COMO CALIBRAR VALVULA DE UN 1990 FORD MUSTANG 5.0 LITER HIGH PERFORMANCE

[@bertoruiz6360]

Saludos de Phoenix AZ un suscriptor más saludos

[@jaironochoa5483]

"¡Saludos hasta Phoenix, AZ! Muchas gracias por suscribirte y apoyar el canal. Se aprecia mucho tu tiempo y tu energía. ¡Espero que los videos te sean útiles y sigamos aprendiendo juntos! 🚗

[@noelchiguita339]

Cuál es la correcta posición de la araña q sujeta los taquetes por favor

[@jaironochoa5483]

Pasos para instalar la araña: Alineación de la araña: La araña tiene una forma específica que coincide con los canales del bloque donde se sujetan los taquetes. Asegúrate de que las pestañas estén alineadas con las guías de los taquetes. Posición de los clips: Los clips de la araña deben sujetar firmemente los taquetes para evitar que giren. Revisa que todos los taquetes estén bien encajados y que la araña los mantenga en su lugar. Uso de tornillos de retención: La araña está fijada al bloque del motor con tornillos en su centro o esquinas. Asegúrate de apretarlos con el torque especificado por el manual del fabricante para evitar aflojamientos o daños. Revisión final: Antes de cerrar el motor, gira manualmente el cigüeñal para verificar que los taquetes están funcionando correctamente y que no hay interferencias.

[@molkhaz]

Has un vídeo para el procedimiento de como medir las varillas de empuje en un motor Ford 302 o 351

[@adrianperez6768]

Lo había olvidado compré todo los tornillos ARP del motor lifters los compré high performace

[@carlosc.5369]

Que medida tienen tus varillas ?

[@Toledojavier4573]

saludos desde Puerto Rico, tengo un mustang del 92 5litro, esta alto en revolución como le doy baja

[@jaironochoa5483]

¡Saludos hasta Puerto Rico! Para bajar las revoluciones en tu Mustang 5.0 del 92, te sugiero revisar algunos puntos clave: Verifica el ajuste del tornillo del ralentí (Idle Screw): Puede que el tornillo del ralentí esté ajustado para mantener las RPM más altas de lo necesario. Ajustarlo puede ayudar a reducir las revoluciones. Hazlo con el motor caliente para tener una referencia precisa. Revisa el sensor de posición del acelerador (TPS): Un TPS mal ajustado o defectuoso puede causar que las revoluciones se mantengan altas. Debes asegurarte de que el voltaje esté dentro del rango especificado (generalmente alrededor de 0.95V en ralentí). Busca posibles fugas de vacío: Una fuga de vacío puede hacer que el motor mantenga las RPM altas. Revisa todas las mangueras de vacío en busca de grietas o desconexiones. Verifica el sensor de temperatura del refrigerante (ECT): Si el sensor ECT está defectuoso, podría estar dando una lectura errónea de la temperatura, lo que afecta el ajuste del ralentí. Revisa el sistema de control del ralentí (IAC): La válvula de control de aire en ralentí (Idle Air Control) puede estar sucia o defectuosa. Limpiarla o reemplazarla podría solucionar el problema. Si después de revisar estos puntos el problema persiste, puede ser útil verificar también el sistema de inyección o la computadora (ECU).

[@adrianperez6768]

Buen día profesor tengo una pregunta quiero que me aclares un poco: tengo Ford 302 rollers quiero comprar; pistones k&B 10:1 leva de 2500 a 6500 RPM F303, cabezas gt40p maniflod edelborck y carburador holley 650 cfm, tengo dudas con respeto a balancines pushord y rock arm estos dos cuáles usaría que medidas longitud, quiero poder llegar a 650hp para Ford thunderbird 1979 Heritage, si es posible dime si está bien esto o me recomendarías otras cosas, feliz día y gracias

[@wichokonos7692]

Y que pasa si por alguna razón de mal uso mi motor truena o daña un par de roker arms y los voy a reemplazar solo esos supongo que los busos están cargados tendría que desarmar todo para sacar esos unicos dos busos ?😊

[@jaironochoa5483]

Gracias por tu pregunta. En caso de que uno o más balancines (rocker arms) se dañen, lo ideal es inspeccionar el estado de los demás componentes del tren de válvulas, incluyendo los lifters (o buzos). Si solo vas a reemplazar los balancines dañados y los buzos están funcionando correctamente, no sería estrictamente necesario reemplazar todos los buzos. Sin embargo, si alguno de los buzos presenta desgaste o fallo, sería recomendable cambiarlo. En cuanto a la carga de los buzos, efectivamente, si están presurizados, podrías tener que aliviarlos o desmontar parcialmente para asegurar su correcto reemplazo y funcionamiento. Mi recomendación es siempre verificar cada componente para evitar problemas mayores en el futuro.

[@reinaldolacruz4253]

posicion de empaques pases de agua

[@jaironochoa5483]

Los empaques para los pases de agua en un motor son esenciales para asegurar un sellado adecuado entre las partes, evitando fugas de refrigerante y garantizando una correcta circulación de los fluidos. La posición de los empaques de pases de agua puede variar según el diseño del motor y la ubicación de los canales de refrigeración, pero en general siguen estos principios: En la junta de la cabeza del motor: Los orificios para los pases de agua se alinean con los canales de refrigerante entre la culata y el bloque del motor. Es crucial que estos orificios coincidan exactamente con los conductos de refrigeración del bloque y la culata para evitar obstrucciones o fugas. Dirección de los pases de agua: Normalmente, los empaques tienen un diseño específico que indica su orientación. Algunos empaques vienen marcados con etiquetas como "Top" (arriba) o "Front" (frente) para facilitar su instalación correcta. Asegúrate de seguir estas marcas, ya que instalar el empaque en una posición incorrecta puede bloquear los canales de agua. Cuidado con las obstrucciones: En algunos casos, ciertos orificios en la junta están parcialmente obstruidos a propósito para regular el flujo del refrigerante entre las diferentes áreas del motor, asegurando un enfriamiento uniforme. Al armar un motor, es importante revisar el manual específico de la marca y modelo, ya que los empaques y los pases de agua pueden variar entre distintos motores y configuraciones.