Comparativa SUV 4x4 ¡al límite!: Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe vs SEAT Tarraco | Diariomotor

[@ChrisR90]

El Tarraco en ese acabado FR está sublime, calidad precio producto que te llevas está genial.. 👌👌

[@alcamo09]

A la comparativa para haber sido más justa, habéis tenido que llevar el motor diesel 2.2 del Sorento o santafe.

[@javierddo5369]

Sabiendo que ninguno de estos coches está pensado para estos senderos, creía que el que más iba a sufrir era el Tarraco así que sorprendente resultado!!!

[@alfonsob601]

Buen video, pero al igual que teníais dos "hermanos" como el Sorento y el Santa Fé....teníais que haber tenido un cuarto coche "hermano" del Tarraco, un Skoda Kodiaq. Echo en falta una comparativa 4x4 al límite del Skoda Kodiaq con sus rivales. A ver si lo hacéis pronto. Saludos

[@pinturasnabartu9169]

tu camistea de Wrangler es un mensaje subliminal? ;-)

[@josemariamateosmena6115]

Considero que la comparativa tendrían que hacerla con las mecánicas diésel en los tres vehículos, hubiera sido más realista! Un saludo.

[@dariobustosvega4313]

Opino lo mismo, pero aveces las unidades que tienen destinadas para pruebas no son las diésel o gasolina, sino las versiones con algún tipo de hibridación

[@juanhernandezzamora405]

No es justo, le ha faltado un Hyundai Style 2.2 Crdi 8DCT 4WA para comparar con Seat Tarraco.

[@alexisnavarro2867]

Me parece que el Seat Terraco gano las 2 ultimas pruebas porque es mas alto al piso y su eje es mas corto que las coreanas, por consecuencia seria mejor en terrenos dificiles; sin embargoigual me quedaria con cualquiera de las marcas coreanas dado que dificilmente en mi caso iria a terrenos off road.

[@oktaviu8668]

Santa Fe and KIA Sorento have 202hp diesel also, why didn't you bring those engines to have a relevant comparison? And why is Sorento equiped with side metal skirts and then complain about its ground clearence? It does not look like a fair comparison to me, sorry :)

[@salvador_mano4x4]

Press use to get what the brands give to them, cannot choose what they want to get

[@albertorodriguezhortal9577]

El Tarraco no es ninguna sorpresa, se le puede ver un buen desempeño en las dunas del Sáhara bajando presiones en un video de... la competencia. En este circuito, con estas pruebas y el modo en el que "desnudais" cómo tracciona un coche, el par me parece el factor decisivo y ahí el Tarraco también se impone con facilidad. Gran vídeo como de costumbre. Por cierto, y al hilo de los híbridos, podríais hacer una comparativa entre el Jeep Compass Trailhawk 4xe y el Diesel. Así contestáis a mi pregunta y creo que quedaría un vídeo chulo y de interés.

[@uncleduzz]

Buena publicidad del SEAT Tarraco! 👌👌

[@pedrocolomergil7524]

Sugiero que se haga una comparativa 4x4 con el nissan x-trail, me encantaría verla. Gracias! Enhorabuena por el canal a todo el equipo de diariomotor.

[@angelzambrano9773]

Demostrado queda que estos coches son vehículos de asfalto con equipamientos que le permiten salir de uno que otro apuro fuera de carretera, pero que a la final pretenden ser lo que no son. ¡Y a qué precios, madre mía! Excelente trabajo David, como siempre. Enhorabuena a todo el equipo de Diariomotor. 😉👍

[@sandroValera123]

Exacto. Los precios son exorbitantes joder

[@cocchiam]

hola, siempre sigo tu canal desde italia. Eres muy bueno. Déjame hacerte una pregunta, realmente no conozco a nadie que practique todo terreno con este tipo de SUV, Crossover. ¿De verdad creemos que se elige este tipo de coche para estas rutas? Son sustitutos de las antiguas y siempre válidas minivans. Un saludo y sigue siempre con tus videos interesantes

[@esaugalvez]

Pues en mi caso disfruto como no tienes idea de pasar por caminos con cierto nivel de complejidad que autos de tracción frontal no pueden o les cuesta mucho y esa sensación es orgasmica. Y seguramente hay personas que les gusta la misma sensación, de lo contrario no harían este tipo de pruebas que las hacen en en muchos países. Diferentes canales de KZbin hay de ello, Rutas ligeras para este tipo de vehículos claro esta 😉

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Pues cuando te metes en una pista y ya llevas un rato, no querras dar la vuelta ante un trecho peor y de verdad me he encontrado con piedras y cruces de puentes subiendo, no como estas pendientes, con un suv de estos de primera version. Se disfruta y mucho mientras no se estropee el vehiculo.

[@donalvdonalv1455]

Gran vídeo como siempre. Lo único que me gusta de los suv, es ver como los maltrais en estas pruebas.

