controler les rupteurs ou vis platinees .allumage moteur BERNARD.bernard w 328.

controle et test des rupteurs et bobine allumage description rapide d un système d allumage moteur a essence , 2 temps ou 4 temps .test de la bobine allumage a rupteurs . modèle BERNARD W 328..la fausse idée du test rupteurs avec ampoule.le condensateur ne se teste pas pour un particulier , il faut un appareil bien spécifique ..les résistances mesurées sur cette bobine sont : primaire 0,7 ohms et secondaire 4,33 kilos ohms..l écartement des rupteurs et de 0,40 mm..le point d allumage a 1,2 mm.avant le point mort haut..desole pour le cadrage , on ne voit pas mais il faut gratter le pole de la pile contre le carter pour produire des étincelles au fil bougie..l autre pole etant relie a la sortie des rupteurs..

[@roonny7467]

Je reviens sur cette vidéo qui a déjà plus de 4 ans, pour constater l'indégnable assurance que vous avez pour expliquer un phénomène qui est loin d'être simple à comprendre et encore moins à expliquer. Respect Mr Fleury

[@yvesfleury]

bonjour , j essaie d expliquer le plus simplement possible , l allumage a rupteurs ou électronique reste complexe avec des termes techniques , je me place au niveau du bricoleur qui cherche a résoudre une panne sans entrer dans des explications complexes.....merçi et bonne fin de journée

[@fabianlaurella2583]

@@yvesfleury bonjour Mr Fleury, merci pour ces explications. Toutefois, je me demande. Je tente de résoudre un problème d'allumage sur un Honda Camino de 1976. Je ne peux appliquer le système de l'ampoule. Par contre j'ai un ohmetre. En position contact (avec le bip sonore) je me suis positionné sur la partie "châssis" de mes vis platinées, et de l'autre côté sur la partie mobile qui est censée s'écarté selon la position du vilebrequin. J'ai testé des vis platinées hors moteur. En contact, les deux vis me donnent très logiquement un bip sonore. Lorsqu'elles s'écartent, le bip s'interrompt... logique. Mais lorsque mes vis platinées sont fixées au carter moteur, le contact est permanent, qu'elles soient ouvertes ou fermées! Est-ce pareil que dans vos explications ou vous dites justement que cela ne peut être testé de cette manière si elles sont fixées au moteur? Merci

[@yvesfleury]

@@fabianlaurella2583 bonjour , les vis platinées montées sur le moteur en ordre de marche , vous serez gené par la resistance du primaire de la bobine et du condensateur , d ou l absence du bip , la resistance empechant celui çi.....

[@alexandreguellerin6104]

Merci, grâce à vous j'ai trouvé la panne de mon motoculteur solo de 1967. Première panne l'antiparasite puis la bougie neuve pas adapté à cette allumage.

[@gregorydhaenens2816]

Bonjour, merci pour le partage de vos videos très intéressante...

[@yvesfleury]

bonsoir , c est moi qui vous remercie de votre visite...cordialement

[@Mirdad21]

Merci beaucoup pour cette explication très claire et qui me permet de retrouver mes bases car ça fait longtemps que je n''ai plus pratiqué.

[@yvesfleury]

bonjour , he oui le temps passe vite et le matériel évolue , parfois il faut revenir aux vieilles méthodes ......merçi et bonne continuation

[@Mirdad21]

Oui, tu as complétement raison ! en fait, j'ai à faire à une fermeture automatique du coffre d'une voiture qui ne veut plus s'ouvrir, donc j'ai "suivi les fils, comme un petit chien suit son maître :-) pour "reprendre contact"... avec le "verrouillage"... et la pièce qui vient s'accrocher à la partie fixe (l'axe) de la carrosserie fonctionne sur le même modèle que les vis platinés actionnés par l'arbre à cames, sauf que dans cas, la force motrice est engendrée par un moteur électrique. Donc j'ai tendance à penser que soit le courant qui est renvoyé à la masse a creusé (rongé) son support (même problème quand une bougie "perle", et même problème pour les vis platinés qu'on ne peut plus régler parce qu'il n'y a plus de "platine" (portée)... Soit, c'est le fil qui amène le "jus" qui est oxydé par l'humidité... Donc je profite de cette occasion pour "réviser" mes "vis platinés", mes conducteurs (connecteurs), mes antennes avant de perdre complétement "la boule"... Le système neuronale est "monté" sur le même modèle, mais ça, ce n'est pas au programme de l'éducation nationale (et dans le mot éducation on retrouve la racine "ducere", ductile, l'élément con-ducteur) entre les 2 lobes (hémisphères) cérébraux, et pas seulement... . Le meilleur "médecin" est, sans aucun doute, le meilleur électro-mécanicien :-)

[@map5332]

Super comme toutes vos vidéos. Vous êtes génial !! 😍

[@yvesfleury]

bonjour , merçi c est sympathique de votre part .

