Comment changer Poussoir hydraulique et arbre à came ( bruit poussoir )sur Jetta 1.9 TDI 105ch BXE

[@jaceconquerantdelalumiere2430]

Excellente vidéo, bonnes explications j'ai fais la même chose sur A4 B7 moteur en long. Par contre si je peux me permettre il ne s'agit pas d'un joint spi pour L AAC mais d'un joint Ptfe à monter à sec et bien nettoyer l'arbre. Après attendre minimum 3 heures avant toute manipulation pour que sa languette fasse étanchéité. Sinon risque de fuite dans la quasi totalité des cas. En tout merci pour le partage et l'explication

[@lithsooo]

Salut l’ami, ahah merci pour ton retour :) bien sûr permet toi !! Je poste la vidéo pour avoir justement des retours positif ou négatif du moment qu’il sont constructif 😉... ah bas tu vois je ne le savais pas qu’il y avait une diff, on m’a appris à monté les joints avec une pincer d’huile pour évité un quelconque frottement intensif qui pourrais abîmé ou replier une gorge et donc endommagé le joint. Mais je le serais pour la prochaine fois, j’agrandis encore mes connaissances cela est top 😊

[@laffreu69]

Excellente vidéo ! J'ai une a3 1.9 tdi 110 ASV de 2001. Est ce que l'intervention est la même ? Merci

[@r.b1534]

Bravo tes un bon ! Jai plus qu'à faire la même maintenant 😊

[@laurentterrat9502]

Slt. Alors c est pasla vidéo que j avais besoins car mes poussoirs sont culbutés mais tellement bien faites et agréable que j ai regardé entière et du coup abonné à ta chaise. A plus.

[@lithsooo]

Salut l’ami, merci c’est cool si cela t’a permis de passé un bon moment tout en apprenant un max :)

[@alexandreryffen6983]

Bonjour Qu entends tu par culbuté

[@victorbassinot3102]

Salut ! Super vidéo ! Je suis entrain de refaire un moteur AAZ 1.9TD que je mets sur un VW T3. Je me renseigne pour tester et constater les poussoirs de ce moteur. Je suis tomber sur des vidéos qui parlent d'amorçage des poussoirs mais ici tu le mentionne pas est ce que c'est de la branlette ou est ce que le poussoir neuf est déjà amorcé avec son huile ? Quelle marque tu conseil pour des poussoir neufs ? Est ce que Febi Bilstein fait du bon pour ça ? Merci pour tes vidéos frérot !

[@lithsooo]

Salut l’ami, merci pour ton compliment cela fait toujours plaisir :). Non il y a effectivement un amorçage à faire, mais normalement les poussoirs sont livré amorcer ( tu verra ton paquet sera plein d’huile c’est normal, il baigne dans l’huile). Si tu veux être sûr de ton coup tu peux les plonger quelque heures avant le montage dans un bac remplis d’huile au moins tu sera sur. Mais il se peux que pendant le montage ( rare mais sa arrive lors du serrage) qu’avec la pression de serrage de l’arbre à came par exemple un se désamorce. A ce moment là pas de panique, tu réamorce avec le moteur sans faire partir l’injection. Perso, en poussoir j’ai mis du Ina black sur ma caisse perso ( il sont renforcé selon la légende, tu verra des prepa avec écrit poussoir ina black). Sinon ceux de la vidéo font le taff mais je ne me rappel plus la marque 😫. Sinon ina en général ( pas la série black) sont bon aussi. Après febi je n’ai jamais testé en poussoir mais j’ai déjà pris cette marque pour d’autre pièces et je n’est jamais été déçu :)

[@Niglo2Mort]

Travail parfait 👍👍👌👌 dans les règles, c'est beau 🙏 super vidéo✌️

[@lithsooo]

Heyyy luisletos tu vas bien ? Merci pour ton com cela me fait plaisir 😀

[@rudeboy74380]

Slt tu es pas obligé de recaler avec le vcds pour les degrés ( poilue arbre à came came)? Sinon si tu peu me dire ou et quels marques tu as pris car mon tdi 150 a le même problème merci

[@lithsooo]

Salut l’ami, si tu doit defaire les 3 vis de la poulie d’arbre à came, pour installer ta distrib et ensuite une fois la tension faite sur le galet de distrib tu serre tes 3 vis, ceci est pour donner la tension à la Courroie de distrib :). Eux bas c’est pas moi qui a acheté le kit mais il m’a dit qu’il l’avait pris sur ebay je ne sais pas si c’était la marque FAI j’ai un doute :/.

