COME FRENA un TRENO? FRENO FERROVIARIO e DISTRIBUTORE: ecco come FUNZIONANO i FRENI dei TRENI

[@emanueledabbiero1335]

Ciao, Jacopo! Voglio innanzitutto congratularmi con te per il percorso professionale e personale che hai seguito e che ti ha portato, come brevemente descritto nell'introduzione, al ruolo che ricopri, se mi consenti un pensiero personale, del tutto meritato. Quello che stai facendo qui sulla piattaforma è un qualcosa che va oltre alla mera e semplice cultura, è un patrimonio a cui chiunque, compresi chi come me è già nell'ambito, dovrebbe aggrapparsi per riuscire a mantenere freschi quei concetti fondamentali che muovono le macchine sulle quali ogni giorno noi operiamo, provando anche a restringere quelle lacune che ci si porta eventualmente dietro dai tempi della formazione in aula. La competenza e l'efficacia dell'esposizione sono qualcosa che meriterebbe non soltanto d'essere unanimemente riconosciuta, ma anche considerata punto fermo nella propria evoluzione conoscitiva di quello che è uno dei mestiere più belli del mondo. Una bellissima sorpresa ed un nuovo grande riferimento questo splendido Canale! I miei più sinceri ringraziamenti e complimenti! Emanuele

[@jferraccioli]

Mi hai lasciato senza parole. Grazie🙏🏻 Leggere questo messaggio scritto da un collega, è la conferma per me che sto facendo ciò che avrei voluto esistesse per me anni fa, quando io ho mosso i primi passi in questo meraviglioso mondo. Spero che continuerai a commentare ed anzi, magari ad aiutare tutta la community a crescere riportando i tuoi ritorni di esperienza e la tua cultura nel campo…qui siamo tutti uniti dalla stessa passione, e come sappiamo bene, l’esperienza di uno, può essere di aiuto a molti🙏🏻 Grazie ancora Emanuele

[@michelesimonetto8725]

Perfetta e chiara spiegazione....... L'evoluzione oggi fa si che Etr 1000 abbia 3 tipi di freno...... Quello che si usa abitualmente è quello diretto...(gestito dell'elettronica) ma quello di sicurezza è sempre il freno a depressione che hai appena spiegato!!! Tutto si evolve ma per ora quello della condotta carica a 5 bar per tutta la lunghezza del treno è sempre attuale per frenare il treno in caso di spezzamento.

[@Senna-78]

Jacopo non c'è che dire, sei un insegnante fantastico (detto da un insegnante appassionato di treni). Da tempo cercavo video su questi argomenti e qui ci ho capito veramente molto

[@jferraccioli]

Francesco non so che dire…sono onorato di un feedback così bello da un collega Insegnante🙏🏻 spero che potremo ,insieme, contribuire a far crescere non solo la passione per la ferrovia, ma anche quella dell’insegnamento in molti ragazzi presenti nella community📚

[@LupoBianco1985]

Uno dei pochi canali dove non mi accorgo dei venti minuti di video. Devo smetterla di guardare questo canale al bagno... Ho le gambe addormentate😅😅😅

[@jferraccioli]

😂😂😂😂😂😂 grande!!!!

[@renatone80]

Grande 👍🏻 l’ODS freno spiegato in 22 minuti. Complimenti bella pagina praticamente oro colato x il mondo ferroviario 🙏🏻

[@jferraccioli]

Grazie mille Renato🙏🏻

[@matteofusaro4017]

Ciao Jacopo, innanzitutto complimenti per le tue capacità di comunicativa. La tua lezione, che ho ascoltato con grande interesse, mi ha fatto ricordare il primo incarico da ferroviere di mio padre quando fu assunto nelle Ferrovie dello Stato. Mi raccontava che, ai quei tempi, si trovava in Sicilia e passava le giornate nelle garitte dei carri merci stando attenti ai fischi del macchinista i quali gli avrebbero indicato in momento in cui frenare o sfrenare col freno a mano. Il suo primo lavoro era infatti "frenatore". Un caro saluto Matteo

[@jferraccioli]

Ciao Matteo! Grazie grazie davvero, grazie del messaggio e grazie anche, soprattutto, di aver condiviso la tua esperienza con tutta la community 🙏🏻

[@cirinomondello2834]

Ciao Jacopo complimenti per il tuo video, molto chiaro è conciso. Mi ricorda, le settimane trascorse in aula, per comprendere il funzionamento del sistema frenante. Sono un macchinista ex genio e orgoglioso di averne fatto parte.

[@andreaandrea857]

Ciao Jacopo Grazie per queste tue lezioni di Ripasso ...grazie ..Grazie...sei sempre un Professionista

[@motonauta-et8gw]

Grande Jacopo ciao, ho scoperto per caso il tuo canale perché volevo riniziare a fare un refresh su tutto il sistema frenante perché a breve farò il corso per abilitazione sul nuovo materiale Hitachi per la metro e quindi......di nuovo schemi pneumatici da imparare. Sui Caf 300 ho rotto le scatole a mezzo mondo perché diciamo è tutto un susseguirsi di concatenazioni sullo schema e sé si perde il filo di un principio sono dolori. Praticamente sei il mio tutor ora perché sto vedendo e rivedendo le tue spiegazioni perché dopo tanti anni dall'ultimo corso ed esame ministeriale....ehm.....ecco......non mi ricordo più una mazza! Grazie ancora per le tue spiegazioni perché ne ho davvero bisogno .

[@narcisoscognamiglio6956]

Grazie mille Jacopo, magnifico e di facile comprensione.

[@jferraccioli]

Narciso Grazie a Te🙏🏻

[@gb3sfn923]

Bel video, spiegazione chiara. Mi è piaciuto molto la spiegazione sul grafico finale

[@jferraccioli]

Grazie mille 🙏🏻

[@FIRENZE-PERUGIA]

Canale Magico. Sono solo un appassionato. Grazie.

