csepel yt final

[@arandoedson4356]

Csepel 344, 25 hónapon keresztül (a seregben) az enyém volt egy! Minden tekintetben egy remek autó!

[@robinjuhasz753]

it a bizonyíték hogy nem csak élelmiszert tudunk gyártani és hogy gyönyörűek a magyar lányok

[@timbearwolf]

0:30 a Steyr osztrák gyártmány volt, nem német... ;-) 3:57 a világszínvonal kijelentésért nem harapnám meg egyik ujjam sem. Inkább a keleti világ ''színvolnal'' volt. Mert amíg a 70-es években az 55-ös Ikarus még mindig a 145 lóerős 614-es 6 hengeres Csepel motorral küszködött, addig a Nyugat-Német S200-as Setrában már V10-es Mercedes motor dübörgött 320 lóerővel. Szóval nem kell elájulni. Ettől függetlenül büszkének kell lennünk a magyar ipar remekeire.

[@akosotvos747]

Valóban nem elájulni kell, hanem vele tisztában lenni, becsülni és büszkén tudatosítani magunkban, hogy az '50-es években két elvesztett háború, gazdasági-társadalmi válságok után ebben a kis országban és a magyar nemzetben volt akkora szellemi kapacitás, tudás, hozzáértés, hogy igen is színvonalas műszaki megoldásokkal tudott előállni az ínséges időkben, a degenerált tervgazdálkodás ellenére és képes volt a magyar járműgyártást életben tartani, fejleszteni, csúcsra járatni (Dutra, Csepel, Ikarus, Pannónia, stb.). A későbbi lemaradás oka sem a gyártói-fejlesztői oldalon keresendő, hanem az állam által szabott keretekben, illetve támogatott gyártási-fejlesztési irányban (vagy ezek tudatos leépítésében, sorvasztásában)

[@zoltanszokev.zoltan9065]

A hazai járművek alulmotorizáltságának oka a súlyosan félreértelmezett takarékosság volt. A Csepel simán tudott volna nagyobb, erősebb motorokat is gyártani, de ezek már nem 26 litert fogyasztottak volna a Farosban. Arra persze egyik okostojás sem gondolt hogy a fogyasztás relatív, hiszen az erősebb motor hamarabb is teljesíti a feladatát és tartósabb is, mert nem erőlködik annyira. A Fővárosban az Ikarus 620-asokban úgy húzkodták ki-be a motort mint mama a fehérneműszekrényt,mert az egyébként kiváló motor agyon volt terhelve.

[@botondzagoni550]

Ha nem lett volna a kommunizmus meg a Csepel lemaradása, Weiss Manfréd Művek piacgazdasági körülmények között 1950 körül minimum német színvonalú motorokat gyártott - volna...

[@papperhary7090]

Szeretem a Csepelt

[@fatsubsonic]

Ki tervezte a D-566 felfüggesztési rendszert?

[@tygiovanni5314]

Gyakorlaton a nagy Rába MAN okat Csepellel rángattuk át a gödrökön, ahhoz túl hosszú volt a tengelyávuk. Először bódés, mühely kocsi Cepellel voltam fegyfermester, majd platósat hajtottam utánfutóval ellátósként a hírhedt Kalocsai Forradalmi Ezrednél.

[@meszaroscsaba8183]

A beszélő egyébként valószínűleg független, és nem közvetlen kerékfelfüggesztésre gondolt az 566-osnál.

[@PUNTO2000]

EZEK AZ AUTÓK BIZONY