JEŚLI SIĘ PODOBAŁO OCENIAJCIE I UDOSTĘPNIAJCIE !!! Z GÓRY DZIĘKUJĘ.
Пікірлер: 236
@stanisawzawadowski51942 жыл бұрын
Dla mnie załoga i pasażerowie to bohaterowie. Załoga z żelaznymi nerwami, pełen profesjonalizm do samego końca. Uczę moje dzieciaki o kapitanie Pawlaczyku i kapitanie Lipowczanie, cisi bohaterowie. Znają numery lotów, a nawet skład załogi, tyle możemy dla nich zrobić.
@ukaszgoebiewski43667 ай бұрын
Bez dwóch zdań. To jest klasa!
@jarandowo4 ай бұрын
❤
@Betelgauze4 жыл бұрын
9 maja 2020. Dzisiaj także jest sobota. Pamiętam o Was.
@avesilesia29204 жыл бұрын
Ten model samolotu to latająca trumna.. Błędów i awarii by wystarczylo na kilka katastrof
@dr.frankenstein43744 жыл бұрын
Chcesz być pyłem lataj Iłem... Smutne ale jakże prawdziwe
@szdr154 жыл бұрын
33 lata temu o tej godzinie wiele osób z końców kraju było już pewnie w drodze na lotnisko a część szykowała się, pakowała do wyjazdu. Nikt z nich nie przypuszczał że za kilka godzin zginą, że ostatni raz widzą rodzinę,znajomych, opuszczają swoje domy. Oglądałem ''Czarny Serial Kościuszko" w telewizji dzień przed moim lotem, byłem mały i bardzo się bałem tego że samolot może tak samo skończyć jak Kościuszko. Straszne jest wyobrażać co Ci ludzie przechodzili w samolocie gdy już wiedzieli że zginą.
@kuba28013 жыл бұрын
Czytałem książkę o ofiarach tej katastrofy, i tam kilka osób przed wylotem przeczuwało swoją śmierć.
@szdr153 жыл бұрын
@@kuba2801 Całkiem możliwe, takie rzeczy się przeczuwa. Nie wiem czy to prawda dwie wioski dalej od mojej leciał ktoś tym lotem. Miał lecieć później ale z kimś się zamienił dniami wylotu.
@kuba28013 жыл бұрын
@@szdr15 Też możliwe, bo i takie przypadki były tam opisane.
@80sfreak146 жыл бұрын
31 years today 😔. My nanny was supposed to be on this flight but thankfully she missed it.
@pawe59135 жыл бұрын
She was very lucky. Those who died had less of him. Let them rest in peace. Thank you for the memory!
@agatann46204 жыл бұрын
Good
@sebastianpuka5553 жыл бұрын
@@pawe5913 had less of him? ...whom?
@rogersmith60673 жыл бұрын
@@sebastianpuka555 no point of being a douche. he meant they were less lucky, they had less luck. get it?
@marekmazurek6216 жыл бұрын
Tym co zgineli życia nikt nie wróci a śmierć mieli straszną byli przecież. świadomi że samolot jest poważnie uszkodzony
@dasboot59034 жыл бұрын
W miesiac po tej katastrofie, mnie juz nie bylo w PRL-u ..... ale jako Warszawiak to pamietam ten przeokropny dzien. Mieszkancy Stolicy chodzili wowczas jak przymuleni .... twarze ludzkie posiadaly niezamowity wyraz. Wszedzie widac bylo smutek, ktory byl nawet "odczuwalny" w warszawskim powietrzu :o( >> Ku pamieci WSZYSTKICH osob, ktore zginely w obu katastrofach lotniczych LOT-u, z powodu tych WADLIWYCH sowieckich konstrukcji z moskiewskiego biura lotniczego twaysza Ilijuszyna !!!!
@zuzannamaj20002 жыл бұрын
35 lat temu... Cześć ich pamięci [*]
@paolo31236 жыл бұрын
31 lat temu. Cześć ich pamięci.
@antonimaciek24826 жыл бұрын
19:04 Prawda jest taka, że przeddzień kryzysu nie było nas stać na nowe silniki , stąd też dziadostwo z wydłużaniem resursu samolotów rejsowych...Polak potrafi!!!