[@yvesfleury]

@Morgan Ephraim bonsoir , merçi

[@abondacor1940]

Merci de ce partage .....

[@brunoguyon1105]

Bonjour monsieur le professeur... Pour résumer ma situation, j ai nettoyé mon rupteur qui n était pas très sale, je l ai réglé, j ai fait le test de la pile avec étincelles au fil de la bougie. Au lanceur, petite étincelles au fil de la bougie mais pas d étincelles lorsque la bougie est remontée, (essai fait avec 3 bougies dont une neuve). J ai un manque de puissance. C est un motoculteur avec moteur kawasaki KF 53. J ai visionné tout vos tutos sur la question, mais rien. Je vous souhaite une bonne journée et encore merci pour votre dévouement et vos explications. Amicalement Bruno

[@yvesfleury]

Bonjour , merçi , quelques conseils , si presence anti parasite supprimez le pour un branchement cabochon direct , vérifiez l état du fil de bougie , si craquelé vous aurez des fuites a la masse ( c est ce que je répare cet après midi ) .le jeu des rupteurs en prinçipe 0,40 mm , réduisez a peine et vu que vous les avez bricolés , nettoyez les contacts a l acétone ou celui de Mme pour enlever son vernis a ongles ..verifiez l entrefer si la bobine est reglable en course ...mefiez vous du condensateur , il est source de pannes viçieuses .. faites vos essais sans le fil d arrêt branché .....voila si ça peut vous aider , bonne chance

[@brunoguyon1105]

Merci de votre réponse très rapide. Malheureusement toutes les conseils que vous me donnez ont été réalisés à l exception de réduire le jeu du rupteur. Pour tester le condensateur, faut il le débrancher complètement et avez vous une astuce.... D avance merci et bonne soirée. Cordialement Bruno

[@yvesfleury]

@@brunoguyon1105 un condensateur sur moteur thermique ne se contrôle pas , la valeur va varier en cours de marche , de préférence on change pour un neuf et il est possible d en monter un de moteur de cylindrée pratiquement identique , hors de son logement sous le volant en le fixant sur le carter moteur a l exterieur en restant quand meme le plus proche du volant magnetique ......bonne soirée

[@brunoguyon1105]

Merci pour tous vos conseils. Je n'ai aucune référence sur le condensateur, il y a juste le chiffre 20 de graver sur le cylindre métallique qui fait office de _ et le + est sur le dessus. Bonne soirée et encore merci. Bruno

[@robertcaillaud9242]

Juste: MERCI

[@yvesfleury]

Bonjour , Mr FLEURY ne peut actuellement vous répondre cause hospitalisation. il en est désolé cordialement

[@robertcaillaud9242]

Et, c'est VRAI "respect"

[@yvesfleury]

Bonjour , Mr FLEURY ne peut actuellement vous répondre cause hospitalisation. il en est désolé cordialement

[@hermelroy8788]

tres bien mais ont ne voie pas bien ce que vous faite...

[@yvesfleury]

bonjour , desolé

[@martinsamcreaone]

Compliqué parcontre pour trouver une bobine d'allumage pour un moteur bernard. Je pensais même passer à une bobine électronique mais faute de compétence j'ai abandonné

[@yvesfleury]

+Samuel Martin .....bonjour je vous invite a présenter votre probleme sur le site : le Forum de la Motoculture sur google....il y a des spécialistes qui se feront un plaisir pour vous répondre .....cordialement

[@deniszerbib3075]

Bonjour Yves, je peux sur une tronçonneuse poulan deux temps mettre une bobine d'allumage électronique a la place de la bobine simple a rupteurs et garder le volant d'origine ? Il s'agit d'une tronçonneuse poulan micro a vis platiné. Merci

[@yvesfleury]

bonjour , c est risqué , il faut être sur de la compatibilité entre le volant et la bobine , par contre on monte généralement un module d allumage électronique pour remplacer les vis platinées et le condensateur , c est ce qui ce fait le plus souvent. un modele courant ;;www.matijardin.fr/fr/16556-module-allumage-electronique-universel-sig-01.html?gad_source=1&gclid=CjwKCAiAvJarBhA1EiwAGgZl0HJWVbSqWScMkaKic2WB2gbh1PJvOXUN2mM7-WBdgpzHcoyE22ojRxoChr8QAvD_BwE bonne soirée

[@rnsphoenix8230]

J’ai fait tout les test tout est bon mais pas d’allumage à la bougie une fois le lanceurs remis

[@yvesfleury]

bonsoir , avez vous nettoyé les vis platinées ,passez un coup de dégraissant , acetone sur les contacts ..si présence d un anti parasite supprimez le pour un branchement en direct , cabochon simple..avez vous respecté le jeu aux vis platinées de 0,40 mm , essayez avec un peu moins ..la panne récurrente et le condensateur défaillant , il ne se contrôle pas , la capacité varie en marche ...attention au fil bougie craquelé risque de fuite de courant au carter ....bon courage , si les valeurs en ohms du primaire et secondaire sont bonnes , voir les autres éléments ...