[@jferraccioli]

Grazie a te 🙏🏻

[@andreabuono7213]

Ho sempre pensato che il sistema di frenatura a depressione di un treno sia una genialata, in termini di sicurezza, (es. nel caso si "sganci" un vagone)..penso anche che imparare a frenare, per un candidato macchinista alle prime armi, sia una tecnica che richieda un pò di tempo per essere "imparata alla perfezione"..ho visto su un semplice "simulatore ferroviario" da pc..non conoscendo bene gli spazi ed i tempi di frenata tendevo a frenare in anticipo..poi sfrenare ecc per arrivare "allineato" al marciapiede..su 10-12 fermate solo per questo ho accumulato parecchi minuti di ritardo! Ciao Jacopo, Grazie! Buona Pasqua a te e Famiglia!

[@rosariomassara9715]

Mamma mia che lezione! Complimenti Prossima lezione: prova del freno A,B,C,D. Con tutte le casistiche ☺️

[@jferraccioli]

Grazie Mille Rosario!🙏🏻 il video è già in produzione 😁

[@lauraottuzzi3581]

Ottima lezione. I concetti sono spiegati in modo semplice e quindi facilmente comprensibili. Complimenti!. Ferrovipatico triste

[@jferraccioli]

Grazie mille Laura! Ora tocca a te insegnarmi qualcosa: che significa “ferrovipatico”😅?

[@lauraottuzzi3581]

@@jferraccioli Ferrovipatico significa "appassionato di ferrovia (reale) a livello quasi di malattia. Ferrovipatico triste

[@lauraottuzzi3581]

Ferrovipatico significa" appassionato di ferrovia (reale , quasi a livello di malattia. Ferrovipatico triste.

[@corrgua]

come sempre chiarezza e tecnica al top!!

[@jferraccioli]

Grazie mille🙏🏻

[@pietrinostopponi1613]

Sono stato orgogliosamente un macchinista FS ormai in pensione da 17 anni. Ho sempre amato la mia professione e penso di averla svolta con dignità e serietà e quindi mi permetto di dare un giudizio su questo ed altri tuoi video dai quali scaturisce senza ombra di dubbio la tua preparazione ferroviaria e la capacità di comunicare efficacemente anche ad una platea di curiosi non addetti ai lavori . Non è difficile scorgere tra le tue parole una passione che esonda dalla normalità del mestiere e che onora la tua giovane età. Mi sento onorato di averti come "SOCIO".

[@jferraccioli]

Pietrino l’onore è mio🙏🏻 grazie per aver condiviso con noi parte della storia della tua carriera, grazie per aver contribuito a rendere la ferrovia il gioiello che è ora, e grazie davvero per l’attentato di stima 🙏🏻

[@AntonioSpiga-lu1dw]

Ciao Pietrino, sono Tonino Spiga, vedo che seguendo Jacopo ci si ritrovano anche vecchi colleghi (amici). Io lavoravo presso la Rimessa locomotive di Oristano, tu in quella di Olbia . Come stai? Spero sempre bene. Anch 'io sono in pensione dal 2009, speriamo di godercela ancora a lungo. Mi ha fatto piacere vedere il tuo nome nei commenti di Jacopo, vedo che anche tu anche se in pensione sei rimasto come me, Macchinista a vita. Buona serata e in bocca al lupo per tutto 😊👍👋👋

[@AntonioSpiga-lu1dw]

Ciao Pietrino, sono Tonino Spiga,ti ricordi di me? Seguendo Jacopo ho visto il tuo nome nei commenti. Io lavoravo nella rimessa loc di Oristano mentre tu in quella di Olbia. Come stai? Spero sempre bene, anch'io sono in pensione dal 2009. Speriamo di godercela ancora a lungo. Mi ha fatto piacere vedere il tuo nome tra gli amici di Jacopo, anche tu come me anche se in pensione sei rimasto macchinista a vita. Un caro saluto ed in bocca al lupo per tutto 👍😊👋👋

[@passoborgo]

accidenti, un 80enne che scrive su YT...ah no, dimenticavo che nelle FS si andava in pensione tra i 40 e 45 anni🤣

[@claudiostopponi6274]

@@passoborgo Non conosco chi sei e tantomeno da quanto tempo sei su questa terra ma credo che il tuo sarcasmo sia stupidamente fuori luogo anche se ti chiami MAGNIFICO, hai 24 ANNI e sei BRAVO, BELLO e con gli OCCHI AZZURRI

[@LOracolodiSabbia]

Ciao Jacopo!🤩🤩 woww praticamente e simile alla frenatura del manettino degli aurocarri, frena senza aria e si sfrena con l'aria, queste cose mi appassionano tantissimo 😇😍😍🙋‍♂️

[@jferraccioli]

Ciao!!!! Si hai visto? Il mio freno è Molto molto molto simile a quello del bestione😁 i nostri 2 mezzi hanno in comune molto più di quanto possa sembrare 😍

[@ggtv2000]

Che meraviglia Jacopo certo che è davvero complicato il sistema di frenatura; mi viene da pensare come fa ad essere sempre al massimo dell'efficienza

[@jferraccioli]

Vero, è un apparato estremamente semplice e complesso allo stesso tempo…a mio avviso, uno degli aspetti più affascinante di questo mondo

[@ermannomazzoncini7110]

grazie, video bellissimo spiegato molto bene

[@jferraccioli]

Ermanno grazie a Te🙏🏻

[@RoccoMantegani]

Da poco tempo ho scoperto i tuoi video che ho trovato molto interessanti. Se devo complimentarti per l'esposizione che fai degli argomenti che tratti, lo faccio di buon grado e meritatamente. Però... quello che ho trovato un pò "carente", diciamo, è la visualizzazione degli schemi e delle formule che mostri. Non lasci il tempo, a chi ti ascolta, di seguire visivamente quello che stai dicendo. I video, le animazioni, gli schemi sono essenziali per chi segue un argomento mentre chi "informa" parla fuori campo. In ogni caso... grazie!

