Comparativa 4x4: Jeep Compass Trailhawk vs Subaru Forester | Prueba off road | Diariomotor

[@Diariomotor]

COMUNICADO DIARIOMOTOR. Respecto a la polémica surgida a raíz de nuestros vídeos con el Subaru Forester, queremos aclarar varios puntos que se aplicarían también a cualquier otra marca en una situación similar: 1. En ningún momento hemos querido hacer daño a la marca o al modelo. Lo hemos sometido a las mismas pruebas que a cualquier otro coche y el resultado obtenido depende del coche, no de nosotros. 2. Diariomotor es un medio de comunicación independiente. Nuestros vídeos están rodados por especialistas que probamos cientos de coches al año. 3. Nuestras tomas son muy claras, normalmente aéreas, para que no se pierda detalle y no haya duda de la igualdad entre competidores o de la trazada seguida. 4. Dos personas de Subaru estuvieron presentes en nuestra prueba individual del Forester, supervisando cada intento y cada configuración. 5. Nuestras reglas son siempre las mismas: pasar los obstáculos lo más despacio posible para que trabaje el sistema de tracción y comprobar su límite, sin ayudarlo con inercia. Esta forma de trabajar nos aporta igualdad de condiciones entre distintos coches y total independencia de la habilidad del conductor, además de ponérselo todo lo difícil posible al vehículo y llegar más fácilmente a su límite. Es el coche el que pasa o no pasa por un obstáculo, no el conductor. En lo tocante al vídeo de Subaru sobre su propio producto, nuestro punto de vista es el siguiente: 1. Sabemos que Subaru no ha pretendido desacreditarnos, nuestra relación con la marca es excelente, pero sí tienen la obligación de contrarrestar la imagen que ha dado su producto en nuestras pruebas y que podría hacer daño a sus ventas. Nosotros haríamos lo mismo. 2. Subaru no es un medio de comunicación, sino una marca grabando un vídeo sobre su propio producto. 3. Las tomas de Subaru no muestran por dónde sube el coche exactamente. Esa pendiente es muy ancha y tiene trazadas más fáciles que otras, a escasos centímetros a izquierda y derecha. Incluso sin querer han podido tomar una trazada ligeramente distinta. 4. Subaru no nos invitó a su prueba y por tanto no estuvimos presentes. 5. Las reglas de Subaru se explican al principio de su vídeo: “con la aceleración justa, ni más ni menos que lo que pida la rampa”. Subaru utiliza una inercia inicial que nosotros evitamos en nuestras pruebas. Queda claro que el coche puede subir esa rampa aunque nosotros, con nuestras reglas, no lo hayamos conseguido. Ambos vídeos no se contradicen porque no son comparables. No hay lugar a ninguna polémica. A partir de aquí, nuestro único interés es cerrar la polémica y que cada espectador juzgue lo que está viendo para sacar sus propias conclusiones.

[@rodrigogarcia971]

Y el x-drive?

[@pedrojosuesosasolis1130]

Excelente aclaración, viva el Jeep!

[@KarloSalazar]

Muy buena aclaración. hubiera sido adecuado que los inviten en la prueba de Subaru.

[@mayuristapia1438]

Yo no estoy en contra del jeep compas pero en mi punto de vista el subaru es un hibrido y el jeep es un petrolero es obvio que el petrolero es mas potente que el de bateria

[@Neilanstrong]

bien dicho!

[@GrafRuben]

Es alucinante , os dejo de seguir por este vídeo

[@Jey_Ce_]

1.- Prefiero en las reseñas al otro señor pelón; pone más emoción a la narrativa. 2.- Esta prueba fue hecho por alguien que se nota no conoce de Subaru. Si desconectara el control de estabilidad otra cosa sería. La Jeep es buena eso sí, pero creo que la prueba NO FUE HECHA CON EL CONOCIMIENTO CORRECTO DEL SUBARU.

[@RobCampos.]

Totalmente deacuerdo, cualquiera por este medio se dice ser un experto. Pero al volante cambia la cosa.

[@nathandominguez2722]

Coincido contigo, no conocía las capacidades del vehículo, sin el control de estabilidad

[@hghingenierias.a.s.3034]

Estoy de acuerdo, debio descartar el control de tracción. yo tengo una 2013 y el manual asi lo indica y a mi .e funciona muy bn en todo terreno, aun remolcando

[@rapidfirest]

Está totalmente pagado por Jeep, no digo que Subaru sea lo mejor del mundo pero hasta mi Forester 2009 puede pasar esas pruebas sin ningún problema, pareciera que el sujetos no quiere que Subaru pase ninguna prueba

[@123cometas]

@@rapidfirest es un gasolina, no tiene nada que ver con la versión diesel.por lo de casi el doble de par

[@douglassanchez321]

Me encanta el canal. Pero debo acotar al igual que otros seguidores que la forester estaba en desventaja con esas llantas de carretera. A mi gusto grandes coches ambos. Saludos desde Costa Rica.

[@mitsucanter]

Opino igual. El Subaru está en desventaja no solo por los neumáticos si no por sistema de tracción.

[@pablomalibu1]

No tiene sentido esta comparativa. Comparar un Suv con 20cv 200nm torque mas, diesel con gomas M+S. Contra modestos 150cv, aun mas modesto par y gomas 100% para carretera! Pongan una Forester 2.5 de 182cv, mas torque y cubiertas M+S. Esa seria una comparativa mas justa! O sino pongan un compass entrada de gama, con el 2.4 naftero y gomas de carretera. En fin! Tendencioso

[@Cobo86]

Otro mas

[@danihf9582]

Tiene mucho sentido. Si ponemos 2 coches exactamente iguales de qué sirve compararlos.

[@pablomalibu1]

otero otero hablemos de precios! Por que me parece que una ronda 10.000 euros plus.

[@Cobo86]

@@pablomalibu1 Entonces tampoco podemos comparar un A4 y un Mondeo porque como el primero es mas caro.Madre mia

[@pablomalibu1]

otero otero No entiendes! No es tan complicado! Un mondeo con similar peso/potencia, equipamiento claro que se puede comparar con un A4. Pero aca tenemos diferencias abismales, de potencia, torque, equipamiento, cotas y precio. Vez que no es tan dificel darse cuenta que no es comparable!

[@robertorivera3661]

No quisiera pensar que hay favoritismo, y no digo que el Jeep sea un mal todo terreno pero dejaste en desventaja a la forester en varias cosas tenías que desactivar el control de derrape, las llantas quizás si pero vi que acelérelas mas la Jeep. Ahora bien en durabilidad me quedo con la Forester.

[@kelvinsanchez8298]

No me gusta como el presenta... Además pone la Forester solo en modo nieve, vi un vídeo en donde la ponían en un modo que cruzaba cualquier superficie.

