Cross 250 o 300 4 tempi? La prova del kit Athena Big Bore Extreme su Honda e Yamaha

Abbiamo provato il nuovo kit cilindro Big Bore Extreme di Athena con alesaggio maggiorato extreme di diametro 85 mm montato sulle cross Honda CRF250R e Yamaha YZ250F, con cilindrata aumentata da 250 a (rispettivamente) 288 cc e 304 cc. Una giornata sulla pista di Rezzato, per testare un kit composto da cilindro, pistone, spinotto e guarnizioni, totalmente compatibile con il motore di serie. L'obiettivo dell'azienda veneta è aumentare il valore di coppia del motore 250, in modo da sfruttare la leggerezza di guida di una MX2, senza accusare troppo il limite di potenza. Un traguardo ambito che, nonostante vari tentativi, non aveva mai trovato una concreta soluzione. La KTM 350 SX-F, in gamma dal 2010, è sempre stata troppo votata alla performance e non a porsi realmente al centro tra una cross 250 e una 450. Il gruppo termico Big Bore Extreme di Athena è Made in Italy, interamente prodotto internamente in azienda, dalla progettazione alla realizzazione, fino al controllo del prodotto finito attraverso la verifica di standard qualitativi molto precisi. Il prezzo dei due kit è di 739,99 euro per la Honda CRF250R e di 724,99 euro per la Yamaha YZ250F.
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[@carlfogarthy6508]

Grandi come sempre! Ma con il kit di maggiorazione poi se si fanno le gare - intendo anche a livello amatoriale - si passa necessariamente in 450? Il kit è omologato?

[@ilsignore]

Hey

[@MaurizioBernardini-lg3by]

A quando un test confronto, con la Stark varg e le moto a motore termico?

[@marcozuffada]

Ma motociclismofuoristrada cartaceo non esiste + ?!? 😱