[@jferraccioli]

Grazie mille per il commento, ne farò tesoro🙏🏻

[@francescoderose7352]

Ciao Jacopo, ma al minuto 3:21 mostri l'immagine non di un rubinetto, am di una leva di trazione (che se non erro è di una vettura pilota "mazinga" o sbaglio) ?

[@jferraccioli]

Ciao Francesco! Sì è un Retaggio nel montaggio, mi sono già scusato con altri colleghi ma mi è sfuggito!

[@francescoderose7352]

@@jferraccioli lungi da me voler risultare antipatico, non c'è bisogno di chiedere scusa 😂 essendo un collega pensavo fosse un chicca che avevi inserito (tipo easter egg).

[@AntonioSpiga-lu1dw]

Ciao Mauro, sono un vecchio macchinista ormai in pensione. Ho visto che hai chiesto ad Jacopo cosa significa doppia trazione, spero di non fargli un torto e cerco di spiegartelo io con un esempio. Metti che dalla stazione inizio corsa treno, alla stazione termine corsa, hai la necessità di trasportare 700 tonnellate di materiale, una locomotiva nel punto più acclive della linea può trasportare solo 400 tonnellate. Cosa fai allora? Non fai altro che aggiungere un'altra locomotiva attiva,così puoi trasportare tutto il materiale senza naturalmente superare la prestazione delle locomotive, sempre nel tratto più acclive. C'è molto altro da dire, vedrai che Jacopo ne farà un video. Spero di averti accontentato, buona serata 😊

[@Davide-h1r]

Bravissimo Jacopo spiegaci tutta la storia delle locomotive dalla prima a vapore fino al l'ultima sarebbe possibile e bellissimo grazie tanto Jacopo

[@jferraccioli]

Grazie mille per il messaggio😊 un paio di video sull argomento in realtà ci sono già 😊

[@Iosononessuno81]

Bellissima spiegazione. Complimenti, mamma mia

[@jferraccioli]

Grazie mille davvero Mister T🙏🏻

[@arduinoponzanetti1220]

Grazie Jacopo💪👍👍👍👋

[@jferraccioli]

Grazie a Te Arduino🙏🏻

[@girolamofloccari6597]

Buondì egregio,il dispositivo al minuto 3.21 del filmato è il manipolatore delle combinazioni dei motori del E656/E655 la leva esterna,quella interna è la leva dell' invertitore del senso di marcia, ovviamente trattasi di refuso,ma non ho potuto non notarlo visto le numerosissimi volte che ho avuto a che fare con quella "Bestia"che era il Caimano.....😊😊😊😊

[@ninof6525]

Complimenti, eccellente

[@jferraccioli]

Nino grazie mille🙏🏻

[@alessandralasiu6139]

Complimenti! Veramente fatto bene!!! Quando usciranno gli altri video sul freno??

[@jferraccioli]

Spero a Breve Alessandra💪🏻 che contenuto ti piacerebbe vedere sul freno?

[@alessandrolutri5926]

L'istruttore rivolto all' allievo:" il treno si deve fermare dove dici tu non dove dice lui". Bella frase che esprime tutta la difficoltà della frenatura del treno che poi, penso, sia la vera arte del macchista...almeno ai tempi del Westinghouse a 5 posizioni...credo, però, che oggi sia più facile. Comunque spiegazione chiara, che mette in risalto la genialità di un sistema meccanico (immagino sia composto da ferro,aria e guarnizioni) senza l'intervento dell'elettronica.

[@jferraccioli]

È vero Alessandro. Frenare è una vera e propria arte; oggi è più semplice di ieri? Si, secondo me si ma per il semplice fatto che la gestione elettronica dei canali di frenatura sta facendo passi da gigante anche in questo campo💪🏻🔝

[@bepperabellino8720]

Molto bene e utile dopo 35 anni da macchinista e + di 20 di pensione è stato bello 👍

[@jferraccioli]

Grazie mille Maestro🙏🏻

[@maurodimauro4956]

Ciao Jacopo. Ti ho scoperto per caso e i tuoi "corsi" sono molto, molto interessanti (e divertenti). Vorrei mi spiegassi una cosa: in cosa consiste la "doppia trazione"?

[@AntonioSpiga-lu1dw]

Ciao Jacopo , questo video l'ho scoperto da poco ,ti dirò che mi è piaciuto un sacco. Soprattutto come con semplicità hai spiegato il funzionamento del distributore. Ti volevo fare una domanda: più di una volta capitava che si sovvracaricava la capacità del freno, vedi per cambio locomotiva con valvola regolatrice di alimentazione starata, macchinista che insiste troppo in prima posizione col rubinetto del freno a 5 posizioni o col rubinetto Fs tipo L a 7 posizioni . Per sfrenare il veicolo o i veicoli rimasti frenati, si andava a tirare la famosa cordicella che andava ad agire sul serbatoio di comando fino a riportare in equilibrio le pressioni e sfrenare il treno. Naturalmente dopo si faceva di nuovo la prova del freno. Ricordo bene o ci sono inesattezze? Grazie sei sempre il numero uno.😊👍

[@domenicotessitore6180]

Si è rimasto ancora così

[@carloatzeni8165]

Bella lezione, ora ne servirebbe una sui freni dei treni

[@jferraccioli]

Grazie mille Carlo! Guarda ci hai appena commentato sotto 😉

[@maurosantini2603]

Conoscevo il funzionamento in modo sommario....ben vengano queste lezioni

[@jferraccioli]

Grazie Mauro 💪🏻🚂

[@ruggeropoggianella5451]

Grazie, davvero molto interessante anche per un non addetto ai lavori. Un po' di cultura generale non guasta mai, specialmente se sei curioso

[@jferraccioli]

Grazie Mille a Te Ruggero😊

[@ataru49]

Bellissimo video ma avrei due domandine 😂 1)Il bariletto come hai detto serve a regolare la depressione della frenatura,ma io ho visto durante una prova del freno o meglio una prova di tenuta dove appunto il bariletto perda pressione rapidamente in quel caso il materiale e da scartare? 2)Sulle vetture tipo Doppio piano o piano ribassato,se restano ferme per 2 giorni ad esempio e una volta che si esaurisce l’aria sono praticamente sfrenate?Rimangono ferme grazie alla 464 immobilizzata con i freni a molla?

