好但太重了，上坡是很難騎上去只能牽車)；只是機緣巧合下用台幣999買到一台初級鋁公路車(TRINX R600)，從碳鐵車架跨足到鋁架車加速感差異甚大(鋁車非常直接，630的碳車架會略顯加速遲緩)，目前滾筒台(也是二手的)用上這台鋁車來鍊腿，看練到哪天把28杠騎出大樓地下車庫時我就成功了(誤。

[@leader0419]

競賽25 運動28 休閒32

[@洪米堂]

氣壓和胎厚一樣的情況下 寬胎的材料受到氣壓產生的應力會更大 所以即使舒適度不管 寬胎打高壓也不OK

[@kongyb5452]

我的体重89kg, 用25c大概有三年。今年初尝试了28c过后回不去了~ 哈哈哈~ 舒适度很有感，吸震能力更佳~

[@kyo19860130]

我的GRAVEL 38C 胎，刚开始跟感觉打，觉得很舒适但是很慢。后来买了胎压计，打到轮胎建议50PSI。瞬间觉得快好多，但是很硬。用你提供的SRAM 在线计算，建议打到40. 这个值果然是舒适与速度之间最佳选择。 感谢分享

[@LiangMiller]

不靈巧感覺我想應該還是因為輪胎重量的關係吧！帶到慣性滾動時間比較長一點。 平常跑短距離爬山路用25C，平路長距離用32C，可能自己已經習慣硬梆梆路感，太軟的胎壓反而覺得不安心。

[@mumu5145]

目前GP5000 25C 人80KG 打110PSI 如要表現/體會那28C 32C.那我還更在意輪胎重量. 而且騎長途活動會在意時間.舒適度就不在優先考慮之中. (也許60歲才會想要舒適吧?) 打到110 印象中是之前使用HUTCHINSON FUSION3時 廠商對於體重的建議值.掛用在馬牌.好像也還好. 要我降到90 還是100.下坡過彎會覺得很不安全

[@jackychen4472]

有意思😆

[@transtab36]

原来骑madone 9.5和SLR 6的时候用25C没觉得哪里有问题，换了LOOK 795 rs blade以后发现25C的轮胎特别颠簸，上了28C路感舒适多了。看来除了胎压和胎宽，车架的减震效果也要考虑进去。

[@ahhong1983]

四五年前，宽胎还没这么普及时，那时25也少人使用，我看了bike resistance的测试。深信不疑。但是，我前轮23，后轮25，觉得空力前轮还是得细的。但是，都是打110psi，那时没想到胖胎是要比较低压的。哈哈，也没觉得很硬。可能没对比过吧！

[@chevalierren9300]

按照推荐的15%形变来打气压，功率应该差别不大的，因为形变几乎一样就大概是按照轮胎厂理论就s面积长度差别不大，滚阻再乘重量可能稍微有一点区别

[@李一凡-w3o]

公路车对比登山车真是轻快太多啦，我骑登山车保持32km/h需要350w，公路车40km/h只需300w

[@josephlin402]

敲碗一集全上坡路段比較兩個胎的差異 還有全平坡的差異比較

真的受教了，多謝🙏

[@星之祈禱]

我查過了，從公路車進入寬世代開始至今的世界三大賽登山王、衝刺王、單站冠軍、總冠軍，所有人騎的車都是25C胎，或許也有個別選手用過28C，但就算有也沒上過凸台，一次都沒上，這很能說明問題了，所以不要再幻想車胎越寬速度越快這種事了

[@yuan.pingchen3056]

沒有避震器的公路車，我毫無疑問會選擇寬輪胎配低胎壓增加舒適度，如果可以的話我甚至想給我的座管底下增加避震器，我可不想持續🐔🐔大地震的狀態

[@aceddar]

胖胎路感舒服，壓車過彎安定感很讚

[@廖一凡-i5z]

個人是依舊使用23及25C，胎壓也都依舊選擇打到最高附近

[@馬鹿軍曹]

+1 30度以上高溫、我會降一點胎壓

[@Tomexcellence1]

長途旅程用28,爬坡用回25⋯

[@xiaodanfan686]

可利乎大哥，没有psi刻度的打气筒有方法估计气压吗？

[@啦啦啦-g7p]

去附近車店借一個有刻度的，打到你要的氣壓之後用捏的記住他的硬度

[@wiles1017]

1.以“啦啦啦”的方法，在打到你要的psi後，換上自己的打氣筒看指針停留的位置做個記號。 2.下載單位換算app，把psi轉換成你打氣筒所用的單位值。 3.再買一個有顯示psi單位的打氣筒

[@F0U1C2K]

買一個有氣壓表的吧，也不會貴很多 如果要不用的話也要先知道在那個氣壓下的手感是怎樣，所以還是要用氣壓表

[@owalay1]

