COMPARATIF ALPINE A110 S vs A110 GT

[@jeromeprost]

Merci pour l’avis. Personnellement j’ai,pris une pure 2022 car je voulais absolument les baquets. Je trouve en plus que les sièges tout cuir glissent…Et au final,252ch c’est largement suffisant pour se faire plaisir. En plus avec les 18 pouces, le kit gros freins et l échappement sport c’est top. Étant aussi Renault sport, je n’ai jamais trouvé les châssis inconfortables…question de point de vue.

[@Agnes91197]

Merci beaucoup pour ces conseils. Super vidéo et jolis moments dans le Vercors. Mon choix serait plutôt sur la GT pour les ballades. Je connais que l'A110 R que sur circuit uniquement. Effectivement les sièges sont beaucoup moins confortables car véhicule de piste mais ce que j'aime ce sont les ceintures harnais qui donnent un caractère très sportif et peu commun sur les Porsche par exemple. Est ce possible de faire un montage harnais sur la GT ? Projet d'achat dans 4 ans, pour mes 60 ans.

[@aoum_]

Super ce retour, ca fait plaisir ! Un comparatif bien fait et complet entre les 2 versions, c'est instructif, on apprend plein de choses quand on est pas aussi connaisseur de l'a110.. Perso, jaurai bien aimé voir la route defiler pendant le bolidage histoire de mieux se rendre compte mais si youtube est pas content je comprends que tu préfères filmer comme ça 😅 Super video en tout cas et on espere en voir d'autres un jour 🎉

[@MountainDrivers]

Merci beaucoup pour ton retour ! Nous avons pris beaucoup de plaisir en la tournant ! En effet KZbin est de plus en plus vigilant sur le comportement routier… nous préférons pas trop les titiller 😅

[@user-bk2jy5vw6v]

Très bonne vidéo ! Ayant essayé le modèle Pure en 2019 que j'ai trouvé très souple. J'ai prévu de me rendre à la concession près de chez moi afin d'essayer la GT et la S mais faisons du circuit avec un proto je pense que je vais opter pour a S Au plaisir sur la route

[@user-pj6js9to2r]

Merci Djimmy pour cet essai comparatif, vraiment réussi, je choisi la S pour me séparer de ma f16 turbo Secma à très vite jpaul

[@talonpointe-jz4zk]

Bravo pour la qualité de vos plans video👍

[@MountainDrivers]

Merci beaucoup 👍

[@emmapontello6281]

Super, vidéo très intéressante ! Le montage et la qualité d’image sont à souligner ! Continuez 💪🏻🤩

[@MountainDrivers]

Merci beaucoup 😁

[@themafree1105]

tres interessant ! merci

[@cooperturbo4598]

Merci pour cette vidéo

[@jeancharlesrabaux5658]

J espère qu il vont sortir la 310 que j ai vraiment aimer et oui j aime bien sur ❤

[@baja5t41]

ben moi j'ai choisi la Gt et j'en suis ravi, elle me convient parfaitement, et vu les routes pourries que l'on a malheureusement de plus en plus, c'est un bon compromis, bon celui qui veut faire du circuit , y a pas d'hésitation, c'est la S 😉

[@stephanpeyraud2742]

salut djim, sympa cette video 😉

[@mip2142]

pour bien finir le week end, merci !!

[@MountainDrivers]

Avec plaisir 😊

[@fabiendemolitio1168]

​@@MountainDriversje trouve quand même qu alpine se perd dans les réglages précis là où la a110 s se voyait plus sportive mais en pensant qu'elle serait quand même plus fun alors que c est trop réglée piste dommage déjà que ça manquait de boîte manuelle

[@sylvainlambert1152]

La s est absolument top sur petites routes. Et elle est extremement fun. Il faut aller vite avec et c’est jouissif et mobile.

[@jeancharlesrabaux5658]

Ce que les gens veulent c est du gros moteur v6 bie turbo de la safrane qu on a jamais pue ce payer ❤ ☝️

[@narcotictac]

le concept de transfert de masse m'échappe car à puissance de freinage égale, la masse en déplacement reste la même que ce soit la GT ou la S, le fait qu'elle plonge ou pas de l'avant n'y change rien vu que c'est plus dut à la rigidité des amortisseurs qu'à la masse en elle-même. à la rigueur les 10kg différence en faveur de la S peuvent légèrement l'avantager en appui mais pas au point de fader les freins de manière flagrante. je dirai même au contraire que des amortisseurs plus souples encaissent une partie de l'énergie au lieu d'en transmettre aux freins quand celle-ci est encore plus dure et donc moins tampon. après rien d'empirique là dedans juste de la logique théorique.

[@francoisbessac8563]

Est-ce sur MD, il y aura encore des essais d'autos ± anciennes, en mode jeunes amateurs éclairés sur les super routes du Vercors ?

[@MountainDrivers]

Nous aimerions aussi présenter des voitures plus anciennes mais nous en avons moins l’occasion 😉

[@LaurentColin-mi5lo]

Bonne vidéomercidr me lavoir envoyé veuillez recevoir monsieur mes salutations distinguées cordialement Laurent

[@spikespiegal2655]

Vous avez cité la 911 GT3, est-ce que la A110 S est aussi rigide ou moins rigide…?

[@sylvainlambert1152]

Rigide en caisse ou suspensions ? En caisse la gt3 est bcp plus rigide mais on se rapproche d’une caisse de course. En suspensions c’est different. La gt3 est plus ferme et un peu moins confortable tout en etant vraiment agreable à rouler. Surtout la 991.2.

[@MountainDrivers]

Sylvain à tous dit 😉

[@spikespiegal2655]

Merci pour votre réponse! Juste pour être sûr: Par rigide en caisse vous voulez parler de la rigidité du châssis en torsion? (J’ai une GT3 997.1, dès que la route est pas un billard je trouve que je me fais secouer sévère…)

[@sylvainlambert1152]

⁠​⁠@@spikespiegal2655alors se faire secouer c’est plus les suspensions que la caisse. Ca y contribue (torsion, rigidité generale …). La 997.1 est une super auto. J’en ai eu 3. En effet en souple c’est trop souple et dur trop dur. La seule option : retarage des amortos et là le top comme sur ma derniere. Cf la video de la balade française où j’explique tout. Et ausso celle des mountain drivers.