@danielguscin85065 жыл бұрын
Bzdury pleciesz , masz tu fragment z wikipedii tylko czytaj ze zrozumieniem. --- Silnik D-30KU, który uległ awarii w samolocie IŁ-62M SP-LBG, miał przepracowane 2793 godziny, a jego trwałość międzynaprawcza była przewidziana na 3000 godzin[11]. Czas jego eksploatacji nie został zatem przekroczony. Podkomisja ustaliła, iż krytyczne łożysko wałeczkowe, które stanowiło rozgraniczenie i podporę pomiędzy współosiowymi wałami turbiny wysokiego ciśnienia i turbiny niskiego ciśnienia, które powinno zawierać w sobie 26 wałeczków, w rzeczywistości (po jego demontażu podczas ekspertyzy) zawierało 13 wałeczków. Zmiana ta została wprowadzona na etapie budowy silnika[11]. Ponadto w wewnętrznej bieżni łożyska wywiercono trzy otwory, których zadaniem miało być doprowadzanie smaru do toczących się wałeczków i smarowanie łożyska[11]. Wywiercone w bieżni łożyska otwory spowodowały powstanie karbu, który - ze względu na zmniejszoną liczbę wałeczków w łożysku i wiążący się z tym większy nacisk wywierany na każdy wałeczek - zainicjował proces zmęczeniowego zniszczenia łożyska. W rezultacie doszło do tak znacznego zużycia bieżni łożyska i wałeczków, że łożysko z tocznego stało się ślizgowe i spowodowało asymetryczne obracanie się wału z biciem rzędu 1,3 mm, a blokujące się wały spowodowały tarcie i wydzielanie się ciepła osiągając temperaturę nie niższą niż 1000 °C[11], doprowadzając w rezultacie do zmęczeniowego urwania wału. Nie ustalono przyczyn zmniejszenia liczby wałeczków i wywiercenia nieprzewidzianych w projekcie dodatkowych otworów podczas budowy silnika. W dokumencie zrealizowanym w 2008 roku padają stwierdzenia, że winę za brak wałeczków ponoszą radzieccy pracownicy fabryki silników, którzy podjęli tę decyzję samodzielnie[33]. Pierwotną i główną przyczyną katastrofy były wady konstrukcyjno-technologiczne silnika D-KU30. Przyczynami dodatkowymi były ponadto[11]: niedostateczna żywotność układu sterowania podłużnego samolotu, ponieważ przecięcie popychacza tego układu pozbawiło załogę możliwości sterowania sterem wysokości - sterowano trymerem tego steru niedostateczne zabezpieczenie przeciwpożarowe bagażnika nr 4 znajdującego się w płaszczyźnie obrotu sprężarek i turbin silników - bagażnik ten był źródłem pożaru podatność na pożar tylnej części kadłuba w związku z zastosowaniem materiałów łatwopalnych Podkomisja wprowadziła wiele poprawek do instrukcji użytkowania samolotu Ił-62M oraz opracowała 19 zaleceń. Spośród nich 12 zaleceń dotyczyło zmian konstrukcji silnika, a 6 dotyczyło zmian konstrukcji płatowca[11]. Starania o realizację tych zaleceń trwały do 25 listopada 1987 i wymagały podpisania przez wiceprezesów Rady Ministrów Polski i ZSRR dokumentu w tej sprawie[11]. Strona polska w kontaktach ze stroną sowiecką natrafiała i musiała pokonywać liczne silne bariery nietechniczne podczas prowadzonego dochodzenia. W czasie egzekwowania realizacji zaleceń powypadkowych strona sowiecka przekazywała szereg dokumentów podpisywanych przez wysoki szczebel zarządzania, których treść zawierała oczywiste nieprawdy na temat katastrofy. W jednym z dokumentów - 79-stronicowym opracowaniu z sierpnia 1987 roku - w sposób pseudonaukowy dowodzono, że ślady zmęczeniowego zniszczenia łożyska nie są przyczyną katastrofy, lecz jej efektem[11]. Ponadto w tym raporcie usprawiedliwiano zmiany w budowie łożyska (zmniejszenie liczby wałeczków i wywiercenie otworów) jego błędami projektowymi (autorzy raportu twierdzili, że łożysko zostało źle zaprojektowane i przy normalnej liczbie wałeczków nie mogło właściwie funkcjonować, więc pracownicy fabryki musieli zmniejszyć liczbę wałeczków i poprawić przepływ smaru). Raport nie zawierał wypowiedzi, dlaczego silnik po tak poważnej zmianie konstrukcyjnej łożyska nie został przedstawiony do ponownej państwowej certyfikacji. Poza takimi sytuacjami, szczególnie podczas rozmów w cztery oczy, spotykano się także z rzetelnymi opiniami części sowieckich inżynierów[11]. Dwudniowe rozmowy w nieprzyjaznej atmosferze[34] na Kremlu nastąpiły z inicjatywy wiceprezesa Rady Ministrów Szałajdy, który zdawał sobie sprawę z nacisków o charakterze politycznym na członków komisji. Ze strony sowieckiej w rozmowach brało udział 39 osób, w dyskusji nie zdołali oni jednak obalić dowodów strony polskiej i wicepremierzy obu krajów podpisali dokument z obowiązującymi zaleceniami. Z uwagi na uwarunkowania polityczne niemożliwa była zmiana dostawcy samolotów, ale w eksploatowanych przez PLL LOT dokonano zmian technicznych i eksploatacyjnych podnoszących poziom bezpieczeństwa, które obejmowały: zdublowanie układu sterowania samolotem zastosowanie bardziej rozbudowanego (w stosunku do pierwotnego) systemu wykrywania wibracji wałów silnika zastosowanie materiałów niepalnych w luku bagażowym zastosowanie sygnalizacji dymu w luku bagażowym (zamiast sygnalizacji pożaru), szybciej ostrzegającej o ewentualnym niebezpieczeństwie kontrolę laboratoryjną oleju w silniku po każdym locie. Przekroczone drgania wału silnika podczas jednego z lotów Ił-62M spowodowały podjęcie decyzji o wyłączeniu silnika w locie z pasażerami (rejs nr 015 z Warszawy do Toronto w dniu 11 marca 1990 roku[35], kapitan Tomasz Smolicz). Lot powrotny na Okęcie odbył się bez pasażerów, na trzech silnikach. Wspomniane procedury prawdopodobnie zapobiegły kolejnej tragedii: zdemontowany silnik wysłano do ZSRR, gdzie stwierdzono awarię łożyska podpory wału. Było to powodem rezygnacji z użytkowania samolotów tego typu przez PLL LOT.