[@paraqueirodon]

Kelvin Sanchez mejor que pruebe ambos en la nieve

[@arturoarturpike7361]

La respuesta es muy sencilla , la electrónica impera sobre la presión que pongas al pedal del acelerador, por eso da la impresión de que no acelera.

[@arqueopolis]

Yo tengo una Jeep Grand Cherokee Limited y con esto solo quiero decir que me encanta este vehiculo, y precisamente por ello, si eligieron la versión tope de Compass, debieron hacer lo mismo con la Forester: el modelo con 2.5 L y 182 CV era el indicado para vencer sin ningún problema a la Compass. Me parece sumamente injusta y muy direccionados los comentarios a favor de Jeep Compass. Muy opoco objetiva e imparcial tu comparación..

[@AldoUribeFernandez]

Excelentes resultados, gracias a tu comparativa me he decidido por la Jeep Compass.

[@marcospedregalmenendez6600]

Buenas, algo está pasando con el cambio, con los modos X-Mode o con el ESP, cualquier Forester de primera generación habría pasado sin problemas en todas las pruebas, y no se puede usar un gasolina atmosférico con poco par y pasarlo al ralentí!!

[@alexenflow]

Yo gasté 700€ en ruedas en un Outback nuevo. Ya saben quienes compramos Subarus, que nos pongan las ruedas que necesitamos/queremos!

[@elmachocamacho]

Por un lado esta claro que la verdion enfocDa al off road del jeep va muy bien. Tengo un outback y tuve un XV además de probar a fondo el forrester anterior. Evidentemente las ruedas y el cambio no le han ayudado, pero creo que no se ham aprovechado las cualidades del subaru. Por lo me os en el mio el X-MODE no sirve para el uso que habeis dado ya que es mas para situaciones que requieren control y descensos lentos. En campo nunca uso el xmode. Si pruebas en manual y desconectando el xmode y el esp, seguro que traccionaria mejor, pero vamos, que igual el cvt cada vez capa más. Eso si, si es la version normal del forrester, lo justo seria haberlo comparado con la versión normal del JEEP con traccion total. Si me resulta raro que no probases mas combinaciones para intentar pasar o avanzar, pero vamos, que no hay que volverse loco. He pasado con el outback por zonas que ningun suv superventas pasa y no hay que meter coches sin preparar en trialeras o zonas muy reventadas. Cada cosa para lo que es...

[@M.A5225]

Totalmente de acuerdo

[@casmarantonio]

De acuerdo contigo. Yo tengo una forester y de verdad he dejado en ridículo a otros supuestos 4x4 más grandes y potetentes y supuestamente con más cualidades para el.off Road que mi Subaru.

[@javierbarrio4025]

Te sorprenderías con los 4x2 que te encuentras a veces en zonas muy rotas.

[@elmachocamacho]

Javier Barrio con un panda con buenas ruedas llegas muy lejos. O incluso con un duster 4x2 que es muy ligero, pero en general pocos suvs super ventas 4x2 me he encontrado en sitios complicados...

[@javierbarrio4025]

@@elmachocamacho Comparto esto último que pones, Daniel. Lo he escrito pensando en turismos berlina 4x2, muchas veces de alquiler, con lo que me he cruzado por ahí.

[@juanmanuelogando9824]

Soy propietario de un Forester, con el cambio en "M" y neumáticos MS en las llantas de origen de 17" sube sin problema, aún así con superficies con muy poca adherencia hay que desconectar esp. Diario Motor, hay marcas desesperadas por patrocinar este tipo de videos, espero más de ustedes y no tener que cancelar mi suscripción. Saludos.

[@luisvicien8101]

La verdad es que me ha sorprendido el resultado del Forester. Su motor eléctrico debería aportar el par que no tiene el motor atmosférico a bajas revoluciones. Creo que debería repetirse la prueba. Gracias por vuestro trabajo.

[@amm2472]

you should have put the forester in x mode and traction control off that's how you should have done it

[@svein-haraldribland8559]

Not even low range. This is not an offroader!!

[@heikostiefel7778]

@@svein-haraldribland8559 That FiatJeep doesn't have low range either. It just stays in 1st gear. That's all.

[@ssanlof]

Dejen estos videos a David Artés, el SI sabe.

[@osvaldohidalgo692]

Lo imitan mucho, es deprimente

[@cidscala]

David Artes sabe que Subaro Forester no es para offroad... X-MODE es somente para vender coche caro! Para que X-MODE se tu esquece de DESLIGAR MANUALMENTE EL CONTROL DE TRACION? 🤣🤣🤣

[@alana921]

Queremos siempre al piloto oficial en estás pruebas

[@torreVs]

Tenéis que probar el sistema de tracción integral Dangel en vehículos comerciales del Grupo PSA y otros sistemas 4x4 de vehículos comerciales de Mercedes, Ford, Renault...

[@carlosyael]

Tienes que apagar el esp del Subaru

[@joseantonio-dq8oz]

yo tengo el FORESTER del 2018 y hay q quitar el ESP. te lo dice el manual del usuario y otros probadores lo hacen, no es muy bueno este probador

[@r.t.p2759]

@@joseantonio-dq8oz ps Mira el nuevo video que le hicieron tomando todas las recomendaciones de subaru y aun así sigue siendo 💩💩💩

[@joseantonio-dq8oz]

@@r.t.p2759 soy cazador y paso por peores sitios. También llevo otros 👞

[@r.t.p2759]

@@joseantonio-dq8oz amigo pero tienes la misma versión que el que están probando en este video??? Porque tal parece que la falla en este vehículo es su moto híbrido.

[@joseantonio-dq8oz]

@@r.t.p2759 tengo la anterior 2018 que es peor, aquí la hibridación ayuda a la respuesta y hay menos resbalamiento de la CVT y esta versión tiene mejor chasis. kzbin.info/www/bejne/qJvQd4aKeqyqoqc

[@robertoabarzameza2743]

Me gusta mucho los videos que suben, y la comparativa estaba bien hasta que preséntate la Forester híbrida, no era el vehículo adecuado para la prueba en segundo lugar el sistema x-Mode es para superficies de poca adherencia ( nieve, barro) es verdad que la caja cvt a perjudicado la tracción ya que no permite desarrollar potencia. Me hubiese gustado que probarás desconectando el x-Mode y probado solo con el vdc conectado. Además no se si la versión utilizada en la prueba tenía la opción de un cambio manual o opción low. Que lastima que se viera tan disminuida la SUBARU Yo tengo una Forester y he subido por partes más complicadas sin problemas, creo que la prueba no fue bien realizada.

[@gonzaloveloso8391]

Yo tengo un XV cvt y pienso exactamente lo mismo que tu

[@jairoperez4517]

La subaru forester, es un auto muy seguro, pero no esta hecha para trochas y mucho menos para subir cuestas, su caja cvt no lo permite, una verdadera lastima.

[@jaumebassaganyaobiols]

El Subaru Forester se puede adquirir con neumáticos m+s que igualarian la prueba con el Jeep. Además, tal y como responde parte del público que ha visto la prueba, al Subaru hay que ponerle el x-mode sin el control de tracción.