[@kanelvangel1511]

Salut l'ami très belle vidéo expliquatif. Tu est de quelle coin car j'ai le même problème sur une skoda fabia 1.9 tdi 130 ch. Je cherche un bon mécano pour me les changer

[@lithsooo]

Salut l’ami, je suis de l’île de France en seine et marne

[@kanelvangel1511]

Ah dommage car moi je suis de Lyon. Merci de me répondre c sympa de ta part

[@careca4717]

Bonjour, Merci pour cette belle vidéo très instructif. Peux tu me dire si les vis de réglage des injecteurs doivent être débloquées avant de desserrer les chapeaux de paliers stp ? Merci

[@lithsooo]

Salut l’ami, merci pour ton retour positif et ton compliment... tu parle des vis qui maintienne les injecteurs ? Ou les vis qui maintiennent les culbuteur d’injecteur ? Car les vis qui bloque les injecteur directement tu n’a pas à les défaites cela. Et ceux des culbuteurs pas le choix de les defaire avant pour retirer les culbuteurs :)

[@careca4717]

@@lithsooo Merci pour ta réactivité , T'es un chef mec. En faite j'ai remarqué qu'il y a une forte pression dû au ressort de l'injecteur je penses. Et du coup lorsque j'ai voulu desserrer les vis des chapeaux de paliers ,j'ai hésité et du coup j'ai arrêté le démontage pour te solliciter.

[@lithsooo]

@@careca4717 du moment que sa aide à mieux comprendre l’opération c’est parfait. En gros tu défait tes vis (4 grosse) de culbuteur injecteur ( qui sont en deux parties, un culbuteur pour deux par injecteur) là tu aura de la pression du au ressort d’injecteur oui ( normale car il sont comprimé ). Ensuite, tu aura tes petites vis de chapeau de palier mais comme je dit dans la video faut surtout pas confondre avec les vis de culasse ( elle sont grosse) .... tu a 10 vis pour les chapeaux, desserre les toutes avant des les enlevés complètement pour répartir la force car en faite la force que tu aura sur ces vis sera la compression de tes soupapes faite pas tes poussoirs qui est fait par ton arbre à came 🤣... Tu peux les chauffer un peu au decapeur si tu as peur de les casser dans la culasse mais « normalement » pas de risque. J’espère avoir été clair lol

[@careca4717]

@@lithsooo super clair mec..... un gros pouce bleu, en attendant tes prochaines vidéos. Continue ainsi.

[@kingpilot6751]

Salut merci pour ta vidéo très utile, dit moi tu utilise quoi comme clé dynamométrique dans la video ?

[@lithsooo]

Salut l’ami, perso j’ai utilisé la clef de chez KStool pour la clef Dynamo... merci pour le compliment :)

[@groundzeroandipnosisdemofl6649]

Salut pour pas que les soupape touche en gros tu cale le moteur comme quand tu fait une distri et tu remonte ton nouveau dans le sens que l’ancien arbre comme sa tes sur que sa touche pas ?

[@lithsooo]

Salut, quand tu démonte l’arbre à came oui moi c’est comme ça que je procède. Si c’est juste une distrib à faire sans l’arbre à came à changer tu cale tous et pas besoin de bouger l’arbre à came

[@groundzeroandipnosisdemofl6649]

@@lithsooo oui justement je doit sortir l’arbre donc je le remet dans le meme sens et je laisse le moteur au PMH et sa évite que sa touche désole j’essaie de comprendre car j’ai jamais sortie un arbre mais j’ai pas trop le choix de le faire

[@tonychopper1324]

Belle vidéo super claire bien expliquée merci

[@lithsooo]

Salut l’ami, merci pour ton commentaire et ton compliment c’est plaisant :)

[@samuelf.9012]

Merci pour la vidéo, ce serait parfait si vous supprimez la musique. Super boulot soigneux. Petit conseil à ceux qui feront ça: n'hesitez pas à changer les joints injecteurs surtout si vous avez de la fumée noire à l'acceleration ou des difficultés à demarrer.

