Como testar rotor do distribuidor - Testando rotores com multímetro!

Neste vídeo mostro como se testa corretamente rotores de distribuidor com um Multímetro.
Seguindo as tabelas do fabricante, da BOSCH, apresento os testes de resistência segundo as especificações.
Não saia trocando peças sem ter noção do seu real estado, faça os testes para garantir o máximo uso da peça e economia de dinheiro!
No final do vídeo tem as tabelas com o código e as especificações dos rotores Bosch, para a perfeita compreensão. Essas tabelas estão disponíveis para consulta na internet.
Dúvidas e sugestões, o campo de comentários está a sua disposição!

[@israellessaborba5199]

Já achei defeito em rotor com fuga conduzindo a corrente para o eixo do distribuidor e impedindo a mesma de chegar a vela ! Essa dica vale também pra tampa e cabos de vela !

[@edsonl.mortoni7630]

Como ficava o funcionamento do motor? E em altas rotações?

[@carlos64zanon]

Excelentes informações para donos de Fusca, Variant, TL , Brasília e etc. Grato

[@edsonl.mortoni7630]

Hehehe disponha amigo, que bom que te ajudou

[@qapsuporte]

comprei um desses paralelos sem resistência,carro funciona normal ate aquecer mas depois painel fica doido com luz oleo acesa e piscando e carro falhando , so que nao sabia desse tipo de rotor acabei trocando bobina e sensor hall sem saber que esse paralelo tinha esse problema,ele gerava um camoo magnético e nem um multimetro funcionava perto do motor

[@edsonl.mortoni7630]

E você trocou o rotor, e tudo voltou ao normal?

[@JulioCesar-gh2dt]

A lenda da mecânica

[@edsonl.mortoni7630]

Muito obrigado pelo prestígio, meu amigo!

[@nicholasgracioso9059]

Parabéns muito bem explicado 😇🙌👍

[@edsonl.mortoni7630]

Muito obrigado, meu amigo!👍👍

[@nicholasgracioso9059]

@@edsonl.mortoni7630 ganhou escrito abraço juiz de fora mg 👨‍🎓😇❤🙌👍

[@edsonl.mortoni7630]

Muito obrigado por ter se inscrito! Abraços de Belford-Roxo - RJ!

[@danielgomesabreu407]

Valeu amigo bom dia

[@edsonl.mortoni7630]

Obrigado amigo!

[@lord_lucaas4623]

Você vai longe meu amigo

[@edsonl.mortoni7630]

Muito obrigado meu caro amigo!

[@marceloeugenio1231]

Show

[@marceloeugenio1231]

Muito bom

[@edsonl.mortoni7630]

Obrigado!

[@cristianosouza9752]

Bom dia ou tarde

[@charlesquadros3250]

O propósito dessa resistência é apenas aumentar a vida útil das velas? Pq se não houver resistência a centelha melhora bastante.

[@edsonl.mortoni7630]

Isso mesmo, o sistema original tem todo um padrão de resistência, pra um determinado funcionamento. Hoje em dia só tem um problema: os cabos de vela NÃO resistivos vendidos hoje em dia, vem com uma certa resistência, ou seja, diminui a intensidade da faísca da vela e interfere no funcionamento do motor. Só o sistema hall que usa resistência nos cabos, mas infelizmente hj em dia até nos cabos que não precisa, eles estão fabricando com resistência.

[@charlesquadros3250]

@@edsonl.mortoni7630 muito obrigado pela informação. Muito bom estar atualizado.

[@edsonl.mortoni7630]

De nada amigo, estou aqui pra ajudar!

[@revelacoessadias8627]

Rotor do distribuidor ruim, pode fazer oscilar a voltagem do alternador ?

[@edsonl.mortoni7630]

@@revelacoessadias8627 não, apenas o regulador de voltagem

[@ds6099]

O meu é R1 e está dando 850 ohms, está bom ou precisa trocar? Quando o fusca está muito quente as pega e da umas “Rateadas” ou as vezes n pega… pode ser por isso?

[@edsonl.mortoni7630]

Pode ser sim amigo. Veja também como está o carvão central da tampa do distribuidor.

[@silviovaleriano2862]

Porquê alguns tem a resistência e outros que não tem a resistência funcionam também. Qual devo comprar com ou sem resistência.