[@p.e.kk.a.1531]

Merci pour vos explications! Mais je me trouve en possession d'un moteur bernard w110 bis et les rupteurs sont différents, ils sont à "poussoir". Je ne sais pas si le poussoir fait masse ou si il pousse le rupteur pour écarter 2 vis platiné juste à coté. pour ma part je pense qu'il est isolant et quand les 2 vis platiné sont en contact ils servent de masse. Merci d'avance, cordialement.

[@yvesfleury]

bonsoir , le poussoir ne fait pas masse , il n a que comme rôle que de pousser les contacts des vis platinées , qui eux vont mettre a la masse l enroulement primaire de la bobine allumage.......une documentation , et on peut remplacer les vis platinées et le condensateur par un module allumage électronique ::::la doc : www.motoculture-jardin.info/Bernard-new-pdf/BERNARD-Moteur-110-110ter-610-810-Manuel-et-catalogue-des-pieces-1.php

[@p.e.kk.a.1531]

@@yvesfleury Merci beaucoup pour votre réponse!

[@yvesfleury]

@@p.e.kk.a.1531 bonjour , a votre service , j espère avoir répondu a votre question....bonne journée

[@p.e.kk.a.1531]

@@yvesfleury Bonjour. Je me demander aussi si le volant magnétique ne pourrait pas être hors service et si il y a un moyen de le contrôler?

[@yvesfleury]

@@p.e.kk.a.1531 bonjour , c est rare mais ça peut arriver si le moteur est resté très longtemps inutilisé , les aimants en face de la bobine , il n y a guère de moyen de contrôler , on essaie avec un tournevis ou un morceau de ferraille de voir si l aimant colle encore , ces volants étant très lourds on n a pas la possibilité de vérifier.....par contre avez vous calé l allumage.....

[@twix-gh7602]

Bonjour, Après une panne d’allumage sur montessa cota 348. J’ai changé rupteur et condensateur mais je n’ai toujours pas d’allumage. J’ai calé mon rupteur et mon avance. J’ai testé mes bobines entre 0.5 et 2,1 oHm pour chacune d’entre elles. Comment peut-on tester un condo si celui si aurait été endommagé lors de la soudure ? Merci et bonne journée, Guy

[@yvesfleury]

bonsoir , on ne peux pas tester un condensateur , il y a bien des testeurs qui ont cette fonction , mais plus le moteur fonctionne les valeurs d un condensateur défectueux vont varier , donc oubliez...vérifiez le jeu des vis platinées , essayez 0,35 ou 0,40 mm....une panne fréquente les rupteurs vendus neufs ont parfois un vernis de protection sur les contacts , en principe on les ponce légèrement avec un papier a poncer voiture et on nettoie au diluant pour vernis a ongles ou acétone , les anciens mecanos les faisaient (( claquer )) c est a dire ouvrir au maximum et relâcher brièvement...essayez déjà l acétone avant de poncer .....bonne continuation

[@slipveste4153]

Merci :) quel est la valeur du condensateur sur ce moteur ? Cordialement

[@yvesfleury]

bonsoir , desole je ne connais pas la valeur ., mais je trouve ceçi ......www.motoculture-distri-piece.fr/condensateur-d-allumage-pour-moteur-bernard-c2x30891294

[@slipveste4153]

@@yvesfleury merci beaucoup !

[@jean-lucmadrigal5204]

Bonjour, Sur un moteur bernard comme w328, j'ai testé la bobine avec l'ohmmètre et fait le test de l'étincelle avec une pile, ça fonctionne et les valeurs en ohm sont correctes. J'ai changé vis platiné et condensateur, j'ai réglé l'écartement à 0,4, mais je n'ai toujours pas d'étincelle... Ce pourrait il que ma bobine ne génère pas d'électricité ? Qu'en pensez vous ? Merci d'avance.

[@yvesfleury]

bonjour , le test de la pile n est pas fiable a 100%..parfois il faut se rendre chez un concessionnaire pour tester la bobine avec un appareil spécifique.....mais vous pouvez contrôler si le fil d arrêt n est pas a la masse , si le branchement des fils aux vis platinées n est pas trop près de la carcasse , si présence anti parasite supprimez le , contrôlez l état du fil bougie et surtout si le vis platinées sont neuves , souvent les contacts sont recouvert d une sorte de vernis protecteur ...nettoyez les avec de l acétone ou passez un léger coup de papier a poncer type carrosserie sur les contact et nettoyez...contrôlez le jeu de 0,40 mm qui doit se trouver en haut de came , pas en debut d ouverture....bonne chance un topo : www.motoculture-jardin.info/bernard-pdf/Bernard-18A-218A-318A-28A-328A.php

[@jean-lucmadrigal5204]

@@yvesfleury Merci beaucoup

[@yvesfleury]

@@jean-lucmadrigal5204 bonjour , dans l espoir que ça fonctionne.!