[@lithsooo]

Salut l’ami, merci à toi :)

[@rvdl1194]

Salut, tu sais si tous les tdi IP sont concernés par ce soucis ou si c'est juste certains modèles comme ce 105cv ? Décidément entre ça et les soucis de bi-masse le 105cv est pas gâté 😅

[@lithsooo]

Salut, bas en général selon le kilométrage un TDI tu aura les poussoirs à faire, si tu t’y prend en avance tu peux sauver l’arbre à came mais un TDI par exemple de 300miles avec des entretiens douteux 🤨 tu peut être sûr qu’il faut les faire lol

[@rvdl1194]

@@lithsooo ça peut pas aussi venir d'une utilisation d'une huile qui n'a pas la norme 505.1 ou de vidanges trop espacés ? Après je sais que certains moteurs comme le ARL 150 sont sujets à souvent bouffer les poussoirs 🤔

[@lithsooo]

@@rvdl1194 non les normes vraiment vraiment de base, c’est pour les pompe à huile, ou les gicleur d’huile au niveau des bielles etc, en gros pour ton circuit d’huile, parce que de l’huile trop grasse peut empêcher une lubrification optimal bla bla-bla … mais sa change en vrai pas grand chose. C’est surtout le manque d’entretien qui accélère les faibles des moteur en général. Par exemple faire une vidange tous les 30 miles c’est mais alors déconseiller, une vidange peut importe sa qualité c’est Max 15 miles voir 20 mais pas plus. Si vraiment tu veux prend soin le plus possible de ton bloc. Le 150 oui mais je pense surtout que c’est le manque d’entretien et quand a l’époque tu avait un 150 tous le monde tirer dedans comme jamais alors ….

[@spannagelantoine654]

Salut, pour l'outil de calage, tentes de le glisser dans le pignon plutôt que de le poser dessus. Ça rentre tout seul, j ai le même kit de calage 👌

[@lithsooo]

Salut l’ami, bas écoute j’ai glissé les piges et elle termine comme ça ^^ pour ça je pense que cela viens des piges je ne vois que sa

[@niconono100]

Salut l’ami j’ai un bruit moteur et apparemment c’est comme toi acc et poussoir aussi à changer et je suit comme toi pas mécano que passionné me j’amais fait tous sa encore me je pense que je suit capable lol dis-moi c’était quoi ton code moteur à toi et où as-tu pris les pièces du coup car sur le site il te propose des arbres à cames en fonte et en acier ? Et petite question pour faire les tours moteurs enlève tous les bougies de préchauffage ou pas? Merci à toi

[@lithsooo]

Salut l’ami, alors moi mon pote avait pris ces pièces sur ebay en provenance de Pologne, et franchement la qualité est là le kit était complet, il a aujourd’hui fait 20 000 voir plus et rien n’a bouger.. du tout tu n’ai pas obliger d’enlever tes bougies pour faire des tours moteur sa sera juste plus dur car tu aura toute la compression mais toujours fait comme ceci 😁

[@niconono100]

@@lithsooo Je pense enlever les bougies pour ma part toi tu les enlèves jamais? Par hasard aurais-tu la référence de l’arbre à cames ? Et c’est quoi ton code moteur

[@niconono100]

?

[@lithsooo]

@@niconono100 je pensé t’avoir répondu 🤦🏻, les bougies non jamais je les enlèves, pis casser une bougies de préchauffage dans la culasse cela fait moyen comme expérience lol donc je laisse et si vraiment HS je les change. C’était sur un BXE, la référence de l’arbre non j’aurais pas 😕, mais tout les 1.9 IP sont identique.

