Sarebbe ancora più interessante un video sul peso in curva / dinamica di guida
@menestrello61597 ай бұрын
Che intendi per “peso in curva” ?
@79iacopo10 ай бұрын
Fai tutti i video di cui hai parlato! Sono tutti spunti interessantissimi!!!
@atticusfinch399110 ай бұрын
Concordo
@Al3xI98O10 ай бұрын
+1
@riccardolatino951010 ай бұрын
Assolutamente interessato ad un video sul peso in curva 🙏
@bunktwr10 ай бұрын
Quoto.
@nat_pacc10 ай бұрын
Bisogna trovare un equilibrio, poco peso, “poca” potenza e tanta aerodinamica, mi viene in mente la dallara stradale: 855 kg, 400 cv, sistemi di controllo e aerodinamica assurdi
@marcogaleotti261210 ай бұрын
Esatto, ti dico anche GM T50 o aston Martin valkyrie
@francescosmerilli538410 ай бұрын
stradale mica tanto
@stupidocanerosa10 ай бұрын
@@francescosmerilli5384 È omologata per circolare su strada, quindi... tra l'altro, essendo stata progettata per un uso da "gentleman driver", è un buon compromesso tra comfort su strada e prestazioni in pista. In pratica prendi l'auto, ci fai 500 km per andare al Mugello, entri in pista, ti fai un paio di turni e poi ci torni a casa.
@christianspitalieri880710 ай бұрын
@@marcogaleotti2612 infatti io faccio sempre sto esempio con le moto che tanti non pensano...almeno sullo 0 200 una moto da 125/150 CV va quasi come una da 200 CV...ballano si e no 1 al max 2 secondi poi va in base alla moto...dopo i 200/230 una con più CV giustamente va di più anche se non in maniera eclatante perché cmq si tratta cmq di moto con un peso di 190 kg quindi...tanti pensano solo ai CV,ma per esempio in pista c'è gente che gira più forte con moto da 40/50 cv meno perche il tempo ovviamente lo fai nelle curve,mentre andare 30/40 kmh in più sul rettilineo per 3/4 secondi a giro non serve in pratica a niente,se poi in tutte le curve di un circuito in media le percorri tra i 100 e 200 kmh e quindi tutti quei CV in più non li usi perché non puoi usarli...
Video splendido, questi approfondimenti tecnici della dinamica dei veicoli e la fisica relativi sono necessari per tutti gli appassionati. Grazie per quello che fai, portane molti altri così!
@giannitherock10 ай бұрын
Un altro gran bel video. Bravo. Anche per il consumo di carburante vale la stessa regola generale: a basse velocità conta più il peso, mentre ad alte velocità conta più l' aerodinamica.
@tommysantin48210 ай бұрын
Video visto e rivisto altre 2 volte, talmente è bella e fatta bene questa lezione di fisica. Complimentoni
@giuliogallo58810 ай бұрын
Aspettiamo video sul peso in curva!! Grande!!
@davemantov578110 ай бұрын
Top! Sei preparatissimo e hai il dono di spiegare in modo semplice. Bravo!
@AlessioMilani10 ай бұрын
Adoro questi video più tecnici.. sì certo vai avanti anche con i video che hai proposto!! Bravissimo Andrea!
@Krasher989 ай бұрын
da ingegnere lamborghini, complimenti! spiegazione perfetta di concetti semplici ma importanti
@sergioferri968310 ай бұрын
"La leggerezza è tutto" (Colin Chapman). La leggerezza permette di andare più forte in curva... Le F1 sono le più performanti, non per la potenza in se, ma per il rapporto peso/potenza. L'esempio di specie sull'accelerazione o la ripresa, agevolano di più le auti con potenza e coppia elevate. Diversamente sul circuito, la manegevolezza (leggerezza) , è prioritaria.... Ed è vincente! Saluti
@capanz02909 ай бұрын
C’è da dire che le F1 riescono anche a scaricare una coppia maggiore per i profili aerodinamici che hanno
@andremky3 ай бұрын
Fosse solo quello che servono studi di anni 😂😂
@marcoricci638810 ай бұрын
imbattuto adesso per caso in questo video, complimenti molto interessante, hai proprietà di linguaggio, competenze e tieni incollato fino alla fine! chapeau!