@Tomek19855 жыл бұрын
@@danielguscin8506 Ja się spotkałem z liczbą 5000h pomiędzy remontami a silnik miał przepracowane ponad 5700h do tego podobno mocno zużyte silniki montowano w pary z tymi o małym nalocie. Szczegułowe przeglądy po tej katastrofie wykazały bardzo duże zużycie 8 silników. Potem chyba w 89 też nastąpiło uszkodzenie silnika, na szczęście dzięki refleksowi załogi wyłączono go w porę i dzięki temu nie nastąpiło rozerwanie wirnika sprężarki
@danielguscin85065 жыл бұрын
@@Tomek1985 Widzę że nie czytałeś że zrozumieniem. Właśnie dlatego że "Polak potrafi" uniknięto trzeciej katastrofy. Spróbuj jeszcze raz to przeczytać i zrozumieć. Z uwagi na uwarunkowania polityczne, niemożliwa była zmiana dostawcy samolotów, w związku z tym w eksploatowanych przez PLL LOT dokonano zmian techniczno-eksploatacyjnych podnoszących poziom bezpieczeństwa. Zmiany zostały oparte na doświadczeniach z dwóch poprzednich katastrof i obejmowały: Zdublowanie układu sterowania samolotem. Zastosowanie bardziej rozbudowanego (w stosunku do pierwotnego) systemu wykrywania wibracji wałów silnika. Zastosowanie materiałów niepalnych w luku bagażowym. Zastosowanie sygnalizacji dymu w luku bagażowym (w miejsce sygnalizacji pożaru) - szybciej ostrzegającą o ewentualnym niebezpieczeństwie. Kontrolę laboratoryjną oleju w silniku po każdym locie. Przekroczone drgania wału silnika podczas jednego z lotów Ił-62M spowodowały podjęcie decyzji o wyłączeniu silnika w locie z pasażerami (rejs nr 015 z Warszawy do Toronto w dniu 11 marca 1990 roku[2]) i start do lotu powrotnego bez pasażerów, na trzech silnikach oraz przylot na lotnisko Okęcie (dowódca kpt. dr inż. Tomasz Smolicz). Wspomniane procedury zapobiegły kolejnej tragedii; zdemontowany silnik wysłano do ZSRR, gdzie stwierdzono awarię łożyska podpory wału. To zdecydowało o rezygnacji z użytkowania samolotów tego typu przez PLL LOT.
@retros12995 жыл бұрын
@@danielguscin8506 I tak że udało się Polakom wprowadzić zmiany w samolocie które pewnie uratowały życie kolejnym ludziom. Wadliwe łożyska to choć system wykrywający drgania odpowiednio wcześniej. Podziw dla spokoju pilotów. Cześć pamięci wszystkim którzy zginęli w tej katastrofie.
@qmanch5 жыл бұрын
@@danielguscin8506 , tutaj kolego możesz poczytać nieco więcej o wcześniejszej katastrofie, silnikach, ustaleniach its dlapilota.pl/wiadomosci/piotr-karwinski/35-rocznica-katastrofy-il-62-mikolaj-kopernik
@krzysiek4077 жыл бұрын
Kapitan Pawlaczyk był ostatnim który wystartował SP-LBG ,, Kościuszko " natomiast Kapitan Smolicz był ostatnim który wylądował SP-LAA ,, Kopernik " w Nowym Jorku.
@kera9095 Жыл бұрын
23 czerwca 1983 kapitan Tomasz Smolicz przewoził samolotem Ił-62 z Krakowa do Rzymu papieża Jana Pawła II po zakończeniu jego drugiej oficjalnej wizyty w Polsce.
@NFPNIEMKAPL4 жыл бұрын
, ZAL ,ze to sie stalo , do widzenia. czesc giniemy , niesamowite co przezywali , piloci , pasazerowie , odpoczywajcie w pokoju . S/ P .
@Magda_3214 жыл бұрын
W wypowiedzi nie ma żadnego "cześć". Co się tak niektórym ubzdurało? Może chcielibyście to słyszeć bo nadaje to tragizmu ale to tylko wyobraźnia
@sandritta61652 жыл бұрын
@@Magda_321 A co jest?
@jarosawguszuk3493Ай бұрын
Bardzo piękny samolot.
@allensteiner6668 жыл бұрын
Ja pamiętam, właśnie udostępniam znajomym fanom lotnictwa i znajomym
@kasiad-k28374 жыл бұрын
Biedni ci ludzie...:( spokój ich duszom [*]
@TymMess_Sims8 жыл бұрын
pamiętam... (*)
@rockirocki7246 Жыл бұрын
W tych starych materiałach dziwi mnie jedno. Nikt nie przejmuje się tym, że na materiale widać zwłoki. Na tym materiale widziałam co najmniej dwa razy. Chyba kiedyś inaczej się do tego podchodziło.
@jarandowo4 ай бұрын
❤
@Marcinex22 Жыл бұрын
3:42 fart życia
@rzizmont895 жыл бұрын
Silnik musiał mieć (*posiadać) poważne wady konstrukcyjne. Do tego nie być dostatecznie sprawdzany pod kątem przeciążen i możliwych usterek wskutek tychże czynników. Start pod korek zdecydowanie nie był norma - a koniecznością, żeby nie miedzyladowac na zachodzie po paliwo, tak mogli tylko ci z ZSRR. Lata 80. były tak w ogóle trudne gospodarczo i to na bank też odczuwali w ZSRR. Projektowanie, budowa i testy silników samolotowych to kosztowne projekty - nawet jeśli gołym okiem widać uchybienia konstrukcyjne, błędy serwisowe czy montażowe to przecież taki gigant-supermocarstwo w życiu nie przyzna się do winy, że nie mieliśmy kasy na testy wytrzymałościowe tej maszyny. Oni nigdy tego nie zrobią, co nieraz udowadniali. Zarówno przewoźnik, jak i producent były wówczas przedsiębiorstwami państwowymi. Stąd refleksja nasuwa się jednoznaczna - jeśli od początku wiadomo było, że silniki zużywają się szybciej niż wynosi okres serwisowania, to dlaczego służby kontroli lotniczej nie były o tym poinformowane i nie podjęto żadnych kroków?! Kręgi lotnicze żyły w niepokoju przy każdym locie za ocean. Kiszczak i Jaruzel siedzieli za głęboko #czerwonym w kieszeni żeby się odezwać i zwrócić uwagę - do tego przedsiębiorstwo LOT było państwowe! Struktura własności i kontroli musiała siłą rzeczy być centralna bądź powiązana z kierownictwem wojsk powietrznych. Ciekaw jestem jak obaj zareagowali, czy wystosowali orędzie do narodu, czy aby nie w tym czasie odbyli prezentowaną w filmie wycieczkę IŁ-em do Chin, gdzie to wg tego materiału możnowładcy z #krajuRAD pokazali im ich miejsce w szeregu i rozkazali wymontowanie i oddanie silników Iljuszyna do Rosji.