[@jferraccioli]

Allora: 1) se durante la prova di tenuta il macchinista da manometro identifica una perdita, la perdita è possibilmente identificabile in ogni apparato del freno posto a regime, 5bar, quindi si può passare dal semplice fatto che ci siano 2 accoppiatori messi male, a un rubinetto che perde, o un collegamento meccanico della condotta allentato, una perdita al distributore insomma, non è facile identificare immediatamente dove sta la perdita. Tanto è vero che si procede per gradi (farò un video apposta è lunga da spiegare). Identificata la perdita, se non è possibile risolvere il problema isolando il veicolo dall’azione frenante, esso deve essere scartato. 2) i veicoli bilanciati, ribassati o a biasarca, si comportano come gli altri veicoli: quando posti in stazionamento temporaneo con l’utilizzo del freno continuo, esso garantisce l’azione per 30 minuti. Dopodiché dovranno essere stazionati con l’ausilio delle staffe o dei freni a mano secondo quanto riportato nel M47 (Registro delle Disposizioni di servizio). Se ti riferisci a materiali accantonati con locomotiva agganciata, anche qui si deve sempre rispettare quanto riportato nel M47 della località specifica. Spero di esserti stato d’aiuto😉💪🏻

[@federicomiccoli641]

Ciao Jacopo, gran video come sempre! Ho 20 anni e vorrei introdurmi nel mondo ferroviario, volevo sapere un’informazione: a proposito di conoscenze, quale tipo di materia predilige lo studio di questo mondo? Grazie in anticipo

[@jferraccioli]

Ciao Federico e grazie per il commento! Allora, la tua domanda non è affatto scontata e non è semplice dare una risposta: la ferrovia è si una materia di nicchia, ma che racchiude in se un mondo, anzi, un universo: Si “spazia”, dall’elettrotecnica alla psicologia, dall’insegnamento alla meccanica, dalla storia alla termodinamica, dal diritto alla gestione dello stress…è affascinante per me già descriverti cosa c’è veramente dietro la ferrovia e, se deciderai di intraprendere questo percorso, sarà ancor più affascinante per te scoprirlo! A te cosa piacerebbe fare in ferrovia? Hai già in mente un percorso professionale specifico che ti piacerebbe intraprendere?

[@federicomiccoli641]

Sicuramente il macchinista💪🏻

[@ettorerossi9856]

Ciao professore, forse mi è sfuggito, ma quando la locomotiva e/o i vagoni sono fermi e non utilizzati e quindi senza aria nella condotta dei freni sono frenati (una molla tiene i freni bloccati) oppure liberi?

[@jferraccioli]

Buonasera Ettore! Grazie del professore ma è troppo per me😊 sono solo Jacopo🙏🏻 allora, sulle locomotive (moderne) il freno di stazionamento è chiamato anche freno a molla, e si, è sempre inserito. Come fa il macchinista a toglierlo? Si immette aria in un cilindro che va a comprimere la molla che agisce sui freni in modo tale da sfrenare il freno di stazionamento e permettere la trazione senza problemi. È una sicurezza, in caso di guasto o perdita a questo cilindro o ad altre componenti ad esso associate, non si rischia di perdere il freno di stazionamento, semmai il contrario. In questo caso per ripartire, il macchinista deve seguire per ogni locomotiva, una specifica procedura di sblocco manuale del freno di stazionamento.

[@antoniovenosa3981]

Qui dopo un corso mdo di 3 settimane. Mi sei stato molto più di aiuto tu ahhhhahaha. Lunedì esamiiiii

[@jferraccioli]

In bocca al lupo Antonio facci sapere💪🏻

[@antoniovenosa3981]

​@@jferraccioli certamente. Intanto ringrazio. Non immagini quanto mi sia stato d aiuto

[@jferraccioli]

Sono davvero Felice Antonio! Spero che tra poco tu sia dei nostri 🔝💪🏻

[@antoniovenosa3981]

@@jferraccioli grazie . Ormai nella testa mi gira una sola frase. %mf = massa frenata diviso massa da frenare per cento hahahahaha

[@antoniovenosa3981]

Promosso allo scritto e all orale .Grazie dell' aiuto

[@giuseppecannone2425]

Salve Prof. Ferraccioli, solo una domanda nel caso della frenatura. Tutto è in equilibrio a 5 bar (CG + SA ) Nel caso di massima frenatura, 1.5bar di depressione nella CG e quindi 3.8bar nel C.Freno. La mia domanda è che pressione troveremo nel S.Ausiliario ? Grazie mille

[@pipposantini]

Una domanda: il funzionamento dei freni ad aria compressa per uso stradale (camion, autobus e mezzi pesanti in genere) è lo stesso?

[@jferraccioli]

Non entro nel particolare Filippo, ma ci sono alcuni ragazzi nella community che potrebbero risponderti in modo esaustivo!

[@marcomonzani5689]

I freno dei veicoli pesanti stradali è sempre di tipo pneumatico continuo e automatico ( circuito automatico con l' aria sempre in pressione e circuito moderabile , cioè comandato dal conducente tramite il pedale del freno ) con una pressione di circa 8 bar . Il freno di emergenza è del tipo a molla ( che stringe le ganasce o le pinze quando la pressione si abbassa oltre un certo limite ) e coincide con il freno di stazionamento . L ' inserimento del freno di stazionamento ( freno a mano ) si ottiene svuotando il circuito corrispondente tramite l ' apposita leva . Sui mezzi moderni esiste il freno idraulico che agisce sull ' albero di trasmissione ed è molto utile specie sui veicoli isolati perché ti sembrerà strano , ma con masse proporzionate , si frena meglio un complesso di veicoli ( autotreno ) che un camion isolato .