[@cidscala]

Por suposto... la Jeep Compass tiene CONTROLO DE TRACCION tambem, pero se necessitas uso offroad el sistema de control de tracion desliga automaticamente o ESC... la Subaru X-MODE no tiene INTELIGENCIA? JA JA JAAA!!! 🤣🤣🤣

[@rolattocientouno7832]

Mala comparativa, tenían que usar una Forester 2.5 con N+S y no una versión tan pobre con neumáticos de asfalto, que mal video

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Con mucha diferencia de precio

[@RagingBad]

Rolatto Cientouno igualmente no hubiese superado los obstáculos, no estan hechos para eso

[@rolattocientouno7832]

@@RagingBad claro, no son 4X4 puros, pero la comparativa sería más justa con vehículos equivalentes, no con versiones tan desiguales en potencia, torque y neumáticos

[@Luisda1973]

No ha sido objetiva. Comparar dos SUV con neumáticos diferentes y potencias distintas no es lógico. Por favor, sed coherentes y no perjudiquéis a la marca Subaru de esa forma.

[@danihf9582]

Son las versiones más equipadas de cada marca y con los neumáticos que traen de serie.

[@AntonioMartinez-xt7gg]

@@danihf9582 la subaru es la version menos equipada para campo ....Ah,no!!! que solo tiene una ! y el jeep es un 30% mas caro con tanto equipo. No serà que jeep ha pagado?

[@danihf9582]

@@AntonioMartinez-xt7gg Podría ser que Jeep hubiese pagado. Pero eso no quita que el repaso que le ha pegado es impresionante. Desde luego que sí yo estuviera interesado en comprar una con las mejores cualidades 4x4 y no tuviese problemas con el presupuesto...me decantaría sin dudarlo por el Jeep.

[@AntonioMartinez-xt7gg]

@@danihf9582 que lastima que no han incluido un mercedes G para hacer la comparativa mas equilibrada. Yo tambien si buscara rendimiento 4x4 compraria el jeep o mejor el G, ya puestos..

[@Cobo86]

@@AntonioMartinez-xt7gg Comparan dos coches del mismo segmento.Si a Subaru no le sale de los nisperos ofrecer una version 4x4 de verdad no es problema de Jeep.

[@valeko]

en la ultima pendiente con la jeep haces juego de timón, importante para ayudar a la tracción, cosa que no haces con la subaru. saludos!

[@victorr.cortes2323]

Vaya que NO SABES CONDUCIR UN FORESTER haber: 1. Quita el ESP y el Control vectorial de torq viejo 2. Colócalo en 1 marcha, pues este es secuencial. 3. Viejo haces todo lo posible para hacer ver débil al Subaru, ni por accidente mueves la dirección para hacerlo tracciónar. 4. ESA Pinché subida no es nada para el Forester, con la mía he tenido peores subidas en barro y rocas, tengo la Forester 2017 2.5 y va de maravilla es un tractor en tracción con llantas MS. EN FIN.... SALUDOS Y A MEJORAR.

[@felipecorrea8034]

perdon amigo pero el esp, es el control de estabilidad?

[@Cobo86]

Wow un piloto experto.Ja ja ja

[@victorr.cortes2323]

@@Cobo86 jajajjajajaja neeee ni experto, básicos del manual toca leer la letra pequeña ajjajajajaj

[@Roger7617]

Maneja mejor mi esposa la Subaru forestar que este amigo no manches la camioneta sube todo lo que tu no puedes hacer simplemente no quisiste hacerlo. Por otro lado la comparativa entre un jeep equipado para off road y la Subaru stock es un insulto

[@brunoml96]

Puedes hacer una critica sin hacer un comentario machista tambien 😉

[@javierbarrio4025]

El Jeep Compass Trailhawk viene así de serie

[@diegodiego9367]

@@javierbarrio4025 el de serie es el jjep compás con 4x4. Ese de la prueba es una versión mejorada,no es lo mismo un Seat León con 90 CV que el León Cupra con 300.un saludo

[@robertocuevas1163]

@@javierbarrio4025 Si viene así de serie y esta bien. Ahora que los comparen en pruebas de slalom, frenado, esquiva, curvas etc. y Subaru se lo lleva de calle por estabilidad y el centro de grabedad que tiene.Solo hay que recordar que este tipo de vehículos se compran para el día a día y de vez en cuando salir del camino, si quiero comprar una camioneta para andar subiendo piedras en el cerro simplemente me compro un jimny, jeep etc.

[@AdrianJimenoBenito]

Yo al Subaru le hubiera puesto el modo manual, con la primera insertada y le hubiera quitado el ESP y quizá hubiera subido. Hay otro problema con las ruedas que son de baja fricción.

[@javiercito7]

Sube eso y mas

[@albertomorancasado7216]

Los coches están probados tal y como salen de fábrica....

[@subazealand9158]

Pésima la prueba si no sabes utilizar los sistemas de ayuda de Subaru. Buena la idea, pero ya al minuto 5:20 la detuve al ver que no supiste probar bien la Forester. Ojo, no digo que hubiera pasado la prueba sin problemas, pero sí creo que la idea de demostrar todos los modos de conducción para superar la prueba, hubiera sido más justo.

[@rubendariogarciaz]

Encima que han debido tener la misma configuración en los neumáticos

[@JussimirPasold]

The Rock mode is the best feature of the Jeep Compass Trailhawk, it really helps distribute the power correctly between the wheels, and tune the accelerator for maximum power output

[@cidscala]

ITS TRUE! 👍

[@patricioneira7750]

Que comparación mas absurda. Alguien le puede creer a este tipo?. Subaru Forester con neumaticos de asfalto (debe usarse neumaticos mixtos, al menos), la transmisión en modo Drive (debe usarse modo L ) y X MOD debe usarse de terreno adecuado para piedras sueltas . Cualquiera se puede dar cuenta que este tio esta para destacar al Jeep Compass a costa de rebajar las capacidades del Subaru Forester. No estoy diciendo que el Subaru sea más capaz que el Jeep, pero claramente la comparación es absurda.

[@albertomorancasado7216]

Es tal como sale de fábrica....

[@santicano1]

Parece una comparativa de ruedas M+S frente a ruedas asfálticas en tierra y piedras deslizantes

[@ala.7900]

Hagan de nuevo su prueba pero con mejor conductor y que sepa usar ambos vehículos adecuadamente

[@cidscala]

JA JA JAAA! Lo que es "adecadamente"? Tu compras um famoso SUBARU FORESTER com su poderosa X-MODE 4X4 pero vais mostrar a tu familia e... lo no consegues subir una rampa de rocas? E vem otro Jeep Compass E LO CONSEGUE? Dizem que es necessario desligar CONTROL DE TRACION... pero Jeep Compass tiene tambem! E se desliga AUTOMATICAMENTE, lo que es INTELIGENCIA AUTOMOTIVA!