@dorotaizak74614 жыл бұрын
Zle zrobili ze nie zdecydowali sie na ladowanie w Gdansku !!!!?????.Wielka szkoda !!!!
@wesooolek5 жыл бұрын
Gdyby próbowali gdzie indziej mogłoby się skończyć inaczej, ale czy szczęśliwie.....można gdybać.
@luckyluke44355 жыл бұрын
zdjecie spalonej glowy mocne
@karolo.9054 жыл бұрын
a zwłoki z 15:05 nie?
@festeplatte42255 жыл бұрын
14:25 Dobranoc! Do widzenia! Cześć! Giniemy! kzbin.info/www/bejne/m2ilZIx5bMh1rsU
@karolo.9054 жыл бұрын
Dobry serial, tylko niestety sporo jest błędów - nie dwie a jedna osoba nie wsiadła do samolotu - babka utknęła przez kontrolę futer i celnik nie zdążył wypisać papierów. Obszar wycięty przez samolot nie miał 500 metrów, tylko jakieś 300x50m, można sobie zmierzyć w google maps na satelicie, widać dość dobrze nowo posadzone drzewa. Polecam generalnie książkę "Cześć, giniemy!", lata gdzieś pdf po internecie
@aleksanderkorecki7887 Жыл бұрын
Podobno celnik ją podmienił na panią stewardessę z obsługi naziemnej i później oczywiście żałował śmierci koleżanki.
@alexandrajekiel-nd5of11 ай бұрын
Śmierć zwierząt uratowała ją
@agatann46204 жыл бұрын
Czy mozna bylo siadac w Bydgosczy?
@marcinuszczycki82108 жыл бұрын
Dziś 29 rocznica, to pamięta... ? _i_
@robertbania65465 жыл бұрын
Remember, just like happened yesterday.
@independent9093 жыл бұрын
Mow po polsku nie udawaj
@majkel3active3508 жыл бұрын
To już 29 lat .. pamiętamy [*]
@rudolfholletzek38897 жыл бұрын
Pamiętam ten dzień...w radiowej "Tròjce" zmienili emitowaną wowczas muzykę. Marek Niedzwiedzki (?) zagrał wòwczas fenomenalny album Randes Vous J.M.Jarre'a , na ktòrym ostatnim kawałkiem jest ten , ktòry zagrać miał astronsuta Elisson Onizuka na pokładzie "Challangera" rok wczesniej....
@abdelkaderelbrazi5 жыл бұрын
Ale ciekawy fakt. Ciekawy ponieważ bardzo lubię grać w symulator lotu samolotem (często latam właśnie Iłem 62M) i, dla umilenia zabawy, bardzo często puszczam sobie w tle ten właśnie album
@jeshkam Жыл бұрын
Ron McNair miał zagrać.
@madonnadelegend10 жыл бұрын
16:59 - nie wierze ze to pokazali w TV :O masakra.
@katarzynafryges90216 жыл бұрын
to były czasy bez cenzury
@TheSalsita185 жыл бұрын
Straszne!
@kubixon285 жыл бұрын
ktoś się dosłownie wtopił w otoczenie .
@abdelkaderelbrazi5 жыл бұрын
@@katarzynafryges9021 Tego właśnie nie mogę za bardzo pojąć. Z jednej strony, za powiedzenie jednego słowa za dużo na temat rządu można było iść do więzienia a z drugiej, pokazanie spopielonej głowy ofiary katastrofy - czemu nie? Przecież nic w tym złego.
@Vitek22ful5 жыл бұрын
@@abdelkaderelbrazi A co w tym zlego? Kurwa glowa to glowa a ze do tego spalona? Najlepiej nic nie pokazywac a potem taka ciemnota jak ty zobaczy np zerwany paznokiec lub krew i mdleje na taki widok. Zal mi cie
@danek198015 ай бұрын
16:59 mocne!!!!
@TheBogdan354 жыл бұрын
pamietam ,choc miałem 13 lat...straszna tragedia ,szczegolnie wówczas ,gdy niewiele informacji do nas docierało...szacun dla załogi,choć uwazam ,ze popelnili bląd -mieli ladowac w Modlinie..
@krzysztofkapaa2 жыл бұрын
Modlin miał gorsze zabezpieczenie służb ratunkowych,p-poz,a było duze ryzyko wybuchu,bo samolot mial pelne baki paliwa-zrzut paliwa był utrudniony,bo nie działaly pompy elektryczne,które zrzucały paliwo. Mozemy tylko gdybac co by było,ale nie wiemy jakby było w Modlinie
@TheMalborczyk5 жыл бұрын
16:59 masakra
@grekzak5 жыл бұрын
Każdy start rosyjskim samolotem jest emocjonujący.
