CRF250L ホンダ・バイク試乗ショートレビュー HONDA NEW CRF250L TEST RIDE

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バイク動画 MotoBasic～インプレや速報・用品など～

Күн бұрын

Пікірлер: 65

@sato1282 4 жыл бұрын

これは久々本気で欲しいバイク。ただ、色が赤しかない… ホンダさん､前モデルにもあった黒を！！

@ktgrider8418 4 жыл бұрын

モタード待ってる。

@takayu6207 4 жыл бұрын

個人的に新型のメーター好き

@令和太郎-s4h 4 жыл бұрын

3:15　切り抜き画像を重ねる技法。ＣＲＦ同様、モトベさんの進化も見事です。

@ナンとかナルさん-s3c 3 жыл бұрын

依然、ホンダXR250に乗っていました！林道走って秘境温泉とか行って楽しかったです。最近またオフ車に興味がありCRF250参考になりました！また林道走りたいですが最近は熊の出没が多くて怖いですね！

@yasu2153 4 жыл бұрын

レビュー待ってました！今度はcrf250rallyのレビュー楽しみに待ってます！

@砂男-v7f 3 жыл бұрын

唯一残った本格オフロード

@dm_d8959 4 жыл бұрын

ホンダのサイトを見ましたが、新型はシート高が低いほうが標準車、シート高の高い Sタイプがオフを攻める人用のスポーツタイプという位置付けみたいですね。

@gameticket5205 3 жыл бұрын

試乗してきました。楽しいけど、右足の排気熱すぎる…。

@kita__t 4 жыл бұрын

レビューも久々な感じですねぇ。ホンダは正常進化の様で。ヤマハさーん、セローを・・・

@5vyyzfr1 4 жыл бұрын

モトべさんの映像は、「バイクはキャンプ道具です」シリーズもそうですが、まるで自分がそこにいるような臨場感が味わえるのがいいですね。今回の映像も、自分が操っているような感覚になるので、「あ、ホントだ、マシン軽いんだなとか、トラクションがいいんだなとか、とにかくマシンの気持ちよさまで伝わってくる。これがモトベーシックの真骨頂ですよね。毎度感心しています。

@hidetoshit4669 4 жыл бұрын

rallyのレビューが待ち遠しい…

@BOOM_BOOM_MOTOLIFE 4 жыл бұрын

背景がボケていて雰囲気のある動画ですね。

@honkenuchihashi 4 жыл бұрын

良いわーこれー♥こんな本格的オフ寄りな車種が多くない現在、貴重なモデルでしかも、ちゃんと進化させて来てくれている。RALLYと悩みどころですね。林道探索に行くにしてもタンク容量は欲しいし・・次のRALLYのレビュー、お待ち致しております。

@Perfectlyunreliable 4 жыл бұрын

ホンダのアシスト&スリッパークラッチは繋がり始めの感触がわかりづらいな〜と思ってましたが、CRFとの相性は悪くないようですね。改善されたのかな。これ乗って釣りに行きたい😚

@青トンボ-z9d 4 жыл бұрын

最近、HONDAはオフ系にみょ〜にちからを入れてる気もしますし、車のNシリーズのように軽量化にも本気になり始めたとすると、初心者→セローの流れは変わりつつあるのかもしれません。ノーマルは初心者モデルの雰囲気を持たせつつ、sモデルはベテランっぽいエンデューロマシンのような雰囲気を感じるわける造り込みはHONDAやるなぁ〜と思いますね。 YAMAHAょ、本気でもちっと頑張ってくれ〜(笑)。

@Happy_butter 3 жыл бұрын

CRF良いですね～普段使いや遊び場までの移動はラリー遊び場での押し引き考えたらL 悩みますね～ Lにラリーのタンクとシート着くのかな～・・・

@kazelios2542 4 жыл бұрын

待ってました！オフ寄りになったとのことで、気になるのは振動かな。あと、シート高の低い方のレビューも期待したいです。ラリーならウインドプロテクション効果が変わってくるんじゃないかと。

@muga4500 4 жыл бұрын

昔のRFVCに乗ってましたが28馬力でパワフルでしたけど、それでも2ストには全く太刀打ちできませんでした。　最近のはDOHCで24馬力、車体が良いだけにモアパワーと思っちゃいますね。海外の286㏄が本来の姿フルサイズだと思いますが、そっちには乗ってみたいですね～

@崖の上の上の木 4 жыл бұрын

お元気そうでなによりです。

@NakaGajin 4 жыл бұрын

２年前にCRF250Rallyを売却してスクーターでちょろちょろしてますが、買い替えたくなりました。先代モデルはフロントヘビーが初級者泣かせでしたので新モデルがどうなったのか気になるところですね。エンジンはピックアップが良くなっているように見受けられますけどどうなんでしょうか。

@tommyschu4241 3 жыл бұрын

nice, but sadly this model is not made in Japan.

