Como esse homem virou o dono de metade das ferrovias do Brasil?

[@marioviana7109]

Era mais que óbvio que a criação da Rede Ferroviária Federal não ajudaria, e sim atrapalharia e muito o modal ferroviário do país, afinal, como em qualquer estatal, passa a haver um Cabide de empregos, o que só faz os custos por passageiro aumentarem, e o mesmo acontece com Compras de materiais dos mais diversos.

[@geovanikuchnir1793]

Na verdade 6 por meia dúzia.

[@leandroloves]

Quando a RFFSA foi criada a grande maioria das ferrovias do Brasil ja era estatal, pois o estado foi encampando as empresas na medida que iam falindo.

[@aderbalgomes6004]

Mano! parabéns! seu trabalho é fantástico, voc já ouvio falar na estrada de Ferro Madeira Mamoré, sou um jovem a mais tempo, com apenas 82 anos 4 meses e 27 dias, gosto da lojistica, embora tenha iniciado, como R T. T depois R T V O ENGO VOO, na F A B, de pois de estudar mais, fui para o C.A. N , indo para a Amazônia, Pantanal e demais regiões do Brasil, e logística faz parte de tudo.Fico feliz pela oportunidade! GRATIDÃO irmão! De Bhzte-MG ADERBAL.

[@oanalistaexplica]

Faala, Aderbal! Muito obrigado. Conheço a história da Madeira Mamoré sim! Valeu pela audiência. Abraço pra BH, cidade muito boa!

[@geovanebunfante5471]

Parabéns pelo vídeo. Aula de história e administração. Gostei do conteúdo. 👏👏👏

[@oanalistaexplica]

@@geovanebunfante5471 muito obrigado!

[@robertocalandrini9297]

Faça um vídeo falando de toda a malha ferroviária brasileira a ferrovia norte e sul e todas as que estão sendo construídas.

[@rafaske]

Parabéns, esse formato é excelente para explicar a história das empresas, além disso extremamente bem feito. Obrigado e continue.

[@oanalistaexplica]

@@rafaske muito obrigado! Teremos mais em breve.

[@DavSilva17]

Parabéns pelo video, um mini documentário muito interessante sobre a empresa

[@oanalistaexplica]

@@DavSilva17 obrigado

[@jgviajante875]

Muito obrigado pelo belo vídeo. Sou entusiasta ferroviario. Muito legal toda essa explanação.

[@geraldomajela43]

Parabéns vídeo excelente.

[@oanalistaexplica]

Valeuu!

[@murillocarvalho3971]

Show de explanação !!! PARABÉNS ...

[@oanalistaexplica]

Valeuu!

[@MiltonbatistadesouzaBatistades]

Parabéns a família Ometto os mattarazos de hoje em dia.

[@think2nd]

Ótima contextualização!

[@paulowillian25]

Excelente vídeo, com informações super apuradas. Parabéns! Respondendo seu questionamento: ótima analogia, diante da multiplicidade de empresas de setores infraestruturais que fazem parte do Grupo Cosan. Portanto, guardadas as devidas proporções, acredito que dê pra comparar sim, Rubens Ometto e Irineu Evangelista. Continue produzindo vídeos com este nível de detalhes e qualidade técnica. Abraço!

[@oanalistaexplica]

@@paulowillian25 valeu meu caro. Acho que você falou bem, guardadas as devidas proporções, eles tem suas semelhanças sim. Abraço!

[@antoniogoncalves4895]

VIDEO MUITO BOM.

[@arthurporto6935]

Liki inscrito Esse canal recupera a história da infraestrutura.

[@alladinandarilhobrazuca6357]

Uma curiosidade: A maior usina de açucar e alcool do mundo tambem eh de propriedade do Grupo Cosan, de nome Usina da Barra e localiza-se no municipio de Barra Bonita , no estado de Sao Paulo.