@dasboot59034 жыл бұрын
Niestety ,..... ale prawdziwie powiedziane ;o(
@Kacper129127 жыл бұрын
Dziś mija 30 lat :( [*]
@sylwsmith12185 жыл бұрын
po pierwsze powinni wyslac mechanika do tylu zeby sprawdzil co sie dzieje , nie zrobiono tego , moze mechanik dal by rade ugasic pozar lub chociaz go ograniczyc , po drugie trzeba bylo ladowac na zalewie wloclawskim , z takim pozarem i bez mozliwosci sterowania samolotem , a co najwazniejsze bez mozliwosci zrzutu paliwa , tylko woda zalew wloclawski nie mial fali , jest plytki , a plynaca woda odunela by zapalona nafte i istniala szansa ze woda ugasi pozar , w nrd pilot wyladowal takim samolotem na lace , tu widac duze niezdecydowanie zalogi i kapitana , ktory oczywiscie byl w duzym stresie , ale kontynuowanie lotu z takim ogniem skonczylo by sie rozbiciem o plyte lotniska w warszawie i wielkim pozarem , ten samolot nie posiadal silnikow pod skrzydlami , mial doskonale wlasciwosci do ladowania na wodzie
@JacekKonieczny-pd5yrАй бұрын
Bohaterowie bardzo mi ich szkoda ...
@markpiekarski774 жыл бұрын
16.59 straszny widok
@Karcep964 ай бұрын
Są gdzieś dostępne nagrania z kokpitu?
@it-diagnostyka8592 жыл бұрын
teraz wszystko jasne, pasażerowie opuścili fotele i biegli na przód samolotu, przeważyli kapitanowi przód samolotu w dół, dlatego spadł, oni by wylądowali, stewardessy nie powinny na to pozwolić aby tak duża i niepotrzebna liczba pasażerów opuściła swoje miejsca, kapitan popełnił błąd chcąc mieć stewardessy przy sobie, one tam powinny panować nad pożarem i zarządzać zasobami ludzkimi. tyle
@kera9095 Жыл бұрын
Tylko ze tam z tyłu rozprzestrzeniał się pożar, stąd ten pęd na przód samolotu żeby się nie usmażyć.
@michal27063 жыл бұрын
34 lata...
@Kauczyk05504 жыл бұрын
Czyli mogli wylądować w Modlinie wcześniej, no szkoda
@Lurker013 жыл бұрын
Nie wiadomo jakby to się skorzyńczyło. Za dużo paliwa, brak podwozia i trudności w sterowaniu.
@AdamKibic19253 жыл бұрын
Cześć ich pamięci
@olafoli18065 жыл бұрын
32 rocznica
@sofix1118 жыл бұрын
tak mnie naszło , dlaczego nie wysłali pary dyżurnej myśliwców żeby sprawdzili wzrokowo co się dzieje z samolotem......
@arturpietrzyk58738 жыл бұрын
+sofix111 Ogarnij się to nie te czasy.To nie gra komputerowa. Szacun dla Kapitana Pawlaczyka,pełna profeska. ZIMNA KREW W ŚWIADOMOŚCI ..........KOŃCA.!!!!!
@pawelasztemborski75708 жыл бұрын
+Artur Pietrzyk chociarz zgineli bohaterami zostali do konca na zawsze
@Sagardesbjj7 жыл бұрын
Artur Pietrzyk predzej wtedy by wystartowali niz teraz....
@robertwiniarski64775 жыл бұрын
dobre pytanie.
@piotrt45905 жыл бұрын
Bo były made in CCCP i bali się że też się spierdolą ....
@8pietia2 жыл бұрын
16:44 rozbil sie samolot IŁ62M Władysław Sikorski .... super rzetelna informacja ... i też TVP
@kera9095 Жыл бұрын
Tak, tylko że wtedy to ówczesna TP bardziej przypominała tvn. 😁 kzbin.info/www/bejne/o37Vn6mIqrh_i7c
@ajronmen764 Жыл бұрын
Debil
@kevdecorator3312 Жыл бұрын
POWSTAJE KSIĄŻKA ZNAMY NOWE FAKTY 😰😟
@tomzimer9315 жыл бұрын
Bandera i service ....co droga kulka co druga rolka z łożysk wyjmowwali....miniejsze opory toczenia..mniej smaru ..heee..i gleba..
@arturczapa82673 жыл бұрын
Nie tylko co druga rolka ale i pseudo naprawy przez Polskich mechaników które powinny być dokonywane w zakładach Iliuszyna. Oszczędność prezesów LOT-u zabiło tych ludzi tak w tym pięknym kraju było, jest, i będzie niestety.
@robertkochalski7005 Жыл бұрын
Mogli wylądować wcześniej, czemu nie zrobili tego? To nie bohaterowie tylko egoizm, ja wiem lepiej tak rozumiem tą tragedię.
@Arti12810 жыл бұрын
17:20 a zwłaszcza 17:40 - po tym co się dowiedziałem wstyd mi po raz kolejny za was, ludzie...
@Arpa617 жыл бұрын
Ludzie? Do czegoś takiego się strzela i zabija!
@Sagardesbjj7 жыл бұрын
Arszczur61ap strzelac to trzeba bylo do tych komunistycznych skurwysynow z bolkiem na czele ktorzy do tego doprowadzili a nie do ludzi
@michazimnicki18685 жыл бұрын
No do takich cebulaków tylko z kałacha ładować
@ana9991005 жыл бұрын
Komuna spodliła i ogłupiła ludzi, skutki tego niewolnictwa psychicznego jeszcze długo będziemy odczuwać...
@analogi91765 жыл бұрын
Niestety muszę potwierdzić ten proceder. Wtedy mówiło się o miejscowych badylarzach, którzy całymi rodzinami walizki i bagaże wynosili z miejsca katastrofy. Sam widziałem (po jakiś 3h od wypadku) jak na krzakach był fragment bluzy stewardesy a po pół godzinie z tego skrawka materiału zniknął plastykowy, kolorowy znaczek LOT-u. Bardzo mi to utkwił wtedy w pamięci. I okropny smród spalenizny...
@tomdublin87015 жыл бұрын
W bydgoszczy mogli ladowac albo w gdansku
@janiesranie27954 жыл бұрын
Mogli jednak na Modlin.... Mieli większe szanse byli tuż obok
@karolinapieniazkiewicz2283 жыл бұрын
Modlin był wtedy wyłączony, nie było straży, pogotowia, nie miałby kto ich tam ratować.