[@jesusmoradilloborreg]

Me encantan estos reportajes que hacéis. Bravo 👌

[@MerovingioMerv]

Me encantan estas pruebas.

[@Diariomotor]

Y a nosotros que nos acompañes 👏🏻👏🏻👏🏻

[@marcorodriguez251]

Una grata sorpresa el SEAT

[@marcjomarron7252]

Es una locura have prueba con esos autos

[@marcosandresrodriguezalonz3720]

Por la ultima pendiente pasó la Tucson con ustedes en otro vídeo y ¿no pasa la Santa Fe? algo anda mal, ese motor de Santa Fe se queda corto. ¿Venden allí la 3.5 V6? con ese sube o sube.¿Tiene bloqueo de diferencial el Santa Fe como en anteriores generaciones?

[@gabrieldiaz-cano5986]

Como siempre, buen vídeo, se agradecería tomas cercanas del chasis al suelo y ruedas , quizás una cámara en el lateral o en los bajos. Para cuando una prueba de los mahindra ,tata safari, ssang yong,seria interesante saber de estos modelos y marcas .

[@luisgalvez9664]

Buen video , puedes hacer Dacia duster vs Renault Koleos va Renault captur o Dacia duster vs SUV del mismo segmento

[@raimundoayuso3645]

Yo soy español, español, español. ¡Viva España! y ¡Viva la UE! (por eso del grupo Volkswagen), pero comparar dos híbridos con un diésel en esta prueba es ir a ganador fijo. La prueba muy buena para ver la capacidad de los dos coches: el Tarraco y el coreano (Santa Fé y Sorento son el mismo coche con trajes distintos), pero no vale para nada como comparación. Pedid a Seat un híbrido o a Hyundai un diésel y comparad a igualdad de motor. Sería un vídeo muy interesante y... justo.

[@gvs9015]

Da igual , seria lo mismo , el problema son los controles de tracción que no trabajan bien Esa subida la ha pasado un rav 4 que es hibrido

[@raimundoayuso3645]

@@gvs9015 Pues no digo que no, pero casi, casi seguro, que también ha tenido "algo" que ver que el Tarraco monta un diésel de 200 CV y 400 Nm y los coreanos un gasolina 179 CV y 265 Nm. El apoyo eléctrico (batería de 1,49 kWh) se les ha gastado en el primer pisotón al acelerador. Respecto del Rav4 (muy buen vídeo y en ese sí que eran coches equiparables), pesa 400 kilos menos y el motor térmico da 170 CV. También tendrá algo que ver... De hecho quien mejor pasó la prueba fue el Tucson, que no tendrá un control de tracción muy distinto del Santa Fé.

[@gvs9015]

@@raimundoayuso3645 que te olvides de cv y par y leches Un jimy con un “cutre” 1.5 atmosferico de 100 cv y poco mas de 100 de par sube esas cuestas partiendose el culo de la risa Mi tractor viejo del pueblo tiene 40 cv y sube eso cargado con el remolque Por que? Por que tiene desarrollos cortos y bloqueos de diferencial Y un todo terreno es similar a un tractor Olvidate de cv Un land cruiser es una bestia parda del monte y “solo “ tiene 170 cv El problema de estos coches es que su electronica “capa” al coche y no suelen hacer bien su trabajo en off road

[@musicayaplausos]

Y las cotas que?? hay muchas cosas hombre

[@gvs9015]

@@musicayaplausos tb influyen claro Para off road se suelen levantar siempre los coches para que pasen mejor

[@sebgy6650]

Me pregunto si se le coloca unas llantas de offroad al Kia o Hyundai darían resultados diferentes? De todas formas un vídeo muy informativo y revelador. Gracias

[@marcusen11]

Por qué no has usado el botón de control de descenso de pendientes que tiene el kia? Ese control en subida, funciona perfectamente y gestiona muy bien la tracción a las diferentes ruedas.

[@mitsucanter]

Para cuando la prueba del mitsubishi asx con traccion 4?

[@Diariomotor]

Nos la apuntamos para próximas comparativas! 😉

[@alexisgutierrez472]

Buenas considero que en cada comparativa en cada marca sea más subjetiva por ejemplo una cámara en la velocidad del auto, otra alternativa ya que la mayoría de la comparativa el último auto salga ganador saludos

[@COYOTTE]

El Tarraco con unas protecciones en los bajos y unos neumáticos mixtos es muy capaz…por cierto yo tengo tres modos offroad nieve arena y offroad

[@eurekseven]

exactamente, considerando esas llantas pisteras tiene buenas prestaciones, buena máquina española

[@demac31]

@@eurekseven Fabricado en Alemania, de español sólo tiene la E de SEAT. Ni siquiera Tarraco, ciudad romana en la región de Hispania.

[@ingenieriasorando]

@@demac31 hombre creo que el nombre de Tarragona viene de Tarraco

[@demac31]

​@@ingenieriasorando Así es, pero Tarraco como tal no fue ciudad española, fue ciudad romana, España no existía en aquel entonces.