[@kevinkaki9]

Lo primero que me llamó la atención de esta comparativa es la mejor versión para offroad de jeep vs la peor versión para offroad de forester, he pasado por peores caminos con la forester con exito, es mas me siento confiado si hiciera esas pruebas con mi forester, la verdad no sé como no pudistes pasar las pruebas.

[@PabloMangold]

Que me la de a mi y le paso la prueba…. Tuve un forester 2006, y la llevé a la arena y al barro y subí un río pedregoso en Jujuy Argentina 🇦🇷 valle de los colorados, y lo hizo perfecto. Además que diga quien gastó las ⛽️ en la prueba!!

[@hitman6182]

Mi forester sf5 con reductora e subido cuestas como en la tercera prueba la PENDIENTE en lluvia y sube como si nada en primera y a 2500 rpm

[@Liesaward]

Tenías que desconectar el ESP, el manual lo dice, una Forester supera pruebas mucho más difíciles que esa, me parece que se ejecutó mal la prueba en la Forester.

Como apunte, y aunque así se refleja en el vídeo, el Subaru es una unidad tal cual se vende en el mercado español y con sus mejores posibilidades para realizar conducción fuera de asfalto. No existe otra configuración de motor, al igual que tampoco existe ningún kit "de fábrica" que mejore sus aptitudes todoterreno para nuestro país. Las pruebas siempre se realizan con lo mejor que ofrece cada modelo según nos los ceden los fabricantes, y a partir de ahí cada prueba se efectúa bajo el mismo criterio y condiciones.

[@pablomalibu1]

Quiza se podria haber aclarado esto al comienzo del video. Como tambien se podria aclarar los precios. Ya que hay casi un 30% de diferencia de precio. He visto otras comparativas donde lo mencionaban todo el tiempo, como la de Land Cruiser vs Rubicon vs MB clase G

[@Cobo86]

@@pablomalibu1 Y dale con el precio

[@adrianalvarado1206]

Si se sabe que es desproporcionada , ( ruedas de carretera , , motores muy diferentes en potencia y torque ) no se debe de hacer , eso se presta para prejuciar o tergiversar o inclinar la balanza

[@Cobo86]

@@adrianalvarado1206 Si se puede hacer,entonces tampoco comparemos un Type R y un I30 N o un M3 y un Giulia

[@luistrejo2202]

La comparación perdió sentido cuando presentas un auto diesel contra el motor más pequeño de la Forester y que le tienen casi 200 nm de ventaja en torque

[@Cobo86]

La proxima haces tu la comparacion

[@luistrejo2202]

@@Cobo86 ahora dilo sin llorar, si tiene un canal automotor de críticas y comparación y no hacer un salvado sobre eso me parece mal de su parte

[@Cobo86]

@@luistrejo2202 Probaron los mas equipados y tal cual se venden,punto. El Subaru no lo hay ni mas potente ni con otras gomas

[@marvineg1]

otero otero allá no venden la versión 2.5?

[@marcoscano7998]

Habría que decirle a Subaru que vendan diesel, porque no lo hacen. Y ojo, que ahora Jeep tampoco.

[@toyota4600ay]

Se os ha visto el plumero. En una comparativa anterior de vehiculos SUV descartasteis incluir a Subaru y ahora lo comparais con otro especifco y optimizado hasta las trancas para este tipo de terrenos. Despues no desconectas el ESP, cualquier profesional lo habria hecho sin dudar ¿Es posible que al conectar , como bien dices y haces, los modos de traccion del Jeep , tambien va incuido el desconectar el ESP? Una comparativa se hace con vehiculos de caracteristicas lo mas cercanas posibles, no como esta que se basa en intentar desprestigiar a una marca . Dices : """ para ser justos en este duelo frente al Jeep""", Has puesto reductora (1 mas corta), programa especifico "Rocas", bloqueador de diferencial etc, ruedas especificas M/S.... venga hombre. Creí que era un canal serio

[@GeneralInsuranceBroker]

Pero que dices. Los dos coches tienen precio similar, dimensiones similares, y estan en el mismo segmento de mercado. Esta es la prueva que demuestra que los suv cuando no tienen determinadas caracteristicas, son coches inutiles, costosos, que gastan mas carburante que un turismo y no añaden ninguna utilidad relevante. En este caso el Jeep Compass en esta version y solo en esta version es el unico suv que tiene una utilidad y por eso un sentido.

[@Ricardo-or6yj]

En Subaru No fue desconectado el control de tracción. Aunque Subaru no es un carro todo terreno. La prueba no se realizó con el debido conocimiento.

[@cidscala]

Pero Subaru Forester afirma que su X-MODE es um poderoso offroad... tiene que avisar las familias que es apenas para cobrar muy caro este coche que apenas va a la shopping!

[@luisernestocaro]

Uy! Qué mal llevada la prueba... Pensé que era un canal serio.

[@javiercito7]

Exacto

[@antoniors6452]

Km77 es MILLONES de veces más serio. 🤘

[@julianpaz537]

Que mal la subaru

[@JOSELUIS-ci2hs]

Creo que debería haber nueva prueba a pedido de la mayoría. La comparación no debería ser nunca con una trailhawck sino con la compass o cherokke 4x4 active I sin reductores ni bloqueo similar al de subaru. Allí sería interesante verlas competir por el mejor sistema de tracción ya que estarían igualados en neumáticos sistemas de tracción equiparado y sería una justa pelea

[@kutavyz]

Espero que saquen un video aclaratorio con el modo Deep Mud/Snow del X-Mode, que básicamente lo que hace es desactivar el control de tracción. En cualquier caso, y habiendo tenido un Forester SJ diésel CVT y habiéndole dado mucha tralla en campo, el mayor problema del coche es la propia CVT, que se autoprotege en ese tipo de situaciones. Es una caja no diseñada para hacer TT, al contrario que el convertidor del Jeep. La CVT va bien en la mayoría de situaciones en campo pero no en cruces de puentes que están en pendiente. Esperaba que el híbrido hubiera mejorado algo la situación pero no lo parece. Os dejo un video que hice junto a un Jeep Renegade Trailhawk con la misma configuración motor/cambio del Compass del video. Juzgad vosotros mismos. kzbin.info/www/bejne/mKDMd6iojNqmrLs

[@palmarte]

Que absurda comparación. Son motores diferentes ya partió mal la comparativa. 1. Hay que ser tonto para hacer prueba con un hybrido en vta en españa (dijo textual al comenzar video). 2. La prueba tiene efectuarse con un xt o min 2.5 de nueva generacion ademas al forester deben implementarle neumaticos especiales (jeep lleva m+s) con unos ko2 forester estarían igualdad de condiciones.

[@ramonaguillofeten815]

Los que salen a la venta de fábrica. Si se empiezan a cambiar neumáticos, la comparativa no tendría mucho sentido. Se trata de que el comprador compare modelos tal y como se los vende el concesionario.