那個應該小隻的只會到60左右吧！

[@fricekuo]

目前沒用過公路車用的32C，之下最喜歡28c的路感倒是

[@余奕軒]

不知道有沒有機會看到您做鋼管車的主題，感謝🙏

[@burnett.0418]

我還在用23C的輪胎哈哈

[@BenBen-hf4yl]

大大您好，影片中10:38秒這畫面不知道您使用什麼器具攝影的。我目前也在為一日北高鍛鍊中，有機會也想錄製一下騎乘路況😁。感謝您的影片、從中學習到很多

[@marcoleung368]

國外的網友形容踩C夾車的人是阿北 踩28C的人是年輕少女 我現在踩C夾車裝28C的輪胎 根據這個比喻我應該就是穿水手服的阿北了哈哈

[@iveschen9605]

好專業的影片

[@aochannel0000]

就算滚动阻力一样，重量也不一样呀，还是粗的更累

[@范文軒-y8x]

可利呼這影片根本論文等級，根本跟沙丘一樣是神片了😂

[@青眼白龍-r9d]

想問一下如果輪框建議值85psi，輪胎的建議值是95psi，這樣我要怎麼打比較好(我的輪框是TOKEN G23AR)

[@CLIF]

我個人覺得應該是以低的為準。

[@源酱]

我骑宽轮的不过和细轮的速度差不多

[@user-38s]

細得比較快我朋友輪胎是細的我輪胎微粗他的比我的還快兩秒重點兩台都是變速而且都在第7檔並且用全力

[@鄉下孩子騎起來]

騎快騎慢都會到，騎起來爽最重要

[@stephenlamtoday]

Very detailed explanations,thanks

[@sinkk1480]

玩得專業！

[@HorCyChang]

大大請問一下 公路車胎的Tire Casing 該怎麼知道如何選擇呢??

[@kaedela8820]

gcn上也讲了这个 非常不错👍，我现在那topstone就换了个28的砾石王 通勤用 ，但换了个shimana slx hg81-10s 飞轮就不行了。试了很多回 最终都是要不是最小飞轮片会和第二片触碰有异响，调松后倒数第四、三又会和下面的小齿片有异响，人都快调崩溃了 都妥协不了 那微转官网不是说兼容所有10s吗？

[@Inu0729]

會不會是你的掛鉤(吊耳)歪了？因為如果只有下面幾塊是不準，上面的沒事，那很有可能要先較正吊耳

[@kaedela8820]

@@Inu0729 大佬可以的l👍 、刚刚重新装了下变速器确实比之前好了 （估计是店员配装不好的问题、等下重新安装下吊耳） 吊耳目测是平齐的 不知道怎么测

[@kaedela8820]

@@Inu0729 崩溃了 这日本这ysroad店装车的是真的就是玩人啊 吊耳都没完全装紧有点晃 ，但被我重装后还是那个样子还有异音（目测是和飞轮平齐的），之前他们没装好的都被我调好了 什么碟片摩擦，原装飞轮变速什么的😓

[@sevenpa1596]

Switch to Pirelli recently.

[@sbsb4995]

Outstanding video

[@chen-hualee4632]

感謝大大分享, 想請教寬胎與窄胎的爆胎機率誰高?? 敝人主攻鐵人三項, 因此較注重"防刺"效果, 畢竟連補(換)胎都算入完賽時間下, 能不顧路是最重要的!!

[@chen-hualee4632]

雖然影片已有分析圖解, 但私以為還是寬胎觸地面積大(較寬), 被刺破的機率會較高....

[@Mitchell527]

是否考虑到沥青路面的颗粒对阻力的影响？

[@Mikekhoh]

Please try pirelli zero velo

[@l681018047]

請教，但是30能跟25打一樣嗎，會不會爆😂，聽說這次環法選手很多都是28/30道理在哪裡🤔🤔🤔

[@froglegs4910]

追求与感受的茅盾特徵存在一體 !

[@qishi4341]

请问可利呼，我的车是BMC的city bike，如何分辨是油刹还是线刹呢？

[@HermesYuan]

寬胎氣壓比細胎低，然後無內胎胎壓有可以比Open胎低；所以到底該怎麼做可以讓輪子更快呢 xP

[@huang78728]

輪胎實在太重要，難怪汽車和摩托車跑比賽都先怪輪胎有#&$@問題， 請問細的胎有沒有轉彎傾角小的問題？ 那位寫公式的人，原本影片真的是這樣嗎？

[@CLIF]

呵呵，是的，寫公式的人是在寫著滾動阻力的公式，是某大學的線上上課影片 >.