[@fortuscaf]

Ottimo video. Mi chiedevo, però, se venisse effettuata una qualche frenatura di tipo elettrico, cioè andando a generare momento frenante contemporaneamente all'uso di un freno come quello che hai descritto che è di tipo meccanico/pneumatico. Mi viene in mente la frenata ipersincrona, perchè non viene usata?

[@jferraccioli]

Grazie Fortunato! Allora, semplificando, in realtà le locomotive sono dotate di “freno elettrico” che, quando viene usato in concomitanza con il freno pneumatico dà origine ad una frenatura detta “combinata”: in pratica la locomotiva frena con il solo freno elettrico, mentre i veicoli rimorchiati con la frenatura pneumatica💪🏻

[@paolopetronio8260]

Non ho capito granchè di come è costruito, però complimenti per l'esposizione. In realtà aono io che mi sono sempre accontetato che il freno funzionasse. Però ho imparato una cosa: che l'aria si toglie e non viceversa.

[@jferraccioli]

Esattamente 💪🏻

[@alessandrolutri5926]

Chiedo scusa, Jacopo, nel sistema frenante ci sarebbe anche il bariletto; ne hai parlato nella tua esposizione usando un'altra definizione, poiche bariletto mi appare come un termine un po' gergale. Grazie

[@jferraccioli]

Ciao Alessandro ma scusa di cosa🔝💪🏻 No, non ne ho parlato, non sono entrato nei dettagli 😅 Il bariletto che so io, si chiama proprio “bariletto”…ma a che serve? Affinché i freni agiscano regolarmente è necessario che lo scarico derivante dalla depressione nella condotta generale non avvenga tutta di un tratto, soprattutto su treni lunghi e pesanti (treni merci). Per evitare colpi di ariete viene collegato al rubinetto di comando del freno un piccolo serbatoio (bariletto), che garantisce la gradualità nell'uscita dell'aria. È una bella idea per un altro contenuto😉

[@TF1452041]

Mi permetto intervenire, sono Francesco. Il bariletto è installato sulle locomotive dove è pure installato il rubinetto di comando del freno. Jacopo ha splendidamente esposto che la frenatura di un convoglio si ottiene effettuando una depressione in condotta generale, cioè dal rubinetto di comando facciamo uscire un "tot" di aria..... per fare un esempio concreto, durante la prova del freno, il macchinista deve effettuare una depressione in condotta fra 0,6 e 0,8 bar.... ma se il convoglio è formato da 2 veicoli il rubinetto si dovrà mettere in posizione di frenatura x secondi... se è formato da 4 veicoli in frenatura per 2x secondi e se è formato da 25 veicoli??? il macchinista impazzisce e non avrà riferimenti. Allora la depressione il rubinetto la effettua nel bariletto (sempre uguale come capacità e quindi il macchinista ha sempre lo stesso riferimento) sarà cura delle valvole collegate al bariletto far equivalere la pressione nel bariletto causata dal macchinista con la pressione in condotta generale, così, per qualsiasi lunghezza del convoglio e, quindi, della condotta generale, il macchinista effettua sempre la stessa "scarica" dalla condotta

[@bruno68berretta53]

Sulle tranvie delle Alpi Marittime (1909 - 1932) uno dei punti dolenti era la frenatura dei rotabile, davvero scadente. Ci furono numerosi incidenti, anche a causa di curve troppo strette, smottamenti del terreno e pendenze molto alte (60 a volte 70 per mille). Cito ol disastro del Pont des Vignes (Cagnes - Grasse, 1913), ci furono 19 morti...

[@vitoponzin6789]

Ti volevo dire che quando fa freddo ma con temperature rigide sui compressori del loc si aggiunge alcool per non far ghiacciare I meccanismi dei distributori . Ciao e complimenti!

[@jferraccioli]

Grazie Vito!

[@giuseppecorridore]

Ho guidato anche treni diesel con 3 freni differenti, freno dinamico ( retarder ) solo locomotiva, freno ausiliario , e freni di supporto, sono locomotive all 100% tutte per trasporto merci usate molto negli stati uniti, Canada, Australia ,e anche qui in svizzera da me

[@jferraccioli]

Ciao Giuseppe! Tu lavori in Svizzera?

[@Petardo238]

DOMANDINA: nel caso in cui ci sia una perdita sul serbatoio ausiliario o in quello di comando, quel carrello rimarrà senza freni? In quel caso si esclude solo quella zona fino alla prima officina in zona?

[@superj8502]

C'è stato un incidente in Canada per un evento simile. È il disastro di Lac-Megantic, ma ci sono davvero poche informazioni in italiano. In ogni caso dopo più di un'ora parcheggiato con il motore spento è finita l'aria nei serbatoi ausiliari e il treno ha cominciato a muoversi perché in discesa e perché non erano stati applicati i freni a mano.

[@jferraccioli]

Caspita non ne ho sentito mai parlare…Quando è successo?

[@superj8502]

@@jferraccioli 2013 Per approfondire raccomando la pagina wikipedia in inglese sull'argomento (Lac-Megantic train disaster) o la ricostruzione ufficiale dell'ente sulla sicurezza dei trasporti del canada su youtube (TSBCanada). Ci sono anche tanti ottimi documentari amatoriali volendo.

[@carmelob97]

Ciao, potresti approfondire il funzionamento della valvola di intercettazione e l’uso della tessa per l’esecuzione della prova del freno

[@Quattroedodici]

ulteriore domanda legata sempre al sistema frenante. È stata definitivamente abbandonata l'idea di fare treni merci a velocità di 140 km/h ? In Francia mi pare che ci siano una coppia di merci di trasporto derrate che utilizzano carri autorizzati addirittura ai 160 km/h.

[@jferraccioli]

Credo che per il momento si…c’era un progetto pilota partito anni fa ma poi da quello che so è stato abbandonato…c’era anche un progetto avanzato sull’AV/AC con tanto di tracce e abilitazioni…ma poi a quanto pare, progetto è rimasto.