[@ramonaguillofeten815]

Si jeep equipa neumáticos más adecuados para off road , son los que vende de fábrica, no se ha modificado. El problema será de subaru y su elección de neumáticos, pensados solamente en carretera.

[@edgarfajardo7080]

Estos neumaticos son con los originales con los que sale de fabrica cada vehiculo, entonces lo que toca es decirle es a subaru que equipe de fabrica mejor sus autos

[@Stubbleman]

prueben la Forester con X-MODE ON y ESP OFF

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Porque se compara un jeep equipado full con un sobreprecio respecto al forester de 10.000 euros diesel contra gasolina ? Si hay una version parecida es que hay intereses ocultos.

[@miquelfernandez571]

Te recomendaria que te leyeras el manual de instrucciones antes de utilizar un vehiculo. Sino te importa te adjunto varios enlaces de you tube, donde someten a la subaru Forester. Muy recomendable kzbin.info/www/bejne/oYe7d2yHn8-JaM0 kzbin.info/www/bejne/gmiciJmAocuLjrM El ultimo es un OUTBAC, pero te explica como usar el sistema X-MODE.

[@geraldodearrudajunior2484]

vivimos en brasil Mi esposa y yo planeamos viajar por todo el país. Tendremos 70% On-road y 30% Off-road, Asfalto, Arena, Piedras, Barro. Aquí en Brasil no tenemos muchos talleres Subaru, Jeep tiene muchos. El Subaru Forester que venden aquí es el 2.0 gasolina aspirado y el Jeep tenemos el Trailhawk Diesel 2.0 Turbo. También tenemos el Mitsubish Outlander Sport HPE AWD, no sé nada al respecto. ¿Qué vehículo me recomiendas? PD. Algunos amigos tienen Subaru Forester por años y no tienen quejas... otros tienen Jeep y tienen problemas. Gracias por su atención abrazos

[@ahx1314]

Me sorprende la respuesta de la Subaru. No me sorprende que al Jeep le haya ido bien. Me sorprende lo mal que le fue al Subaru. Tengo una XV y tuve una Forester XT y estoy feliz con ella. Siempre hacen las pruebas con las llantas de serie y por tracción, no por inercia. La potencia no es tan importante. Si fuera así el Jimny no lograría hacer nada.

[@luistrejo2202]

Hay una cuestión que se llama relación peso-potencia no es lo mismo mover al Forester 1626 km con 172 nm que mover al Compass 1648 con 392 nm

[@rafaeltrejo9730]

Yo pienso que es por la caja CVT, no se si las tuyas también tenían CVT

[@rubendariogarciaz]

Es verdad, además siempre hacen las pruebas con neumáticos de pista nunca de trocha

[@mayuristapia1438]

@@luistrejo2202 uno es hibrido el otro es petrolero yo creo que tiene mas potencia el petrolero el hibrido es solo una bateria que fuerza puede tener que lo haga con un mismo subaru pero petrolero a ver si no lo va a lograr

[@rociofernandezramos8389]

Yo tengo un Forester,y por lo que veo cada generación se esta pareciendo al resto de los otros suv.Un desastre jijiji

[@cesarbarquin0504]

Completamente de acuerdo, esto de la hibridación se ha cargado el concepto del Forester

[@M.A5225]

Este Forester híbrido y encima sin rueda de repuesta es una vergüenza!! Me compro un Subaru diesel de 2 mano

[@Matunext]

Decímelo a mi que tengo una de 1ra generación jajajaja, no la cambio más.

[@jabariwood8172]

Me gusta mucho los vídeos de este canal pero al ver este tipo de comparativas me hacen dudar seguir viendo sus videos! Claramente veo que al Jeep le dan la ventaja en TODO y me parece q no son comparables , mejor se hubiera visto una comparación de RAV4, CRV y Forester que claramente son rivale y al Jeep comprarlo con el Jimmy algún rival más Offroad, el vídeo fue claro para darle ventajas al JEEP

[@terapiapeinados5253]

Una comparativa totalmente innecesaria! Comparan peras con manzanas! Alguien podia pensar que la Forester con ese motor y esos neumaticos podia ser rival? Lastima que no lleguen las versiones mas potentes de la forester! Una comparativa seria debe cumplir con al menos 1 criterio. Mismo rango de precios o similares motorizaciones y equipamiento. Aqui no veo ningun criterio claro.

[@cidscala]

JA JA JAAAA, PERO QUE LO DICES, ESTE COCHE DEBERIA TER UN AVISO: TIENE X-MODE PERO NO SIERVE PRA NADIE! ES CARISSIMO PERO NO VA CON SU FAMILIA PARA LOS CAMINOS ROTOS. O SUBARU FORESTER MAS FUERTE NO SIERVE PARA NADA PORQUE SE TU NO DESLIGA MANUALMENTE O CONTROL DE ESTABILIDAD NO VAS SUBIR NAAADIEEE! JA JA JAAAA! 🤣🤣🤣

[@romanauzaque4603]

Sería muy interesante tomarse la molestia de ponerle unas llantas de similar labrado al Subaru para que la prueba sea más proporcional.

[@cesarbarquin0504]

Entiendo que la gracia es comparar modelos tal cual salen del concesionario. Habría que recordarle a Subaru su tradición y famosa tracción, ponerle neumáticos de carretera al que de siempre ha sido uno de los coches/SUV más capaces fuera del asfalto es una cagada

[@rapidfirest]

Cagada los Jeep, fuera del camino mi Forester 2009 haría mejor trabajo que el sujeto de este video, obviamente no sabe usar un Subaru..

[@cracken0007]

@@rapidfirest jeep es una marca 100% orientada al todo terreno, subaru jamás va a ser superior en ese aspecto, sinceramente me parece una perdida de tiempo comparar ambas es obvio que la compass es superior en todos los aspectos

[@rapidfirest]

No estoy diciendo nada sobre la Jeep, solo que esas pruebas la Subaru fácilmente las puede hacer, y en este caso esa Jeep no es todo terreno, es todo camino, como la Forester, la Jeep Wrangler SI es todo terreno...

[@rapidfirest]

Aunque te diré .. kzbin.info/www/bejne/b2S6hYpsj99lhLM

[@juanm.g6587]

Fantástica prueba. Me encanta que por fin se vean pruebas honestas y que no se venden a las marcas. Gracias por mostrarnos la verdad. Seguid así.

[@PabloMangold]

Que vehículo usas?

[@fragu123]

…there are also videos on YT (eg. CarExpert from Australia) that illustrate how a Forester dominates the Compass Trailhawk Offroad… more so, the Jeep landed on the last rank of I guess 12 contenders as I remember… the learnings: make your own judgement. We had a Wrangler which was very capable and now bought an Outback which is a great car too!