@sylwsmith12185 жыл бұрын
17 00 albo spalona glowa albo to lalka
@janiesranie2795 Жыл бұрын
To raczej ludzką głowa... To były dokumenty gdzie pokazywali takie sytuacje....
@dariuszjedlinski65938 ай бұрын
Oglądałem kiedyś film ze w modlinie nie pozwolili mi ladowac bo to lotnisko wojskowe.ale drugie pytanie dlaczego nie poderwali wojskowych migow zeby piloci zobaczyli co jest naprawde.ale to byly inne czasy.przeciez nikt nie mogl powiedziec ze il 62 to ruskie gowno.uwazam ze Pan Kapitan Pilot chcial jak najlepiej
@grzegorz77madej5 жыл бұрын
odpuscili rebiechowo odpuscili modlin i uparcie szli na warszawe to jak sie okazalo bylo przesadzajace:( ps. 500m lasu zostalo wyciete w pien jaka to byla sila uau
@miger385 жыл бұрын
mój ojciec leciał jednym z ostatnich lotów Ku...wy Iliuszyna, do Canady w 90 lub 91r,... a po odprawie, kiedy widzieliśmy się jeszcze w terminalu, ja z balkonu, ojciec na dole, widziałem niepewność na jego twarzy, mieliśmy napewno jedno w swoich głowach, pamięć wcześniejszych katastrof tzw. latającej trumny, ale dałem mu całą siłę jaką miałem, i tej kurwie latającej i... doleciał, na szczęście. Odpowiedzialne są władze ówczesnej prosperity za te katastrofy, nikt inny.
@halimirowskiej5 жыл бұрын
grzegorz77ma. Pilot z nalotem ok. 20tys. godzin, wie co robi.Przeanalizowal wszystkie opcje. Nie powtarzaj bzdur , jakis sie nasluchales.Mysl...czasami !
@grzegorz77madej5 жыл бұрын
@@halimirowskiej pilot z nalotem 20 000 godzin rutynowych rejsów(wtedy nie było symulatorów do trenowania opcji skrajanych na sucho) ma na swoim koncie 0 tego typu sytuacji ZERO rozumiesz wiec mysl czasami do czego mnie zachecasz :) Moge zalozyc na potrzeby tej dyskusji ze na temat takiego przypadku jego wiedza jest taka sama jak na początku kariery a owe doświadczenie o którym piszesz pozwoliło mu byc moze nie wpaść w panikę oraz nie popełnić zbędnych nie wymuszonych awariami błędów czyli zrobić optymalnie co się da na podstawie tego co wiedzieli w kokpicie. Inni piloci którzy w materiale sie wypowiadali sami powidzieli ze nigdy takiej sytuacji nie mieli okazji przeżyć przez cala karierę wiec drogi Wieslawie zanim zaczniesz popychać patetyczne głupoty i podpierać to cyfra nalotu zastanów sie czy to w tym przypadku wnosi cos do analizy. Decyzja o warszawie byla sluszna przy założeniu ze doleca i beda mieli twarde ladowanie bo tylko tam byla infrastruktura do gaszenia ktora rokowała szanse powadzenia. Problem polegal na tym ze samoot nie dal rady doleciec zabraklo minut aby calosc z katastrofy zamienila sie w festiwal kunsztu pilota bo wcale nie jest powiedziane ze ladowanie w rebiochowie nie skonczylo by sie totalnym pozarem i smieracia wszystkich. JA nie ocenialem tej sytaucji tylko stwierdziłem ze ta decyzja była kluczowa w mojej ocienie i byc moze gdyby warszwa nie miala sprzetu do gaszenia siadali by w rebiechowie. zjedz wiesiek snikresa bo masz bol dupy o nic i wynika to z czytania bez zrozumienia
@halimirowskiej5 жыл бұрын
@@grzegorz77madej Masz dowod na brak dowodow. Bez osobistych wycieczek, nie jestes , jak widze , w stanie dyskutowac.
@grzegorz77madej5 жыл бұрын
@@halimirowskiej jak narazie z tego co pisales do tej pory poza nalotem zero treści czysta grafomania wiec dyskusja z toba jest jałowa jak twoje wpisy :)
@aleksandermiskowiec65915 жыл бұрын
zestresowany pilot?
@Lurker013 жыл бұрын
Tak, trochę stresująca sytuacja, nie sądzisz?
@olej2155 жыл бұрын
No mogli w tym Modlinie lądować dlaczego tego nie zrobili
@JJJ-ch5hd5 жыл бұрын
Niedaleko miejsca awari mieli również na lotnisko w Bydgoszczy z Warlubia to może 50 kilometrów, ale łatwo nam teraz o tym pisać oni mieli dużo stresu ale i tak zachowali powagę
@wiktorstrzelecki38353 жыл бұрын
Jakbyś oglądal uważnie to bys wiedział
@konradbachorz24543 жыл бұрын
Kwaśniewski bardzo wylewny
@beznickabez Жыл бұрын
16:59 ...
@kazimierzfigiel61035 жыл бұрын
Dlaczego nie lądowali w Gdańsku skoro mieli tam 2x bliżej?
@mateuszzuk5275 жыл бұрын
Bo mieli za dużo paliwa, i samolot był za ciężki, żeby lądować. Potrzebowali czas na zrzucenie. Poza tym w Warszawie były pełne służby ratownicze, czego nie było na innych polskich lotniskach.
@lucyintheskyem5 жыл бұрын
@@mateuszzuk527 I właśnie to jest też odpowiedź dla tych, co pytają - "a czemu nie w Modlinie?"
@bartomiejkuzmiak86235 жыл бұрын
@@mateuszzuk527 A tyle co im zostało te 32 tony. Z taką ilością można już lądować?