[@ingenieriasorando]

@@demac31 Hispania fue una provincia próspera e independiente de Roma desde el siglo IV.

[@javieroviedo5663]

Estoy suscrito, pero no me llegó la notificación, lo descubrí porque me apareció en Google noticias. Vine a buscarlo en KZbin.

[@calvin4342]

Creo que SEAT saco ventaja ya que era un 4x4 convencional, Kia y Hyundai al ser Híbridos no tienen el mismo rendimiento. Muy buenas pruebas, esperamos más pronto!.

[@gvs9015]

Y que tendra que ver el rendimiento del motor con la pesima gestion del control de traccion? Si patinan las ruedas que estan en el aire el coche no sube, ya puede tener 4.000 cv

[@calvin4342]

@@gvs9015 Tiene que ver, el motor eléctrico manda la potencia a el eje trasero, pero no es lo suficientemente poderosa para grandes desafíos.

[@gvs9015]

@@calvin4342 o carallo!!! Como decimos los gallegos Le sobra potencia para subir El problema que la electronica no trabaja bien Se queda patinando la rueda que esta en el aire o no lo ves ? Tienen potencia mas que de sobra Hay coches que no son hibridos y no dan subido estas cuestas

[@calvin4342]

@@gvs9015 Le falta potencia en el eje trasero, no quedan patinando alocadamente.

[@gvs9015]

@@calvin4342 ni idea amigo Sabes la potencia del motor trasero del sorento cuanta es? 91 cavallazos Sabes la de un rav 4 de toyota?? 54 cv y este ultimo ha subido esa cuesta sin mucho problema (aunque sus sistemas de traccion no son nada del otro mundo) Es mas, el par motor del sorento detras es de 304 nm par maximo Por potencia va sobradisimo Mi tractor tiene 100 cv y sube esa cuesta con los 3 coches detras enganchados con una cuerda No se trata de potencia Se trata de saber aprovecharla al maximo Con una buena reductora y un bloqueo de diferenciales para que todas las ruedas trabajen al unísono te digo que suben esa cuesta cagando ostias Pero no estan pensados para off road Cuando hay cruces de puentes se hacen caquita Un land cruiser sube eso a punta gas y tiene “solo” 170 cv

[@rafaelcamargovalle6757]

Por qué no hacéis la prueba con el Kia Sorento del 2005

[@pablomoreno1999]

es curioso porque el santafe hace que las ruedas patinen, incluso las que tienen mayor peso encima cuando la opuesta queda en el aire, yo creo que es un sistema muy capaz siempre y cuando lleve unas ruedas más normales y no de esas de baja resistencia a la rodadura que hacen que patines con mirarlas. y luego que esas cajas automáticas de convertidor que...bueno, mejor que un cvt y un doble embrague pero cuando las exiges un poquito como no quieren calentarse....bueno, minuto 19:50 el resultado xd y el tarraco...a mi seat no me gusta en exceso la verdad, aunque si más este que los otros dos, el 4drive y el 4motion les pasa lo mismo, son muy buenos sistemas pero necesitan que las ruedas giren rápido y durante un rato antes de actuar, pero una vez que actua son cojonudos genial el video por cierto, no me alcanza para ninguno de esos 3 jajajaja pero siempre aprendo algo cuando le dais al 4x4

[@Sr_Coco]

No creo que sea problema del sistema de propulsión, si no de esos sistemas de tracción 4x4 por embragues y por supuesto una electrónica que no sé porque le ponen nombres de barro, arena o nieve, si precisamente lo que hacen es entorpecer en vez de ayudar.

[@Diariomotor]

Lo cierto es que en las últimas pruebas, donde cada vez hay más híbridos, estamos detectando que este tipo de sistemas de propulsión se ven penalizados por la gestión electrónica.

[@gato73]

Buen video,sois únicos haciendo este tipo de prueba...dudo que después de gastarse un buen dinero,sus dueños se atrevan a meterse en estos menesteres.

[@Diariomotor]

Muchas gracias! Toda la razón con lo que comentas, rara vez veremos estos coches pisar otra cosa que no sea asfalto. Pero en este canal siempre haremos todo lo posible por enseñaros cuáles son sus capacidades reales, que nunca se sabe cuándo podemos necesitarlas y además nos ENCANTA 😁

[@davidbarahona5756]

Igual que comenta otro usuario. Sería súper interesante ver a un Kodiak en estas pruebas, si es el scout, mejor que mejor

[@RichardVac]

Un fallo de enfoque por los fabricantes, gracias muy util esta demostracion, ya se que vehiculos no comprar ya que para mi es importante que puedan pasar estas pruevas, yo realiso muchas travesias overland

[@mitsucanter]

Si practicas rutas overland un suv no es tu coche

[@loloperezsanchez3510]

Cuando vais hacer un análisis o review del Seat Tarraco FR GO 150CV TDI?

