Como mudar o filtro de ar no Alfa 156? Truques para mudar o óleo do motor!

[@leigo9]

Boas Bruno, antes de mais obrigado pelos excelentes concelhos dados. Recentemente ofereci o primeiro carro ao meu filho , Alfa Romeo 156 de 99 com o motor 1.9 jtd e ..... comprei ao gosto dele mas .... fiquei apaixonado. Nunca tinha conduzido nenhum e confesso, tinha uma má ideia da marca , e afinal eu era " mais um dos outros" tal como disseste , e bem, no video "É por estas razões que DEVES COMPRAR um Alfa Romeo JÁ!!!" Agora penso o porquê que tinha essa má ideia e não faço a mínima ideia. Nunca é tarde para redimir :) Dito isso quero dar os parabéns pelo canal, ainda só vi 4 vídeos do canal mas... já subscrevi . Tens muito para evoluir na edição mas a informação e a comunicação está lá, que é de extrema importância. Quando digo que tens muito para evoluir não é na forma negativa , muito antes pelo contrario, mas como um incentivo para continuares a mostrar essa tua humildade bem presente nos vídeos e que tanto agradou me. A tua paixão pela Alfa Romeo é contagiante. Quero desejar te muita saúde para poderes continuar com este projecto e onde eu quero acompanhar. Um grande bem ha ja.

[@brunocrespo]

Muito mas muito obrigado! É bom saber que estou num caminho que as pessoas me entendem e querem seguir os meus conselhos. É muito gratificante saber que querem mais de mim e do canal! Quanto á edição estou a aprender tudo sozinho e a fazer captação e edição com um simples telemóvel, portanto não há milagres. Mas estou a prever mudanças nesse sentido. Para isso preciso de fazer o canal crescer mais! Mais uma vez, obrigado! Um abraço

[@alexisamtosta]

Muito bom vídeo amigo Bruno. Já aprendi umas coisas com este vídeo e o anterior. Como sabes, o meu carro é um Punto 176. Não sou mecânico mas sou eu quem mexo no meu carro. Ao fazer a revisão, sempre tirava o óleo antes do filtro. Ensinaram-me também que depois de pôr uma certa quantia de óleo, que devo ligar o motor por uns segundos e desligar que é para o óleo encher o filtro de óleo. Depois claro, um gajo tem de nivelar o óleo. Adoro esta versão do teu carro. Teus vídeos tão a me dar mais vontade ainda de ter um Alfa. Gosto da tua garagem. Abraço

[@brunocrespo]

Há muitas formas de fazer a mesma coisa. Eu tento fazer da forma a proteger e prevenir ao máximo o veículo. Muito obrigado por me estar a acompanhar!

[@alexisamtosta]

@@brunocrespo De nada. Tenho ainda de ver mais dos teus videos. A dica das porcas de segurança viradas pra válvula, é de facto boa ideia. Tenho 2 pernos de segurança em cada roda mas não os tenho alinhados com a válvula. Tenho as válvulas escondidas ou invisíveis pra pôr há quase 3 anos e não os montei ainda. Lol

[@brunocrespo]

São daquelas pequenas dicas que todas juntas fazem a diferença. E com isso espero que vejam a marca como ela é, magnífica.

[@alexisamtosta]

@@brunocrespo Isso é verdade. Concordo plenamente. És de que parte de Portugal?

[@brunocrespo]

Sou da zona de Leiria, Monte Real

[@Facerolli]

Muito bacana!!! A minha é twinSpark mas é interessante ver outras motorizações da 156!!!

[@brunocrespo]

Muito obrigado! O princípio é o mesmo

[@joaorodriguesdealmei]

Bom video muinto bem explicado já o sigo a uns tempos e tenho aprendido bastante, eu tenho un peugeot 3008 1.6 hdi 112ch de 2012 motor 9hr e a minha duvida é que justamente o parafuso do cárter está mais para dentro i que faz o carro guardar 500ml en casa mudança de óleo, é mesmo necessário? Tenho corrente no motor e será feito de propósito para essa mesma? Obrigado

[@brunocrespo]

Olá. Eu conheço muito bem esses motores, é um design de fábrica, nada tem haver com a corrente mais ajuda. Aliás, nesse código de motor acho que é 8v e não usa corrente, só correia. A melhor forma de proteger o motor é fazer mudas de óleo mais regulares

[@cristianogomes209]

Faço o Msm metedo! Tbm tiro o óleo do radiador o motor só agradece e o óleo anda smp limpinho

[@brunocrespo]

É mesmo isso! Força aí! Um abraço

[@TheNoobNoMinecraft]