[@edsonl.mortoni7630]

A resistência normalmente diferencia de um pra outro por causa do projeto. Por exemplo, quanto mais cilindros um motor tem, menor a resistência do rotor. Ou seja, vai variar conforme o projetista fez o sistema de ignição. Um rotor sem resistência ele também funciona, mas sobrecarrega o sistema, faz com que a corrente suba e os cabos de vela e velas se desgastam mais rápidos e o motor falha. Você deve comprar o rotor correto para o seu sistema de ignição! Embaixo do rotor antigo tem o número, só olhar.

[@abutre2011]

Tarde,na realidade o teste pra rotor a identificação está na ponta dele 1k,2k,3k,4k,5k tem que dar um pouco acima do que está pedindo nunca abaixo.....

[@edsonl.mortoni7630]

No caso desses rotores, não tinha nenhuma indicação de resistência no seu corpo, então foi necessário uma tabela.

[@abutre2011]

@@edsonl.mortoni7630 geralmente esses rotor não tem nada marcado tem que testar na parte sonora do multímetro.....

[@edsonl.mortoni7630]

Isso mesmo

[@Soneca1113]

Estou com um probleminha na minha Kombi 1600 carro está com dificuldade de para ligar depois que esquenta porém funcionava e andava normal, hj o carro desligou do nada e depois de muito custo funcionou falhando muito e depois apagava porém quando funcionava, em alta ela ficava forte sem falhas, em baixa ficava falhando muito, hj o testando o rotor a tensão deu abaixo de 5 e o meu tem a marcação de 5k será q pode ser esse problema

[@edsonl.mortoni7630]

O rotor está errado mesmo, mas não parece muito o motivo disso acontecer

[@HS-ih3zl]

O rotor do monza efi nao tem resistência e normal ?

[@edsonl.mortoni7630]

Normal não é, ele deve estar ruim

[@cejaoreja1985]

Buenas amigo una consulta, que pasa si mi rotor no tiene resistencia, me dijeron que era mejor que no tenga resistencia para mayor chispa

[@rodrigobatista7606]

O amigo para o gol 96 ap monoponto o rotor com final 300 deve ser o que tem escrito R1 ou R5 ?

[@edsonl.mortoni7630]

R1

[@danilocarlos315]

Boa tarde amigo o rotor do chevete tem q ter qual tensão ele e numeração 215

[@edsonl.mortoni7630]

@@danilocarlos315 veja o vídeo que vai descobrir

[@brunorobertodasilva6598]

e se testar continuidade e não emitir som sonoro?

[@edsonl.mortoni7630]

@@brunorobertodasilva6598 também serve, não tem problema. O som é irrelevante para os testes, o que é relevante é os valores do visor.

[@danilocarlos315]

O meu medir ele e 215 e deu 5.24 sera q ele esta bom meu rotor

[@edsonl.mortoni7630]

O que diz a tabela no vídeo?

[@surkie2459]

Tô com um gol que em baixa velocidade ele fica normal, passou de 60km ele parece que tá amarrado não desenvolve de jeito nenhum em alta rotação

[@edsonl.mortoni7630]

Tem que ver se o ponto final de ignição não está avançando muito, ou o carburador estar com problema no segundo estágio, ou algo entupido. Veja se o segundo estágio está abrindo normalmente e todo o circuito de combustível do carburador estão limpos e desentupidos

[@albertoromeroh7448]

Eu sou mexicano. Você deve medir a continuidade na superfície do rotor?

[@edsonl.mortoni7630]

Sim, na parte superior do rotor.

[@eliasvieiraporfirio9393]

boa noite a trava de metal que vai embaixo do rotor

[@edsonl.mortoni7630]

Não entendi a sua dúvida, amigo. Pode explicar melhor?

[@ricardoalves6722]

Olá o meu gol cht alcool 92 tá usando R1 mas os cabos são 5kQ tem algum problema sera

[@edsonl.mortoni7630]

Bem, primeiro não está usando os cabos padronizados para o sistema de ignição. O que pode acontecer é alterar a força da faísca, já que você trocou os cabos de vela por outros. A diferença pode ser a resistência do cabo, fazendo a faísca saltar mais forte ou mais fraca, se mais fraca pode atrapalhar na força do motor, se muito forte pode estragar as velas bem mais rápido. O certo é observar o funcionamento do carro e verificar depois de 5 mil quilômetros o estado da vela

[@lobosolitario8996]

Se a resistencia tiver baixa ou zerada ou alta o carro nap pega? Ou vai fucionar ruim?