[@niconono100]

@@lithsooo pour les bougies moi aussi j’avais peurs car je croi elle avai j’amais été faite sur mon BKC 320000 et du coup elle sons venus toute seul et a froid comme sa lol et pour l’arbre je pense avoir trouvé ! Ta pris en kits toi ou pas et te rappelle tu de la marque au moin ou pas ? Merci à toi

[@islamizaanbensaber2414]

merci bcp chef on apprends toujours avec toi

[@lithsooo]

Aaah ça me fait plaisir !!! C’est le but des vidéo ! Donc si cela marche c’est parfait

[@ziptor2757]

Toujours aussi bien t'es bien tes vidéo mon frerot :) ! hate que la prochaine sorte :)

[@lithsooo]

Ahah fidèle au rdv merci frero c’est top le Soutien 🤘

[@hafid45000]

Salut mecs beau boulot, jvais changer mes poussoir et je vois que vous couper tous vos video soit disant panne de batterie lors du serrage angulaire du palier aac. Dit moi ton vraie serrage angulaire car j ai un ami qui ma conseillé de pas le serrer trop fort ca bouffe les coussinet . Si tu peut me repondre urgent s il te plait

[@lithsooo]

Salut merci :), Arhf encore un tuto KZbin en cute 🤔. Exacte comme dit dans la vidéo tu ne vas pas plus que 8 nm et 45 d’angle.

[@hafid45000]

@@lithsooo merci beaucoup ,jsuis peu être parano mais 3 video sans avoir vue la personne faire le serrage angulaire car meme la revue technique le precis pas. Mais pourquoi certain parle de 8nm et 90 degrés? C est pour ca jsuis perdu. Mais jvais t écouter et faire 45degres 👍👍

[@lithsooo]

@@hafid45000 non je peux comprendre mais pour le coup j’avais tous mis avec l’appareil pour les serrages angulaire, mais tu peu le faire sans appareil même. Tu aura divers version après moi je prend moi ce que j’ai fait comme recherche et pour le coup la réparation a + de 20 000 km et les poussoirs et palier n’on rien :) en tous cas pas de marquage dû à un serrage abusif ou trop faible.

[@marcusleroy6142]

Bonjour, Pourrai tu faire la même chose pour ma voiture, j’ai le même problème?

[@lithsooo]

Insta mon amis

[@passionmeca4951]

Bonsoir je viens te découvrir je chercher une vidéo comme sa c'est juste magnifique et merci bcp!!! j'aurai des questions peux t-on parler en priver stp

[@lithsooo]

Salut l’ami, merci poto ça fait plaisir pour les compliments :) va sur mon insta lithsovwland pour parler :)

[@jonaleskadong6277]

Merci pour ce tuto il me sera bien utile

[@lithsooo]

Salut l’ami, à bas super c’est le but ! Si tu a une question n’hésite pas :)

[@sebastienswiergiel]

Ça coûte combien pour changer tout ça en plus de l’arbre à cam

[@lithsooo]

@@sebastienswiergiel en garage je ne connais pas trop les prix avec main d’œuvre je pense dans les 800-1000 pièces Mains d’œuvre car faut faire distrib etc etc

[@laulau8862]

Salut toujours cool tè vidéos ! Quand je repense une vidéo ou le mec serré comme un tarée les vis !!!!! J'imagine pas les paliers rien que en 1000 bornes 😱 sinon moi aussi je sui adepte du mode gitan 🤣 ça c'est du vrai !

[@lithsooo]

Salut Laurent tu vas bien :) merci pour ton com et le suivi 👍🏻... oui oui il ne faut pas serrer fort d’après la RTA cela risque d’endommager les palier prématurément. Si trop serrer en même pas 200 bornes tu les a marqué 😟.. ahah mode gitan quand on a pas le Choix cela fait toujours l’affaire 😅

[@scorpiondu9747]

Bjr j'ait une Touran 1.9 et quand j'ai voulu serrer les cales des injecteurs, une des vices s'est casser à l'intérieur. Pour enlever l'arbracanne, faut-il que je cale la distribution ?