Boas, peço desculpa pelo incomodo num vídeo tão antigo, mas gostaria de saber a referencia ou onde e possível encontrar uma forra da bateria como a que tens na 156 no minuto 10:15

[@brunocrespo]

Boa noite. Eram as forras originais da crosswagon. Já não se fornecem

[@lineti2008]

bom dia..tem algum video para a mudança de filtro de ar num 156 TS mk1 ..obrigado

[@brunocrespo]

Olá. Não tenho. Apenas para o diesel. Tenho também para o filtro de ar do 147 e GT diesel

[@GorySantos]

Sobre os 1.3 CDTI, isso quer dizer que pode ser muito arriscado tirar o cárter quando for preciso por exemplo trocar o sensor de nível do óleo, ou há algum procedimento para não haver esse perigo com a distribuição?

[@brunocrespo]

Se a distribuição está boa não há problema

[@alfamen156]

oi, uma pergunta😬o tubo que vem de tras do motor que esta ligado o tubo de ar o pe da caixa de resonanca, penso que traz os gazes de olio, o tipo de cylindro atras aonde esta ligado esse tubo como functiona, o encaiche esta muito legeiramente dentro de esse cyl para o meu gosto.. tens conselhos? se deres licenca mandava te um video por mp para mostrar a pessa em questau

[@brunocrespo]

Olá há um dos tubos que o encaixe é leve, e é normal haver humidades de óleo nessa zona. Essa cx faz o aproveitamento dos gazes de oleo de admissão, separa o oleo e volta a po-lo no carter e o ar menos húmido de volta á admissão. É um "oil catch can"

[@brunocrespo]

Podes ir á descrição dos videos. Tenho lá contatos para onde podes enviar vídeos

[@alfamen156]

Bruno Crespo , obrigado ja mandei o mail;) ja um grande obrigado pelo o teu tempo

[@brunocrespo]

Vou ver assim que possível. Abraço

[@amricorual1358]

Ola ver carros a diesel e muito bom porem no Brasil e proibido, só 4x4 ou que carreguem mais de 1000kg. Sobre o oleo do motor estava pesquisando e me perguntando se devia colocar um oleo mais caro "motul" mas observando o que voce diz nao ha necessidade uso o mobil mesmo pronto.

[@brunocrespo]

Muito obrigado por ver o vídeo. Sim, a marca não importa. Importa sim a especificação do óleo. O diesel é proibido por causa da industria do etanol,

[@luigifast]

Boas. Tenho aqui um 156 2.4 jtd esta presisar de serviço e check porque até agora foi mal feito a meu ver. Como posso entrar em contacto obrigado

[@brunocrespo]

Olá. Pode ser de várias formas. Telefone e mail estão na descrição dos vídeos, pode ser também WhatsApp que é o mesmo número, messenger e Instagram

[@against.d.system]

Boas Bruno bom vídeo! Porque motivo tens umas mangueiras de borracha abraçadas aos tubos metálicos do common rail? O meu JTD é de 2007 com 200mil e está a ficar babado na admissão de ar, zona do turbo, caixa de ar e do medidor de massa.. tenho ideia que é devido ao respiro do cárter, que faz ligação á admissão. Partilhas a mesma opinião e resolvo isto com um "oil catch can"? E já agora..se eliminar a válvula EGR apenas fisicamente com uma tampa cega o que acontece?já vi videos a fazerem isso em JTD e não foi preciso mexer na eletronica..desculpa as perguntas fora do contexto lol 😅 continua o bom trabalho 👍

[@brunocrespo]

Olá. Pode falar do que quiser sem ser no contexto do vídeo. O seu motor já tem uma oil catch can. E é das boas, nem precisa esvaziar. Ela própria faz isso. A humidade de óleo deve-se á idade do motor mas também os tubos ficam ressequidos. Não é alvo que o deva preocupar muito. Os tubos de borracha são uma tentativa de atenuação de vibrações das linhas de alta pressão. Nada mais. Funciona um pouco, mas as originais são melhores. Quanto á EGR, se for 156 de 8v não precisa alterar eletrônica. Se for 156 16v ou qualquer 159 de 8v ou 16v tem de fazer a parte eletrônica. Ainda na oil catch can, poderá ter de a substituir por falha da membrana interna, mas essa falha trás mais sintomas de falta de potência

[@brunocrespo]

