COME FUNZIONA IL TURBOCOMPRESSORE? CON DANNY LAZZARIN

[@iamale202]

Questi video sono super interessanti. La spiegazione è stata comprensibile e buona parte del merito va anche a Danny che di volta in volta, essendo meno esperto, ricapitolava più lentamente chiarendo i vari dubbi. Onestamente spero che continuate con questo format. Grazie e buon lavoro 👍🏻😘

[@ricce96]

Danny non ha capito dove si attacca il downpipe ed è convinto che lo scarico sia attaccato all'uscita della westgate esterna 🤣🤣🤣

[@zenogianini856]

esatto, non è stata approfondita molto la parte di scarico haha

[@Roberto-Dob]

Ma infatti il ciclo di scarico non è stato spiegato bene ed anche Danny non ha capito i collegamenti. L'aspirazione è più intuitiva, ma lo scarico andrebbe spiegato in una seconda puntata. E comunque il "disegno" non aiuta.

[@raffaelesantosuosso9864]

AHAHAHAHHAAH tu sei il commento che speravo di trovare, speravo proprio di non essere l'unico ad averlo notato

[@antoniopintus5921]

Quasi vent'anni fa, il professore di tecnica alle scuole medie, ci aveva spiegato il turbo come un affare che utilizza la spinta del gas di scarico e lo converte in energia meccanica che trasmette direttamente all'albero per dare un ulteriore spinta, sfruttando Quindi parte dell'energia del gas di scarico che altrimenti sarebbe stata persa. All'epoca presi per buona la sua spiegazione, e adesso dopo trent'anni scopro che era una grossa minchiata!🤣 Grazie per il video!

[@smash89capale82]

Super interessanti questi video e molto chiari anche per uno come me che di motori ne capisce veramente poco Grande Angelo continua a fare video così!!!

[@spacetraveller7914]

altri video così Angelo, bel format.

[@demaso2305]

Gli unici 2 che seguo davvero su KZbin

[@riccardogrignola8075]

Sarebbe bello se spiegaste anche il funzionamento del compressore che monta Danny sulla 350z... Mi pare sia diverso😅

[@giuliomoto]

Assolutamente un video più tecnico, voglio sapere di piùùùùùùùùù

[@matte_olly6474]

Veramente bello come video complimenti

[@angeloserioli2529]

Vorrei un video con Danny, dove si spiega il voumetrico!!!! 🤣🤣👍👍

[@castoropolare8754]

Top serie

[@LolloG_15]

potresti fare una parte dove si spiega in modo semplice e poi andare nel dettaglio in modo da capire meglio per chi fosse interessato

[@davideboschi4602]

video strabello e molto Intressante Danny e troppo forte ciao alla prossima

[@gianj6615]

che grandiiiiii…. sti video sono super belli e interessanti

[@stevedarkphoenix7417]

Grazie Per la bella spiegazione sempre gradita, ma mi chiedevo quale fosse la peculiarità di un turbocompressore a geometria variabile e perchè si predilige uno all'altro. grz in anticipo

[@nicolascotti806]

Sicuramente qualcun'altro potrebbe rispondere in maniera più precisa e dettagliata, però provo a dirlo nel modo più fruibile possibile come io l'ho inteso: come spiegato, l'aria dei gas di scarico viene convogliata nella turbina della parte "calda": ciò viene fatto mediante anche mediante la presenza di appositi "canali" (nel video non si vedono, perché sono dentro il "guscio" della turbina, nascosti alla vista esterna) che appunto convogliano l'aria sulle palette della turbina. In un turbocomp a geometria "fissa", questi canali sono appunto fissi per quanto riguarda la loro geometria (inclinazione, ampiezza..), e ciò comporta che a bassi giri non ci sia un rendimento adeguato (-->turbolag), che viene invece raggiunto ad alti giri. In una geometria variabile, questi canali cambiano nelle caratteristiche sopra citate in funzione dell'energia/pressione dei gas di scarico (e quindi dei giri motore), partendo da una condizione favorevole a generare una maggiore velocità della turbina anche a bassi giri motore, e cambiando poi geometria man mano che si sale, in modo che il rendimento rimanga sempre ottimale (e non si ecceda anche nell'altro verso, ovvero una sovralimentazione della turbina). Quindi geometria variabile --> riduzione turbolag (in soldoni) Ti consiglio di cercare delle immagini su google che visivamente rendono molto meglio l'idea

[@nissan8098]

veramente bellissimo questo video è perfetto grazieeeeee

[@VERY_VARIOUS_VIDEOS]

Interessantissimo.