@desdeus10 ай бұрын
Ciao video molto interessante. Mi piacerebbe anche quello della potenza in curva.
@27thERA10 ай бұрын
Quoto x tutte le proposte video
@beats.110 ай бұрын
video come al solito molto interessante, sono curioso per tutti gli approfondimenti che hai citato ma soprattutto riguardo alla resistenza dell'aria in base alla velocità, che secondo me fa capire molto sul fattore consumi, specialmente in autostrada e ci farebbe capire quanto si risparmia andando ai 110 anziché 130km/h.. grazie Andrea!
@andreavinci5910 ай бұрын
piccolo appunto, a 5:35 la relazione inversa del tempo è sbagliata e manda in confusione perché è surreale. Il ragionamento è giusto, P= L/t (o DeltaK energia cinetica per thm forze vive) e portando t a sinistra viene t= 1/2v^2 • (m/P) …cioè il tempo necessario per raggiungere una determinata energia cinetica (per “scambiarla” è il giusto termine) è proporzionale alla massa è inversamente proporzionale alla Potenza. Nel video è invertito, so che è sicuramente un errore di distrazione o di incomprensione della scrittura su tastiera, peró ecco non ha senso😂 Stando a quella nel video Significherebbe che, in parole terra terra, il tempo di “scatto” sarebbe migliore (minore) con una grande massa e una bassa potenza.
@paolovitali834710 ай бұрын
Ti ho appena conosciuto. Sei bravissimo. Certo che ci vuole un video su auto leggere vs pesanti x maneggevolezza, frenata, tenuta in curva ... ed anche sicurezza!!!! Continua così ti seguirò. Grazie.
@paolobelletti866810 ай бұрын
Bravo Andrea, bel video. È un piacere vederti commentare anche su altre piattaforme
@gianlucaantonaci455110 ай бұрын
1:22 Mi interessa il video della fisica del comportamento in curva, assolutamente sì 😍
@carmine34510 ай бұрын
Gran video Andre! Queste mini lezioni di fisica fanno un sacco piacere! Sarebbe bello fare un approfondimento anche sulla coppia!
@user-qh1qr7eg9e10 ай бұрын
Video topp🔥🔥🔥 Una richiesta... potresti fare anche un video/serie sui vari schemi sospensivi delle automobili da corsa, rally, strada con vantaggi e svantaggi annessi?
@mainomidisponibili3 ай бұрын
Thanks
@AndreaCarsandMore3 ай бұрын
@@mainomidisponibili Grazie mille 🙌🏻
@simonegallo87410 ай бұрын
Andrea sei l Engineering Eplained italiano!⚙💪 effettivamente la questione è complessa, bisognerebbe inglobare anche la questione passo, bilanciamento dei pesi, trazione, schema sospensivo... è un macello! la mia auto ha circa 140/50 cv su 975 kg a secco e sarebbe da paragonare a una da circa 200 cv su 1400 kg: in quel caso le auto inziano ad avere diverso bilanciamento, trazione e passo e questo si traduce in dinamiche di guida completamente differenti
@GiovanniZirattu10 ай бұрын
Bellissimo video e utilissima lezione di fisica, ti sei guadagnato like e iscrizione!