[@xicano6393]

El Santa Fe es precioso por dentro y tiene una estética exterior imponente, la versión híbrida enchufable es una delicia.

[@team_roadland4434]

Te iban a regalar el seat si hacias ese video a su favor?

[@pacgabar]

La electrónica se entromete demasiado en la conducción , cualquiera de esos modelos con cambio manual y sin control de tracción hubiese subido llevado simplemente por su conductor.

[@subazealand9158]

Sin control de tracción en un cruce de puentes no subes. Hubiera subido quizás por inercia (y mucha) tocando en los bajos.

[@pacgabar]

@@subazealand9158 Claro , por eso los antiguos TT puros sin electrónica y sin bloqueos no subían pendientes llenas de agujeros , solo lisitas y limpitas.........(modo ironía)

[@gvs9015]

@@pacgabar subían por inercia o llevaban bloqueos mecánicos , que es lo mejor vaya

[@pacgabar]

@@gvs9015 mi respuesta era pura ironía , soy más viejo que un bosque y he tenido 4TT,s de los tradicionales que subían por todas partes a base de cabezazos del conductor en el techo y de gente pidiendo bajar del coche ´:) , :)...

[@gvs9015]

@@pacgabar jejej ya ves Aqui mas de uno no sabe aún lo que es el todoterreno puro Los Tt de antes con pocos cv subían por las paredes

[@tatianaquiroga880]

Genial el vídeo David. Saludos desde Uruguay

[@AndresGarcia-nk2vz]

Efectivamente, una tecnología híbrida cuyo motor principal es a gasolina, con un par reducido para el peso del coche, y un motor eléctrico posiblemente más capaz en bajas pero capado por la diminuta batería, producen el resultado que hemos visto. Ni tan siquiera la suma del gasolina más el eléctrico igualan la entrega de par constante y sin limitaciones del más ligero motor Diesel del Tarraco. Sin sorpresas, nada nuevo bajo el sol. Esto será así hasta que la tecnología de baterías permita alimentar grandes motores sin interrupciones, o bien se incorpore a los motores eléctricos (que son superiores a los térmicos) la tecnología del hidrógeno como fuente de alimentación, para así poder sacarles todo el partido.

[@raimundoayuso3645]

Correctísimo, con una batería de 1,49 kWh para mí que el motor eléctrico de los coreanos ha trabajado entre poco y nada durante la prueba. Han hecho una comparativa de un diésel de 200 CV y 400 Nm con un gasolina 179 CV y 265 Nm. El vídeo vale para ver la capacidad off road de los coreanos por un lado y del Seat por otro, pero no como comparativa.

[@gvs9015]

Tienen potencia y par más que suficiente para subir, o es que ahora se necesitan tropecientos cv y 500 nm par para subir una cuestecita? El problema es que no trabaja bien la electrónica , capa al coche y no manda fuerza a la rueda que está en el suelo Un 1.6 gasolina turbo con un buen sistema de bloqueos te sube eso como naaaa

[@AndresGarcia-nk2vz]

@@gvs9015 Con bloqueo mecánico de diferenciales y cambio manual puede que se puedan subir las 2 toneladas de coche para arriba. El problema es que las pruebas DiarioMotor no son pruebas TT, son pruebas de par motor a bajas vueltas, esos coches cuando el piloto pisa a fondo, a la velocidad tan ridícula que van, con el turbo muerto,no pueden desarrollar su par máximo. Con un cambio manual "picarias " embrague y subirias. Y además si es una prueba TT, ¿para qué quieres unas buenas cotas si no te sirven para coger un poco de carrerilla y llevar al motor más cercano a su punto de par máximo?

[@gvs9015]

@@AndresGarcia-nk2vz yo he visto campeonatos de todoterreno y ver algun montero o patrol con motores incluso atmosfericos de 90-100 cv y hacer cosas acojonantes !!! Es que ni a pie casi dabas subido por donde pasaba el coche Y ves comentarios absurdos por aqui que con 200 cv y 350 nm par se quedan cortos …. Venga hombre!!!! Van sobradisimos de potencia y par El problema que la electronica capa mucho a los coches Piensa tambien que las cajas automaticas suelen sufrir mucho en este tipo de situaciones de mucha carga y el sistema se encarga de limitar la fuerza para no romper y estropear nada Ademas que los sistemas de traccion son pesimos , no le llegan a la suela del talon de un buen bloqueo de diferencial mecanico En el clase G hasta triple bloqueo lleva, pero eso es otro mundo claro En resumidas cuentas son suv, no estan pensados para esto, que mas da que de subido una cuesta si como te tires todo el dia haciendo off road te acabas cargando el coche si o si, mientras un tt puro no le pasa na

[@AndresGarcia-nk2vz]