[@jeffersoncarvalho5737]

A maior usina de cana de açúcar do mundo, é a São Martinho, localizada em Pradópolis SP.

[@antifragio9887]

Meus parabéns, muito interessante a origem do modal ferroviária no país. Seria possível falar sobre a origem da VLi logística e a MRS logística??

[@oanalistaexplica]

@@antifragio9887 essas empresas são controladas pela Vale, CSN Mineração e Gerdau, entre outras. Devem ter boas histórias, mas o caráter de subsidiária tiram a liquidez para o investidor que quiser comprar ações na bolsa. Geralmente meu foco está nas empresas com maior liquidez.

[@valdobrasileiro2508]

Olá é a primeira vez que vejo vosso canal., Claro que o Ommeto pode ser chamado de Barão de Mauá, da entender que tudo no país só cresce com a forte mão, da iniciativa privada. Valdo Mogi das cruzes sp

[@jeffersoncarvalho5737]

Barão de Mauá é meu ovo, Esse senhor ficou bilionário absorvendo patrimônio público a preço de banana. E corrompendo agentes públicos No governo Bolsonaro ele acrescentou algumas dezenas de bilhões a seu patrimônio

[@leandroloves]

Na realidade o declínio da ferrovia se deu com a evolução do modal rodoviário e não com a crise de 29, a estatização das ferrovias é bem anterior a crise, a Sorocabana por exemplo passou a ser estatal em 1909 a Araraquarense em 1914 ate 1929 muitas ferrovias ja eram estatais, outro fator que afetou foi a 1 Guerra Mundial pq boa parte do equipamento e combustível usado pelas ferrovias era de origem europeia

[@jncampana9811]

Pela historia Rubens e a reencarnaçao do barão de Mauá.

[@waldberguefernandes2981]

Vídeo fantástico! Só achei que faltou você falar no atual plano de expansão da malha ferroviária da Rumo, principalmente em Mato Grosso.

[@oanalistaexplica]

@@waldberguefernandes2981 muito obrigado. No vídeo completo, na nossa plataforma, eu falo. É um gatilho importante para a empresa. Mas aqui no yt eu tô focando mais nas histórias.

[@waldberguefernandes2981]

O contexto histórico foi bastante rico. E a analogia do novo Barão de Mauá foi muito pertinente. Parabéns!

[@oanalistaexplica]

@@waldberguefernandes2981 valeu, meu caro!

[@lacordairelopes8558]

Em 7:22 é um trem grandão em bitola métrica??? Meu Deus, nunca tinha visto. É estranho olhando a primeira vez 😮

[@oanalistaexplica]

@@lacordairelopes8558 esse trem usado na foto pelo editor é o trem da Estrada de Ferro Carajas. Ele é gigante mesmo. A bitola, salvo engano, é a larga.

[@lacordairelopes8558]

@oanalistaexplica esse da carajás é bitola larga, mas o que eu destaquei não é de minério não, é outro

[@oanalistaexplica]

@@lacordairelopes8558 se foi o trem escrito Paraná, é a Ferroeste. Essa é da Rumo. Bitola métrica. Transporta pro agronegócio.

[@lacordairelopes8558]

​@@oanalistaexplicaisso. Obrigado obrigado

[@paulopires7265]

Lógico que tem que ter também um dedinho da Blackrock....

[@adrianoguimaraes8370]

Quem pode investir pesado no Futuro será os Chineses na Rota da Seda, mais o Barão de Mauá de hoje é o Tarcísio Gomes de Freitas o homem q gosta de construir ferrovias, já esboçando novos Construtores de Ferrovias Privadas votando o BR nos Trilhos onde no Passado, tínhamos 60.000 km de Ferrovia, os Chineses q não tinham quase nada 1976 hoje estão acima 400 km de Ferrovias e Ferrovias Rápidas em desenvolvimento.....

[@lacordairelopes8558]

15:23 julia arduini é uma pessoa ou uma empresa liderada ou várias pessoas?