@Jet238810 ай бұрын
Approfondisci tutto! Comunque la felicità del tuo volto sulla mx 5 di traverso è poesia!😂
@clarkcioccolatino170110 ай бұрын
Bel video. Nella quotidianità conta di più il peso, perchè le strade sono quelle che sono, oltre i 160-170km/h non ha senso andarci, e quindi contano accelerazioni brucianti peso ridotto e consumi ridotti di conseguenza. Preferisco di gran lunga una lotus elise rispetto ad una aventador
@stefanonovali514710 ай бұрын
No nell uso normale conta di più la leggerezza. Su un passo di montagna la leggerezza è tutto
@vittoriozirnstein541210 ай бұрын
Che spettacolo di video!!! Grazie ingegnere!!!! Io comunque sono interessato a tutti gli approfondimenti proposti...
@ForzaCantu7910 ай бұрын
Interessantissimo, sai esprimere i concetti complessi in modo molto semplice. Bravissimo. Però attento, stai per trasformare il canale da canale di motori a canale per le ripetizioni di fisica per studenti di ingegneria in difficoltà
@stefanopinna10 ай бұрын
bellissimo video che chiarisce tanti punti.. ti prego fai altri videocome questo dove approffondisci punto per punto. non mi stanco mai di vederli :D
@riccardoveronesi331210 ай бұрын
Video davvero molto interessante, complimenti 😍 Ma per favore, rallenta un attimo, non così veloce, come la tendenza di tutto ciò che ci circonda, serve calma e tempo per godersi a pieno le cose 😘
@simonecarrara643910 ай бұрын
Uno dei video più belli in assoluto! ❤grazie
@borissciaroni5310 ай бұрын
Grazie per la semplice ed efficacie spiegazione Certamente, i due temi da te proposti sono molto interessanti
@clandestinification10 ай бұрын
Ciao Andrea se non parliamo di velocità sul dritto, ma se volessimo analizzare il rapporto potenzia/peso in altre situazioni, tipo in pista e su strada. Noto infatti anche una differenza tra le crono scalate e i rally, in termini di peso ma soprattutto di soluzioni aerodinamiche presenti sulle vetture... Quanto ci piacerebbe saperne di più su questi aspetti... pensaci
@NALOvs10 ай бұрын
Si a tutti i video che hai suggerito! :D mi piace troppo come spieghi
@eugeniobottinelli65116 ай бұрын
video sulla fisica del peso in curva? DA FARE! Grazie++++
@SauroVisani-q8i10 ай бұрын
Ottima descrizione!! Se puoi fai anche gli altri video !! Grazie
@Andrea-s_channel10 ай бұрын
Trattazione fantastica: semplice ed efficace. Complimenti
@marknorton36510 ай бұрын
Grande! Vogliamo un video sul peso e la fisica in curva
@lucamio443710 ай бұрын
Bravo. Tutte cose corrette anche se per far capire meglio ai non addetti dovresti introdurre il concetto di equilibrio istantaneo tra potenza erogata e potenza dissipata (o resistente come la chiamate qua) spiegando che esso è sempre =0 ed il perchè (che da quello che hai descritto si desume, ma non per tutti credo....)
@glaucoferrari242010 ай бұрын
Complimenti per il video. Sono molto interessato ad ogni tipo di approfondimento, grazie
@joseph140710 ай бұрын
Ottimo come sempre!
@antonellomarcucci272210 ай бұрын
Salve complimenti per essere chiaro conciso e semplice nelle spiegazioni.Bravo,saluti.
@anomaliamedia10 ай бұрын
Complimenti per affrontare così approfonditamente le tematiche automobilistiche. Al minuto 5:34 la formula corretta è però t = 1/2 v^2 m/p
@Luk3SkyWalk3r10 ай бұрын
Video molto interessante e spiegato molto bene! 👏👏👏
@andreadangelo555910 ай бұрын
Andrea per favore approfondisci con altri video, sono davvero troppo interessanti
@VimenoditreOfficial10 ай бұрын
Ti ho scoperto con questo video, iscritto subito! Sei fortissimo!