[@antoniocirino8444]

è rimasto solo l´Etr500 di mercitalia modificato per le merci leggere che va a circa 250kmh. tra l´altro non ha aperture tali da usare dei pallet standard. ma l´AV per le merci non servono a una mazza, l´unico vantaggio è che su una linea AV potresti fare meno km rispetto alle linee tradizionali ma poi ti trovi in una condizione mista con treni che vanno a 250/300 kmh e merci che vanno la metà, a quel punto è meglio mandarli sulla linea tradizionale.

[@Linus74]

Il problema delle alte velocità sui merci è esclusivamente l'elevata massa in gioco degli stessi. Parliamo di treni che mediamente pesano 1200-1600 tonnellate, con anche 1800 fino a oltre 2000. Circa il doppio dei treni passeggeri. Frenarli già solo da una velocità di 100 km/h non è un gioco da ragazzi, almeno mezzo chilometro ti ci vuole tutto, perché non puoi fare frenature troppo repentine o spacchi tutto. Dovrebbero viaggiare meno carichi

[@Petardo238]

Eccellente: sapevo che i freni del treno funzionavano al contrario e cioè in depressione, però non conoscevo nel dettaglio le varie componenti 😉

[@jferraccioli]

Grazie Petardo😎🔝💪🏻

[@passoborgo]

e ne ha spiegate 1/10

[@gianfrancoguaitini2931]

Video pazzesco. Ma volevo sapere la differenza dei freni sulle macchine elettroniche e quelle a trazione aerostatica E444r

[@jferraccioli]

Grazie Mille Gianfranco💪🏻 intendi la frenatura pneumatica o elettrica?

[@aleAle-kc1fl]

Le E403 (E 402C).hanno il freno incrementale sul banco di comando.le e 464 e le e 402b il wabcontrol.le altre il rubinetto oerlikon FV4A o FV4E con contatti per la frenatura elettrica.

[@francesco5254]

Se posso dare un feedback costruttivo, mi sarebbe piaciuta qualche illustrazione in più nella prima parte. Comunque complimenti :)

[@jferraccioli]

Molto costruttivo💪🏻 Grazie Francesco!

[@Quattroedodici]

domanda, le locomotive più moderne sono caratterizzate dalla possibilità di selezionare il regime di frenatura in G o P grazie ad un apposito selettore. Attualmente però circolano, nei treni merci, locomotive che per anni di costruzione non hanno questa possibilità. Circolano in deroga? O può una locomotiva, che non ha il selettore del regime di frenatura, oggi impegnata su treni passeggeri essere in futuro utilizzata si merci ?

[@jferraccioli]

Mi hai fatto una bella domanda: sperando che ci risponda qualcuno magari più “esperto” con esperienza diretta di utilizzo di queste UDT provo io a fare un ragionamento: Da normativa, i treni merci che utilizzano il freno tipo viaggiatori con massa rimorchiata superiore a 800t devono avere il regime di frenatura della locomotiva in G, e questo è assodato…va da se che per MR inferiore a 800 il freno deve essere anche sulla macchina tipo viaggiatori. Ma, se la locomotiva non ha questa possibilità perché ne è priva “credo” che abbiano una deroga così come per l’impiego dei distributori in G nei primi 5 veicoli dopo la o le locomotive attive su treni merci con MR superiore a 1200t, dove se il V veicolo è un bilanciato (con 2 semicarri e 2 distributori), viene in deroga, estesa la norma dei distributori in G anche al VI. (Chiarimento Disposizione n° 20 del 09/05/2007)

[@Quattroedodici]

@@jferraccioli grazie Jacopo della risposta in effetti non avevo ricordato il limite delle 800 t.

[@jferraccioli]

Ma scherzi? Grazie a Te della domanda 😉

[@Quattroedodici]

@@jferraccioli torno sull'argomento...ma quindi le E652 di MIR che di sicuro circolano con treni superiori alle 800 t. lo fanno in deroga secondo le condizioni che hai descritto. Ma in sostanza il regime G della frenatura quali particolarità ha rispetto al P? capacità di ricarica maggiore della condotta ? è un sistema che abbiamo ereditato dai tedeschi credo dalla E412...poi ora tutte le moderne locomotive lo hanno.

[@mauro44373]

Ciao, cosa succede se per qualche motivo il compressore si guasta e non hai più aria nell'impianto ... il treno è ancora ingrado di frenare ?

[@jferraccioli]

Domanda molto interessante e ci farò un contenuto. La normativa prevede questo tipo di guasto e spiegarla per messaggio è lunga e complicata, ma in sintesi dipende da quanta aria hai ancora nel serbatoio principale

[@Linus74]

Se il compressore si guasta e non riesce più a mandare aria nella condotta il tuo problema diventa il contrario: non riesci più a sfrenare il treno, che ti resta bloccato. Ma puoi frenare benissimo aprendo il rubinetto del freno indiretto e lasciando uscire l'aria presente in condotta.

[@piodambrosio1427]

Ottima esposizione; Conoscevo già il principio di funzionamento per depressione della condotta generale ma il funzionamento del distributore degli stantuffi di comando e dei vari serbatoi non lo conoscevo! Lo schema del sistema aiuta la comprensione magari si dovrebbe stampare prima di iniziare la lezione!unica perplessità che non ho avuto modo di chiarire: sulle locomotive a vapore, il compressore come era azionato?

[@StefanoEtruscoTamburini]

Quindi bisogna ringraziare quel signore se dagli anni 80 circa o prima, anche i mezzi pesanti adottano la stessa tipologia di frenata. Grazie Westin e qualcosa. 👍🏻

[@jferraccioli]

Diciamo che dobbiamo ringraziarlo da qualche decennio prima però si, dobbiamo parecchio a Magic George💪🏻

[@StefanoEtruscoTamburini]

@@jferraccioli sono a bordo dei camion dal 1990 e già c'era quel sistema (sblocco dei freni a 6 bar però) tranne in una vecchia motrice (credo anni 50 o 60) che aveva la frenata diretta e non a depressione. Infatti per poco, rimasto senza aria per un guasto al compressore, non andavo fuori strada. Canale interessante per me che volevo diventare un macchinista ma purtroppo, essendo fin da ragazzo miope, mi scartarono. Bravo.