Portanto. Em cada uma das versões CF(xx) existem mais que uma versão de software original. Certos upgrades ou patches para melhorar o desempenho problema ou tudo relacionado com a gestão do motor. Para a eliminação de uma função como esta, a maior parte dos softwares detectam essa situação, daí a necessidade de ser modificado por software. Aquando essa operação deve sempre fazer a parte física bem como a eletrônica para garantir primeiro que ao fazer a parte física a eletrônica ficou de facto bem feita e também para que ao longo dos anos a EGR ainda presente fisicamente poderá ficar presa em aberto e criar problemas. Então, sempre tem que fazer a parte física antes ou depois, faça já e depois trate do resto. De perceber que ao aparecer a luz de motor, irá ser então para essa avaria, mas se entretanto aparecerem mais avarias de gestão de motor, sendo a luz e o aviso a mesma, não vai ser fácil saber que existe um outro problema. A não ser um safe mode. Portanto não prolongue a modificação. Espero ter ajudado

[@against.d.system]

@@brunocrespo já tenho a oil catch can, do Ali express..não aprece das piores mas ainda não a instalei por causa das alterações, parte do tubo entre o filtro do cárter á admissão é metálico, tenho q fazer cortes e adaptações e o facto da admissão estar tão baixa tbm não ajuda.. o meu carro é um Fiat Bravo JTDm 150 16v igual ao 159 mas sem as borboletas.. Pois bem me parecia q para anular a EGR terei q tbm o fazer eletronicamente 👍 obrigado pela ajuda 😃

[@brunocrespo]

Esses motores já tem oil catch can de fábrica. Não precisa anular nem adicionar outro.

[@against.d.system]

@@brunocrespo ah ok..penso q seja o que eu estou a chamar de "filtro" do respiro do cárter, que fica na parte superior traseira do motor 👍

[@antoniovidal4616]

Por acaso também tenho um gato que adora dormir da aranha de admissão eheh. Abraço

[@brunocrespo]

Este adora estar comigo, sempre que filmo ou não

[@andrefernandes7769]

Boas! Conheci o canal há pouco tempo, mas já aprendi bastante com o que vi. Comprei o meu primeiro carro que por sinal é uma 156 1.9 jtdm no início deste ano. Até agora tudo espetacular! No entanto agora, quando a paro durante algum tempo, como 1 ou 2 dias, a suspensão da roda traseira esquerda começa a fechar até a roda ficar quase colada ao carro. Volto a a andar e a roda fica bem. Pensei poder ser o algo haver com a regulação da suspensão pelas luzes serem xenon. Ou talvez não :P. Tens algum palpite para este meu mistério?

[@brunocrespo]

Tem haver com um problema na suspensão. Tenho um bom video para isso.

[@brunocrespo]

kzbin.info/www/bejne/h2Hbn55_grxoZ6s

[@andrefernandes7769]

@@brunocrespo Lá se foi o vedante :l Muito obrigdo! Ainda tem a suspensão NIVOMAT para venda?

[@brunocrespo]

Tenho apenas um para venda, sim

[@FigasXXI]

Boas Bruno, eu estive a ver o local aonde está o filtro de óleo do meu Alfa 156 2.4 20v e reparei que tenho muito pouca margem de manobra para o retirar. Segundo o Elearn tenho de tirar a tampa do pré-catalisador e utilizar uma chave "1871001200" Eu estive a ver e tenho uma chave igual à tua que dá para colocar lá mas tenho muita pouca margem de manobra. Que chaves recomendas para eu conseguir retirar, sem ser a especifica da Alfa ou outra maneira de o remover.

[@brunocrespo]

Olá. Nesse caso que me lembre da localização, é mais fácil remover o pré catalisador. Dessa forma depois consegue substituir o filtro. Existe depois um furo para escoar o óleo que vai no suporte de motor.

[@FigasXXI]

@@brunocrespo Pois eu tenho receio de remover o pré catalisador por causa de poder partir algum parafuso :-) mas eu vou comprar uma chave de garras para remover. Parece-me que dá, retirando só a chapa do pré-catalisador. Muito obrigado Bruno pela tua disponibilidade. Abraço

[@brunocrespo]

Compreendo, espero que consiga retirar

[@hugosilva7887]

Eu tenho um Bravo multijet 16v que tem o acesso ao filtro por uma tampa debaixo do copo do filtro .

[@brunocrespo]

É um filtro de elemento?

[@AlfaBravo78]

E eu mandei mudar o oring do chupador de óleo porque me acendia o aviso de baixa pressão de óleo algumas vezes quando o ponha a trabalhar a primeira vez mas depois nunca mais acendia nunca me acendeu após mudar o óleo isto num 1.6Jtdm de 2009. Depois de mudar o oring nunca mais acendeu o tal aviso e com medo também mandei mudar a bomba de óleo.

[@brunocrespo]

E fez muito bem. Mais vale uma bomba que o motor! Um abraço!