@@gvs9015 No, si está claro que el problema es la electrónica, el cambio automático y la falta de reductora. En todo caso, yo solo he querido dejar patente que las cifras teóricas de par motor máximo no se alcanzan nunca en esas pruebas (digo par motor porque la potencia es casi indiferente en esas pruebas). No es casualidad que gane un Diesel, dudo que la electrónica hispano-germana sea mejor que la coreana. Respecto a los Patrol, Montero, etc. de antaño, pues claro que no hay punto de comparación, motores Diesel de alto par a bajas vueltas, bloqueos mecánicos, cambio manual (el piloto tiene el control) y reductora que duplica la fuerza aplicada a las ruedas, aquello eran auténticos TT. Esto que ha probado Diario Motor sirve para ir a la nieve con neumáticos All Season y poco más, tal vez solo para tener una tracción mejorada en coches muy grandes y pesados, en los que en ciertas circunstancias puede ser recomendable ya solo por seguridad. No son más que un monovolumen a la moda. Y no lo digo peyorativamente, que no se moleste nadie por favor, que yo tengo uno así, por su capacidad, comodidad y polivalencia.

[@luismedinacastro3730]

Claramente SEAT está muy por encima. La última prueba no es nada fácil, he visto incluso 4x4 sufrir. Muy buen coche... 🤪 Me encanta el vídeo, muchas gracias

[@gvs9015]

Pues en la 1ª subida han pasado claramente mejor los otros

[@luismedinacastro3730]

Eso si es verdad, también puede ser alguna piedra. Pero al final ha pasado las tres pruebas los otros solo una. Y la verdad en la última el coche se ahogaba...

[@gvs9015]

@@luismedinacastro3730 no se ahoga por falta de fuerza Es la electronica que los capa

[@luismedinacastro3730]

@@gvs9015 el motor eléctrico y gasolina no tiene fuerza. Resultado no puede subir...

[@gvs9015]

@@luismedinacastro3730 si no tuviese fuerza no subiria la primera cuesta Asi de claro !!! 😝 No va tener fuerza con mas de 200 cv Anda anda… Ahi falla la electronica que no gestiona bien el reparto de par a cada rueda En el tarraco lo hizo algo mejor, aun asi no es gran cosa Estan muy limitados estos suv para off road

[@mauriciosantanac.1971]

Esta comparación tiene sentido únicamente si la prueba se hiciera con motores diésel en todos los vehículos a comparar. Así como está no es comparable en absoluto. Se ve que en todos funciona el TCS, sin embargo a la hora de pasar el último obstáculo la diferencia la hace el torque de un motor diésel.............

[@AlejandroRodriguez-ls8xg]

Siempre me gusta ver vídeos con coches haciendo 4x4 y este no es excepción, pero estos coches no están para nada pensados para hacer este tipo de recorridos. Son coches adaptados a los gustos actuales, pero creo que ningún dueño lo compre para hacer 4x4. Creo que tienen ventaja sobre un coche convencional en condiciones meteorológicas adversas, siempre que se acompañen con unas buenas ruedas, estética suv y gran capacidad de maletero, pero como mucho para pasar por el camino de tierra para ir a la parcela o a alguna cala, nada más. Un saludo.

[@Alexdj44]

У нас зимой много снега и льда,поэтому 4×4 имеет смысл.За ночь может выпасть 50см.снега,а таких ночей с ноября по апрель может быть много:))

[@domingo9045]

Please por favor para cuando una comparativa de subaru scout. Audi ofRoat y esconda scaut? Venga os sigo desde hace tiempo y no sale nunca.! 😭 Garcías buen trabajo.

[@adolfodelreyllaurado1145]

tanto Hyundai como Kia tienen disponibles motores diésel de 200 CV en ambos modelos probados ... el diésel tiene mayor par que un híbrido que, no creo que sea el tipo de motor adecuado para hacer off road ... comparar motores híbridos con motores diésel, no me parece equitativo ... la verdad es que, no se entiende mucho ...

[@loocked.7632]

Bonita prueba. Hubiera estado bien que los hubierais calzado para la ocasión

[@franciscolorite8030]

Ole por el SEAT TARRACO 😍😍

[@unaibb]

Coches que hecho de menos en estas comparativas y que aún no he visto en el canal: un Mercedes GLC off-road vs Discovery Sport, Audi Q7, VW Tiguan All-Space, Nissan Qashqai y X-Trail...

[@marcosrodriguezalonzo9230]

El nuevo Santa Fe ¿no tiene bloqueo de diferencial central?

[@JESUS-wm8pb]

Buena prueba, me gusto bastante. Queda demostrado que sólo son todocaminos, no todoterrenos, y no creo que el dueño de uno de estos coches haga con ellos lo mismo que vosotros, como mucho por pistas forestales y nada mas, es para lo que sirven.

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Esta bien que se llegue al limite. Con menos dificultad ya sabemos que pasan.