[@lithsooo]

Salut l’ami, non t’es n’ai pas obligé après moi je préfère dans le sens où je sais où se trouve le point mort haut tu vois ?! En plus tu as un visuel sur comment remettre ton arbre à came après donc pas obligé mais perso je conseil en terme de facilité :)

[@scorpiondu9747]

@@lithsooo merci de m'avoir répondu aussi rapidement tout sa pour une vise cassé tchip

[@lithsooo]

@@scorpiondu9747 pas de soucis l’ami, arhf c’est toujours comme sa malheureusement 😔. Après elle ser serre qu’a 20 NM de mémoire en tous cas je les serres qu’à 20 NM moi lol

[@alexandreryffen6983]

Cc quand je vois ce moteur je comprends pourquoi il est hyper simple au niveau de la distribution mon voisin qui a 16 apprenti la fait ce weekend j'étais sur le cul Question Pourquoi avoir cependant enlève la poulie dumper pour enlever la courroie ?? Tu n'étais pas obligé pour moi..

[@lithsooo]

Salut, oui comme les essence amto etc ou 1..8 T ce moteur est vraiment idéal pour apprendre une distrib :) Si tu est obligé pour pouvoir piger ton villebrequin correctement.

[@laurent2764]

bravo super génial j'ai sur mon ARL 1 injecteur pompe a changer tu as un tuto du même genre

[@lithsooo]

Salut l’ami, eu bas là comme sa non ^^, mais en gros tu défait tes culbuteur d’injecteur, ( ce que je serre à 20nm sur la video) ensuite tu regarde sur chaque injecteur tu as une vis à gauche, tu la desserre mais conseil bouche sur ta culasse t’es retour d’huile tu verra c’est des espèces de petit troue ou l’huile retombe pour ne pas faire tomber la vis ou autre... Dès que tu a défait ta vis et ta bride injecteur tu tourne de gauche à droite ton injecteur tout en faisant levier avec un tournevis plat par exemple en dessous pour le lever.... Une fois l’injecteur remis il faut que tu le mette dans la même position que celui que tu as enlevé et dans la théorie tu a une procédure pour re-réglé correctement cette injecteur.. mais si tu venais à ne pas le régler cela n’ai pas « grave » ça fonctionnera correctement quand même. J’espère t’avoir aidé quand même un peu. ^^

[@mecaniquelavraimeca2947]

Êtes vous sûr que l injecteur est à remplacer, c est quand même très rare là dessus... par contre les soucis de faisceau son courant .. le test à t il était effectuer via le vcds? Il existe des kit de joints pour réparation injecteur pompe se moyennement pour 15,20euro . Si vous n avec pas le comparateur pour un regagle optimal du culbuteur ne touchez pas à la vis de réglage, démonter la rampe culbuteur injecteur telque même si rplt injecteur . Il est très rarissime de les remplacer, soyez sûr du diagnostic. Sinon une fois la rampe déposé, vis et bridé injecteur également vous pouvez mettre une cale entre pour protéger palier acc et etc... prendre un demonte pneu ou levier , mettre l extrémités du levier en bas du ressort injecteur pompe et faire levier sur votre cale ,puis tapoter des petits à coups sur votre levier car ils sont assez dur à extraire, en suite nettoyer correctement le puits d injecteur , repose du nouvelle injecteur avec joint par flamme neuf et graissage des joint torique, tapoter avec un maillet plastique en haut le l injecteur, vous allez sentir rentré ensuite remettre la bridé avec vis neuve, serra au couple et repose rampe culbuteur.

[@mustaphajahid3221]

Bonjour quelle est la marque des poussoir svp merci

[@lithsooo]

Salut, ce sont des INA

[@mustaphajahid3221]

@@lithsooo merci

[@kingjohnson3549]

Salut, mec dit moi si il faut régler les injecteur ou pas si on change les poussoirs et l'arbre à came ?

[@lithsooo]

Salut l’ami, si tu veux faire vraiment les choses carré oui il un réglage à effectuer :)

[@kingjohnson3549]

@@lithsooo merci

[@ahcenebareche5001]

Bravo 👏👏👏 !