@prozaclifeMe10 ай бұрын
Credo sia uno dei video più belli che abbia mai visto
@DanDirindon10 ай бұрын
Succo del video: "fe tanto fopra i 130 non puoi andare macchina leggera defi comprare!" Così dice il saggio! ;-) (E consuma pure meno!) Bel video! 👍🏻
@matteopoli842810 ай бұрын
Bravo, bel video, super interessante! Poi spiegato come lo spieghi tu è ancora meglio 💪
@FALCONxx10 ай бұрын
Interessante 😊 complimenti per il bel video!
@alexfaedda435310 ай бұрын
Dipende, premetto che si, devo ancora guardare il video. Sicuramente il rapporto Potenza/peso è importante, ma fino ad un certo punto, perche oltre una certa velocità credo che sia molto importante tenere conto dell'alttrito dell'aria. Per questo motivo la conclusione rapida che mi viene da dire è che: in accelerazione forse un auto leggera ha la meglio, ma sulla lunga, i cavalli sono necessari per vincere la resistenza all'aria.
@robnunn805110 ай бұрын
Bravo, semplicemente perfetto, interessante l'aspetto dell'inerzia in curva per l'handling... se ti va un bel video a proposito si guarda volentieri... Grazie.... In gamba...Bye👍💪👏👋
@emanuelebruzzi981410 ай бұрын
Video molto interessante! Io l'esempio caterham Bugatti ce l'ho a casa, anche se in miniatura :-). Ho una 500 d'epoca "migliorata" e una Peugeot 508 sw . Praticamente fino ad una certa velocità si equivalgono in accelerazione, ma in velocità non c'è storia. La differenza in curva, che spero affronterai è dovuta molto alle soluzioni tecniche che nel corso degli anni hanno portato molti miglioramenti. Grazie e al prossimo video ;-)
@arturof769710 ай бұрын
Complimenti, bellissimo sto video!
@Dede-jo7tw10 ай бұрын
Bravissimo, molto interessante e di intrattenimento, sarebbe altrettanto interessante un approfondimento sull’aereodinamica!
@antoniopistonesi185710 ай бұрын
Veramente bello bello bello... Complimenti
@marcotedeschitedeschi565710 ай бұрын
Bel video, mi piacerebbe molto un video sul ruolo dell'aerodinamica su più livelli, dalle auto sportive, fino ai consumi sulle auto di tutti i giorni e cose così, sarebbe interessante
@lucaminarini330810 ай бұрын
Ottimo lavoro, qualcosa di diverso finalmente!
@simonelimido120310 ай бұрын
Grazie Andrea! Video interessantissimo, sarei interessato agli approfondimenti che citavi sia sulla questione "comportamento in curva/dinamica del veicolo" sia sulla resistenza aerodinamica
@RockDjCMI10 ай бұрын
Gran bel video!! Complimenti. Fanne uno P/m anche sulla dinamica in curva, daaaai.
@Alessaaaaandro10 ай бұрын
Video incredibile. Complimenti
@Francesco_FC11.3 ай бұрын
Bellissimo video. Riassumendo: - Accelerazione da fermo, ripresa e basse velocità....conta il rapporto peso-potenza...e la trazione. - Continuare ad accelerare a velocità già importanti e velocità massima....contano la potenza puramente numerica e l'areodinamica....il peso in quel caso conta pressoché 0.
@paolotramonti320910 ай бұрын
Molto molto interessante e spiegato benissimo.. Come sempre..
@domenicofraccaroli482610 ай бұрын
Siii un video della fisica anche sulla curva !!!!
@Giospe10 ай бұрын
Che storiaaaaa!!!!! Grande video! 🎉🎉🎉🎉🎉🎉
@danilofortunato951410 ай бұрын
concordo! sarebbero interessanti tutti i video che hai proposto!
@fernandogagliardo66189 ай бұрын
Spiegazione tecnica eccellente e chiara. Chiarito anche, per gli amanti religiosi dell'elettrico, il perchè nei primi 400mt la propulsione elettrica è più efficiente di quella tradizionale. Quindi è inutile fare comparazioni di accelerazione ( drag race del cxxxo) tra 2 vetture con propulsioni diverse. E' solo marketing.