[@riccardoamadei6400]

bellissimi questi video

[@andreaberaldo9969]

GRANDI OTTIMA SPIEGAZIONE !!!!!!!🤪👍

[@diegoicaros1512]

🤔.. Danny... Nn ha capito un tubo!... Mo non capisce un turbo! 😅... No dai scherzo... Siete simpaticissimi... Continuate la serie

[@jnk882]

Danny numero uno

[@alessandropanizza2927]

avete fatto più casino che altro😂

[@frankoldschool16]

Grande ragazzi

[@Cjargne93]

Meno semplificato ma con Denny! E solo risposte, senza botte XD

[@m.t.9837]

Danny sta ai motori come platinetette sta al fitness..!

[@Cor_tess]

Solo una parte dei gas di scarico va dentro in girante? Pensavo tutti…

[@alexandruradu1823]

Adoroo! Forse un po' meno semplificato é più fruibile, perché alcuni concetti vengono ripetuti un pò troppe volte, poi dipende da persona a persona ovviamente

[@AleBiav999]

Pensavo di averlo capito e INVECE dopo sto video non so manco più cosa sia un pistone 😂

[@LeoRommy74]

Vi amo ragazzi 🤣🤣💪🏻💪🏻💪🏻😍😍😍😍😎😎😎😎

[@The28Cj]

bella spiegazione

[@lorenzoruffato]

Quindi, seguendo questo principio, è possibile collegare metà turbina alimentata da un motore elettrico? E di conseguenza scegliere se renderla aspirata o turbo in base all'azione del motore?

[@xiibetzzz1482]

Beh diciamo che con l’elettronica si può regolare la pressione del turbo, di conseguenza con 0 pressione la turbina non si attiva ed è come se il motore fosse aspirato. Cambiando la mappa e aumentando la pressione del turbo invece da “aspirato” è come se diventasse turbo

[@Kylion22]

La turbina azionata elettricamente già molte auto la usano, vedi la nuova 911 992 Turbo S col "magic button"

[@albycod5530]

Dove posso trovare la felpa con le GTR che avevi nello scorso video? Pls rispondimi ti seguo da tempo, bel lavoro

[@lucalizzio1849]

Grande Angelo

[@ginobuonvino6388]

settimana prossima ho un esame di meccanica, ed è stato un ottimo ripasso 🤣🤣

[@giocornici4189]

Tutto chiaro vi prego ancora video cosi finalmente ci ho capito qualcosa di piu🔥

[@elDanyxxxxCV]

Voglio la seriona ... Impariamo il motore con Danny! 😉

[@TheNeroview]

Grazie ragazzi ottimo anche per mio figlio che ha 13 anni

[@giampietrozecchini5171]

Turbone uguale Angelo ne

[@marcomanunta9511]

Più semplificato di così, vi dovete calare i pantaloni per spiegare l'intrcooler. 😆

[@giovanni5376]

Proprio voi due cercavo, ma non dovevate cambiare il motore alla crx ?? 😊

[@davidea.2605]

Già mi immagino i commentini degli ingegneri da salotto dove romperanno il cazzo su come hai spiegato in maniera errata, senza capire che è un video che deve essere comprensibile anche al meno dotato di comprendonio.

[@pietro2275]

Domanda alcune volte vediamo gli scarichi dai cofani anteriori che vengono attaccati alle turbine , qualcuno che spiega o magari ci fa un video ?

[@giulio00010001]

Per carita’ un po’ di serieta.

[@pietromaffei6239]

semplificherei un attimo meno

[@diocristo34]

Quella non é una turbina é una lavatrice 😆 🤣 😆

[@andreaberaldo9969]

GRANDI OTTIMA SPIEGAZIONE !!!!!!!🤪👍