[@yassyacinthe3065]

Génial merci pour ta vidéo

[@lithsooo]

Avec plaisir 😁 si cela peux t’aider

[@yassyacinthe3065]

@@lithsooo oui je peux te parler en mp?

[@lithsooo]

@@yassyacinthe3065 yes sur insta l’amis

[@alexandrebocquillod152]

Salut à toi! J’ai tout changé, AAC et poussoir, tout fonctionnais a merveille 3000 kilomètres plus tard, symptôme d’injecteur mort, je démonte et là HORREUR! L’AAC est marqué de nouveau, les cames on ramassé!! Je pensais à un défaut de lubrification Mais je pense que ça aurai endommagé autre chose avant non? Une idée par hasard?

[@lithsooo]

Salut, as tu serrer tes paliers d’arbre à came au couple ??. Défaut de lubrification pour moi le bloc aurais déjà casser

[@alexandrebocquillod152]

@@lithsooo oui, les cames sont usées au bout et il y a comme un plat sur celles des injecteurs.. J’ai vérifié la référence a priori c’est le bon

[@ELKRISTKLC]

Salut comment texter c genre de injecteurs ?

[@lithsooo]

Salut l’ami, en général tu peut tester les injecteurs en regardant les valeurs via VCDS ou autres valise de diag

[@niconono100]

A oui aussi ta pas fait le réglage injecteur dessu ?

[@lithsooo]

Réglage injecteur avec comparateur pas fait non 😱 mais ça c’est « rien » il y a un moyen de contrôler tes injecteurs ;)

[@niconono100]

@@lithsooo comment ?

[@khaled981998]

Salut t'as un Facebook pour contact ?

[@lithsooo]

Salut, tous ce passe via insta l’ami

[@yuns1864]

Bien joué 👏🏼👏🏼, tu facture combien pour tout ça ????

[@lithsooo]

Salut l’ami, passe sur mon insta lithsovwland pour m’explique un peu :)

[@niconono100]

Salut l’amie j’ai re regarde ta videos plutôt bien me juste un truc ou 2 que l’on m’a dit apparemment il faut piger en haut et en bas tu enlève l’arbre et les poussoirs et av de remettre l’autre il faut tourner 1/4 de tours au niveau vilebrequin ce qui permet avoir l’es piston au milieu au même niveau pour pas toucher les soupapes et un coup que tu a mis les nouveau tu reviens 1/4 de tour à la pige en faite du vilebrequin...pour le couple de serrage il me semble que c’est plutôt 8nm et 90 degré... et dernier chose le joint de l’arbre à came il faut surtout pas le huiler il ce monte à sec et propre un coup monter 2 faire 2 tours et attendre 4h qu’il est bien pris sa forme voilà dsl pour les faute lol

[@lithsooo]

Salut l’amis, merci pour ton passage mais malheureusement je ne fonctionne jamais avec des « on m’a dit ». La réparation a plus de 20 000km et cela fonctionne toujours. Mais au moins c’est bien tu as ta procédure à toi si tu veux réalise l’opération.

[@niconono100]

@@lithsooo j’amais fait encore me toute les vidéos que j’ai pu voir il fon comme cela apparemment et en vrai c’est logique je pense au moin pas de risque de toucher les soupapes...

[@lithsooo]

@@niconono100 le mieux reste de le faire avec une revue technique au moins tu est sur de pas te tromper. Si tu est piger en bas et que tu remet ton arbre à came exactement dans la position que tu as enlevé l’autre tu na pas de risque . Pense que tu est sur une poulie réglable et que le réglage finale ce fait à la fin avec une valise pour les plus méticuleux. Je te rassure avant de touché une soupape tu as le temps, quand tu vas replacé ton arbre à came, quand tu serre tes vis de palier ( qui sont à un couple pas trop élevé ) cela ne doit pas forcé. Si sa force tu est mal calé. Pour avoir pris des régimes élevé avec des voitures ou j’ai fait l’opération il n’y a eu aucun soucis pour le moment. Après regarde car et meca , dans sa vidéo il ne pige pas en bas et remonte l’arbre à came à « l’œil » .. le mieux est de faire soit même et tu comprendra toute l’opération. Faire ces propres expériences en gros ..