@katharina...5 жыл бұрын
Kolejnym powodem, o ktorym czesto slysze w Air Crash Investigations (aka Mayday) mogla byc nieznajomosc lotniska. Piloci w kryzysowej sytuacji wola ladowac na lotnisku, ktore jest im znane, bo tam maja mniej elementow, ktore musza sobie rozpracowac przed posadzeniem samolotu.
4 жыл бұрын
@@bartomiejkuzmiak8623 maksymalna masa startowa 167 ton, Max. Masa lądowania 107T, Masa własna 67T plus 32T paliwa + pasażerowie + cargo to już było blisko dopuszczalnym 107T.
@ozim76594 жыл бұрын
Co to zapas nawigacyjny?
@WiciuF14 жыл бұрын
Zapas paliwa na wypadek zmiany lotniska, lub potrzeby kolejkowania do pasa.
@ozim76594 жыл бұрын
@@WiciuF1 Dziękuję za odpowiedź.
@christophercm35733 жыл бұрын
PEWNIE GDYBY WTEDY PILOT ZDECYDOWAL SIE ZEBY LADOWAC NA TYM WCZESNIEJSZYM LOTNISKU MOZE BY WSZYSCY PRZEZYLI PILOTA WINA
@AB-kj5hj3 жыл бұрын
goowno wiesz na ten temat były pilot
@janniezbedny25374 жыл бұрын
Wiadomo ze piloci w trakcie awarii wszyscy byli potrzebni w kokpicie ale jeden powinien isc na tyl zeby oszacowac straty ale olali sprawe jakby wiedzieli ze jest pozar to by probowali od razu ladowac
@Zajc-rm2cd3 жыл бұрын
W momencie podjęcia decyzji o locie do Warszawy byli przekonani, że problem został zażegnany (silnik). Dopiero drugi alarm uświadomił ich o dalszych problemach w tylnej części samolotu.
@jarosawbochenski14955 жыл бұрын
????!!!!
@acyrzuk5 жыл бұрын
To na pewno nie Polacy szabrowali i okradali zwłoki.
@tadeuszferuga59555 жыл бұрын
a kto niby jak nie Polacy
@kuba28013 жыл бұрын
To z pewnością byli ukraińcy i żydzi.
@kera9095 Жыл бұрын
kzbin.info/www/bejne/iWmomaKtZ650mrM
@Szeiko5 жыл бұрын
Warto porównać szczątki Iła z tymi z Tupolewa....
@gorylatko4 жыл бұрын
Antoni? Uciekles ze szpitala znow??
@poprostuadam32775 жыл бұрын
ja to bym do bydgoszczy leciał ;-;
@lokotoma924 жыл бұрын
Zdąrzyłbyś zlać całe paliwo? No właśnie. W tym tkwił problem.
@wojciechp7198 жыл бұрын
Mogli siadac w Modlinie
@Sagardesbjj7 жыл бұрын
Bacardi Limon w rębiechowie synu
@47Ginter7 жыл бұрын
Cios Boga! Ale zgodę na Modlin od dowództwa okręgu wojskowego i jednostki też mieli.
@Sagardesbjj7 жыл бұрын
47Ginter tak masz racje ale zobacz zrrzucenie paliwa to jedno na rebiechowo mieli 10 min do 20 na modlin i rozjebali sie na okeciu
@Sagardesbjj7 жыл бұрын
47Ginter ja wiem ze kazdy najmadrzejszy po fakcie , ale zobacz szybkie lotnisko rebiechowo moze by sie udalo
@Sagardesbjj7 жыл бұрын
zobacz ze od Grudziadza przylecieli
@fabricant13215 жыл бұрын
masz tu oryginalne nagrania kzbin.info/www/bejne/m2ilZIx5bMh1rsU
@gpcga5 жыл бұрын
Tak nas "przyjazny" Związek Sowiecki wykańczał.
@EK-ro5cc Жыл бұрын
Eksperci TVPiS kurła Jego mać. "Gaz" zamiast "ciąg" i to "samolot zaczął tonąć". Jprdl. No gratuluję fantazji. Już nie wspomnę że stenogramy rozmów zmienione. Tragedia w wydaniu TVPiS.
@Kacper12912 Жыл бұрын
w 2000 roku nie było TVPiS
@obserwator40416 жыл бұрын
Teraz juz wiecie , dlaczego nasz prezydent Andrzej Duda pierwsze co zrobil , to wymienil samolot rzadowy na nieruski
@antonimaciek24826 жыл бұрын
Nie prezydent i nie od razu , bo do 2017 roku był czarter z LOT . Zakup dokonany został przez MON, za Macierewicza:D. Tu Antek się popisał, ile można dziadować?
@mieczyslawkozlowski795 жыл бұрын
Tamtejsze realia z lat PRL i "poziom" owczesnej TVP-wypisz wymaluj pasuja do dzisiejszych pisrealiow!To jako ostrzezenie!
@arturczapa82673 жыл бұрын
Zgadzam się w 100% ludzie obudźmy się bo jest źle a będzie jeszcze gorzej.
@robal5147 жыл бұрын
Silniki wymagały regeneracji po każdym przelocie. Kościuszko dopiero co wrócił z Ameryki, i silniki nie zostały zregenerowane, I to było przyczyną katastrofy, a nie tak jak kłamie ten film
@piotrn94505 жыл бұрын
co to za silnik co go trzeba co drugi dzień remontować? silnik w samochodzie też wymieniasz co weekend?
@bogdan8r5 жыл бұрын
Nieprawda. Przyczyny katastrofy są doskonale znane.