@aoisora852 4 жыл бұрын

CRF250L良さそですね。発売を待ちきれず、セローファイナルを買ってしまいました。

@_niko1578 3 жыл бұрын

ガチオフやるなら倒立フォークはアカンって聞いたことあるんやけど実際ん所どーなん？

@アッキーラッキー 3 жыл бұрын

アシスト&スリッパークラッチが影響してるのか適度なフロントアップができなくて悩んでます。これについてお分かりになれば教えてください。よろしくお願いします。

@ken-ml9xw 4 жыл бұрын

硬派MACHINEへの、いい意味の「開き直り」ですかね？　しかしスリッパーCは、いい方向に、作用しますか？

@leftylefty4131 4 жыл бұрын

先代のヘッドライトの造形が好きになれず、選択肢にはならなかったのですが、随分デザイン的にもバランスがよくなりましたね。オジサンとしては少しシックで空軍のグレーの様なカラーリングがあれば財布の紐が緩むかもしれません。(^^)

@いけひろ-l6j 4 жыл бұрын

軽二輪、300ccにしてあげて～　エロい人もう50cc増えるとさらに良さげですね。

@RIDEREX 4 жыл бұрын

これの300cc版は海外では存在するので輸入されてみては？

@悪いくららさん 3 жыл бұрын

クラッチ容量は増えたの？もう焼き付かない？

@ラシアンハーン 4 жыл бұрын

今回のCRFシリーズは、だいぶ乗り手側に寄りそったモデルみたいですね…この手のスタイルが好きな人にはLモデルと、rallyモデルで、悩み何処？〔楽しみ…(;^_^A〕ですかね～

@tenpura 4 жыл бұрын

モトベさん、そんな背が高いのよく乗れますね…。オフ車とはいえ流石にsの880mmはキツそう。

@蹴琉ビーム 3 жыл бұрын

数年前よりオフロードも立ち入り禁止区域増えたし、元々エンジンというか車体が重いのでLの軽量化したの乗るより、タンクデカくて航続距離が長い新型CRFラリーのほうが需要もありそうな気Gas

@ハロルド-x8n 3 жыл бұрын

黒とか青にしたいよ…

@RIDEREX 3 жыл бұрын

ホントそう。赤だとオモチャ臭い。赤色は視認性は良いから事故には遭いにくいかもしれないが。二輪は青と黒が似合う。賛成。青色はヤマハのイメージカラーだから避けてるんだろうけどね。

@t.kumasann6051 4 жыл бұрын

初期CRF250Lを乗ってましたが、かなりお金を掛けてOFF仕様にしたのですが納得いく仕上がりにならず一年半で手放しました。新型のCRFはどうか？　結局WR250Rになりました！

@antoniomanuellunapriego5762 3 жыл бұрын

Son potentes.i rapida.el cuadro dijital ,deveriais protejo .se estropea por el agua.

@sugisaku999 3 жыл бұрын

大多喜村行く道かな？

@nananananana8070 3 жыл бұрын

ほしい

@hthtwww 4 жыл бұрын

ヤマハとスズキもTT250RとDR250の後継機そろそろ出してくれ。アドベンチャーバイクは250ccでは重すぎるねん。

@佐藤弐号 3 жыл бұрын

ジクサーの油冷単気筒エンジン…流用出来そうなんですけどね～⁉️ 車体をイチから設計…ってのが、最大のネックだそうです💧 (2000年型ジェベル250XCオーナーより)

@アクティブマン 3 жыл бұрын

本気で欲しい・・・

@175limegreen5 3 жыл бұрын

もうどこもホンダを止められない。

@yodasw2544 3 жыл бұрын

今は普通にコロナで止まってる…

@hopper19channel 4 жыл бұрын

通勤＋林道用にADV150を買ったばかりですが…欲しいな(^^;

@おかやま桃太郎 2 жыл бұрын

昭和の時代に、XLよりXRが欲しくて困った。新車のXL BAJAを購入しました♪♪♪

@ryochan46 3 жыл бұрын

wr乗りで、試乗でcrf(初期型)にも乗ったこともある。思ったのは、エンジン特性が全然違う。常用回転数でのトルクというか、加速はcrfの方が強かった。めっちゃ乗りやすい。 wrは、2速60kmとか高回転まで引っ張るとすごい加速をする。あとcrfクラッチめちゃ軽かった。今回さらにクラッチ軽くなるとか凄いな。今回車重も軽くなったみたいだし、パワーも上がって、absも付いて、かなり良いバイクだと思う。まあwrに乗り続けるけどね。好きだから。