[@niconono100]

@@lithsooo yes justement car&meca il pige pas en ba comme sa l’es piston sons ver le milieux au lieu avoir le piston 1 et 4 en haut je trouve sa beaucoup meme si jamais fait pour linstan me sa ne serait tarde car j’ai reçu les piece

[@lapincretin2616]

Fort kilométrage, défaut d'entretien, huile de qualité insuffisante, conduite sauvage, vu l'usure des paliers et poussoirs ? Ou tout ensemble ?

[@lithsooo]

Kilométrage oui et non, surtout un manque d’entretien en premier lieu, après les TDI les poussoirs sur les IP c’est une de leurs faiblesse. Conduite sauvage pour le coup non lol

[@flaschemg]

super

[@archangel3337]

a 5:37 mais il est ou le joint ? j'ai la meme chose :(

[@muharrem7443]

C'est un joint vert faut enlever le clips et il est à l'intérieur des durite

[@florent740]

Pour ta courroie de distribution oui elle est neuve mes sa dépend de la motorisation verte tu as pris une distribution neuve mes il faut bien vérifier je travaille chez Volkswagen et il y’a plusieurs sorte de courroie voilà poto

[@lithsooo]

Salut l’ami, alors comme c’est mon pote qui l’a acheté je ne sais pas si il a bien pris la bonne 😅, il m’a dit qu’il a mis la plaque 🧐.... j’avais pensé justement que ça ressemblé à une courroie de 2.0 TDI CR ?? En tous cas merci pour la précision c’est cool 👍🏻🙂mais les dents sont petites je trouve pour une distrib 😱

[@florent740]

@@lithsooo c’est normal les dent de base sont tassés et avec la rotation du moteur elle devienne rond comme c’est que tu avais a la base et de rien

[@lithsooo]

@@florent740 ah bon ? Parce que la courroie Gates n’a jamais été monter et pourtant les dents de base sont bien plus volumineuse que l’autre courroie pour ça m’a semblé bizarre

[@florent740]

@@lithsooo oui c’est comme je t’es dit ce sont des model différents

[@lithsooo]

@@florent740 il y a tellement de précision ahah 🤣

[@JonathanSteffen-l9n]

Dommage que tu saute le passage où tu lève l’AAC vu qu’il y a la pompe à vide t’es cuit

[@simulator9482]

Vues 👍👍

[@lithsooo]

Ahah au top 👌🏻 l’artiste

[@pereiraflavio8213]

Oui mais ta flèche elle est pas en face du repère ta courroie est détendu faut la retendre

[@lithsooo]

Salut l’ami, oui j’ai remis après hors video sûr le repère pour être bien, la voiture depuis à bien roule ( 20 000 environ) et pas de soucis pour le tout :)

[@volsombrissime9968]

💎👁👁💎

[@lithsooo]

Toujours là papa :)

[@alexandremezzavilla1882]

Mais WTF tu es coupable ?

[@lithsooo]

Je suis coupable ? De tout ? Pas du tout 😅

[@karimokalouar1949]

Tu parle de auto doc sauf que auto doc il a des courroies Gates qui tiennent facile 90000km j'en et la preuve

[@lithsooo]

Je n’aime pas autodoc parce que par exemple il remplace une pièce qui n’auront pas dans ta commande par une de substitue et en général ils te mettent du stark mais j’ai jamais dit que Gates était pas de la bonne qualité bien au contraire je recommande Gates contitech skf dayco. Ne pas confondre les marques et les distributeur :)

[@karimokalouar1949]

@@lithsooo je c mes le prix d une courroie Gates ou skf chez daico c pas le même chez que chez Oscaro eux il vendent au particulier et au professionnel au même prix

[@lithsooo]

@@karimokalouar1949 les prix sont similaire je trouve et je préfère payer un petit peu plus chère pour être sûr de recevoir ce que je commande, que d’avoir un risque de recevoir une autre marque. Après ceci reste un choix personnel