[@oanalistaexplica]

@@lacordairelopes8558 é uma pessoa física.

[@resireg]

Um Dia Eu fiz aula de cerâmica com ela..era companheira da Minha avó. Giulia, uma loira muito bonita

[@lacordairelopes8558]

@resireg tá zoando ou falando sério?

[@lacordairelopes8558]

@@oanalistaexplica obrigadooooo

[@resireg]

@@lacordairelopes8558 sério. Essa família de italianos eu conheci na Granja Vianna. O marido dela que era dono da ALL. Eu ainda fiz piada que SE Minha cerâmica não desse certo, a culpa era da Giulia. E pelo jeito a praga voltou, pq Meu prato foi pro forno de alta temperatura foi assado, e saiu com umas bolhas bem feias no esmalte. Minha avó era dessas ladies da Sao Paulo tradicional

[@leandroloves]

Dono de mais da metade das ferrovias do brasil das quais ele mantem mais da metade em total abandono.

[@joseatilasdarochamoleiro1038]

Vieram fugindo da guerra e da fome, hoje seus descendentes, estão milionários.

[@segiobarbosa6042]

Metade era do estado outra metade privado lei S,A devia ser cem por cento do Estado frete ficaria mais barato ele não ficaria só que da lucro como privado faz e nem a metade privado nem metade estatal cem por estal

[@FlavioCavalcante-q2z]

Essa tal "rumo" simplesmente abandonou toda a malha ferroviária do Rio Grande do Sul,cortou a ligação do Paraná com São Paulo( ou seja,o Brasil ficou sem ligação ferroviária com o sul do país),desativou e abandonou a estrada de ferro Noroeste do Brasil,que ligava São Paulo a Mato Grosso do Sul! Abandonou o tronco oeste da malha paulista,desativou e abandonou todas as linhas da antiga estrada de ferro Sorocabana! Chega a ser uma grande piada quando eles falam por exemplo em malha Paulista,pois o que eles chamam de "malha" a muito tempo não existe mais! Eles sucatearam e destruíram todos os ramais! Ficando apenas com a linha de Santos até a ferronorte e a norte sul!essa empresa mais destruil do que construil!!

[@dantechservicosautomotivos1966]

Cidadão.... Pra não chamar de outro nome. A RUMO não é dona da malha ferroviária.... A malha ferroviária é do Governo.... A RUMO só tem concessões..... Vc sabe como funciona uma concessão? Vc sabe quanto vai custar para reestabelecer a malha ferroviária do Rio Grande do Sul após tantas tragédias? Sabe quem q tem q investir na reconstrução?....... E isso se aplica em outras malhas ferroviárias.... ONDE OUTRAS EMPRESAS tiveram concessão POR ANOS...... E a RUMO q sucateou? Sugiro vc estudar mais a fundo o tanto de besteira q falou

[@JrMoral]

@FlavioCavalcante-q2z falou muito e muita fezes 💩💩..

[@dantechservicosautomotivos1966]

@@JrMoral e lógico q vc não tem argumentação técnica nenhuma pra contra-argumentar..... Sua resposta falou muito mais sobre vc do q sobre mim. Parabéns

[@FlavioCavalcante-q2z]

Sugiro que VOCÊ vá estudar o sistema ferroviário brasileiro! Conheci todas essas ferrovias que falei! Tudo em perfeito funcionamento! Até final da fepasa é da rede ferroviaria federal tinha demanda e muito movimento! Eu sei que já no tempo da rede,e mesmo da fepasa estava sendo implementado um plano de desativação de "ramaes"antieconomicos,eu disse RAMAES!! É não troncos principais e ou uma malha toda,como está sendo feto nos últimos anos! Como pode o absurdo de o país ficar sem ligação ferroviaria com sul do país! Lembro que na estrada de ferro sorocabana ( uma ferrovia que chegou a ter quase dois mil km só na região oeste de São Paulo,e que hoje simplesmente deixou de existitir) só no trecho entre São Paulo e Sorocaba circulavam no tempo da fepasa 60 trens cargueiros diários!!foi privatizar que coincidentemente tudo começou a acabar até tudo ser extinto! Nessa região hoje em dia,o que se vê são cada vez mais e mais carretas cada vez maiores abarrotado as rodovias!! MESSA SUAS PALAVRAS,EU VI TODA ESSA DESTRUIÇÃO COM MEUS PRÓPRIOS OLHOS!!