[@jerryjin3427]

好奇如果前轮装25c，后轮装28c会怎样？是否能在空气动力学和舒适性/抓地力上取得一个平衡呢？

[@royyu4678]

請問大大有試過Zipp 303 firecrest 嗎？原廠建議28C的胎壓不能超過70….這樣速度是否和25C的差很多？謝謝

[@張大強-o4l]

我是裝20C外胎

[@kevinyoyo]

為什麼登山車胎壓不會打滿

[@陳泓文-l3p]

問題就是不會有人把粗胎打到跟細胎一樣的氣壓，會很震吧😂😂😂

[@kahangng7505]

80kg 用25c胎 應該打多少psi

[@孫嘉鴻-d7r]

所以 換gravel bike 比較好

[@solstar4778]

Please put in subtitles in English!

[@asahi2996]

懂了，这就换回23C。。。

[@tommyboy170204]

寬胎比細胎重的原因？

[@owalay1]

盒子就比較大了啊（就存物理，體積變多了）

[@ginvt]

看完这个视频才想起来，我是山地车呀……哈哈哈哈哈

[@MeariBamu]

不是實心的拗胎才是最快嗎?

[@HohoLaw-kl1zz]

25c 同32c 用watt 你都話沒有分別😂 ，😂

[@newgoodmancoffeeshop]

粗粗的 比較有安全感 🤣

[@yiyangzhou3233]

25c yyds

[@張銘德-r2w]

寛胎比較重

[@vouillozoo]

20c飄過…跟不上時代了……

[@chickenshitkimo]

沒有16吋小摺的選項...

[@binshuo]

但问题在于，现实世界中使用宽轮胎的时候，胎压肯定会比细轮胎要低。所以用同样的胎压的测试数据去比较就是在误导人。而且宽轮胎要重那么一点点，在轮胎旋转的时候还会产生额外的转动惯量也是要损失功率的

[@jasonlhy3263]

个人96公斤，之前用原装的捷安特25mm轮胎，非常不舒服。 之后换了Maxxis Re-fuse， 混搭 前面25mm 后面 28mm. 舒适感是非常明显的。 尤其是较差的路况，过弯也比较自信，下坡感觉比较快~ ^^

[@0314sun]

我也是前25後28 感覺蠻好

[@jasonlhy3263]

@@0314sun 真的很好用…哈哈…

[@XianboLiu]

重量大的选手还是建议换宽一号的胎

[@bossyang3420]

對耶 剛剛沒提到重量氣壓的關聯性 😁😁

[@marinese568]

這叫前後配 其實在強調性能的汽車上 很常見

[@daosnzhu5489]

一张表能够支持的数据显然只支持胎压相同的情况下，是宽胎功率消耗少；但如果比较23C胎120psi充压 vs 25C胎100psi充压，就能看出还是细胎功率消耗少！ 8.5：8.9 。 -------------------应当可以肯定，假如用同样的胎压骑行，宽胎的减震/缓冲感受肯定不如细胎。平常人们感性认识的宽胎舒适性，是缘自宽胎可以充气更低的气压而仍能支持同样的负重。比如汽车，普遍家用汽车的气压是2.5bar左右，但比汽车轻许多的自行车普遍的充气压力却是7Bar左右。驾驶过汽车的朋友可以试试把胎压加到3.5Bar开一段路，看看汽车的减震缓冲性能有多么不堪吧！

[@jimmytsao99]

28C的CP值最高，平價胎仍可以上到120psi，再粗通常最高只能80psi上下，所以我覺得28C是公路最好用。不過有點輕越野路線公路車還是需要更寬有深紋路。

[@忌廉溝鮮奶]

很喜歡這類討論主題，內容相當清晰，自行車硬件除了不斷盲目花費升級外，其實也有很多與金錢關係較低的技術知識可以了解 我有在硬架citybike 上用schwalbe 的big apple 2.15粗胎，路感真的很舒適，行走在普通城市路段完全把顛簸路感吸收掉，而速度也沒有感受到與幼胎有多太分別 可利呼可以做一集關於輪胎尺寸的比較主題嗎？ 因為住屋尺寸問題而在亞洲城市地區很流行的摺合小輪車（20寸的406及451，13寸等），與近年的27.5 及29寸登山車，可以做一下介紹嗎？

[@CLIF]

嗯，是的，我也是有小輪車，每次旅行都是帶小輪車，是感覺有比較慢些，其實也有點好奇是否真的有慢很多，下次來好好研究研究：）

[@忌廉溝鮮奶]

@@CLIF 輪圈小減少了轉動慣性，但小輪的輪線較短應該增加了硬度，而輪胎尺寸減少又減低了重量，很好奇小輪與大輪的輸出功率差距

[@billbright5761]

還是喜歡23-25c細胎的輕快感覺 一開始啟動踩踏還有爬坡也沒有黏在地上的路感,最近換了27c就是黏 ，雖然下坡“感覺“比較安全

[@bossyang3420]