[@ynoah]

Vaya montaje para hablar mal de Hyundai Kia que supera a toda la competencia. Cuántos os pagan las marcas. En la subida se pone 1 para que el coche sepa que está en offroad. Y por lo menos haz la prueba sin tcs. O utilizando los modos que tiene, que para eso los ponen las marcas.

[@oespinargm]

La comparación es poco relevante en términos de tracción. Sorento y Santa Fe usan un segundo eje (trasero) eléctrico y por tanto muy diferente en capacidades al tarraco, deberían haberse usado el sorento diésel 4x4 y el Santa Fe que creo que no se vende en esa versión

[@cristianfina1887]

Hola merecido ganador al seat pero os reto q provais al seat tarraco diesel 2.0Tdi 4x4 i al seat tarraco 1.6 gasolina híbrido enchufado. Qual sera el mejor?

[@miguelangellopez4532]

Fácil,son vehículos para asfalto y pistas forestales fáciles,buen reportaje 👍

[@pc7253]

Deberíais probar el nuevo s cross a ver qué tal va

[@Nero_Pro]

Los venden como coches off-road/todorerrenos y no lo son en realidad, un día entero en el campo o monte y acabarían hechos mierda. Conclusión : Si no queréis que se estropeen, no los saquéis del asfalto

[@francocalabrese3029]

Dai si vede bene, nell’ultima prova fa in modo che il Sorento e il Santa Fe mettano la ruota in quel buco dove la sabbia è smossa, mentre con il Tarraco fa passare la ruota un po’ più al centro dove la terra è dura. Facciamo le prove identiche per favore 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

[@ECTOPLASTA]

¿Todos tienen versión diesel?

[@SHELOMIX]

Sin ofender a nadie pienso que debisteis hacer la prueba con motores diésel del sorento o la Santa Fe y por lo demás tanto modo de conducción y otras chucherías al final limitan demasiado más que al vehículo, al conductor. Creo que el problema está entre el pedal del acelerador y el techo de las máquinas. ;)

[@alfonso4740]

Lo que demuestra la importancia de los neumáticos adecuados mucho más que la tracción total

[@drhanniballecter1977]

obstáculos para la siguiente prueba de suvs: 1- baden del parking del carrefu 2- acera del colegio de los niños 3- rampa de salida del garaje del corte ingle

[@jjaimecortes191]

Los pones en modo arena al kia y santafe ponlos en modo todo terreno, claro como seat es española y tu también le favoreviste en todo y el modo de conducción, voy a ser la comparativa con mi vocho, todo terreno y claro que le va a ganar a la tarraco

[@azazeltheone]

Buenos días. Estoy completamente en contra de los SUV, estaría muy bien si además de los 4x4 SUVs hiciera la prueba un 4x4 saloon o un 4x2 saloon o incluso el Suzuki Jimmy. Ya que si cualquier coche pasa esa prueba...

[@subazealand9158]

Por qué no probaste los otros modos? A veces los nombre que les ponen no va mucho con la situación en la que nos encontramos. Al menos hubiera servido para comparar con cuál modo patina más, o qué hace de distinto cada modo en una misma situación.

[@Diariomotor]

Siempre probamos todas las posibilidades antes de grabar las pruebas, escogiendo entonces las mejores configuraciones para afrontar los obstáculos (de grabarlo todo este vídeo duraría horas). Los otros modos permiten un mayor deslizamiento, que es lo ideal cuando estamos sobre nieve o hielo. Por contra, cuando tenemos tierra suelta o rocas, lo ideal es un deslizamiento menor y una mayor contundencia a la hora de frenar cada rueda sin agarre.

[@subazealand9158]

@@Diariomotor que bueno saber que si los prueban, pero para el que lo mira sería genial saber cómo se diferencian. Por ejemplo, en los canales donde los prueban en rodillos, si muestran los distintos modos, y muchas veces ahí no se ve muy bien la diferencia, pero en situaciones reales cambia un poco. Quizás no re hacer la trepada en cada uno de los modos, pero por lo menos quizás cuando viste que no subía más, haber intentado en los otros modos simplemente para demostrar que de verdad el coche no pudo (que es un tema del comportamiento del coche y no conductor). Un saludo y gracias por la prueba!

[@musicayaplausos]

Qué manía de cuestionar al chico. tu sabes de off road? porque el si

[@subazealand9158]

@@musicayaplausos no lo estoy cuestionando, estoy sugiriendo que sería mejor que en sus test, podamos ver también lo que hace los otros modos de manejo. Porque por ejemplo, en algunos coches va mucho mejor con el control de tracción desactivado (lo cual no hace sentido) y de seguro no todos lo saben. Viendo en una prueba cómo va con o sin control de tracción aprendí que en el Mazda CX-5 iba mejor sin, hasta que Mazda puso el nuevo modo off Road.