[@JrMoral]

@@dantechservicosautomotivos1966 Deixa de ser BWRR0. O comentário foi para o dono da postagem e não para você 🫵. É o Nick dele ou seu que está marcado?..

[@segiobarbosa6042]

Muitas Ferrovias foi desativadas porque não dáva lucro setor privado só consegue sobreviver de lucro sem isso morre Estatal não vive lucros o povo financia banca

[@valdelirtoaldo5721]

A ferrovia Rio Grande do Sul São Paulo hoje chamada ferrovia do contestado está abandonada que poderia trazer o compostivel e levar o soja da nossa região contêiner do grupo BRF está virando mato na ferrovia e as estradas estão cheia de caminhões que não da mais pra andar muitos acidentes e só o Brasil pra andar de ré que vergonha

[@mariobsilveira]

BNDES

[@segiobarbosa6042]

As privatizaco foi erro o povo construí o privado individuo ficou com lucro o empresário

[@isaiasortolan252]

Negociatas com muita propina!....ou você é tão ingênuo😮 estou falando da Rumo e seus controladores l. Não do passado.

[@rondoeste]

Pegando ferrovias operacionais e devolvendo sucatas sem trilhos ao governo federal, até eu consigo

[@oanalistaexplica]

@@rondoeste muita coisa já havia sido sucateada na época da ALL que quase quebrou.

[@marciofabianodealmeida1002]

Ele só não foi mais próspero em virtude do ciúme doentio do Dom Pedro II.

[@joelbenegh222]

No video aparece o retrato de D. Pedro I em vez do de D. Pedro II.

[@gabrielsilvagouveia6303]

