CONTI EVEREST Teil 4 New York - Baltimore - Norfolk

New York mit dem Verkehrs- und Reklamegewühl, eine ziemlich lange
Tunnel - Brücke, ein besonderes Schiff und ein paar grosse Schiffe
der US NAVI, die sind unter anderem in diesem Film zu sehen.

[@hennyschreiber3631]

Wunderschönes Video bin nun ein Fan von dir Danke fürs mitnehmen 👍🏻🤗 LG aus Köln

[@rudolfhurlimann5336]

Danke schön -- Es freut mich, wenn ich andere Leute mit meiner Arbeit begeistern kann. Es gibt auf meinem Kanal noch viel zu sehen ! Ich wünsche Dir eine schöne Zeit und gute Gesundheit. Mit Gruss Rud. Hürlimann

[@gerhardanton8759]

Herr Huerlimann, nochmals kleiner Hinweis auf die Tragfaehigkeit und Laderaum.... die SAVANNAH hatte eine Rauminhalt von 13.599 BRT..... der in Wikipedia angegebene Wert als *Verdraengung* ist falsch, da Verdraengung immer das verdraengte Wasser in tons oder m3 angibt, sprich Wasserverdraengung = Schiffsgewicht, und kein Lade-Volumen in BRT.... wieder der Hinweis auf die Freibordmarke = Ahning.... ....aber die SAVANNAH, ein echter Hingucker, wie die ehem Cap San Schiffe der ehem Hamburg-Sued... Cap San Diego in Hamburg.... oder die WESTFALIA Klasse.... de.wikipedia.org/wiki/Westfalia-Klasse Gruss aus Bucharest in die Schweiz von Bernd Fenske ...

[@Ynor9]

Erstmal danke für die ausführlichen Antworten auf meine Fragen von deinem letzten Video. Jetzt ist mir einiges klarer. Auch dieses Video hier fand ich sehr interessant. Habe ich das richtig verstanden, dass die Kabinen nur von aussen her zugänglich sind? Ich dachte bisher es gäbe ein Treppenhaus im innern des Schiffes. Ausserdem frage ich mich, was die Abdeckplatten welche auf dem leeren Frachtraum platziert werden für einen Zweck erfüllen. Sollen die bei Sturm das Fluten des Frachtraumes verhindern? Ich freue mich bereits aufs nächste Video. Gruss Ronny

[@rudolfhurlimann5336]

Hallo Ronny, Also, da habe ich jetzt ( fast ) Mist erzählt. Sicher -- die Kabinen sind nur vom Schiffsinnern zugänglich, von den dortigen Korridoren. Durch diese Türe auf dem Deck, wo der Stuhl davor steht, gelangt man in den Korridor und von da zur Kabine. Wenn das Schiff im Hafen festgemacht hat, werden alle Türen, die aufs Deck führen, abgeschlossen, damit keine Leute, die nicht zum Schiff gehören, hinein können. Türen, die offen gehalten bleiben, werden besonders bewacht. Passagiere erhalten natürlich den Kabinenschlüssel, der auch zu den Aussentüren passt. Im Hafen erhalten die Passagiere einen besonderen Ausweis, damit sie von und auch wieder an Bord gehen können. Ich habe auch schon erlebt ( auf spanischen Schiffen ), dass ich mich mit Unterschrift ab und anmelden musste. Noch zum Treppenhaus: Die Conti Everest hat 10 Decks und da ist der eingebaute Lift kein Luxus. Zu den Abdeck- Platten: Ja, genau -- stell Dir vor, das Schiff wäre wie eine leere Badewanne der See ausgesetzt -- da würde es schnell geflutet, denn die Deckfläche ist ja riesig, da würden die Pumpen niemals dagegen ankommen. Schau Dir nur mal die Filme auf KZbin über Schiffe in Seenot und Sturm an. Vielleicht findest Du die Filmsequenz, wie das spanische Frachtschiff OPDR CADIZ aus La Corunia ausläuft, direkt in die stürmische Atlantiksee. Auf der CADIZ war ich mit meinem Bruder 3 Wochen lang unterwegs, aber 2 Jahre zuvor war ich mit dem Schwesterschiff LAS PALMAS ebenfalls 3 Wochen lang zu den Kanarischen Inseln und dem Mittelmeer auf See und erlebte 2 Wochen lang Sturm. Das Schiff bewegte sich wie die GADIZ bei Corunia. Seekrank wurde ich zum Glück nicht. Noch zurück zu den Abdeck - Platten. Unten, im Laderaum kann die Conti 9 Lagen Container laden und über der Platte 7. Stell Dir vor, dass 16 Lagen auf einander stehen -- das gäbe ein paar Probleme: Ein Container darf ( glaub ich ) bis 40 T schwer sein -- wenn Du auf Wikipedia nach schaust, weisst Du es nachher genau -- Da würden also auf dem untersten Container theoretisch 600 T Gewicht stehen. Ob das diese unterste Blechkiste aushalten würde ? Die Platte nimmt also das Gewicht der oberen 7 Container ab. Wie Du im Film sehen kannst, sind die Kisten im unteren Laderaum mit Schienen geführt, die über der Platte werden mit Zugstangen verankert. Ein Stapel von 16 Kisten könnte wohl nicht stabil platziert werden, er würde sicher ausser Bord gehen und das Schiff ebenso sicher zum Kentern bringen. Übrigens, wenn Du auf meinem Kanal die Filme ANDREA 1 - 10 anschaust, kannst Du eine Reise von Hamburg zu den Kanaren, Westafrika und Mittelmeer sehen. Der 5. Film von der Reise nach Amerika ist in Arbeit, so ungefähr in einer Woche kannst Du ihn anschauen. Dass Dir meine Filme gefallen, freut mich sehr. Und falls Du mir wieder antwortest, freue ich mich ebenfalls. Mit besten Grüssen Rud. Hürlimann