[@tesbian9174]

@@Diariomotor con el Kuga estuvisteis toda la prueba con el modo resbaladizo que es para carretera(asfalto) deslizante por agua, nieve, hielo y lo que hace es suavizar la respuesta (justo lo contrario a lo que necesitas en off road). El modo nieve/arena profunda era el único modo off road además de poder jugar con la desconexión del ESP. No lo digo yo, lo dice el propio manual del vehículo. Yo mismo he podido probarlo y os digo que le pegas un pisotón en el modo resbaladizo en condiciones normales y apenas responde, normal que no superara la prueba porque no estaba pensado para eso. Una cosa no quita la otra, igual el resultado acaba siendo el mismo aún utilizando el modo adecuado. En general, no hay que tomarse al pie de la letra las denominaciones de todos estos modos.

[@linomartinez3304]

Que raro.. que en comparativas españolas gane el seat.. que extraño.... jajaja 😂

[@losilla4033]

A ver cuando hacéis una con el eclipse croos!

[@yakenunura7036]

Y para cuando una prueba 4x4 para la Ford Bronco Sport?

[@ECTOPLASTA]

Lo siento,pero por el momento no llegará a Europa occidental.

[@angelgarciaperez]

Lo que no se puede es hacer la prueba de 3 zarrios con una camiseta que alude al único todoterreno 4x4 existente en la actualidad, es como ir a probar un 4 latas con una camiseta de BMW M5

[@manukix2063]

Una prueba un poco tramposa, el seat es 2.0 diesel y los coreanos 1.6 gasolina

[@DaniEsTuPadre]

Buena prueba* patrocinada por Seat.. De risa 🤣🤣

[@maximilianocontreraspraden4274]

El Hyundai y El Kia estaban en total desventaja , tenían un motor más pequeño , debiste pedir la mejor versión de todos los vehículos

[@III-jl1pk]

Veo que cada vez esos suv al final no van a tener mucho sentido mas alla que el que vaya a la nieve, porque se utilizaran para carretera saludos

[@JesusMartinez-un6ql]

Buenas yo tengo el tarraco fr igual que el del vídeo pero en gasolina 190cv, no lo compre para meterlo por caminos si no me compro un 4x4 no un SUV, pero he de decir que se defiende en todos los terrenos y en carrete es una delicia, lleva la tracción de Audi, que esperabais ver en el vídeo!! Estaba más que claro que se los iba a pasar por la piedra sin despeinarse 🤘😉

[@hansbertz2079]

Todo es un montage, le diste muchísima inercia a el set, y hasta moviste el volante buscando agarre. Parece que te están pagando.

[@hartemiomedranoflores3453]

Y para ustedes ¿cual es mejor?

[@alejandraarcos2797]

Se nota q t paga seat x el anuncio jejjeje asta la música cambias cuando le toca al seat , así no!!!!🤷‍♂️

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Que raro. Altura de bajos de 17cm contra 19cm. Pues esto ha sido medio video. El otro medio, tdi contra otto, 400Nm contra 300Nm fuerte subida y arranca parado a punta de gas. Menos mal del video o nadie adivinaria el resultado. Por cierto se ha comentado cuanto va a durar el doble embrague? El convertidor sin problemas.

[@JuanLopez-cy8bs]

SANTA FE: UN TIMO. Compramos uno en el concesionario Hyupersa de Ferrol. Dos años sin salir del taller, cada dos meses una avería, se desajusta todo. Lo último es que se nos abrió una puerta en marcha. Tomadura de pelo total. Ni premium ni nada, mejor un generalista tipo Peugeot, Renault o lo que sea antes de un Hyundai. De hecho, mejor un XC90 por un poco más, pero fiable 100%. Muy bonitos pero una vez vendido el coche, una despreocupación total, como si te comprases un móvil.

[@miguelgarciavalderrama348]

Buena comparativa pero eche de menos un cuarto coche como el Skoda kodiak un saludo

[@antonioluisgarridocano1214]

Están muy bien esos coches y todo pero me surge una pregunta, por esos precios no saldría más a acuenta comprar un Toyota land Cruiser?, Más barato y mucho mejor casi en todos los aspectos y ya no digamos en TT, de todas formas me ha gustado el vídeo, saludos

[@gvs9015]

Los controles de tracción de este tipo de coches es pésimo para off road, a la que hay cruces de puentes y una rueda se queda en el aire se ha jodido la cosa, un simple jimny sube por ahí como si nada Lo ideal es que llevasen bloqueo de diferencial , pero claro es pasta para los fabricantes , que sea híbrido no tiene por qué ser peor en cuanto a fuerza , el problema son los controles de tracción no hay más

[@marcorodriguez251]

Yo no les pediría más que poder pasar por una carretera con nieve,al ir a esquiar.