@fulvio946510 ай бұрын
Il peso di una macchina o moto si fa sentire moltissimo sulle strade in salita. Grazie Andrea!
@stefanorema780310 ай бұрын
La potenza resistente va con il cubo della velocità quindi per raddoppiare la velocità necessitiamo una potenza di 8 volte tanto
@GiovanniConsalvi10 ай бұрын
Direi di no; es banale: una Mercedes 190 per procedere a 100 km/h aveva bisogno più o meno di 19 cv ( più un 13% di perdite da albero motore a ruote);ma a circa 200 km/h - la sua velocità massima - bastano 122 cv “di serie” ( circa 108 alle ruote); il rapporto non è 8 ma 5,74 ( altrimenti per andare a 200 kmh avrebbe bisogno di un motore da 172 cv…..)
@sebaetabycolumbano334410 ай бұрын
Ottimo video! Se ci fai anche quello sul peso in curva e sulla resistenza aerodinamica, sarebbe top! 😊
@LorenzoSalvetti10 ай бұрын
Gran bel video!
@GiovanniAltamura8910 ай бұрын
Commento raramente i video ma qui dove o proprio.. ottimo video
@AndreaCarsandMore10 ай бұрын
Grazie Giovanni!
@TheSaimon9610 ай бұрын
Bel video, spiegato bene e approfondito il giusto senza risultare pesante. Per il prossimo video posso suggerire gli asseti di frenatura e le differenza che ci sono tra i vari stati ?
@luiss682610 ай бұрын
👏👏👏👏 Finalmente qualcuno che mette luce sull'elefante nella stanza!
@andreademarchi749510 ай бұрын
Un altro video sul comportamento in curva sarebbe bellissimo!!!
@FedericoMarchiori19835 ай бұрын
Sarebbe molto interessante un video specifico sulla fisica/aerodinamica delle auto, per capire soprattutto se (semplicemente guardando un auto) sarebbe possibile intuire l'aerodinamicità del veicolo!
@trcengineering086710 ай бұрын
Ci sono molti importantissimi fattori che vanificherebbero il discorso fatto sia sul rapporto potenza/peso che su quello riferito al confronto finale tra due bugatti di diversa potenza ma dalla piccola differenza di velocita' massima. Discorso troppo limitato. Una casa costruttrice puo' fare una vettura con 200cv in piu ma con soli 27km/h in piu di velocita' massima perche preferisce un overall gear ratio diverso, favorendo piu accellerazione.
@Al3xI98O10 ай бұрын
0:43 sul breve per l'inerzia iniziale conta di più il peso minore (a parità del rapporto peso/potenza).
@PDCIBL10 ай бұрын
credo dipenda dalla curva coppia/regime, dalla potenza effettivamente scaricata a terra (quindi perdite varie dovute ad attriti, trasmissione ed eventuali sistemi elettronici/controlli ecc) dalla resistenza all'avanzamento/aerodinamica e da cosa vogliamo valutare perché se prendiamo lo scatto da fermo credo che potrebbe aver maggior influenza la riduzione di peso ma se prendiamo un range di velocità tipo da 80Km/h a 180Km/h o raggiungimento di velocità massima credo influisca maggiormente l'aumento di potenza. se poi vogliamo valutare la prestazione in un contesto sportivo facendo subentrare prestazione sul giro credo dipenda molto anche dalle sospensioni, carico aerodinamico e dall'impianto frenante dove in linea di massima una riduzione di peso credo influisca maggiormente ma poi è il compromesso di tutto insieme a fare la quadra. comunque se dovessi rispondere senza un dato in mano e solo su base ideologica direi: conta di più il peso finché la spesa in r&d e materiali per ridurlo è accettabile, conta di più la potenza quando con le risorse a disposizione risulta più facile potenziare l'apparato motore; con soldi infiniti e possibilità ideali meglio peso tendente a zero e potenza infinita e poi, citando Spaceballs, "prepararsi per la velocità smodata".