下坡28c、32c比較安全 抓地力比25c穩很多 我在峽谷牌自行車製造商工作 看到的新車大部分都是28、32 哈哈

[@diduan903]

28c换到了32c，确实是下坡和压弯会感觉摩擦力更大，但是爬坡和平路更吃力…

[@ww168268]

自從上一台車用23C騎到前輪插在水溝蓋上面整台報銷，下一台車就換25C的，如果要再安全一點可能會選28C吧，32C雖然路感好，但是騎起來確實要出比較多力

[@wayneho3178]

如果單從路感，穩定來看32確實不錯的，但最終還是25c的輕快感更符合我的需求。

[@ahoohoochen]

我也是覺得細的比較快，23下坡明顯抓地力不足，目前25是我覺得最合適的，維持前100psi後120psi，純粹個人習慣喜好。

[@浮雲油籽]

騎長程難免有累到精神不濟的時候,或者陡坡下滑...在可接受的範圍內,粗胎比較安全. 爬陡坡前會把氣壓加到超過建議值,下坡時再把氣洩一些,略微減少下滑速度,也好煞車.

[@wcchang3321]

根據這結論，我相信有一天會有瘋狂業者製作出on fly 升降氣壓的輪胎。

[@Mr.Agumon]

@@wcchang3321 已經有迷你電泵了,就差把他和輪框附在一起然後用藍芽控制打氣放氣😂 不如直接花鼓電泵一體化,把氣胎嘴造成幅條的長度接進花鼓氣泵裡🤣🤣🤣🤣

[@hellowei]

介紹得太棒了，感謝分享

[@resiliencehomo5744]

前几天没办法从公路车又换回了登山车，一骑上去就感到二者之间的差距。速度没法比，今天看到这个视频算是彻底解决的我的疑惑，谢谢啦

[@大年三十除夕夜]

可是宽胎的风阻大，还应该考虑体重。

[@adorea5211]

我的khs club1500 一開始就附了28c的胎 ，105夾器能用 只是輪胎放進去比較難，後來自己又換成25c的胎了

[@wolfnorth7075]

when you were comparing the tire width of 25c and 32c, you only mentioned of the constant speed, 40km/hour. Did you check the wind speed? I have the feeling that @40km/hour, ~25mile/hour, wind does need to take into the equation.

[@tungkc1]

感謝可利呼實驗精神 推呀~~

[@shan3erczf]

非常细心及让人信服的测试方案及结论，谢谢可立呼！记得最早更换28c及以上打出的口号是增加舒适度，最佳宽度都是瞄定25c，在specialized roubaix上开始推广，碟刹普及大内宽的真空轮组越来越普及以后才开始大肆宣传28c以上有更低滚租，总之还是没有逃得过商业套路。

[@riveroflife1356]

哇，平路巡航速度能到40kph啊？太厉害了

[@CLIF]

是刻意努力保持在 40 來蒐集這個數據，不過後來想一想，40 的時候風阻的比例很大，我其實應該用 30 kph 來蒐集數據，這樣風組的比例才不會遠超過摩擦阻力。

[@riveroflife1356]

@@CLIF 哈哈哈，赶紧给车友们再来个补充视频。😃😃

[@wrcompositi]

@@CLIF 真的，因為滾動阻力的消耗功率和速度成正比，而空氣阻力的消耗功率和速度3次方成正比，所以在高速下的風向風速稍有改變就會讓功率數值變化。如果用computational cyclist - power and speed這個網站推算，人車重量設80kg，風阻Cd*A設0.28(一般握變把的數值)，車胎滾阻Crr設0.008(用時速30km, 11W阻力推算)，40km/h的風阻功率佔比75%，輪胎滾動阻力22%，總功率需311W(和可利呼實際騎乘的功率計數值非常接近哦！)

[@veganambition]

可大有片测过FTP，均速40kph是没有问题啦

[@riveroflife1356]

@@wrcompositi 专业👍👍👍

[@kuyicheng]

很用心的影片，非常的感謝，用古話來說就是魚與熊掌不可兼得。 跟汽機車對於輪胎阻力的研究大致上都相同，除了Rolling Resistance ，其中一項就是影片敘述的輪胎的轉動慣量， 不同的胎寬會有具有不同的質量，用簡單的物理方程式來描述加速時消耗的功率 T= I·α ; P = T·ω T(Torque unit : Nm), I(Moment of Inertia unit : kg-m^2), α(Angular Acceleration unit : rad/s^2), P(Power unit : Watt) 輪胎的選用也是一種多方位的綜合考量(例如 : 低阻力減低消耗功率、再加速能力、乾濕抓地力、荷重能力等等...)。

[@KumasGS]

第一個也是想到轉動慣量，即使阻力低，但也因為輪胎本體的重量提升，要付出的功率也因而提升