[@jferraccioli]

Grazie mille Stefano e grazie per ciò che fai ogni giorno con il tuo lavoro che, come ho già detto altre volte su questo canale, vi rende ai miei occhi ed a quelli che come me il trasporto lo vivono ogni giorno, degli eroi contemporanei.

[@FRECCIAROSSA73]

Jacopo sono un macchinista... bravissimo ! Facciamo un ripasso sull aderenza ?

[@jferraccioli]

Assolutamente ed a breve💪🏻

[@ONEVERTICALPASSION]

Ciao , visto solo ora , interessantissimo 😊, solo 2 considerazioni , mi sembra che ti sei soffermato poco sulla parte finale della frenata ossia vengono attivati i leveraggi che in sostanza cosa attivano ? Pastiglie? Ceppi, massa battente , non è chiarissimo infine con dei rendering sarebbe ancora meglio

[@jferraccioli]

Hai ragione, ma non ho molto tempo per il sviluppare il rendering ne risorse da investire in qualcuno che lo faccia 😅

[@roccoangelucci9600]

Ciao, mi potreste dire le tre leve del Frecciarossa 1000? grazie😊

[@jferraccioli]

Rimando ai colleghi AV che leggono la risposta Rocco😂

[@Crd2326]

MAI avrei immaginato fosse così complesso un sistema frenante...

[@jferraccioli]

E questo non è niente 💪🏻

[@mariocolagiovanni3968]

Ho lavorato in RFI settore manutenzione e ogni qualvolta dovevamo uscire con dei convogli con carri ferroviari o con convogli di ditte appaltatrici si doveva fare la prova freni e poi verificare tutti i ceppi delle ruote e poi si partiva

[@ElenaSandriVlog]

Perché non c’erano questi video quando ho studiato la iefca 3 anni fa? 🥲

[@jferraccioli]

😂 Grazie Elena🙏🏻 sei ferroviere?

[@ElenaSandriVlog]

@@jferraccioli si ☺️

[@jferraccioli]

Macchinista? Capotreno? PDT?…😊

[@ElenaSandriVlog]

@@jferraccioli ct ma opero solo sugli ETR, capisciammè

[@jferraccioli]

Capito, capito ;)

[@marcogalloni7198]

In assenza totale di aria nell'impianto, i freni rimangono attivi giusto?

[@jferraccioli]

Beh Marco, se intendi assenza totale in tutto l’impianto no, i freni funzionano proprio con l’aria: senza di quella non c’è frenatura

[@fabriziomontisci3179]

Sarebbe interessante il sistema di frenatura Hardy........

[@stefanoguarascio561]

La prossima volta si può aggiungere il funzionamento del carico variabile vcav in concomitanza con la sospensione secondaria

[@domenicotessitore6180]

Tipo quello dei vivalto....

[@passoborgo]

@@domenicotessitore6180 tipo quello di TUTTI i treni

[@domenicotessitore6180]

@@passoborgo non tutti....Media distanza, piano ribassato e altre non hanno questa tipologia...

[@angelobrambati1007]

Ciao Jacopo non c'è che dire in modo alla buona .le tu lezioni son come le caramelle ne mangi una e non resisti alle altre

[@marcpel8310]

Ma il freno non e' elettromagnetico?sfrutta un campo elettromagnetico variabile?

[@jferraccioli]

Ciao Marc! Qui parliamo di freno pneumatico

[@marcpel8310]

@@jferraccioli ma i treni moderni non hanno freni elettromagnetici?

[@lauraottuzzi3581]

Ferrovipatico significa "malato" di ferrovia (reale). I "ferrovipatici" si dividono poi in varie categorie a seconda della gravità della loro malattia. Saluti. Dario.

[@jferraccioli]

Ok, credo di aver afferrato il concetto Dario😉

[@limafox4131]

Impossibile da seguire senza grafiche

[@jferraccioli]

Le grafiche ci sono 💪🏻 vai avanti e trovi tutte quelle che ti servono 😉

[@thebellazii]

E lo stesso principio di un tir però con l unica differenza c'è la valvola a triplo comando

[@jferraccioli]

Esatto, anche i Tir sfruttano l’aria compressa per frenare e come dicevi tu, a parte piccole differenze, le similitudini sono molte💪🏻

[@fulldynamix4232]

Forse vado fuori tema. Premetto che non sono di mestiere e non ci capisco. Ma qualcosa con i freni c' entrava. Perché una volta i Capitreno o controllori battevano sulle ruote in stazione? Per controllare non siano i freni bloccati? Oggi non si fa più? Non sono un dinosauro...ma da bambino mi ricordo. Ho solo 46 anni.

[@jferraccioli]

Ma quale dinosauro Fulldy io ho 10 anni meno di te😂 Facevano la prova del freno, ed in alcuni contesti (come ad esempio con i treni merci), si fa ancora così 😉 si batte sui cerchioni con un martello e se il rumore è sordo, significa che la ruota è frenata, se il rumore invece è squillante per capirci, allora significa che è sfrenata💪🏻

[@camilloacquilino147]

Attenzione, alcune foto del rubinetto di comando del FCA non sono pertinenti.

[@jferraccioli]

Ha ragione Camillo, c’era un refuso, me ne ero accorto anche io; ho però risolto senza eliminare alcuna parte del video. Grazie per il commento 🚂

[@camilloacquilino147]

@@jferraccioli Scusa il pensionato rompiballe (ex Cesifer)

[@jferraccioli]

Ma scherza, anzi la ringrazio Camillo 🙏🏻

[@camilloacquilino147]

Comunque bravo. Il presupposto per imparare bene un mestiere è metterci tanta passione e tu ne trasmetti davvero tanta.