@stefanoferrari937910 ай бұрын
Sono graditi gli approfondimenti in curva...e sull' areodinamica 👍
@deps803 ай бұрын
Complimenti per il video
@figgio2510 ай бұрын
Facci sto video! Sarebbe superinteressante 👍
@nicolas73able10 ай бұрын
Tutta questa teoria però mi pare valga prevalentemente sulla velocità intesa come velocità di sparo! Bisogna considerare le due automobili come si comportano nel contesto di una gara dove ci sono curve discese salite ed altre situazioni dove le due auto si differenziano per comportamento
@paradossoDFermi10 ай бұрын
c'e' anche un altro fattore a sfavore della Catheram rispetto alla Bugatti; la massa del pilota incide proporzionalmente di piu' sull'auto piu' leggera e il rapporto peso/potenza effettivo, con guidatore a bordo, cambia in modo diverso. Per mantenere l'equivalenza tra le due auto bisognerebbe fare il test di accelerazione con 3 persone sulla Bugatti contro il solo pilota sulla Catheram
@vittorioo.555210 ай бұрын
Infatti Jackie Stewart diceva che il segreto del suo successo era che pesava 20 kg meno dei suoi concorrenti
@antoniolangella904410 ай бұрын
attendiamo anche quello sul peso in curva😁
@cinardisport10 ай бұрын
Video sul peso in curva ti prego, c'é gente che pensa che piu un auto é pesante e piu é stabile perché il peso "schiaccia" le gomme a terra aumentando l'aderenza, e non capisce invece che c'é l'inerzia del peso che quando tu sterzi lui continua la sua traiettoria dritta 😅
@giuseppeandrisani9710 ай бұрын
Ciao bellissimo video! potresti fare un video dove spieghi come i diversi veicoli (super car, f1 ecc.) affrontano il problema della resistenza aerodinamica?
@giovanniolta371110 ай бұрын
Solo lo spunto dipende anche dalle gomme, larghezza battistrada (primo numero di quando cambi gomme), spalla e pressione (con spalla da 15 rovini il cerchio e peggiori le perfomance), conta il tipo di gomma (gomma da strada, semi slick o slick). Non a caso le grag hanno gomme "quasi sgonfie" nel video si vede un pezzo in cui la gomma si "contorce", è perchè sono poco gonfie.
@yuricampaci805210 ай бұрын
Spiegato molto bene, bravo... E senza citare Lorentz😂😂! Ottimo servizio!
@giuseppebaccaro3710 ай бұрын
Interessato a tutti i video che hai proposto
@riccardotavelin332910 ай бұрын
Bellissimo video sei un grande
@giovannicioffi257210 ай бұрын
Sarei curioso anche della fisica del peso in curva. Potresti farne un video dedicato?🥰
@giacomoquercioli799110 ай бұрын
Nel dritto a pari rapporto vince la più pesante e potente, per lei la resistenza dell'aria risulta essere in proporzione minore
@FedericoMarchiori19835 ай бұрын
Semplicemente spettacolo!
@marcoparola248710 ай бұрын
La potenza ti fa andare più forte sul dritto,il minor peso ti fa andare più forte ovunque.
@Moreno-Nicoli10 ай бұрын
Colin Chapman docet!
@marcoparola248710 ай бұрын
@@Moreno-Nicoli Less is more
@alexcati7810 ай бұрын
Bravo Andrea ottimo video, mi piacerebbe se potessi spiegarci bene cosa sono i NM e a cosa servono in termini prestazionali .
@stupidocanerosa10 ай бұрын
In parole povere con NM si associa il valore di coppia che esprime un motore, ovvero quanto lavoro riesce a fare ad un dato numero di giri. È uno dei valori che serve per calcolare la potenza massima.