[@JOJO-lf5rk]

Bonjour j'ai une petite question est-ce qu'on s'est réglé ses vis platiné de système là si oui comment faire

[@yvesfleury]

bonjour , la reponse : kzbin.info/www/bejne/aqqxpYKIbq92m9E

[@seanwimm]

Bonjour, merci beaucoup pour ce partage! Peut-être pouvez vous m’éclairer un peu plus.. j’ai un allumage avec une bobine Interne et une externe, quand je fais le test avec la pile 9V une belle étincelle se produit au niveau de la bougie. Je remonte la cloche je fais tourner le moteur et du coup, plus d’étincelle Écartement rupteur correct, rupteur + condensateur neuf Si vous avez une idée Merci, Ludo

[@yvesfleury]

bonsoir , attention depuis quelle bobine faites vous l essai de la pile , la panne la plus fréquente dans votre cas est qu il peut y avoir une couche de vernis ou autre produits protecteur sur la surface des contacts rupteur ....un léger ponçage avec un papier ultra fin carrosserie voiture et un nettoyage au diluant peuvent réparer votre panne , les anciens mécanos faisaient (( claquer )) les rupteurs , a la main ouvrir a fond et lâcher d un coup sec....bonne chance

[@seanwimm]

Yves Fleury Merci pour votre réponse, je vais essayer et je vous tiens informé

[@seanwimm]

Bonjour, après avoir compris le fonctionnement de mon allumage j’ai trouvé la solution et j’ai une belle étincelle à ma bougie ! Mon allumage novi est composé de deux bobines, la bobine d’induction qui a le rôle de bobine d’éclairage également et la bobine secondaire qui est celle pour les clignotants. La solution était donc de relier les sorties d’éclairage et clignotants à la masse. Merci encore, Ludo

[@LR-SeriesForever]

bonjour, j'ai fait votre test en alimentant le rupteur à l'aide d'un chargeur de batterie 12v. J'ai des étincelles à la bougie, pas aux vis platinées. Donc j'en déduis que le condensateur fonctionne. Par contre, vis ouvertes ou fermées, quand je fais contact, j'ai des étincelles à la bougie. J'ai remonté tout, j'essaie avec bougie posée sur le bloc moteur... rien, nada, pas d'étincelles. Est ce possible que le volant moteur, l'aimant, soit en cause??? Je suis désespéré, mon motoculteur fonctionnait parfaitement avant l'hivernage et maintenant impossible de le redémarrer.

[@yvesfleury]

bonjour , je vous ai répondu sur le forum de la motoculture , bonne chance.

[@jean-marcleon1358]

@@yvesfleury Bonjour, je me trouve dans la même situation que Series forever. Votre réponse à sa question m'interesse au plus haut point! Je me suis inscrit sur le forum de la motoculture mais comment retrouver la discussion sur ce sujet? J'aime beaucoup vos vidéos et vos explications sont d'une aide précieuse! Merci pour les astuces! Cdlt.

[@yvesfleury]

@@jean-marcleon1358 bonjour , difficile de retrouver la réponse , dites moi quel est votre probleme , bonne journée

[@jean-marcleon1358]

@@yvesfleury Bonjour, j'ai effectué tous les tests sur l'allumage que vous expliquez dans vos vidéos. Tout est conforme mais je n'ai pas d'allumage! Une précision, peut etre importante, j'ai 0,5 ohms au primaire et 14,2 Kohms au secondaire. Est-ce normal? Je vous remercie.

[@yvesfleury]

@@jean-marcleon1358 bonjour , les valeurs ont l air correct , contrôlez bien la surface des contacts des vis platinées , quitte a les frotter un peu avec un papier a poncer voiture , puis un coup de diluant pour éviter le gras , attention au petit morceaux de chiffon qui peut rester , réglez le jeu des vis a partir de 0,35 mm jusqu a 0,40 mm..pour essais...si présence fil d arrêt debranchez le pour essai et si anti parasite supprimez le pour un branchement en direct..changez le condensateur si vous en avez un sous la main...bonne chance

[@geraldroy5731]

bonjour, je désire mettre un module électronique et bobine HT externe sur un W110 est-ce fesable ? car sur le forum il dise oui et d'autre non...

[@yvesfleury]

bonjour , la bobine existante est elle intérieure ou extérieure ,