[@lockven]

Sí que son productos bastante distintos, pero eso no quita para plantear motivos y enfoques para compararlos. Por esa parte no estoy de acuerdo con muchos de los comentarios. Dicho esto, aunque se cita el tipo de neumático al comienzo del video, no deja de ser un sinsentido que se mencione tanto el enfoque en comparar la capacidad de tracción "per se" cuando (suponiendo que van con la dotación de serie) tenemos a uno con unos Bridgestone Dueler de carretera y verano y al otro con unos Falken Wildpeak que sin que probablemente sean nada del otro mundo al menos llevan la especificación M+S. O sea, que fuera de la carretera uno va en chanclas (Forester) y el otro al menos va en sneakers (Trailhawk) Lo dicho, me parece un sinsentido considerando el enfoque que vosotros mismos le ponéis a la comparativa. Y obviar esto no se entiende si como parece quéreis aportar un mínimo de fundamento, especialización y contenido técnico (que se agradece)

[@msj0972]

El problema en el Subarú esta claro....está entre el asiento y el volante.....sldos

[@jhonnyrojas2641]

Me gustaria un video de el nuevo ford bronco vs jeep wrangler, ese bronco off road es una pasada

[@OsCaLo77]

Vaya comparativa mas desigual, compara un jeep compas normal con neumáticos de asfalto y no una versión trailhawk que esta mas pensando para el offroad extremo Vaya decepción de video 👎mal

[@fernandocastrop]

Que raro. Por acá, en Chile, he usado Subaru Forester y outback en caminos más complejos y me han funcionado mejor! Esa unidad debe estar dañada!

[@malfaroc]

Opino los mismo que usted. Yo con un Forester 2012, he superado caminos mucho peores y con pendientes más pronunciadas. Lo quería renovar por uno nuevo, pero al ver esta prueba, me hace dudar bastante del modelo.

[@kukario0]

@@malfaroc el conductor es la mierda, con mi familia hemos andado hasta en caminos forestales de la Araucanía con una forester 2018 y una outback 2016

[@MIGUEL-kf5pr]

No estaba dañada, la prueba está amañada 👆

[@davidlane9609]

@@malfaroc the 2012 forester have a regular automatic transmission. The forester they are testing in that video have a CVT. CVT is trash

[@PabloMangold]

@@davidlane9609 todas vienen con CVT, pero podes ponerlo en modo M o Sport y sin esp y sale al toque…. Hay muchos test p ver en KZbin…. Y los Subarus son los q mejor responden y menos ⛽️ gastan…. P empezar los neumáticos ya son diferentes… o Tenes millones de tontos en usa 🇺🇸 comprando subaru por la facilidad en el manejo y la confianza q tienen… 🤔

[@felipeherrera4941]

En Subaru, tiene que desconectar ESP

[@JOSELUIS-ci2hs]

Creo que mejor comparar versiones no trailhawck de compáss o cherokee

[@carlosgspinola2442]

Muy buena prueba. Muy bien realizada, Gracias!!

[@andres.campos5626]

Sin los mismos neumáticos no es comparativa adecuada

[@daniknowls9405]

Exacto, eso mismo iba yo a comentar

[@OsCaLo77]

Es lo que yo iba a comentar, una comparativa desigualdad, el forester con neumáticos de asfalto

[@OsCaLo77]

+ comparan un trailhawk para el offroad extremo

[@danihf9582]

Son los neumáticos que traen de serie.

[@OsCaLo77]

@@danihf9582 para hacer una comparativa tiene que ser a igualdad. Un ejemplo de coches.net probaron el forester poniendo neumáticos mixtos en el complejo 4x4 las comas

[@a.r.milord2694]

Me parece una comparación parcializada hacia la Compás. Eso es lo que se aprecia en este vídeo. En un principio ni siquiera muestras los ajustes colocado al Forester, en cambio en el Jeep das información detallada del modo de tracción y su función.

[@disidenciatotal2561]

Sin dudas la Jeep es más trochera, tiene mejor caja y ayudas electrónicas, pero no es más fina que la Subaru, amigo, saludos desde Colombia.

[@waltermeono5253]

Bueno, al fin de cuentas, Jeep es Jeep, la marca reina del 4x4... Saludos desde Costa Rica.

[@RagingBad]

Walter Meoño esa mierda no es un Jeep, es un Fiat 500

[@waltermeono5253]

RagingTiger No hay marcas que pertenezcan a un mismo fabricante que no intercambien partes o modelos entre ellos. ¿O sí?

[@franciscorojas6442]

Mejor caja? Jeep? Un americano? JAJAJAJAJ

[@waltermeono5253]

Claro, claro, la única ventaja que tiene el Jeep sobre el Subarú es que es mejor... pero eso no tiene ninguna importancia... jeje.

[@albertorodriguezhortal9577]

Al Forester se lo han cargado. Este coche en las versiones anteriores 2016 y sobre todo 2008 (que si no recuerdo mal tenía mejores cotas, sobre todo el ángulo de entrada), con motor diesel y cambio manual, podría haber plantado cara y vencido al Compass Trailhawk que tiene demasiada ventaja en neumáticos y cambio, como bien citas. Al Subaru la diferencia de par de ese motor todo suavidad y nada de entrega abajo y sobre todo ese cambio CVT lo condenan a ser un SUV más para aparcar en doble fila al ir al recoger a los niños. En cuanto al Trailhawk, me hubiera gustado verlo metido en faenas mayores en ese circuito. La gran pendiente, pero por el otro lado, el que exige cruce de puentes. Los dubbies profundos. Esas cosas que llevan a un coche a jugar en la primera división campera y que su hermano pequeño el Renegade no superó.

[@luissorianobensusan4899]

Jajajaja como pica la paliza que le ha endiñao el Jeep al Japo.... Y encima te atreves a decir que te hubiera gustado ver al Jeep en situaciones más difíciles y extremas cuando el Subaru casi no puede ni subir la rampa de una cochera... Anda ya!!!

[@albertorodriguezhortal9577]

@@luissorianobensusan4899 Date una vuelta por KZbin y luego me cuentas

[@albertorodriguezhortal9577]

@@luissorianobensusan4899 Me atrevo a sugerir lo que me viene en gana, básicamente, y este canal tiene un buen feed back con sus suscriptores. El resto del mensaje, qué quieres que te diga. Date un paseo por KZbin escribiendo Subaru Forester off road y verás por qué somos muchos los que echamos de menos tiempos mejores del modelo. Un saludo

[@luissorianobensusan4899]

@@albertorodriguezhortal9577 jajajaja relájate hombre que sólo hablamos de coches, entiendo que después del palizon andes picado, pero a mi no me hace falta dar vueltas por KZbin, aunque te agradezco el consejo, yo me doy vueltas por el campo haciendo 4x4 de verdad, lo llevo haciéndo muchos años, y se que Subaru tuvo su momento pero ahora la han cagado como Jeep la ha cagado en algunos modelos y Nissan y tantas otras pero hoy por hoy hay que reconocer que Jeep es mejor en 4x4 que Subaru, tanto a nivel de SUV y ya no te digo a niveles de 4x4 puros como el Wrangler o el Gladiator... Pero vamos que a. Lo mejor estoy equivocado. Buenas noches