@Nome_Cognome72010 ай бұрын
Per la questione potenza=energia / tempo, si è vero, in fisica è così, ma la potenza che noi intendiamo per i motori è assimilabile al lavoro, non alla potenza, e la coppia motore alla potenza, la cosa viene spiegata anche in wikipedia alla pagina "Potenza (fisica)". Basti pensare ai motori elettrici, a motore fermo sono in grado di sviluppare forza e avviarsi eppure la potenza a quel regime è pari a 0.
@AndreaCarsandMore10 ай бұрын
Non sono molto d’accordo, non vedo perchè quello che noi intendiamo per potenza dovrebbe essere il lavoro. Sulla coppia ti posso dare abbastanza ragione, perché la coppia è quella cosa che effettivamente determina la forza che arriva alle ruote e quindi l’accelerazione. Ma d’altronde potenza = coppia X velocità quindi comunque i concetti sono legati. L’importante è ricordarsi che sia per la potenza che per la coppia non bisogna pensare al valore massimo riportato a scheda tecnica, ma al valore effettivamente espresso ad ogni regime
@Nome_Cognome72010 ай бұрын
@@AndreaCarsandMore Il problema è che la potenza meccanica delle auto è differente dalla potenza descritta in fisica, esattamente come ti ho scritto. Dopotutto se sei d'accordo sulla coppia, vien da se che la potenza motore non può essere la stessa cosa della coppia motore e difatti come scrivi è la coppia per il regime, quindi energia al secondo per spostamento, quindi lavoro nell'unità di tempo. Per la questione valore e regime, ma va, difatti esistono le curve motore di coppia e di potenza, ma quello che realmente conta per la guida è la curva di coppia (serve sapere la forma di questa curva non i suoi valori) con il valore di potenza massima, mentre a livello ingegneristico serve anche sapere il valore di coppia massima.
@andreavinci5910 ай бұрын
@@Nome_Cognome720 il tuo discorso è un po’ arzigogolato e non è lineare, oltre che scorretto in alcuni passaggi. Dunque, ripartendo dall’inizio: la potenza è il lavoro compiuto in un unitá di tempo. Sfruttando il teorema delle forze vive potremmo dire che la Potenza è proprio il DeltaK (differenza di energia cinetica) in un’unità di tempo. Nelle auto la potenza è definita come W = coppia x regime, ove “regime” altro non è che giri al minuto, cioè una velocità angolare, non ci interessa il tipo: banalmente una velocità. Velocità dunque è spazio su tempo. Ora, “coppia” , coppia motrice non è altro che il momento meccanico applicato sull’albero e bla bla bla. Quindi la sua unità è N•m. Ma se torniamo alla relazione di prima, coppia x regime non è che N•m•rad/s ovvero J/s • m cioè watt•m. Quindi si la potenza di un’auto è comunque lavoro su tempo per spostamento…o lavoro per velocità insomma. Non è solo lavoro nell’unità di tempo. Te hai scritto che è assimilabile a energia per unità di tempo, ma è energia su tempo (lavoro) per spostamento. Che non è lavoro.
@Nome_Cognome72010 ай бұрын
@@andreavinci59 interessante, comunque ho scritto nella risposta a Andrea "quindi energia al secondo per spostamento, quindi lavoro nell'unità di tempo." comunque si mi piace la tua risposta.
@silvanobertovello927610 ай бұрын
ti faccio i miei complimenti !
@alessandrocaligaris114310 ай бұрын
Complimenti!
@antonellodenatale7510 ай бұрын
L'auto più leggera si avvantagerà nella prima parte, dopo l'auto più potente recupererà e sorpassare l'auto meno potente, si tratta di vedere su che distanza avverrà il confronto.
@marcofoconetti79534 ай бұрын
Tra le curve perdera sempre il "pachiderma" e pure in staccata!! La guida non e andare dritto..