[@edsonl.mortoni7630]

Se a resistência estiver baixa ou zerada, ele vai funcionar normalmente, talvez até melhor que com a resistência padrão. Pois se ele não tiver resistência, ele vai compensar os defeitos de cabos, velas, bobina que por estarem ruins aumentam a resistência. Ou seja, aumenta a resistência de uma peça (por defeito), e se "corrige" por outro. Se o sistema estiver todo em ordem, a resistência a menos fará a corrente que passa pelos cabos e velas serem maiores, e as velas sofreram um desgaste maior por estarem trabalhando com uma corrente acima do normal. Já ao contrário, com a resistência alta, as faíscas estarão fracas, dificultando a partida e o funcionamento. Com a faísca fraca, a combustão será irregular, prejudicando o funcionamento. Vale ressaltar que após sair dá bobina, a corrente sofre a resistência do cabo, do rotor, do pulo que ela dá do rotor até o borne da tampa, da tampa para o cabo de vela de qualquer cilindro, e do cabo para a vela. Qualquer item desse fora da resistência (por defeito ou de tempo de uso, que é a situação ideal) vai interferir no funcionamento e consumo. Muito obrigado por comentar!

[@cristianosouza9752]

E se o rotor for 56 como testar

[@edsonl.mortoni7630]

Da mesma forma, basta olhar a diferença na tabela

[@antoniosilveira4352]

levei o maior pau,troquei o rotor 3 vezes e apresentava o mesmo defeito.coloquei um original e sentou o problema.

[@antoniosilveira4352]

sanou

[@edsonl.mortoni7630]

Que bom que sanou o problema, amigo!

[@ROADKALE1]

É aquele rotor que tem somente um ferrinho? Tem como medir? Meu jeep a platinado está usando um desses e não sei se é o problema dele, porque funciona por uns 15 minutos e depois morre e não pega mais, bobina não é porque já troquei por duas bobinas e também elas não esquentam. Obs. Depois que o motor morre notei que não vem mais faísca nas velas. E somente depois de o motor esfriar ele pega normalmente.

[@edsonl.mortoni7630]

Tem certeza que a bobina não esquenta? Ele tem algum módulo? Pq isso aí é sinal de cortar corrente. Algo não está bom e não aguenta funcionar por muito tempo, está sobrecarregado. Toda a parte elétrica está em ordem?

[@ROADKALE1]

@@edsonl.mortoni7630 Boa tarde Edson! A bobina não esquenta, fica somente morna, modulo não tem, é sistema platinado. O motor frio funciona perfeitamente mas após uns 10 minutos funcionando a faísca que sai dos cabos de velas começam a perder força, até não vir mais e o motor morre, não ligando mais até o mesmo esfriar e voltar a funcionar normalmente. Na chave de ignição o fio que sai tem que ser resistido? Porque se não for o que pode ocorrer?

[@edsonl.mortoni7630]

Não, esse fio não precisa ser resistivo

[@ROADKALE1]

@@edsonl.mortoni7630 Obrigado pela resposta. Ontem estava testando as velas de ignição com o multimitro, conforme vi vídeos aqui no KZbin para ver se estavam boas, já que comprei faz somente um ano e o jeep não fez 100 km. Mas mesmo assim quis testar, mas para meu espanto elas não marcam resistência alguma, peguei outras velas velhas que tenho aqui e todas marcaram resistência no multímetro 4 e 5 já a do jeep 5 marcavam 0 e uma marcou 1,2. Estou achando bem estranho, ano passado comprei as velas no mercado livre e então pelo tipo são falsificadas, depois disso analisando vi que é bem comum aqui no Brasil a venda online de velas falsificadas. Vou comprar velas originais e colocar no jeep para ver se melhora esse problema. Obrigado

[@edsonl.mortoni7630]

@@ROADKALE1 pode até ser amigo, mas tem velas que elas têm 0 ohm de resistência mesmo, principalmente as de carros antigos. O aumento da resistência elétrica da faísca que saltam nas velas normalmente é realizada nos cabos, rotores e a bobina, que já tem uma resistência pré estabelecida. Então as velas normalmente não precisam ser resistivas, logo elas são 0 de resistência. Mas de qualquer forma, pode testar trocar as velas

[@albertoromeroh7448]

Qual é a gama em ohms que um rotor deve medir em bom estado?

[@edsonl.mortoni7630]

Depende muito do caso. Cada rotor possuí uma resistência. Tem que checar o código do rotor e procurar a especificação da resistência.

[@antoniodideus5989]

A PAR DE DENTRO NÃO VALI