[@luissorianobensusan4899]

Se me olvidó comentarte que el Renegade pasó con nota alta esos Dubbies a los que haces referencia y que ni el Compáss ni el Forester hicieron, ya que así lo decidirian los del canal, seguramente porque con las cotas del Subaru por esos Dubbies se hubiera dejado el frontal. Y a lo de la rampa, llamada La Pared te recuerdo que el propio David dijo que estaba en peores condiciones que cuando se hizo con otros modelos poniendo como ejemplo el Jimny, y si nos ponemos muy exquisitos también podría yo decir que el Renegade con unas BF Goodrich A/T KO2 y haciendo un uso correcto del los controles de tracción la hubiera subido, pero no lo haré porque se trata de hacer pruebas con los coches tal como vienen de serie, no imaginando cosas que se alejan de esa realidad. En definitiva lo que quiero decir con todo esto es que ni el Compás ni el Renegade Trailhawk son 4x4 puros, eso es evidente y por tanto no se les puede comparar con ese tipo de coches, para eso está el WRANGLER, estos modelos son del segmento SUV y por tanto se deben de comparar con SUV de otras marcas y hoy por hoy mal que os pese a muchos en el segmento de SUV los más polivalentes en situaciones de nivel 4x4 moderado alto, están los Trailhawk de Jeep, y no tienen rival alguno ya que ninguna marca fabrica algo así, y por tanto ocupan dentro de este concepto de vehículos un lugar privilegiado. Un Saludo Jeepers 👍

[@sgimenezbahl]

Para empezar son dos vehículos de diferente segmento! Segundo a la Forester la equiparon con neumáticos peores y tercero algo fundamental, no sacaron el ESP y no pusieron en LOW o Baja a la Subaru, una desastre la comparativa!

[@PabloMangold]

Es At, no tiene LO !!!

[@RobCampos.]

Pésima prueba !! si van a comparar vehículos de esta forma, el piloto tiene que ser un experto en el tema y aquí no pasa.

[@javierbarrio4025]

Si el probador no es un experto, entonces está en igualdad de condiciones con la mayoría de conductores de SUV. Y para conductores ni expertos, está claro que el Jeep lo ha puesto más fácil.

[@albertomorancasado7216]

Jiji y con el Jeep si es experto....que lo pasa...

[@pabloriverar]

Buen canal, muy mala la prueba, deja al que sabe hacer esto tu no inventes y por lo menos apaga el control de tracción, que dwsastre, bien x el jeep

[@mohamedmajed6870]

Its not exactly a fair comparison. Size diffrence plays a big role..a Subaru XV would be better suited size wise ..but the main issue is the tires...they don't have the same tires..the soecial falken wildpeaks on the jeep are superior..change the subaru tires and you will see a huge difference!

[@vcorber73]

Cada vez que comparais un Subaru con otro rival en este canal, no hay manera de que pase por ninguna de las pruebas, cuando los Subaru en todas las pruebas que hacen los demás todo son Maravillas, no se quien se equivoca..

[@Dacia4x4]

Es cierto que el CVT tiene sus limitaciones, pero también lo limita antes el VDC (que no se ha desconectado) o la peculiar manera conducir un gasolina atmosférico (llámalo Subaru o Jimny).

[@cesarcastaneda9791]

Cambien de conductor, otro de ellos cambia de configuración y recoloca el vehículo cuando no puede a la primera. Este conductor tira la toalla a la primera y no prueba nada 👎

[@jesusgrind1442]

deberian volver hacer la prueba con el control de traccion apagado y el x mode activado, me parecio algo injusta esta prueba, subaru es capaz de superar esas pruebas y de mucho mas...

[@bastiancalfin7286]

Viejo emmm hay que reconocer que jeep siempre le va a ganar a Subaru 📦👍por que jeep tiene mucha más experiencia en eso ...siempre

[@danielcamara3431]

Subaru que se dedique a fabricar turismos…

[@cidscala]

@@bastiancalfin7286 EXACTO! 👍👍👍

[@pedroMTB44]

Hasta mi abuelita pasa todas las pruebas manejando la Subaru. Me pareció escuchar: Control de estabilidad trabajando???

[@jmha70]

Buenas tardes: He visto muchas pruebas de Jeep Compass 4xe Trailhawk, pero ninguna en nieve, ¿Sería posible? Gracias.

[@schloemoe21]

Wish you guys did English version or subtitles.

[@madboy503]

Definitivamente una prueba muy mal hecha !!!

[@gasama]

Estoy de acuerdo con su opinión

[@marktion895]

Tienes toda la razón

[@cidscala]

Subaru no és para offroad JA JA JAAAA!😂😂😂😂

[@diegodiego9367]

Tendrían que llevar los mismos neumáticos y el Jeep ser la versión normal no la trailwalk o como se escriba.tampoco a dicho el precio,es mucho superior el del jeep.un saludo

[@o.k.corral]

GRACIAS por el excelente video ! En el mismo rango de precios, ¿qué automóvil es mejor 4x4: el SUBARU Forester o el SSANGYONG Rexton? Gracias por su amable respuesta 🤗💛

[@Отаньо]

He visto Forester subir pendientes mas pronunciadas sin despeinarse,,,lo de la prueba ,,,hay algo raro,no me cuadra

[@spxmm3r]

Me encanta este canal, pero esta comparativa es desastrosa. La falta del presentador habitual se nota y demasiado. PD: hace todo eso con el ESP activado no es tonto, es derechamente mal intencionado.

Gracias por tu comentario. Aún así comentarte que el Subaru se emplea con su configuración más idónea para el terreno en el que se realiza la prueba, X-Mode en configuración Snow-Dirt. Desconectar al 100% sus ayudas electrónicas solo serviría para lanzar más las ruedas, lo cual no sería objetivo ya que en todas las pruebas de 4x4 que realizamos tenemos como objetivo que los coches superen los obstáculos por tracción, no por velocidad, inercia o sobreesfuerzo.

[@josepgalobartisoler8606]

@ Hostia Clavero, yo tengo un Forester e-boxer y la subida empinada no se si la subiría (he subido a 18 grados con piedra suelta y el coche pasa sin problemas, con inercia, eso sí), pero a mi no me engañas con el camino roto. Eso el Forester lo hace con la mano en la espalda, te lo digo por experiencia. Si con el x-mode das gas, te juro que sube de 2000 vueltas gracias al chute de 60 Nm del motor eléctrico, colega. Con todo el respeto, pero lo tuyo o es ineptitud o es mala fe. Espero que sea la primera...