[@jferraccioli]

Camillo detto da Lei il complimento vale doppio! Grazie grazie davvero 🙏🏻

[@agostinominiaci9523]

CON I PIEDI DEI Viaggiatori

[@ataru49]

Maestro permette una domanda 😉 -I rubinetti autoregolatosi sono quelli montati sulle 464? -Rubinetti FS tipo L e W quelli montati su Doppio piano o Piano ribassato?

[@rafroad-biker8326]

Non è come nei film che puoi staccare un vagone :) in quel caso si stacca il tubo di collegamento e il vagone staccato frenerebbe perché perderebbe aria (?)

[@jferraccioli]

No non è come nei film😂 in quel caso frenerebbe Tutto il convoglio, proprio a causa della depressione d’aria che si verificherebbe in condotta generale 💪🏻

[@royalto8937]

Le slides con disegni di schemi tecnici hanno colori che nn consentono di seguire la spiegazione che si basa su riferimenti lettere non vusibili😢

[@jferraccioli]

Ciao Roy…mi dispiace che tu non sia riuscito a seguire. Cosa ti è rimasto più difficile nello specifico?

[@FRECCIAROSSA73]

Jacopo c era il manipolatore del 656 😅

[@jferraccioli]

Eh già…è un Refuso maestro😅

[@motiveautoPaul]

Spiegazione completissima, per carità, ma quando hai 500 metri di treno a 90 orari, e per un'emergenza devi arrestarlo a nulla serve un sistema usato da decenni con carri che non hanno sistemi per poter evitare il pattinamento delle ruote, quindi a contrastare il coefficiente di attrito fra ruota e rotaia. Sistemi vecchi in barba alla sicurezza. Il treno si fa i suoi tot. metri in frenatura d'emergenza con i famosi 3.8 bar ai cilindri freno operando una frenatura d'emergenza.

[@jferraccioli]

Grazie mille 🙏🏻

[@Giubizza]

Per questo quando il treno sta fermo fa quei fischi?🤔

[@jferraccioli]

Quali fischi Rai?

[@Giubizza]

@@jferraccioli da sotto le ruote, si sentono dei sibili come di aria che esce

[@Giubizza]

@@jferraccioli più che fischi si sentono degli sbuffi...

[@agostinominiaci9523]

TUTTI I VIAGGIATORI FRENANO CON I PIEDI SUI BINARI

[@jferraccioli]

In un certo senso è anche vero se prendiamo in considerazione l’aumento della massa dei treni con i viaggiatori a bordo

[@rosaklebb6435]

finalmente ho capito cosa aveva inventato Westinghouse

[@jferraccioli]

Magic George🔝

[@marcoregazzini2099]

Non ci intaressa, vuoi che ti spiego il mio di lavoro?

[@jferraccioli]

Certo, volentieri 😊

[@robocop8906]

Ancora non capisco perché quasi tutti i treni non abbiano il recupero dell’energia come nelle auto ibride. Frenare quelle tonnellate di acciaio potrebbe far recuperare molta energia elettrica!

[@jferraccioli]

Concordo ma ecco il motivo: sarebbe estremamente complicato da realizzare Roberto! In realtà la frenatura elettrica delle unità di trazione qualcosa del genere già lo fa, ma se ho capito cosa intendi tu, credo che per arrivare a quel tipo di funzionalità la strada sia ancora molto lunga…ne parleremo 😉 grazie per il commento e per aver lanciato la discussione 😉

[@Linus74]

Ce l'hanno ma funziona solo con la linea aerea a corrente alternata, e non con la corrente continua.

[@pietroangelomarrosu9725]

Molto molto interessante, ma mi hai ubriacato. Ho capito più o meno il 10%.🤔😵‍💫

[@jferraccioli]

😅 devi riguardarlo un paio di volte 😅

[@giuseppe27]

Guardalo altre 9 volte e capirai il 100% 😉

[@skipper1971albe]

Una cosa è certa: 5 bar 😁

[@jferraccioli]

Dici che si è capito?😂

[@giuseppetorchiana2886]

Parla troppo velocemente.si fa fatica a seguire il ragionamento.

[@jferraccioli]

Buongiorno Giuseppe. Mi dispiace, ha ragione in alcuni punti vado molto Veloce ma è solo perché non è facile condensare ore di spiegazioni in pochi minuti…prometto che farò un contenuto che andrà a completare questo. Grazie per il messaggio e buona giornata

[@maurobettinelli8710]

vista la tua capacità comunicativa, e la dizione: sembri un attore. ti consiglio di cambiare canale, troppo tematico, se vuoi fare (e farai) molti soldi MILIONI devi arrivare ad almeno 1/2 milioni di iscritti: abbandona i treni e comincia a fare video su viaggi ecc (qui le tue capacita' sono sprecate)

[@jferraccioli]

Mauro grazie grazie mille davvero per il bellissimo attestato di Stima🙏🏻 mi hai strappato un sorriso e si, mi piacerebbe molto se la pagina crescesse e con lei anche tutti noi che facciamo parte di questa community, se solo avessi più tempo e più risorse potrei davvero pubblicare più video anche in tema di viaggi che, con la ferrovia, ci calzano a pennello💪🏻 grazie ancora per il commento Mauro🙏🏻

[@tonysoprano4835]

devi inserire grafici, disegni animazioni, così non puoi sperare che un profano capisca mai uncazz.

[@jferraccioli]

Grazie del suggerimento! Invece cosa ne pensi di quelli che ho inserito nell’ultima parte del video riferita al distributore?

[@fabiodoria715]

Quanti pezzi in movimento ??troppi componenti e come vengono mantenuti in funzionamento

[@jferraccioli]

È un complesso estremamente affascinante Fabio, come tutta la ferrovia d’altronde 😉

[@fabiodoria715]

@@jferraccioli esatttttttoooooo

[@jferraccioli]

💪🏻