Dom Pedro II nunca sentiu ciúmes de Mauá, muito pelo contrário, prestigiou os bons feitos do empresário ao conceder o título de Barão e, posteriormente, o de Visconde. Quem prejudicou as finanças de Mauá foram os ingleses, mais especificamente, os Rothschilds: Enquanto se prepara o levantamento dos capitais em Londres - vai Mauá provendo às despesas com novos estudos que manda estabelecer na serra de Cubatão, que levam cerca de três anos, pela equipe de engenheiros ingleses pagos à sua custa: Roberto Milligan, D’Ordarn, Fox, Brunees, C. B. Lane etc. Soma que se eleva a libras: 25.000. É uma obra verdadeiramente grandiosa que ali se examina e prepara o “enfunilar num despenhadeiro, a caminho do oceano toda uma riqueza que ainda hoje mal começa a aparecer e ainda não está calculada” (A. Faria, Mauá - pág. 199). Organizada a empresa S. Paulo Ralway (o Decreto nº 2.601, de 1º-6-1860, autoriza-a a funcionar o Império e aprova-lhe os estatutos) o primeiro contratempo aparece: por advertência de Penedo, então nosso ministro na Inglaterra e sócio de Mauá, é obrigado ali a pagar a Rothschild & Sons, pela simples aposição dos nomes nos prospectos, libras 20.000. De sorte que a benefício de Mauá, estimado por contrato social em libras 45.000, imediatamente se evapora, para o bolso da finança internacional. Não seria, porém, só esse o contratempo: outros aparecem. O segundo é quando, passados mais de seis anos, na execução dos trabalhos ferroviários (começados em 24-11-1860) estão os empreiteiros ingleses (Roberto Sharp & Filhos) às portas da falência e para salvar a estrada, Mauá resolve, ainda, subsidiar os serviços - quase paralisados pelos desabamentos na serra em fins de 1864 e começos de 1865, pelas chuvas - e que foram abandonados pelos empreiteiros, completamente arruinados, desde 1º de outubro de 1866. Essa dívida já se eleva então a mais de libras 200.000. Aí começam as negaças dos ingleses: primeiro traindo as empreiteiras, pelo engodo de liquidações rápidas (£30.000 logo, e mais £30.000 no fim do serviço); em seguida, já conluiados com eles, para negarem todos os pagamentos devidos a Mauá. A única saída que tinha Mauá era, desde essa hora, concluir a estrada à sua custa (desde 1º-10-66 até 26-7-67) para se pagar com a própria renda. Nem isso lhe foi possível - quando percebeu, afinal, que ainda estava sendo ludibriado, no seu excesso de boa fé e já tinha contra a estrada um crédito de £600.000! A odisséia judicial perante os tribunais do Brasil, para a cobrança, levou mais de dez anos, em virtude de chicanas vergonhosas promovidas pela São Paulo Railway. A Justiça brasileira em lugar de admitir que dívidas dessa natureza se cobram no lugar do principal estabelecimento - como mais tarde se torna taxativo por lei, para evitar abusos semelhantes -, aceita a hábil preliminar da declinatória fori, embalada pelo grande prestígio do jurista João Crispiniano Soares - advogado ex adverso, e remete ingenuamente, por amor a princípios abstratos, o dissídio para a sede da empresa, que era em Londres. Mesmo depois de falido, já em 1884, alquebrado e velho, transporta-se Mauá ainda confiante, para a capital inglesa, a pleitear o seu direito. O antigo caixeiro, reconhecido, não admitia talvez que houvesse ingleses diferentes de Carruthers, a seu nobre patrão de outrora! A dívida está prescrita pelo prazo curto das leis da Inglaterra (cinco anos) - foi a nova sentença. Nem sequer o mérito da questão foi discutido! Essa mais atroz “denegação de justiça” na frase de Carvalho de Mendonça é que faria Martinho Garcez escrever as palavras candentes que ferem, como ferro em brasa, e estão no seu Direito das Coisas (pág. 628). Situação tão clamorosa foi em vão escalpelada por mestres do direito, como Ramalho e Lafaiete. É em face dessa expoliação que José Carlos Macedo Soares, numa hora de revolta, também, exclama: “A São Paulo Railway, em sua origem, só teve de inglesa o nome” (Palavras ao comércio - pág. 10). E, depois de historiar toda a marcha penosa do homem honrado e útil contra os interesses que lhe assaltaram a bolsa, conclui vingadoramente: “Iniciativa de brasileiro, construção em parte devida a brasileiros, brasileira deve tornar-se a São Paulo Railway” (Palavras ao Comércio - pág.12). Na apuração exata dos prejuízos verificara-se afinal (1885) que Mauá havia perdido ao todo, £416.762,96 ou R$4.087:536$260 ao câmbio do dia, réis 16.000:000$000 ao câmbio de 1926 (A. Faria, Mauá - pág. 205). Atualmente, mais de 25 mil contos. Fonte: Autobiografia, Visconde de Mauá - Prefácio e anotações de Cláudio Ganns, pgs. 70 a 72.

[@oanalistaexplica]

Sim, mas o barão foi contemporâneo do Pedro II. Usamos o Pedro I para representar a coroa, porque ele é mais conhecido. Além disso, a referência era à governo monarquista e não ao imperador propriamente dito. Abraços!

[@oanalistaexplica]

De fato, o principal problema do Mauá foi os ingleses. Isso gerou um problema de liquidez no banco Mauá. Enfim, final triste dada a importância que ele teve na história do país.