[@gvs9015]

@@marcorodriguez251 es que ahí está el problema, si una rueda esta sobre una placa de hielo y la otra no , va ser la que está en el hielo la que se pone a patinar y perder tracción, mientras que la otra estará quieta sin apenas hacer nada , el bloqueo de diferencial es crucial para esas situaciones , pero solo lo llevan todoterrenos puros o suvs de muy alto nivel

[@laureanogomezfernandez7283]

@@gvs9015 totalmente de acuerdo con su apreciación, además estos son vehículos con enfoque familiar y carreteras en buen estado, con tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo las agencias no los quieren vender como 4x4. Para estos terrenos, existen otro tipo de vehículos. Excelente su apreciación.

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Pues con nieve dura o hielo, mi suv awd me ha sacado como si nada parando y reanudando donde otros turismos no avanzaban o se iban de lado. Ya no digo por pistas donde en alguna subida el coche queria seguir recto y yo girar. Algunos necesitan 300cv pero yo con llegar por una pista donde ellos nunca lo haran o notar la traccion en mojado tengo suficiente.

[@gvs9015]

@@AntonioMartinez-xt7gg es que si quiero buenas aptitudes off road me compro un todoterreno puro y punto pelota No me quedo a medias tintas Que bebe un pelin mas? Bueno si y que? Se que me llevara a lugares que otros no podran

[@josecarlosmunozcomas5132]

Os dejais el mejor ,el Kodiaq RS ,en motor , equipamiento y precio los deja muy por debajo.

[@franciscojaviergarciacansa4294]

Habeis cogido el sorebto con estriberas, y es logico q toque abajo, haber cogido el acabado plus edition

[@johanlucasfernandezdelacru8309]

Les falta mejorar esa tracción muy bien por seat

[@hansbertz2079]

Hiciste trampa con el seat en la segunda prueba, tomaste trayectoria diferente , más cómoda y si todo mucho, pero no loo dijiste

[@alexandruatanasiu7085]

Subtitles, please?

[@kenton2233]

No se puede hacer una comparativa si los autos no tienen las mismas características, todos híbridos, todos diésel o todos a gasolina y sobre todo debieron tener la misma cilindrada.

[@CesarTorres-br1qh]

Si eso es gran tamaño para Europa, entonces que serían Suburban, Grand Wagoneer y las demás americanas?

[@CesarTorres-br1qh]

@@AntonioMartinez-xt7gg Eso lo sé, por eso puse Que serían.

[@Vallec4no]

Me gustan los reportajes salvo los de este chico, huele a demasiado parcial... ¿Hay 🥚🥚 a comparar en las mismas pruebas a tu amada Seat con el Duster? Ya sabemos la respuesta...

[@quartermasterofkrieg]

totalmente deacuerdo, los reportages de este chico siempre van iguales.... Una lastima para el canal en su conjunto...

[@1803Alexandro]

Seat terraco sem dúvida um carro muito superior 😂😂😂😂 Ou a Seat não fosse Espanha 🇪🇸

[@razergamimg1890]

normal que a veces no suba cuestas asin si no es diesel ni gasolina, es hibrido (hablo del sorento)

[@sandroValera123]

Ese cuadro que muestras con sus características NO SE VE NADAAAAA

[@jordyromero241]

Cuánto lo anhelaba

[@diogocid]

Y un montero cuando???

[@andresfajardomartinez673]

os vais a cargar esos coches...serán 4 x 4 pero con esos acabados y llantas sus usuarios no los meterían en esos tramos ni locos. Esas conclusiones no son en absoluto prácticas, ya que esos vehículos en rara ocasión circularán por semejantes caminos rotos. No me voy a comprar uno u otro en función de cómo me suba ese muro, sino Precio, acabados, espacio, confort, consumos.. Otro tema distinto es para que los fabrican con tracción total si no va a ser así, pero vamos, ahí meto un land rover, un duster si me apuras.., no esos.

[@joaquinherance2498]

Vi una con un Jeep wrangler y no era capaz de subir una cuesta jajajajaja no se lo cree ni el, vale que el clase g sea muy buen TT pero están a la par, aquí veo que el terraco en la primera salida parece que toca y si no es así es raro es más bajo, y en la última subida veo que le das más brío y buscas la mejor todada, dicho esto, ninguno de estos coches está pensado para esto son berlinas con esteroides hechas para aparentar

[@johanlucasfernandezdelacru8309]

Falta la del q7 x5 y mercedes

[@PacoJotas]

Comparativa de berlingo y partner 4x4! con bloqueos de diferencial traseros y "reductora"

[@bequio]

Que buena noticia, existen esos vehículos con 4x4 de serie? Porque preparación de dangel si que lo había leído pero de serie no.

[@ermannodibartolomeo5632]

Oppure Citroen jumpy Dangel 4x4 vs VW T6 4Moton con blocchi differenziali

[@PacoJotas]

@@bequio normalmente se compran de concesionario, pero no vienen de serie. El acuerdo es con dangel y solo preparan furgos nuevas y no pierdes garantía ni nada. Lo que pasa es que la nueva generación no veo que se vendan