[@Ynor9]

Rudolf Hürlimann Danke dir für deine ausführliche Erklärung. Jetzt ist mir einiges klarer. Ich gebe im Übrigen grene Feedback ab, sofern es die Zeit zulässt. Es wäre Schade wenn deine aufwändigen Videos hier unkomentiert blieben und du keine Rückmeldung dazu erhalten würdest. Gruss Ronny

[@rudolfhurlimann5336]

Hallo Ronny, Vielen Dank für das Feedback. Da gibt es ja doch noch Leute, denen meine Filme gefallen ! Aber da sind ja noch die 384 Abos und 187 876 Klicks ( falls sich nicht alle verklickt haben ). Mit Gruss Rudolf

[@gerhardanton8759]

16:15 die ACL G4 Schiffe sind sehr interessant... ....

[@lutzdacunha395]

Zur besseren Orientierung wäre es ganz gut, mal eine normale Karte einzublenden mit einem kleinen Punkt, der sich fortbewegt. Andere machen es auch. Das Abfilmen der elektronischen Seekarte bringt nicht den gleichen Effekt.

[@rudolfhurlimann5336]

Also ich nehme an, dass die meisten Leute gute Geografie - Kenntnisse haben. Das Abfilmen der Seekarte fand ich gerade darum "genial", weil man damit gleichzeitig viele zusätzlich Infos sehen kann und dort bewegt sich ja der Kreis mit dem Schiffstandort ebenfalls. Dazu sieht man die Wassertiefen und die Position der anderen Schiffe. Die anderen Schiffe sind mit den Namen aufgeführt, und wer sich diese merkt, kann nachher über das Internet viel über die betreffenden Schiffe erfahren.

[@gerhardanton8759]

Cap San Klasse meine Lieblingsschiffe de.wikipedia.org/wiki/Cap-San-Klasse_(1961) Gruss

[@rudolfhurlimann5336]

Die Cap San Diego habe ich im Massstab 1:100 nachgebaut, in einem nächsten Film werde ich sie zeigen. Vor ein paar Jahren habe ich mit meiner Frau eine Woche lang auf ihr gewohnt -- es war aber kein Vergnügen, weil während der Nacht oft Radau an Bord war ( Hochzeiten und dergleichen )

[@hennyschreiber3631]

Das Schiff könnte mal was Farbe vertragen es rostet schlimm vor sich hin😖

[@rudolfhurlimann5336]

Ja, das ist so. Das Schiff ist nicht nur rostig, verschiedene Teile müssten auch repariert werden. Ich habe mit dem Kapt. darüber gesprochen und er hatte eine ganz einfache Antwort: Personalmangel. Mit einer Besatzung von 20 Mann könne er das Schiff nicht unterhalten. Die Besatzung ist in 3 Wachen eingeteilt, die jeden Tag 2x4 Stunden arbeiten -- und für Überstunden - Entschädigung fehle das Geld ! Das Schiff ist 16-jährig und hat für die Grösse eine zu geringe Ladefähigkeit. Neue Schiffe mit der gleichen Grösse können doppelt so viele Container, ca. 16 000 TEU an Bord nehmen. Und sie haben auch keine so grosszügige Decks. Wir zwei Passagiere hatten Platz "zum Versauen", wie wir hier sagen. Ich glaube, dass die Conti auch keinen grossen Werft - Aufenthalt mehr erlebt, sondern eher verschrottet wird. Beste Grüsse von Rud. Hürlimann