[@Dacia4x4]

@ con esa premisa entonces no comparéis más 4x4 atmosféricos y de poco motor, pues el resultado es desastroso. Se ha visto ayer con el Forester y se vió con el Jimny, el XV y con el Lada preparado. Os quejáis que no pasaba de 2200 rpm, ¿acaso el CVT no trabaja siempre en el rango más óptimo? ¿No tendrá que ver el "excesivo trabajo" para frenar las ruedas al utilizar un modo muy restrictivo? En otra ocasión lo probáis en el modo arcaico, primera manual y VDC anulado sin ningún modo específico.

[@matiasmunoz8161]

hagan una comparativa 4 × 4 de el Ford bronco versus el Mercedes clase C

[@juanhectormestas3797]

que regrese el anterior conductor,,.. ,. donde esta la comparación.. conpara un trailhank vs un subaru forester de 2.0.... para la próxima compara un jeep warngler vs renault duster.

[@oriolcastello7253]

¿Motor híbrido, piloto o CVT? ¿Qué es lo que falla según vuestros conocimientos? ¿O todo a la vez? ¿O eso de "bloquear" la 1a velocidad? Me ha dado mucha rábia ver esta prueba porque me encanta subaru, pero ya estoy dudando si los ingenieros de subaru la cagaron, porque dudo que nadie pueda ser tan ruin, malo podría serlo, pero no ruin, y después de seguir las indicaciones de Subaru y tampoco conseguirlo ya no sé que pensar. Creo que el canal de SUBARU debería hacer una prueba con sus pilotos en el mismo circuito para sacarnos de dudas. La hibridación en teoría le da par motor desde 0 rpm, y con la CVT sin ser híbrido no tiene problema para subir esta subidita. ¿Quizàs es la combinación de las dos tecnologías?

[@pcabellb911]

Gran vídeo para definitivamente elegir un Compás en versión trailhawk como la opción en SUV de formato pequeño pero con grandes prestaciones, un abrazo desde Perú

[@guadaluperivera2429]

Excelente, hagan mas comparativos al limite, estoy con ustedes

[@cristianangel]

No puedes comparar un diésel y un gasolinero. Los neumáticos son muy relevantes también.

[@Cobo86]

Porque tu lo digas

[@mayuristapia1438]

No es gasolina la foresta es hibrido es menos potente que la gasolina es a bateria era obvio que no iba a ganar la prueba

[@TheGolopablo]

Esa configuración lo dirás tú que es la óptima para el subaru....ponlo en X-mode, el cambio CVT no en la D sino en manual y en primera.....y el ESP lo desactivas.......y luego me cuentas que no sube

[@GrafRuben]

JAJAJAJAJAJAJAJAJJAAJA tío es para flipar, cómo dejas al forester tío... Trabajas para Jeep o algo no?? He probado el forester por caminos 300 veces más complicados y los ha pasado sin problema... estás loco, que lo pruebe otro esto...

[@rgb9712]

Claro David no sabe, los expertos y profesionales sois vosotros, venga ya.

[@xafarderos10]

Muchas gracias me ha gustado muucho!!!

[@geomeza1001]

Hola Dario! Estas comparando dos vehículo totalmente different, uno con AWD y el otro con lock-in differentials. Yo tengo un Subaru Outback y lo e llevado a lugares más difíciles y no me he quedado a medias como tú muestras. Compara el forester con otro vehículo AWD y al jeep con una Xterra de la Nissan. Tengo vídeos si te gustaría verlos avísame. Saludes !!

[@robertocuevas1163]

Ahora que los comparen en pruebas de slalom, frenado, esquiva, curvas etc. y Subaru se lo lleva de calle por estabilidad.Solo hay que recordar que este tipo de vehículos se compran para el día a día y de vez en cuando salir del camino, si quiero comprar una camioneta para andar subiendo piedras en el cerro simplemente me compro un jimny, jeep wrangler, toyota tacoma o 4runner etc.

[@PabloMangold]

Exacto!!!!

[@raulgalindo1166]

Maño eres más nuevo que el kas de fresa, yo soy jepero, osea de Jeep tengo el renegade trailhawk, pero el Subaru es un muy buen coche y muy bueno para salir al camino, me sorprende lo rápido que se queda atascado, los dos todoterreno muy Buenos...

[@isaacsepul3359]

Soy de Subaru, poseo un forester y un sti y reconozco que el Jeep es muy superior. El no poder pasar de 2000 vueltas, así como no desconectar el Esp no ayudó tampoco en la prueba. Subaru cada vez hace coches menos potentes y más pesados, encima la versión diesel la quitaron. Solo tienen motores de gasolina poco potentes y gastones, poco atractivo para la mayoria de usuarios. Con mi forester de 2007 hubiera pasado esas pruebas sin problemas.

[@Dacia4x4]

sin rueda de repuesto y un paragolpes inmenso. Y casi 1800 kg con las pilas.

[@luissorianobensusan4899]

Por fin un comentario coherente entre tanta vehemencia, si señor muy buen análisis de lo que ha pasado, Forester antiguo un gran coche lo de ahora es un despropósito que no se merece este icónico modelo Japo.. En fin

[@jesusborreguero1440]

Haced una comparativa de todoterrenos de 3 puertas por favor

[@lonaswilly]

yo pienso que en el Subaru no apagan el control de tracción yo tenía un problema con mi Nissan Xtrail que también se quedaba a media subida hasta que me dijeron que tenía que apagar el control de tracción ese botoncito que tiene un carrito con unas curvitas que no lo deja patinar y cuando volví a una cuesta de tierra lo apague y patino Y subió y aceleró y en muchas pruebas que hacen ustedes no veo qué apaguen el control de tracción de los vehículos que la gran mayoría lo traen

[@Dacia4x4]

según la "objetividad" de diariomotor, hay que subir como si tuvieras reductora y 3 bloqueos, a punta de gas y que las ruedas no giren locas, de lo contrario es peligroso y ya directamente malo en campo.

[@MikoRay757]

El problema de la subaru no es falta de potencia, sino la forma en que reparte la tracción a sus ruedas. Otro punto es la electronica de seguridad que limita a la forester, en la prueba se puede ver como el jeep patina de una forma que a altas velocidades es peligrosa, la forester no permite eso por la limitaciones que hace.

[@luiscorcam]

Lo suyo sería enfrentan al jeep compass a secas. Y no el más radical off road contra el subaru.

[@gato73]

Buen video,los neumáticos del Subaru le deja fuera de juego a la primera.

[@rns1399]

para hacer pruebas debes conocer el las funciones del auto que vas a probar. El conductor no sabe cómo hacer funcionar el X Mode de Subaru

[@ronnalleal6661]

Yo no puedo creer que Subaru, siendo una marca que apuesta si o si al utilizar tracción total en todos sus vehículos, no haya sido capaz de pasar esas pruebas

[@cidscala]

JA JA JAAA! 🤣🤣🤣🤣 Pero es la realidad! X-MODE no tiene a inteligencia eletronica de DESLIGAR el control de tracion como la Jeep Compass 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️