Combustible a Corto Plazo y a Largo Plazo Lazo Cerrado y Abierto

Lazo Cerrado y Lazo Abierto (Fuel Trim)

[@gabrielfarias4319]

buenas noches compañero te sigo desde hace poco tiempo como también sigo a 12 técnico mecánicos a nivel latinoamericano, ya que quiero especializarme como técnico mecánico multimarcas. no cuento con el presupuesto para pagar cursos en instituciones automotriz por que en mi país Venezuela no en todas las ciudades existen y en la ciudad donde estoy no hay, y vía online quisiera hacerlo también pero tampoco cuento con ese presupuesto por eso mientras tanto aprendo por este medio buscando e investigando problemas electrónicos en vehículos que me llegan de ves en cuando que no puedo resolver por falta de algo de conocimiento y herramientas o equipos. todos los días dedico de 3 a 4 horas en Internet investigando tomando nota y mirando todos los vídeos que suben. llevo trabajando la mecánica desde hace 10 años pero a sido intermitente por que en esos tiempos era ayudante mecánico y la mayoría de carros eran carros viejos carburados y uno que otros full inyección sencillos de paso el taller no contaba con tecnología como escanear y esas cosas, todo era a la vieja escuela. hace 3 meses decidí montar mi propio taller y aprender mas esta profecion por que me apasiona la mecánica y electricidad automotriz, e invertí un pequeño ahorro que tenia y compre la mayoría de herramientas de mano llaves, copas, dados, raches, torquimetro, un scanner sencillo que solo me da códigos de averías y flujo de datos en los motores, un multimetro, provador 12v y cosas así básicas. y te doy mil gracias por compartir tus conocimientos por este medio y sin nada a cambio de verdad gracias.

[@marcolopeztorres1488]

gran aporte amigo fbl gracias

[@davidaguayo3171]

Muy buena explicacion amigo me quedo todo muy claro.Gracias por la clase.

[@franciscorojas1905]

Justo lo que necesitaba, muchas gracias por la explicación ✌

[@jorgelopez-tt7ng]

Close loop constante tanto en ralenti como en aceleracion y parada total en velocidades no mayores a 40 km/h pero dicho close loop solo se mantiene en velocidades mayores de los 40 km/h en adelante si es que el pedal de aceleracion se mantiene presionado, pues una vez que SE desacelera Este cae en open loop. Y solo se recupera volviendo a acelerar. Es normal? Ademas noto mucho consumo de Gasolina.

[@milrpm7297]

amigo muy buena la explicacion pero hay un error en la cuenta del pocentaje calculado el 3% de 3 es igual 0.09 y no 9, para que sea 9 debe ser el 30% seria 3.9%, saludos Israel de venezuela

[@gabrielfarias4319]

compañero ahorita tengo un problema con una ford f150 modelo 1998 motor 4.2L esa camioneta la verdad es un caso extremo asta para el mejor técnico mecánico pero como me gustan los retos y aprender mas me le quiero medir a ese carro. el problema es el siguiente: el cliente me la trae por que fallaba mucho y sentía que gastaba mucha gasolina cuando le hice una inspección visual note que le faltaba los sensores de oxigeno, sensor dpfe, y lo curioso es que los conectores de los sensores de oxigeno que van a la pcm tenían un puente de la señal (-) negativa que viene de la pcm a la señal de datos del sensor de oxigeno que va a la pcm y los mas raro de todo que cuando coloco el scanner no me arroja ninguna falla de sensores. me voy a datos en vivo de los sensores de oxigeno y me decían 0.00% luego voy a los de STFT (short term fuel trim) en b1 y b2 me indicaban 0.00%. las bujías negras como carbon pero solo del lado del banco 1 y el banco 2 salieron normales. el cliente me indico que mando hacer servicio de inyectores y nada, cambio bomba de gasolina y nada limpio cuerpo aceleración y nada y fue cuando me busco ami. y partiendo de lo que me dijo el cliente que le hizo al carro le monte 2 sensores de oxigeno usados pero buenos, les quite el puente que tenían, revice sensor tps y funciona bien, conseguí una fuga de vació y lo corregí, monte bujías y cables de bujías nuevos el sensor dpfe no se monto por que no consegui el cableado ni mangueras que conectan hay ni si quiera la manguera que va al egr lo tenia, y decidi darle marcha al motor a ver que tal..... bueno! la camioneta prendió mas estable pero con las rpm a 950, sensor iac esta malo por que le llega sus 5v y masa, sensores de oxigeno oxilando de 580 a 980mlv los STFT Y LTFT 0.00%, en ambos bancos, el sensor maf lo medi con multimetro ya que el scanner que tengo no me da esos datos y el multimetro me arrojaba 14.0v por la salida de señal que va a la pcm. el maf es de 4 pines y le llega sus 12v, masa de chasis y masa de pcm..... la tuve prendida como una hora en relenti a ver que pasaba y el resultado fue que dejo de fallar solo le quedo un pequeño temblorcito constante al motor pero todos los cilindros trabajan, los datos en vivo seguían iguales con excepciona que el sensor de oxigeno del banco 2 dejo de oxilar y se puso en 000.0mlv sube a 350.0mlv solo cuando la acelero pero en relenti solo esta en ceros el otro sensor seguia oxilando igual de alto. los STFT Y LTFT seguian en 00.0%. la temperatura del motor no subió mas de 80 grados de hay no paso. hasta hay llegue yo!!! lo que me tiene pensado es sobre el tema del open loop y close loop, que no se como saber en que estado esta la pcm, el scanner que tengo no me da esa opcion. si me puedes ayudar con eso te agradecería. la ,

[@FBLSolutions]

Leí todo tu comentario y me pareces que ya estás avanzado en el vídeo también explico lo del lazo abierto lazo cerrado y precisamente eso es lo que está haciendo esa camioneta ,es probable que las concepciones del los sensores no estén bien o estén defectuoso

[@jesusortega5514]

Hola cómo está una pregunta si en mi escáner el Fuel trim a corto paso en relenti me marca -10 hay algún problema si siempre anda así? Y pues el auto se comporta bien!

[@claudioalvarado5371]

Mientras puedas ver que la relación de combustible(afr) se mantenga en 14.7 esta todo bien

[@jesusortega5514]

@@claudioalvarado5371 gracias amigo e podrías pasar tu WhatsAp