Come funzionano i FRENI? Puntata 2, le auto SPORTIVE

Alla scoperta degli impianti frenanti per auto oggi: nelle vetture sportive, serve una maggiore forza frenante, da trasmettere al suolo con pneumatici di grande sezione

[@alexfortuna3279]

Molto belli questi video tecnici😉 Potete fare un video tecnico dove spiegate le varie tipologie di asseto (per esempio multilink ecc..) come funzionano, perché preferire un tipo da un altro, e qual è meglio nelle diverse situazioni. Penso che possa essere interessante😉 Complimenti comunque 🦾

[@diegoveronelli906]

Complimenti per la competenza e la chiarezza.

[@toro0017]

Questi si che sono buoni contenuti!

[@simiarnoldi]

Ottimo video, nella prossima puntata potreste spiegare i vantaggi dell’attacco radiale? Grazie top assoluto

[@FedeUchiha100]

Bellissimo video, grazie !

[@delbroox]

Grande! Super interessante!

[@francescoolivo5553]

Bellissimo video

[@flaviogiacone5975]

La cosa che mi sconvolge fortemente è che ci sono più visualizzazioni sulle macchine ibride che in questi video ... bah ... e poi si reputano intenditori di auto 😂🤣

[@PierooriginalItaly]

Bel video, complimenti!👍🏻

[@nicolasvicovanu6149]

Il fatto che in copertina ci sia un'Abarth e invece nel video si parla di auto sportive mi fa alquanto ridere

[@motorfab7014]

Mi piacerebbe che Brembo e altri marchi leader producessero dischi ventilati per sostituire quelli pieni delle sportive di venti anni fa e passa (pari diametro e spessori, per essere compatibili) a mio parere avrebbero molto successo

[@emanueleproverbio6197]

Io non sono un esperto, ma ricordo che anni fa sulla mia grande punto (non credo sia uno dei modelli che intendi tu, ma l’esempio può calzare) volevo cambiare il disco da pieno a ventilato. Il modello c’era senza problemi quando ho fatto per montarlo non ho potuto perché lo spessore era maggiore e la pinza non poteva essere rimontata. Questo per dire cosa, non è solo il disco che serve considerare in un upgrade ma l’insieme dell’impianto in generale. Se le pinze delle auto che intendi tu non hanno gli spessori corretti per accogliere i dischi ventilati o altro non ha senso fare modelli di disco differenti.

[@nikjac79]

Si però cambiare le pinze e tubi in treccia non si può fare per il codice della strada, quindi è un consiglio inutile purtroppo,a meno che non lo preveda la casa sotto forma di kit (per esempio Abarth). Diversanente si può solo intervenire sulle pastiglie e sui dischi (ovviamente di pari misura rispetto all'originale).

[@diegocammarata7474]

Per quanto riguarda l’inerzia che influenze ci sono? In frenata e accelerazione?

[@FORMULASTIG]

Ma scusate gli aerei come il boeing 747 usano gli stessi tipi di freni per i carrelli?

[@IngMaxstein]

Montare i tubi in treccia é legale e non si perde l omologazione? Purtroppo in Italia non è così scontato

[@francyfrancy6103]

Sapevo che in Italia, anche la modifica deinfreni è illegale. Anche se aumenti la sicurezza. Detto questo, il vero miglioramento per un impianto frenante è la pompa freno sportiva ed i tubi in treccia metallica o kevlar

[@nicolasvicovanu6149]

Anche se hai il rollbar con sedili anatomici e cinture a sei punti e cazzi e mazzi con dei freni da paura su un'auto alleggerita sei lo stesso un fuorilegge, poi giustamente è questo il pericolo più assoluto poi vabbè si la mafia e tutto quello che vuoi ma vuoi mettere la pericolosità di una macchina alleggerita con un'impianto maggiorato rollbar e minchiate varie guarda non c'è manco paragone

[@rikyriccardo2928]

In certe auto che si vedono in giro per strada, i dischi sono completamente arrugginiti. Ciò influisce molto sulla prestazione frenante? (Ovviamente parlo di auto comuni: SUV e utilitarie, non supercar)

[@motorfab7014]

No, alla prima frenata seria il velo di ruggine va via

[@rikyriccardo2928]

@@motorfab7014 Grazie per la risposta!

[@adventure0515]

Dovevate specificare che cambiando l’impianto frenante su una vettura di serie non è legale, anche se si vanno a mangiare le prestazioni frenanti dell’auto..