@tomzimer9315 жыл бұрын
Regenowali wyjeli kulki z lozyska ..haaaa
@sylvesterwoodest5358 Жыл бұрын
Najwazniejsze ze klecha udzielil rozgrzeszenia 🤣🤣🤣
@janiesranie2795 Жыл бұрын
Bez klechy ten dokument nie miał by sensu xd
@Kacper12912 Жыл бұрын
Ale wam to przeszkadza, że ksiądz udzielił rozgrzeszenia.
@agnieszkabrzozowska3674 Жыл бұрын
@@Kacper12912 Tym ludziom przeszkadza ksiądz z rozgrzeszeniem, bo są źli. Szukają zaczepki. Okazują pogardę dla innych ludzi.. - to zachowania szatańskie. Wszystko do siebie pasuje.
@abrus20005 жыл бұрын
Szkoda że usunięty jest film o tym jak pilot dał dupy z tym że nie lądowali w Modlinie.
@Wrublos2125 жыл бұрын
Nie zrzucili by całości paliwa do Modlina, tylko jeden silnik miał w pełni sprawny generator przez co zawory sterowane elektrycznie też nie funkcjonowały jak powinny. Warszawa była też znacznie lepiej wyposażona na rozbicie się samolotu pasażerskiego ( masa wozów strażackich, pogotowia, wyszkolony personel ). Kto wie, jak by to było, w końcowej fazie lotu utracili kontrolę, lądując w Modlinie może by zdążyli przed utratą sterowania trymem, ale lądowanie bez podwozia beczką pełną paliwa pewnie tak samo by się skończyło. Nawet w pełni sprawnym samolotem lądowanie z pełnymi bakami jest bardzo niebezpiecznie, a co dopiero tak poważnie uszkodzonym jak Kościuszko.
@lucyintheskyem5 жыл бұрын
Pilot "nie dał dupy" tylko do końca walczył by wylądować i uratować życie wszystkich na pokładzie. Poczytaj trochę, dowiedz się więcej, a potem się wypowiadaj.
@abrus20005 жыл бұрын
@@lucyintheskyem przeczytaj mój komentarz jeszcze raz i się wypowiadaj
@AB-kj5hj3 жыл бұрын
booc
@katarzynafryges90216 жыл бұрын
błąd pilota , zła decyzja
@kk007pl6 жыл бұрын
Katarzyna Fryges jaka zła decyzja robili co mogą dobrze zrobili jestem pilotem i też bym tak zrobił
@supreme33765 жыл бұрын
Sowieckie Gowno to Polacy zdublowali system sterujący
lepie rozjeb.ć samolot w lesie niż siadać w MORLINIE,?! BRAWO PILOCI
@TheMalborczyk5 жыл бұрын
Gówno się znasz więc i gówno wiesz.
@ElVanitos5 жыл бұрын
No bo lądowanie awaryjne bez 2 silników jest takie łatwe.
@ElVanitos5 жыл бұрын
@Tomasz Wojciechowski oraz z tego co słyszałem na nagraniu z wieży nie mogli wysunąć podwozia.
@AB-kj5hj3 жыл бұрын
@Tomasz Wojciechowski nie w tym przypadku Przyczyną katastrofy była awaria silnika nr 2. Ustalono, że przepracował on 2 793 godziny, a czas jego eksploatacji nie został przekroczony, ponieważ resurs dla D-30KU wynosił 3 000 godzin. 5% tych samolotów uległo katastrofie !
@Zajc-rm2cd3 жыл бұрын
@@AB-kj5hj Czas eksploatacji wynosił 3 000 godzin, ale chyba ze wszystkimi wałkami w łożysku. W innym wypadku silnik był tykającą bombą, która mogła wybuchnąć w każdej chwili.
@DGarbaty10 жыл бұрын
prawda jest taka że gdyby wylądowali w Rębiechowie lub Modlinie to przeżyliby. Ale nie! Oczywiście na warszafke musieli leciec! Błąd kapitana samolotu, tylko jego należy obwiniac. Skoro są w sytuacji gdzie musza natychmiast siadac czemu nie wybrali Modlin?! Przecież kapitan tak własnie mówił!!! Co z tego że jest więcej karetek w warszafce, mogę przecież zawiadomic aby ruszyli na Modlin! Błąd kapitana niestety... Zgubiła go warszafka...
@90Artur1910 жыл бұрын
nie wiadomo czy by dolecieli możemy sobie pogdybać w Modlinie nie wylądowaliby bo to lotnisko nie było przystosowane do takiej wielkości maszyn to raz.Dwa zrzut paliwa był nielegurarny pompy się zacinały mieli zbyt dużo paliwa by lądować.Trzy załoga dowiedziała się o pożarze 3 min.przed zderzeniem z ziemią samolot był według mnie zbyt uszkodzony nie mieli szans by wylądować pozdrawiam!
@wino00000068 жыл бұрын
Właśnie specjalnie próbowali wrócić do Warszawy - bo tam lotnisko było wyposażone w straż pożarną lotniskową i miało całe zaplecze gotowe do niesienia szybkiej pomocy w takiej sytuacji. Gdyby lądowali w Modlinie lub na innym mniejszym lotnisku to nawet gdyby udało się wylądować, pożar mógłby wszystkich pochłonąć, zanim pojawiła by się jakakolwiek profesjonalna pomoc.
@Kacper129127 жыл бұрын
Ja się zastanawiałem, czy nie lepiej byłoby lądować od strony 150 (czyli od al. Krakowskiej), być może część osób by przeżyła. Wiem, dziś można gdybać.
@patrycjabizunowicz16457 жыл бұрын
Nie jestem ekspertem, ale czy z taką ilością paliwa i rozmiarem uszkodzeń w ogóle mieli szansę na bezpieczne wylądowanie gdziekolwiek ?
@wino00000067 жыл бұрын
Ale oni wtedy tego nie wiedzieli. Piloci nie wiedzieli co uległo awarii i czym się to może skończyć. A walczy się do końca.